城市軌道交通行車組織(第2版)單元3行車調(diào)度指揮

1、單元3 行車調(diào)度指揮,教學(xué)目標(biāo)： 1、了解城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理層次； 2、掌握調(diào)度指揮原則及行車調(diào)度員的職責(zé) 3、掌握調(diào)度命令與口頭指示的發(fā)布 4、了解調(diào)度工作制度 5、熟悉正常情況下調(diào)度指揮的基本方法 6、學(xué)會(huì)調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析 建議學(xué)時(shí)：6學(xué)時(shí),3.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度的架構(gòu),城市軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度地滿足市民出行需要，迅速、舒適、安全、便利地在城市范圍內(nèi)運(yùn)送旅客。城市軌道交通同城市間鐵路一樣，具有軌道交通的特點(diǎn)；又同城市地面公交系統(tǒng)一樣，具有適應(yīng)城市公共交通要求的各項(xiàng)條件。由于必須兼顧到兩方面，因此，城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理行車組織工作與鐵路調(diào)度

2、、城市公交調(diào)度不同，有其獨(dú)特的方面。,一、基本任務(wù),城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度是城市軌道交通日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)管理行車組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要，按列車運(yùn)行圖的要求，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨。各單位、各部門必須在集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調(diào)動(dòng)作，確保行車和乘客安全，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。 1、負(fù)責(zé)城市軌道交通系統(tǒng)的日常行車組織、指揮工作，按照列車運(yùn)行圖的要求組織行車，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)和優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。 2、 負(fù)責(zé)監(jiān)督控制全線客流變化情況，調(diào)集人力物力和備用車輛，疏導(dǎo)突發(fā)大客流。 3、 負(fù)責(zé)組織、實(shí)施正線、輔助線范圍內(nèi)的行車設(shè)備檢

3、修以及各種施工、工程車運(yùn)輸作業(yè)。 4、 負(fù)責(zé)組織、處理在運(yùn)作過(guò)程中發(fā)生的各種故障、事件、事故。,二、組織機(jī)構(gòu),1、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮執(zhí)行層次 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮執(zhí)行層次如圖31 所示：,2、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu),（1）運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)二個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一級(jí)指揮。 （2）一級(jí)指揮為：行車調(diào)度員、供電力調(diào)度員度員、環(huán)控調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員和設(shè)修調(diào)度員。 （3）二級(jí)指揮為：值班站長(zhǎng)、信號(hào)樓調(diào)度。 （4）各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開(kāi)展工作，并服從運(yùn)營(yíng)控制中心值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。,3、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)控制中心,（1）運(yùn)營(yíng)控制中心是地鐵日常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維護(hù)、行車組織的指揮中心。 （2

4、）運(yùn)營(yíng)控制中心是地鐵運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心。 （3）運(yùn)營(yíng)控制中心代表地鐵公司總經(jīng)理指揮運(yùn)營(yíng)工作，代表地鐵公司與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營(yíng)支援工作。 （4）運(yùn)營(yíng)控制中心各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時(shí)各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。 （5）城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 （6）城市軌道交通供電設(shè)備運(yùn)作由供電力調(diào)度員度員統(tǒng)一指揮。 （7）環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 （8）客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運(yùn)調(diào)度員統(tǒng)一指揮。 （9）設(shè)修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計(jì)分析工作。,三、調(diào)度指揮原則

5、,1、安全生產(chǎn)的原則 在列車調(diào)度指揮工作中，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，正確指揮列車運(yùn)行。不能發(fā)布沒(méi)有安全保障依據(jù)的命令和指示。當(dāng)?shù)玫接嘘P(guān)危及行車安全的信息時(shí)，要正確、及時(shí)、妥善處理。以保證旅客列車的安全為重點(diǎn)，組織列車安全運(yùn)行。 2、按圖行車的原則 列車正點(diǎn)率是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，也是鐵路運(yùn)輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運(yùn)輸秩序，進(jìn)而保證列車的正點(diǎn)率。,3、單一指揮的原則 城市軌道交通的行車工作是一個(gè)由互相聯(lián)系、互相影響的多部門、多單位、各工種所組成的完整系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，各部門、各單位、各工種間的緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)一致，對(duì)于保證行車安全和運(yùn)輸效率有著決定性的意

