電子商務(wù)與物流管理.ppt

1、第電子商務(wù)與物流管理,內(nèi)容概要,7.1 物流概述,物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)不出來(lái)。“成也物流，敗也物流”已成為開(kāi)展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。,7.1 物流概述,7.1.1 物流的概念,物流一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，從20世紀(jì)50年代中開(kāi)始到80年代中期為分銷(xiāo)物流階段。這一個(gè)階段的基本特征是分銷(xiāo)物流學(xué)（Physical Distribution） 的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)的一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念。 從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始一直到現(xiàn)在的為

2、現(xiàn)代物流（Logistics）階段。物流已經(jīng)不僅限于分銷(xiāo)領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷(xiāo)以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷(xiāo)物流Physical Distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。后勤供銷(xiāo)服務(wù)（Logistics）是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷(xiāo)環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的升華。,7.1.1 物流的概念,20世紀(jì)50年代日本派團(tuán)考察美國(guó)的物流技術(shù)，引進(jìn)了“物流”的概念，日本

3、的物流概念是從英文的Physical Distribution翻譯過(guò)去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，把物流的概念帶到了國(guó)內(nèi)。 物流的定義有很多，目前在國(guó)內(nèi)、國(guó)際普遍采用的有以下幾種：,7.1.1 物流的概念,1）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義： 1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流下的定義是：所謂物流，就是為了滿(mǎn)足顧客需要而對(duì)原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地有效率或有效益的移動(dòng)和保管進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、統(tǒng)管的過(guò)程。這些活動(dòng)包括但不局限于顧客服務(wù)、搬運(yùn)及運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)保管、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、庫(kù)存管理、接受

4、訂貨、流通信息、采購(gòu)、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測(cè)等。 1998年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)又一次對(duì)物流下了如下的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。這實(shí)際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。2001年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義進(jìn)行了修訂：物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。,7.1.1 物流的概念,2）聯(lián)合國(guó)

5、物流委員會(huì)對(duì)物流作了新的界定：物流是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。 3) 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。 現(xiàn)代物流以系統(tǒng)理論為出發(fā)點(diǎn)，考慮各因素的互動(dòng)影響，通過(guò)“物流八最原則”（最合適的運(yùn)輸工具、最便利的聯(lián)合運(yùn)輸、最短的運(yùn)輸距離、最合理的包裝、最少的倉(cāng)儲(chǔ)、最短的時(shí)間、最快的信息、最佳的服務(wù)）的策劃，實(shí)現(xiàn)商品較低成本及較好效果并舉的位移結(jié)果。,7.1.2 電子商務(wù)

6、與物流的關(guān)系,1）電子商務(wù)改變了物流經(jīng)營(yíng)理念和運(yùn)作方式 2）電子商務(wù)改變了物流經(jīng)營(yíng)形態(tài) 首先，電子商務(wù)會(huì)改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。 其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。 3）電子商務(wù)改變了物流供應(yīng)鏈 4）現(xiàn)代物流技術(shù)的運(yùn)用方便了電子商務(wù)信息的采集與處理 5）現(xiàn)代物流體系成為電子商務(wù)的支持系統(tǒng),7.1.3 物流的分類(lèi),按照物流系統(tǒng)中商品運(yùn)動(dòng)方式、空間范圍、研究對(duì)象，可以從不同的角度對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分類(lèi)。 （1）物流系統(tǒng)按商品運(yùn)動(dòng)方式分類(lèi):,流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運(yùn)動(dòng)方式。它主要通過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、配送等物流運(yùn)作手段，以

7、最低的成本，把特定的產(chǎn)品和服務(wù)在特定的時(shí)間提交給特定的客戶(hù)。流通業(yè)物流的運(yùn)作對(duì)象一般是產(chǎn)成品，除了少量的流通加工對(duì)物品具有一定的生產(chǎn)性作用以外，流通業(yè)物流中，物品自身形態(tài)不發(fā)生變化，而只是發(fā)生空間上的轉(zhuǎn)移和時(shí)間上的延遲。,1,7.1.3 物流的分類(lèi),2,供應(yīng)物流,生產(chǎn)物流,銷(xiāo)售物流,制造業(yè)物流,回收物流,廢棄物流,7.1.3 物流的分類(lèi),（2）物流系統(tǒng)按空間范圍分類(lèi),7.1.3 物流的分類(lèi),（3）物流系統(tǒng)按研究對(duì)象分類(lèi),7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo),1）傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 傳統(tǒng)物流實(shí)行的是信息流、物流合一的方式，它以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后從分銷(xiāo)商逐級(jí)推向用戶(hù)，參見(jiàn)