6、義。行車調(diào)度員是為適應(yīng)城市軌道交通行車特點(diǎn)而設(shè)置的行車工作的統(tǒng)一指揮者。在列車運(yùn)行調(diào)整工作中，與行車有關(guān)的人員，必須服從所在區(qū)段當(dāng)班行車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮。其他任何人不得發(fā)布與行車有關(guān)的命令和指示。 4、下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度的原則 在列車運(yùn)行組織與調(diào)整過(guò)程中，相鄰調(diào)度臺(tái)之間應(yīng)保持緊密聯(lián)系，以保證列車的正常交接。對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，雙方要主動(dòng)協(xié)商解決，當(dāng)出現(xiàn)意見(jiàn)不一致的情況時(shí)，由上一級(jí)調(diào)度進(jìn)行仲裁。一經(jīng)上級(jí)調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無(wú)條件執(zhí)行。,四、行車調(diào)度員的職責(zé),1、組織各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作； 2、監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行正常秩序； 3、隨時(shí)掌握客流情況，必要時(shí)

7、調(diào)整列車運(yùn)行方案； 4、檢查督促各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖情況； 5、當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序； 6、及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生； 7、當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。,五、列車車次及其他規(guī)定,1、客車 客車識(shí)別號(hào)為6 位數(shù)，前兩位為目的地碼，后四位為客車車次?？蛙囓嚧吻皟晌粸榉?wù)號(hào)，后兩位為序列號(hào)。序列號(hào)個(gè)位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號(hào)，各種客車的服務(wù)號(hào)（運(yùn)行圖按系統(tǒng)自動(dòng)生成的車次）。 （1）客車服務(wù)號(hào)為0130。 （2）空客車服務(wù)號(hào)為7179。 （3）調(diào)試車服務(wù)號(hào)為8189

8、。 （4）專列服務(wù)號(hào)：9699。 （5）目的地碼。,2、工程車 工程車開(kāi)行車次編號(hào)為501519 3、救援列車 救援列車開(kāi)行車次編號(hào)為601609 4、有關(guān)列車標(biāo)志、編組的規(guī)定 （1）客車標(biāo)志: 地鐵徽記，客車服務(wù)號(hào)及標(biāo)志燈等。 （2）工程車尾部必須掛有標(biāo)志燈。當(dāng)工程車按首尾機(jī)車編組時(shí)，應(yīng)使用首端機(jī)車駕駛，當(dāng)首端機(jī)車故障而使用尾端機(jī)車駕駛時(shí)，按推進(jìn)運(yùn)行辦理。 （3）列車編組，在列車中的機(jī)車和車輛的制動(dòng)機(jī)應(yīng)全部加入列車的制動(dòng)系統(tǒng)。具體規(guī)定如下：,客車：客車始發(fā)不準(zhǔn)編掛空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障的車輛在正線運(yùn)行時(shí)按車輛故障應(yīng)急處理指南的要求處理。 工程車：編入工程列車的車輛不準(zhǔn)有關(guān)門車如在運(yùn)行途中因自動(dòng)制動(dòng)

9、機(jī)發(fā)生故障時(shí)，報(bào)告行車調(diào)度員并按其指示辦理。,（4）客車、工程車應(yīng)按規(guī)定的編掛條件進(jìn)行編組。下列車輛禁止編入列車： 車體傾斜超過(guò)規(guī)定限度 曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故未經(jīng)檢查確認(rèn) 裝載貨物超出限界無(wú)掛運(yùn)命令 裝載長(zhǎng)軌貨物的平板車無(wú)跨裝特殊裝置 平板車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件 平板車未關(guān)閉側(cè)板 制動(dòng)系統(tǒng)故障 未按規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)或清潔。,六行車調(diào)度設(shè)備,城市軌道交通系統(tǒng)仿佛是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，與運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備、人員緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，從而構(gòu)成了一個(gè)龐大的系統(tǒng)性工程。行車調(diào)度員是這個(gè)系統(tǒng)的指揮官，他能否熟練使用有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備，是否熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行起著非常重要的作用。一般情況下城市軌道交通都設(shè)有

10、交通控制中心(或稱調(diào)度中心)，該中心應(yīng)有以下設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行圖自動(dòng)鋪畫(huà)、傳真、通訊記錄設(shè)備、無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無(wú)線傳輸設(shè)備。同時(shí)在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如行車組織規(guī)則、行車調(diào)度指揮規(guī)則、行車事故處理規(guī)則、控制中心手冊(cè)等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報(bào)、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。,1模擬屏 城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場(chǎng)（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況，如圖32所示。

11、,圖32 調(diào)度指揮中心布置示例,綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號(hào)平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運(yùn)行狀態(tài)。,2監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺(tái)的設(shè)備按各種專業(yè)工能而不同，控制中心的工作臺(tái)分別設(shè)置了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個(gè)操作盤，通過(guò)監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對(duì)各車站的站臺(tái)、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對(duì)監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時(shí)也可使用移動(dòng)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并監(jiān)視的對(duì)象進(jìn)行錄像。,3通訊設(shè)備 控制中

12、心的通訊設(shè)備主要有調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。 (1）調(diào)度電話 調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等。 調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺(tái)設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ISDN），可實(shí)現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會(huì)議電話功能，以及來(lái)電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等業(yè)務(wù)。,(2）無(wú)線調(diào)度電話：包括無(wú)線調(diào)度臺(tái)和手持臺(tái)。 無(wú)線調(diào)度臺(tái)：值班調(diào)度主管工作臺(tái)及行車調(diào)度員工作臺(tái)均需設(shè)置無(wú)線調(diào)度臺(tái)（互為備用）?？蓪?duì)列車司機(jī)、站場(chǎng)無(wú)線工作人員實(shí)施無(wú)線通信，該設(shè)備應(yīng)

13、具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對(duì)列車進(jìn)行廣播等功能。 手持臺(tái)：控制中心配備多部手持臺(tái)用于無(wú)線調(diào)度臺(tái)故障時(shí)的備用設(shè)備，分為車站臺(tái)、維修臺(tái)與電力調(diào)度臺(tái)等，在日常交接班時(shí)需保持手持臺(tái)處于良好狀態(tài)。 (3) 中央廣播系統(tǒng) 值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及電力調(diào)度工作臺(tái)分別設(shè)置廣播控制臺(tái)，可對(duì)各車站，停車場(chǎng)，車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工和自動(dòng)廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。,3.2 行車調(diào)度組織工作,城市軌道交通系統(tǒng)組成復(fù)雜、技術(shù)密集，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作，要求城市軌道交通系統(tǒng)必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則。運(yùn)輸調(diào)度正是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸工作的指揮中樞，凡與運(yùn)輸有關(guān)的各部門、各工種都必

14、須在運(yùn)輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行日常生產(chǎn)活動(dòng)。,一、調(diào)度命令與口頭指示,行車調(diào)度員在組織指揮日常運(yùn)輸工作中對(duì)有關(guān)部門和人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，編有號(hào)碼并在調(diào)度命令登記簿（表31）上登記的，稱為調(diào)度命令。無(wú)須編號(hào)或登記的稱為口頭指示。在日常運(yùn)輸工作中，行車調(diào)度員是通過(guò)調(diào)度命令或口頭指示進(jìn)行車調(diào)度員度指揮的。根據(jù)統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，指揮列車運(yùn)行的調(diào)度命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。,1、對(duì)調(diào)度命令和口頭指示的要求 (1)行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時(shí),在正線由車站值班站長(zhǎng)（值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)(口頭命令行車 調(diào)度員直接傳達(dá)給司機(jī)）司機(jī)復(fù)誦核對(duì)），傳達(dá)給司機(jī)或其

15、它有關(guān)人員的書(shū)面命令應(yīng)加蓋有車站行車專用章。 （2）發(fā)布調(diào)度命令前必須做到： 嚴(yán)格執(zhí)行行車組織規(guī)則的相關(guān)規(guī)定，詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)； 按調(diào)度命令固定格式（表32）要求書(shū)寫，并先擬后發(fā)； 掌握好發(fā)布調(diào)度命令的時(shí)機(jī)，為縮短抄送命令的時(shí)間，可先發(fā)內(nèi)容、號(hào)碼，后發(fā)發(fā)令時(shí)間、行車調(diào)度員代碼；,（3）行車調(diào)度員在日常的工作中，為了確保進(jìn)行安全、高效地調(diào)度指揮，提高各調(diào)度的溝通技巧、工作效果，確保調(diào)度指令能夠迅速準(zhǔn)確地下達(dá)和執(zhí)行，必須使用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)度用語(yǔ)。調(diào)度用語(yǔ)要求： 調(diào)度工作用語(yǔ)使用普通話，嚴(yán)禁使用其他方言。 受話者必須復(fù)誦，嚴(yán)禁使用“明白”、“清楚”代替。 說(shuō)話者吐字清晰，語(yǔ)速適中。,2、調(diào)