8、圖8-1（a），采用的是“先生產(chǎn)、后推銷(xiāo)”的做法。在傳統(tǒng)物流中貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶(hù)“推動(dòng)”，這樣的系統(tǒng)需要在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存大量貨物，常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿(mǎn)足。 傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存和運(yùn)輸方面。在傳統(tǒng)物流中需求信息和供應(yīng)信息（反饋信息）都是逐級(jí)由人工操作、傳遞，因此上一級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息，對(duì)信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商之間缺乏合作，沒(méi)有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系。,7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo),（a）信息流、物流合一的方式； （b）信息流、物流分離的方式 圖8-1 傳統(tǒng)物流與

9、現(xiàn)代物流的區(qū)別,經(jīng)銷(xiāo)商,7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo),現(xiàn)代物流實(shí)行的是信息流、物流分離的方式，參見(jiàn)圖8-1 （b）。由于制造商與用戶(hù)可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫(kù)存積壓。在現(xiàn)代物流中貨物可以從生產(chǎn)車(chē)間直接發(fā)往配送中心，再?gòu)呐渌椭行乃偷娇蛻?hù)手中，從而減少了流通環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流有如下特點(diǎn)： 現(xiàn)代物流實(shí)行的是信息流、物流分離的方式。由于制造商與用戶(hù)可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫(kù)存積壓。在現(xiàn)代物流中貨物可以從生產(chǎn)車(chē)間直接發(fā)往配送中心，再?gòu)呐渌椭行乃偷娇蛻?hù)手中，從而減少了流通環(huán)節(jié)。,7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo),2）現(xiàn)代物

10、流的特點(diǎn) 電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使現(xiàn)代物流具備了一系列新特點(diǎn)。,現(xiàn)代物流的特點(diǎn),7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo),物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)的目標(biāo)簡(jiǎn)稱(chēng)“5S”目標(biāo)，企業(yè)要充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的最佳效果，就必須將物流系統(tǒng)中的各項(xiàng)活動(dòng)作為整體統(tǒng)籌考慮，精心規(guī)劃，使所有的物流作業(yè)安排合理化、手段現(xiàn)代化、總成本最小化。,7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo),物流系統(tǒng)的目標(biāo) “5S”目標(biāo),（1）服務(wù)（Service）目標(biāo)：無(wú)缺貨，無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象,且費(fèi)用便宜,7.1.5 物流的效益,一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn)，目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價(jià)值。長(zhǎng)期

11、以來(lái)，人們對(duì)創(chuàng)造利潤(rùn)的環(huán)節(jié)集中關(guān)注在生產(chǎn)領(lǐng)域，因此把在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤(rùn)稱(chēng)作“第一利潤(rùn)源泉”，把因降低勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱(chēng)作“第二利潤(rùn)源泉”，在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，被稱(chēng)為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。 （1） 降低物流成本 （2） 減少庫(kù)存 （3）加快資金周轉(zhuǎn),7.2 現(xiàn)代物流的流程,7.2.1 包裝物流的起點(diǎn),1）包裝的概念 2）包裝的類(lèi)型 （1）銷(xiāo)售包裝（selling packing） 也稱(chēng)為小包裝（small packing）、內(nèi)包裝（inner packing）、直接包裝（immediate packing），指在商品制

12、造出來(lái)以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M(jìn)行的初次包裝。銷(xiāo)售包裝要求：便于陳列、便于識(shí)別商品、便于攜帶和使用、要有藝術(shù)吸引力、符合民族慣例、物品條碼，,7.2.1 包裝物流的起點(diǎn),（2）運(yùn)輸包裝（transport packing） 也稱(chēng)為外包裝（outer packing），指為了方便商品的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)人M(jìn)行的包裝。運(yùn)輸包裝的標(biāo)志指為了方便貨物交接、防止錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)提貨物，方便貨物的識(shí)別、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及方便海關(guān)等有關(guān)部門(mén)依法對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)等，而在商品的外包裝上標(biāo)明或刷寫(xiě)的標(biāo)志。,7.2.2 運(yùn)輸物流的動(dòng)脈,1）運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)，即在不同的地域范圍內(nèi)（如

13、兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)之間），以改變“物”的空間位置為目的，實(shí)現(xiàn)物流的空間效應(yīng)。 運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)輸是在較大范圍內(nèi)（如不同城市）的活動(dòng)，搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)（如同一城市）的活動(dòng)。運(yùn)輸功能是負(fù)責(zé)為客戶(hù)選擇滿(mǎn)足需求的運(yùn)輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶(hù)的商品運(yùn)抵目的地，實(shí)現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸要求。,7.2.2 運(yùn)輸物流的動(dòng)脈,物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是由分布于不同地域，由各種運(yùn)輸工具和相應(yīng)的管理系統(tǒng)和工作人員組成，主要完成貨物運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)。在物流中心管理系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度和控制下，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸資源的最佳配置和最佳運(yùn)輸線(xiàn)路的安排等管理功能。物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也可能是由多個(gè)物流

14、企業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)現(xiàn)物流效益的最大化。,7.2.2 運(yùn)輸物流的動(dòng)脈,具體包括內(nèi)河運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸，其中海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，具有運(yùn)費(fèi)低和運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易中占80%以上。,（3）航空運(yùn)輸,（2）陸上運(yùn)輸,（1）水上運(yùn)輸,（4）管道運(yùn)輸,2）運(yùn)輸?shù)姆绞?7.2.2 運(yùn)輸物流的動(dòng)脈,包括公路和鐵路運(yùn)輸，其中公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸，較適合短途貨物運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸可以相對(duì)較低的價(jià)格提供遠(yuǎn)距離、大批量貨物的運(yùn)輸，具有覆蓋面廣、適應(yīng)性強(qiáng)、連續(xù)性、可靠性和安全性等優(yōu)勢(shì)。,（3）航空運(yùn)輸,（2）陸上運(yùn)輸,（1）水上運(yùn)輸,（4）管道運(yùn)輸,2）運(yùn)輸?shù)姆绞?7.2.2 運(yùn)

15、輸物流的動(dòng)脈,航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有交貨迅速、準(zhǔn)確方便、節(jié)省包裝、減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用且不受地面條件限制等特點(diǎn)。國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式包括班機(jī)運(yùn)輸，指在固定的航線(xiàn)上定期航行的航班；包機(jī)運(yùn)輸；航空集中托運(yùn)方式和航空急件傳送方式。,（3）航空運(yùn)輸,（2）陸上運(yùn)輸,（1）水上運(yùn)輸,（4）管道運(yùn)輸,2）運(yùn)輸?shù)姆绞?7.2.2 運(yùn)輸物流的動(dòng)脈,管道運(yùn)輸受氣候條件的影響較小，便于長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)輸，可靠性較高，適用氣體、液體和漿狀產(chǎn)品的運(yùn)輸。,（3）航空運(yùn)輸,（2）陸上運(yùn)輸,（1）水上運(yùn)輸,（4）管道運(yùn)輸,2）運(yùn)輸?shù)姆绞?7.2.2 運(yùn)輸物流的動(dòng)脈,在產(chǎn)銷(xiāo)平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則，使貨物走最

16、少的里程或運(yùn)輸成本最小，組織貨物運(yùn)輸。,（4）提高技術(shù)裝載量,3）運(yùn)輸合理化,7.2.2 運(yùn)輸物流的動(dòng)脈,采取直撥的辦法，把貨物直接分撥各市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶(hù)，減少中間環(huán)節(jié)，即就廠直撥、就車(chē)站碼頭直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車(chē)船直撥。,（4）提高技術(shù)裝載量,3）運(yùn)輸合理化,7.2.2 運(yùn)輸物流的動(dòng)脈,由同一發(fā)貨人將不同品種，但發(fā)往同一到站、同一收貨人的托運(yùn)貨物，物流企業(yè)自己組配在一個(gè)車(chē)輛內(nèi)，以整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞?，托運(yùn)到目的地。,（4）提高技術(shù)裝載量,3）運(yùn)輸合理化,7.2.2 運(yùn)輸物流的動(dòng)脈,指最大限度地利用車(chē)船載重噸位和充分使用車(chē)船的裝載容積，具體做法有：組織輕重配套裝、實(shí)行解體運(yùn)輸、改進(jìn)堆碼方