16、度命令的發(fā)布規(guī)定（以南京地鐵為例） （1） 發(fā)布口頭命令的內(nèi)容 臨時(shí)加開(kāi)或停開(kāi)列車包括客車、工程車及救援列車 客車推進(jìn)運(yùn)行、退行工程車退行 停站客車臨時(shí)變通過(guò) 采用RM/URM 列車駕駛模式時(shí) 列車救援時(shí) 列車中途清客 變更列車進(jìn)路,（2）發(fā)布書(shū)面命令的內(nèi)容有（特殊情況下可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書(shū)面） 發(fā)布線路限速或取消限速 封鎖、開(kāi)通線路 行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令 （3）調(diào)度命令號(hào)碼 值班主任 101199 行車調(diào)度 201299 信號(hào)樓調(diào)度 301399 電力調(diào)度 變電所倒閘命令401499 接觸網(wǎng)倒閘命令501599 施工作業(yè)令601699 環(huán)控調(diào)度 701799,二、調(diào)度工作制度

17、,為了保證調(diào)度工作任務(wù)能質(zhì)量良好地得到完成，就必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。我國(guó)許多城市的軌道交通系統(tǒng)根據(jù)自身的特點(diǎn)，制定了完整的調(diào)度工作制度，可以歸納為以下方面： 1、日常工作制度 日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、員工大會(huì)制度、調(diào)班申請(qǐng)制度、衛(wèi)生輪值制度。 （1）交接班制度 交接班會(huì)在調(diào)度工作中具有承上啟下的作用，當(dāng)班的調(diào)度人員必須提前10分鐘到崗，全面了解上一班需要跟進(jìn)的工作和本班的生產(chǎn)任務(wù)。接班值班主任主持召開(kāi)交接班會(huì)，聽(tīng)取各崗位的匯報(bào)，布置本班的工作重點(diǎn)，分配工作任務(wù)，并制定具體的工作措施。,（2）文件傳閱制度 當(dāng)值人員必須按時(shí)傳閱最新文件，進(jìn)行學(xué)習(xí)、貫徹文件的相關(guān)

18、精神。在傳閱文件后，當(dāng)值人員應(yīng)按要求簽名并注明日（3）員工大會(huì)制度 每月月初召開(kāi)一次全體員工大會(huì)，總結(jié)上月的工作情況，并布置本月的工作任務(wù)，對(duì)重點(diǎn)工作內(nèi)容提出具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)（公司或部門）會(huì)議精神。 （4）調(diào)班申請(qǐng)制度 調(diào)度崗位輪值必須按照排班表進(jìn)行，遇特殊情況無(wú)法按照班表上班時(shí)，應(yīng)與相同崗位的同事協(xié)商，雙方一致同意調(diào)班后，由申請(qǐng)人填寫調(diào)度員調(diào)班申請(qǐng)表，經(jīng)雙方值班主任同意后調(diào)班。,2、安全管理制度 安全管理制度包括安全例會(huì)制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。 （1）安全例會(huì)制度 每月月初召開(kāi)一次安全例會(huì)，總結(jié)上月的安全工作情況，對(duì)上月發(fā)生的故障、事件和事故處理進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，

19、同時(shí)布置本月的安全工作任務(wù)，對(duì)安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容提出具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)（公司或部門）安全會(huì)議的精神。 （2）安全檢查制度 安全檢查制度包括運(yùn)營(yíng)前檢查、每周一查、非正班檢查、消防日查以及安全大檢查制度。,運(yùn)營(yíng)前檢查制度 行車調(diào)度員在每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前30 分鐘，檢查各車站的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備情況，填寫運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作檢查記錄表，并進(jìn)行一次MMI 操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障或其他異常情況時(shí)，應(yīng)做好記錄，并及時(shí)通知設(shè)修調(diào)度處理。 每周一查制度 安全員每周檢查安全培訓(xùn)記錄、設(shè)備運(yùn)行的安全、調(diào)度日志（兼交接班簿）、調(diào)度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄情況，故障及延誤報(bào)告的填寫等,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提出整改。 非正班檢查制

20、度 在非正班時(shí)間段，控制中心或上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)不定期對(duì)控制中心進(jìn)行突擊抽查，檢查各班組的兩紀(jì)一化和安全運(yùn)作情況。 消防日查制度 部分城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施采取自查形式，大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)的的消防設(shè)施委托物業(yè)管理檢查。 安全大檢查制度 逢元旦、春節(jié)等大節(jié)日時(shí)，在節(jié)前安全網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一次安全大檢查，檢查內(nèi)容除了日常的安全檢查內(nèi)容外，還包括了節(jié)假日的運(yùn)營(yíng)組織方案和運(yùn)作命令等。,（3）安全演練制度 為使調(diào)度員熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水平，各班組每月至少進(jìn)行一次桌面演練。此外，各班組還需參加上級(jí)部門組織的突擊演練。 （4）事故分析制度 發(fā)生事故后，當(dāng)值班組要進(jìn)行全面分析，分析不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)