17、法等。,（4）提高技術(shù)裝載量,3）運(yùn)輸合理化,7.2.3 倉(cāng)儲(chǔ)物流的中心,1）倉(cāng)儲(chǔ)的概念 倉(cāng)儲(chǔ)是指對(duì)貨物進(jìn)行合理的保存和經(jīng)濟(jì)的管理，合理的保存就是將貨物存放在適宜的場(chǎng)所和位置；經(jīng)濟(jì)的管理包括對(duì)貨物實(shí)體和貨物倉(cāng)儲(chǔ)信息兩方面的科學(xué)管理。當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作為一個(gè)業(yè)態(tài)存在的時(shí)候，物流是其實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)的有效手段；而在物流業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)是其不可或缺的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。,7.2.3 倉(cāng)儲(chǔ)物流的中心,2）倉(cāng)儲(chǔ)的方法 （1）ABC分類(lèi)法 ABC分類(lèi)法又稱(chēng)巴雷特分析法，此法的要點(diǎn)是把企業(yè)的物資按其金額大小劃分為A、B、C三類(lèi)，然后根據(jù)重要性分別對(duì)待。對(duì)于A類(lèi)物品要精心保管、隨時(shí)通報(bào)，采取技術(shù)措施，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，保證質(zhì)量；對(duì)于B類(lèi)

18、物品要很好保管，按照購(gòu)銷(xiāo)情況、出入庫(kù)頻率，適當(dāng)堆碼擺放，并進(jìn)行一般保養(yǎng)，防止物品變壞；對(duì)于C類(lèi)物品進(jìn)行一般保管，也可庫(kù)外儲(chǔ)存，注意養(yǎng)護(hù)工作，防火防水等。 （2）庫(kù)存控制策略 把庫(kù)存量控制到最佳數(shù)量，盡量少用人力、物力和財(cái)力把庫(kù)存管理好，獲取最大的供給保障。庫(kù)存控制策略要結(jié)合訂貨費(fèi)、生產(chǎn)費(fèi)、存儲(chǔ)費(fèi)和缺貨損失費(fèi)用等，選擇適當(dāng)?shù)拇尜A策略。,7.2.3 倉(cāng)儲(chǔ)物流的中心,3）倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化包括倉(cāng)儲(chǔ)思想現(xiàn)代化，即從存儲(chǔ)供應(yīng)的被動(dòng)觀點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ǚ?wù)的主動(dòng)觀點(diǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)組織現(xiàn)代化，即建立倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)，健全嚴(yán)格的管理制度，使各項(xiàng)管理工作形成一個(gè)嚴(yán)格的科學(xué)體系；倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)現(xiàn)代化，即以機(jī)械設(shè)備為基礎(chǔ)，以自動(dòng)化

19、操作為中心，最大限度地減少作業(yè)人員的體力和腦力勞動(dòng)消耗，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的高效率和高效益；倉(cāng)儲(chǔ)方法現(xiàn)代化和倉(cāng)儲(chǔ)人員現(xiàn)代化。,7.2.3 倉(cāng)儲(chǔ)物流的中心,先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施和自動(dòng)化功能是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，比如高平臺(tái)的立體倉(cāng)庫(kù)、可存放不同種類(lèi)貨物的貨架、有效的作業(yè)平臺(tái)、可進(jìn)行射頻掃碼的叉車(chē)、自動(dòng)化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監(jiān)控裝制等；信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的搭建是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化的有效手段，通過(guò)綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的入庫(kù)、出庫(kù)、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等各項(xiàng)活動(dòng)，達(dá)到作業(yè)的高質(zhì)量、高效率，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。,7.2.4 裝卸和