21、，寫出事故處理報(bào)告，由控制中心上報(bào)部門安全網(wǎng)絡(luò)；控制中心視情況召開(kāi)全體成員的分析會(huì)，對(duì)事故的責(zé)任進(jìn)行內(nèi)部分析，制定防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。,3、業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度 業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問(wèn)制度。 （1）班組學(xué)習(xí)制度 所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)營(yíng)方案和各種故障、事故處理案例。 （2）每日一問(wèn)制度 為了檢查員工對(duì)近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值班主任每班抽問(wèn)調(diào)度員成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時(shí)要進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。,4、填寫書(shū)面報(bào)告制度 （1）運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào) 值班主任每日7 時(shí)前編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)，報(bào)告前一天6 時(shí)至當(dāng)日6 時(shí)

22、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃完成情況； 運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)須送交分公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)； 日?qǐng)?bào)主要內(nèi)容包括 a列車服務(wù)情況,包括事故、故障和列車延誤及處理等； b當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、列車開(kāi)行情況、兌現(xiàn)率及正點(diǎn)率； c列車晚點(diǎn)、清客、下線、抽線、救援、加開(kāi)等服務(wù)情況； d當(dāng)日施工計(jì)劃件數(shù)及截至到6 時(shí)止的施工完成件數(shù)；有關(guān)工程車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息； e耗電量（總耗電與牽引耗電）和車站溫濕情況 f接待情況說(shuō)明； g派班員上報(bào)的當(dāng)日運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)營(yíng)里程、空駛里程、載客里程。 運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)的格式按地鐵運(yùn)營(yíng)部門的規(guī)定執(zhí)行。,(2)故障和延誤報(bào)告 行車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時(shí)，及時(shí)填寫故障和延誤報(bào)告； 故障和延誤報(bào)告

23、作為編寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)原始資料的一部分； 故障和延誤報(bào)告主要包括如下內(nèi)容： a 發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組、報(bào)告人員及概況(故障現(xiàn)象)等情況； b 發(fā)生故障導(dǎo)致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況； c 所采用的調(diào)整列車運(yùn)行措施； d 恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間。 故障和延誤報(bào)告格式見(jiàn)表33,（3）行車事故概況 行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時(shí)填寫行車事故概況 “行車事故概況”按行車事故管理規(guī)則規(guī)定的時(shí)間報(bào)分公司安全保衛(wèi)部。,三、正常情況下調(diào)度指揮的基本方法,在我國(guó)的大部分城市，通常由控制中心（OOC）擔(dān)任城市軌道交通系統(tǒng)的列車指揮工作，OOC 是城市軌道交通企業(yè)的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)指揮部門，負(fù)責(zé)所轄各條軌道

24、交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務(wù)等的運(yùn)行車調(diào)度員度和特發(fā)事件處理等工作。 1、列車運(yùn)行指揮日常工作 （1）組織制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程，參與運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預(yù)案，并組織實(shí)施。 （2）組織、控制有關(guān)行車人員按運(yùn)行圖行車，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取調(diào)整措施。迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。,（3）密切注意客流動(dòng)態(tài)，并按規(guī)定負(fù)責(zé)下達(dá)和通知自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有關(guān)單位實(shí)行相關(guān)運(yùn)營(yíng)方案。 （4）負(fù)責(zé)行車、設(shè)備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度指揮，采取有效措施防止事故擴(kuò)大，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行；按事故報(bào)告程序及時(shí)做好上報(bào)和下達(dá)工作。 （5）負(fù)責(zé)編制和組織實(shí)施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè)計(jì)劃。

25、（6）建立、健全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄、統(tǒng)計(jì)和分析表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門上報(bào)。 （7）維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，督查各基層單位執(zhí)行車調(diào)度員度命令和有關(guān)規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即采取相應(yīng)措施。,2、正常情況下列車運(yùn)行組織的方法,為實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力確保列車運(yùn)行正點(diǎn)，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出場(chǎng)、列車折返方式和客流組織等方面進(jìn)行組織，確保列車正點(diǎn)始發(fā)。由于列車途中運(yùn)緩、設(shè)備故障等原因，會(huì)造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)。此時(shí)，行車調(diào)度應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行點(diǎn)和行車安全的原則，盡快使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。 主要方法如下： （1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。 （2）根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度改變列車運(yùn)行速度恢復(fù)

26、列車運(yùn)行正點(diǎn)。 （3）組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時(shí)間。 （4）組織列車越站運(yùn)行。,行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握列車跳停原則；客流較大車站原則上不安排列車通過(guò)；不允許辦理連續(xù)兩列車通過(guò)同一車站；列車以規(guī)定運(yùn)行等級(jí)速度通過(guò)車站；通過(guò)車站的計(jì)劃原則上在始發(fā)站安排。,（5）變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。 （6）扣車。 當(dāng)一條線路的列車由于車輛或其他設(shè)備故障引起運(yùn)行不正常，造成乘客擁擠時(shí)，行車調(diào)度員可采取扣車措施，將列車扣在附近車站，以緩解壓力確保列車間隔。 （7）停運(yùn)列車。 當(dāng)線路某區(qū)段中斷，已不能滿足在線列車運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員可適當(dāng)抽調(diào)部分列車下線，拉大列車時(shí)間間隔運(yùn)行。,3、正常情

27、況下列車運(yùn)行組織的程序 (1)運(yùn)營(yíng)服務(wù)前的準(zhǔn)備工作 運(yùn)營(yíng)服務(wù)前的準(zhǔn)備工作是安全運(yùn)營(yíng)的前提，通過(guò)對(duì)技術(shù)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)人員、車輛狀況的檢查，達(dá)到開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的條件，才能維護(hù)正常的運(yùn)營(yíng)秩序。 行車調(diào)度員根據(jù)正線施工作業(yè)一覽表檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢，并已銷點(diǎn)；線路巡視工作已完成并符合行車條件，方可進(jìn)行后續(xù)的運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作。 運(yùn)營(yíng)前30分鐘，行車調(diào)度員的準(zhǔn)備工作有： a 行車調(diào)度員檢查各車站信號(hào)樓運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。各車站值班站長(zhǎng)(值班員)、信號(hào)樓調(diào)度以及派班員應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員匯報(bào)以下內(nèi)容:,車站值班員 a）運(yùn)營(yíng)線路空閑、施工結(jié)束、線路出清、無(wú)防護(hù)行車設(shè)備正常 b）行車設(shè)備、備品齊全完好(站務(wù)

28、人員必須檢查正線上紅閃燈等各種臨時(shí)防護(hù)設(shè)施是否已經(jīng)撤除,并按要求擺放好)； c）相關(guān)人員到崗情況； d）道岔功能正常，站臺(tái)無(wú)異物侵入限界；,信號(hào)樓調(diào)度員 a)當(dāng)日使用列車、備用列車安排情況（信號(hào)樓調(diào)度傳真列車出場(chǎng)順序表至OCC）； b)設(shè)備正常情況； c)人員到崗情況； 派班員 司機(jī)配備以及就位情況；,試驗(yàn)進(jìn)路、道岔的要求： a 行車調(diào)度員接到巡視完畢報(bào)告,確認(rèn)線路出清后，通知聯(lián)鎖車站可以進(jìn)行相關(guān)操作（試驗(yàn)進(jìn)路、道岔），并把相關(guān)信號(hào)設(shè)置為自排/追蹤狀態(tài)，行車調(diào)度員檢查相關(guān)結(jié)果； b 當(dāng)試驗(yàn)期間發(fā)現(xiàn)異常,行車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知設(shè)修調(diào)度,派人檢查搶修；無(wú)法修復(fù)時(shí)，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施，盡可能把對(duì)運(yùn)營(yíng)的

29、影響降到最小范圍。 確認(rèn)當(dāng)日列車運(yùn)行圖并核對(duì)時(shí)間的要求： a 根據(jù)運(yùn)作命令的要求執(zhí)行相應(yīng)列車運(yùn)行圖； b 在每天運(yùn)營(yíng)前行車調(diào)度員用全呼功能,與車站值班員、信號(hào)樓調(diào)度、派班員核對(duì)當(dāng)日列車運(yùn)行圖以及鐘表時(shí)間、說(shuō)明相關(guān)注意事項(xiàng)；,（2）運(yùn)營(yíng)服務(wù)期間 調(diào)度首班列車要求 a 行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖指揮行車,按時(shí)組織列車進(jìn)入正線,到達(dá)指定位置； b 開(kāi)行首班車時(shí),要求司機(jī)按照限速以SM 模式駕駛,加強(qiáng)了望,注意線路情況。 鋪畫(huà)列車實(shí)際運(yùn)行圖 a 根據(jù)行車組織規(guī)則中的有關(guān)規(guī)定，向各報(bào)點(diǎn)站（報(bào)點(diǎn)站根據(jù)行車組織規(guī)則規(guī)定）收點(diǎn)后，鋪畫(huà)列車實(shí)際運(yùn)行圖。 b 按節(jié)規(guī)定的符號(hào)鋪畫(huà)實(shí)際運(yùn)行圖。,調(diào)整列車運(yùn)行： 正

30、常情況下，列車的運(yùn)行由ATS系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整，必要時(shí)，行車調(diào)度員可人工介入，關(guān)閉列車的ATR功能，人工修改列車的運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分和折返時(shí)分，進(jìn)行列車運(yùn)行車調(diào)度員整。行車調(diào)度員人工修改列車的運(yùn)行時(shí)分、停站時(shí)分和折返時(shí)分的值必須在系統(tǒng)給出的缺省值的范圍內(nèi)。當(dāng)列車發(fā)生早點(diǎn)時(shí)，行車調(diào)度員可以在MMI上扣車或通知聯(lián)鎖車站操作扣車，適當(dāng)延長(zhǎng)列車的站停時(shí)分，使列車在本站正點(diǎn)開(kāi)出。當(dāng)列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，列車在車站停穩(wěn)后，行車調(diào)度員可以在MMI上操作取消列車的停車點(diǎn)，減少列車停站時(shí)分。此外，在確保安全的前提下，行車調(diào)度員還可以采用站前折返、備用車頂替晚點(diǎn)列車、列車中途折返、抽線、單線雙向運(yùn)行、反方向運(yùn)行等各種靈活的調(diào)

31、整方法來(lái)調(diào)整列車運(yùn)行。,（3）結(jié)束運(yùn)營(yíng)服務(wù)及列車回庫(kù)安排 結(jié)束運(yùn)營(yíng)服務(wù) a 行車調(diào)度員根據(jù)列車運(yùn)行圖，組織尾班車正點(diǎn)運(yùn)行，末班車禁止早點(diǎn)開(kāi)出； b 密切關(guān)注相關(guān)大客流車站的關(guān)站情況，做好尾班車的客運(yùn)服務(wù)工作。 列車回庫(kù)安排 列車回庫(kù)的安排，按列車運(yùn)行圖的要求，下行或上行列車都可以按順序進(jìn)入車場(chǎng)。備用車最后回車場(chǎng)。,（4）工程車開(kāi)行組織規(guī)定,開(kāi)行依據(jù)： a 按施工行車通告或日補(bǔ)充計(jì)劃或臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃的規(guī)定和要求執(zhí)行,發(fā)布工程車開(kāi)行的調(diào)度命令； b 臨時(shí)的特殊情況按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。,工程車運(yùn)行指揮的規(guī)定 a 非運(yùn)營(yíng)時(shí)間，行車調(diào)度員負(fù)責(zé)工程車進(jìn)路監(jiān)控，與工程車司機(jī)、車長(zhǎng)的聯(lián)絡(luò)及與各站布置、落實(shí)工程

32、車開(kāi)行的有關(guān)事宜；負(fù)責(zé)與相關(guān)車站辦理施工請(qǐng)點(diǎn)登記、審批和銷點(diǎn)工作； b 工程車開(kāi)車前發(fā)布好相關(guān)的書(shū)面調(diào)度命令； c 行車調(diào)度員在同意工程車開(kāi)車前，必須在線路施工作業(yè)登記表上確認(rèn)工程車運(yùn)行的前方進(jìn)路無(wú)施工作業(yè)，并在OCC 聯(lián)鎖工作站上確認(rèn)工程車運(yùn)行的前方進(jìn)路已準(zhǔn)備好； d 在工程車出基地前，工程車司機(jī)要與行車調(diào)度員試驗(yàn)無(wú)線電的性能；工程車在運(yùn)行中行車調(diào)度員要加強(qiáng)與司機(jī)和車長(zhǎng)的聯(lián)系，掌握工程車運(yùn)行計(jì)劃，確認(rèn)進(jìn)路； e 行車調(diào)度員組織工程車正線運(yùn)行時(shí)，應(yīng)盡量避免分段行車；當(dāng)前方施工作業(yè)未按時(shí)結(jié)束或因特殊情況須組織工程車分段運(yùn)行時(shí)，應(yīng)提前一個(gè)站扣停工程車，并使用調(diào)度電話，通知工程車司機(jī)允許運(yùn)行的起、止

33、站受令人必須要原話復(fù)誦； f 遇到以下情況時(shí)行車調(diào)度員提前通知車站接發(fā)工程車：,(a)向司機(jī)發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令； (b)當(dāng)行車調(diào)度員使用無(wú)線電聯(lián)系不到司機(jī)時(shí)須通過(guò)車站攔停工程車詢問(wèn)情況； (c)臨時(shí)需要攔停工程車。,（5）調(diào)試列車的行車組織 開(kāi)行調(diào)試列車的前提條件為 a 在列車結(jié)束服務(wù)后的時(shí)間進(jìn)行或在不開(kāi)行列車的線路上進(jìn)行； b 開(kāi)行調(diào)試列車的線路已執(zhí)行線路出清程序。 調(diào)度程序如下： a 行車調(diào)度員根據(jù)施工行車通告安排或運(yùn)作命令組織調(diào)試列車上正線運(yùn)行； b 調(diào)試列車臨時(shí)變更調(diào)試計(jì)劃時(shí)由調(diào)試負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)； c 根據(jù)行車組織規(guī)則要求做出適當(dāng)保護(hù)； d 向小行基地信號(hào)樓調(diào)度員、檢修調(diào)度員和車站值班站長(zhǎng)值

34、班員發(fā)布列車上正線調(diào)試的調(diào)度命令； e 布置相關(guān)車站排列調(diào)試列車的運(yùn)行進(jìn)路。,四、 調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)與分析,運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，還應(yīng)計(jì)算列車運(yùn)行的指標(biāo)，統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，作為分析、考核調(diào)度工作的質(zhì)量，不斷提高調(diào)度工作水平，更好的服務(wù)城市軌道交通運(yùn)輸。 1、列車運(yùn)行指標(biāo)的計(jì)算 （1）列車運(yùn)行指標(biāo)計(jì)算的項(xiàng)目 列車計(jì)劃及實(shí)際開(kāi)行列數(shù) 列車正點(diǎn)率 運(yùn)行圖兌現(xiàn)率 列車運(yùn)營(yíng)里程。,（2）列車運(yùn)行指標(biāo)計(jì)算方法 列車運(yùn)行指標(biāo)計(jì)算方法按運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法有關(guān)要求執(zhí)行具體如下： 列車計(jì)劃及實(shí)際開(kāi)行列數(shù)，按運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行； 列車正點(diǎn)率，按運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照列車運(yùn)行圖單程每列晚

35、點(diǎn)4 分鐘以下為正點(diǎn)，4 分鐘及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。同時(shí)，因接待工作或其他特殊需要經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)同意時(shí)，不計(jì)算晚點(diǎn)列數(shù)； 運(yùn)行圖兌現(xiàn)率，按運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行； 列車運(yùn)營(yíng)里程，按運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。此項(xiàng)指標(biāo)由乘務(wù)中心派班員計(jì)算，控制中心收?qǐng)?bào)后填入運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)中。,2、調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì) （1）列車統(tǒng)計(jì) 在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，由行車調(diào)度員提供以下數(shù)據(jù)，值班主任負(fù)責(zé)進(jìn)行當(dāng)日的列車統(tǒng)計(jì)分析，并填寫運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)。統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容如下： a 計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)； b 實(shí)際開(kāi)行列數(shù)及運(yùn)行圖兌現(xiàn)率； c 救援列次； d 清客列次； e 下線列次； f 晚點(diǎn)列數(shù)和正點(diǎn)率； g 向車輛基地派班員

36、收記運(yùn)營(yíng)里程(列公里)。,行車調(diào)度員對(duì)發(fā)生晚點(diǎn)的列車記錄晚點(diǎn)原因。 對(duì)晚點(diǎn)列車進(jìn)行分析，晚點(diǎn)原因分；車輛故障、線路故障、供電故障、通訊故障、信號(hào)故障、客流過(guò)多、調(diào)度不當(dāng)、其它等方面。,（2）行車調(diào)度員負(fù)責(zé)工程車統(tǒng)計(jì) 要求根據(jù)當(dāng)天工程車開(kāi)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，內(nèi)容為：工程車列數(shù)、實(shí)際進(jìn)出車場(chǎng)的時(shí)間。 （3）調(diào)試列車統(tǒng)計(jì) 要求根據(jù)當(dāng)天調(diào)試列車開(kāi)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，內(nèi)容為：實(shí)際開(kāi)行車調(diào)度員試列車的列數(shù)。 （4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析 對(duì)昨天正線、輔助線的檢修計(jì)劃件數(shù)和完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 對(duì)檢修施工完成情況進(jìn)行分析； a 各施工單位周計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃件數(shù)統(tǒng)計(jì)； b 檢修施工作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)總件數(shù)的統(tǒng)計(jì)； c 各施工單位計(jì)劃情況、完成情況進(jìn)行分析。,2、調(diào)度工作的分析,通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以找出提高運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的方法