20、搬運(yùn)物流的接口,1）裝卸和搬運(yùn)的概念 裝卸搬運(yùn)是物流過(guò)程中對(duì)于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng)，包括物資的裝載、卸貨、移動(dòng)、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)以及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè)。習(xí)慣上，“裝卸”是指以垂直位移為主的實(shí)物運(yùn)動(dòng)形式；而“搬運(yùn)”是指物資在區(qū)域范圍內(nèi)所發(fā)生的以水平方向?yàn)橹鞯亩叹嚯x的位移運(yùn)動(dòng)形式。,7.2.4 裝卸和搬運(yùn)物流的接口,2）裝卸和搬運(yùn)的合理化 裝卸和搬運(yùn)的合理化具體體現(xiàn)為防止無(wú)效裝卸。無(wú)效裝卸就是用與貨物必要裝卸勞動(dòng)之外的多余裝卸勞動(dòng)，而防止無(wú)效裝卸可從以下幾個(gè)方面入手：減少裝卸次數(shù)、消除多余包裝、去除無(wú)效物質(zhì)；充分利用重力進(jìn)行少消耗的裝卸；充分利用機(jī)械實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸；

21、提高物的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)；縮短搬運(yùn)距離等。,7.2.5 配送物流的重點(diǎn),1）配送的概念 配送在英語(yǔ)中的原詞是delivery，表示交貨送貨的意思。配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 。 配送功能使物流進(jìn)入最終階段，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、社會(huì)集中庫(kù)存、分揀和裝卸搬運(yùn)于一身，最終完成社會(huì)物流，實(shí)現(xiàn)資源配置活動(dòng)。一方面，配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)； 另一方面，配送是按用戶(hù)定貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶(hù)。,7.2.5 配送物流的重點(diǎn),2）物流配送中心 物流配送中心是物

22、流系統(tǒng)的核心。物流配送中心往往集存儲(chǔ)保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購(gòu)代銷(xiāo)、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流管理中心，承擔(dān)物資的集中和分發(fā)等多種功能。物流配送中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱(chēng)為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)，屬于物資集散類(lèi)型的如大型物資倉(cāng)庫(kù)，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。,7.2.5 配送物流的重點(diǎn),現(xiàn)代化的新型物流配送中心應(yīng)以下幾個(gè)特征： （1）物流配送反應(yīng)速度快 （2）物流配送功能集成化 （3）物流配送服務(wù)完善化 （4）物流配送作業(yè)規(guī)范化 （5）物流配送手段

23、現(xiàn)代化 （6）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化,7.2.6 流通加工物流的增值新途徑,流通加工是流通過(guò)程中輔助性的加工活動(dòng)，是為了方便流通、方便運(yùn)輸、方便儲(chǔ)存、方便銷(xiāo)售、方便用戶(hù)，在保證產(chǎn)品使用價(jià)值不發(fā)生改變的前提下，對(duì)商品進(jìn)行的加工。例如將國(guó)外進(jìn)口來(lái)的桶裝酒在銷(xiāo)售地裝瓶；將外地長(zhǎng)途運(yùn)來(lái)的蔬菜分揀并換成小包裝。流通加工會(huì)產(chǎn)生成本，也會(huì)帶來(lái)商品的增值。,7.2.7 物流信息管理物流的中樞神經(jīng),物流信息是指與物流活動(dòng)相關(guān)的信息，是反映物流各活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)。從狹義上講，物流信息是指與物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工）有關(guān)的信息；從廣義上講，物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信

24、息，還包括與流通活動(dòng)有關(guān)的其他信息（如商品信息、市場(chǎng)信息和客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng)）。物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是整個(gè)物流系統(tǒng)管理和調(diào)度的信息平臺(tái)，是物流系統(tǒng)信息基礎(chǔ)設(shè)施。所有的管理信息、物流信息和客戶(hù)服務(wù)信息都是通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳輸和管理的。 物流信息網(wǎng)絡(luò)需要使用各種現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，例如移動(dòng)通信、衛(wèi)星通信和數(shù)據(jù)安全等技術(shù)。,7.3 物流模式,7.3.1 企業(yè)自營(yíng)物流,企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)所需要的物流活動(dòng)均由本企業(yè)自己承擔(dān)和完成。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來(lái)考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個(gè)：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿(mǎn)足所要求的物流服務(wù)標(biāo)

25、準(zhǔn)。 企業(yè)自營(yíng)物流在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍，這又包含兩種情況： 一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門(mén)彼此獨(dú)立的完成各自的物流使命，如企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)，自備車(chē)隊(duì)等。 二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門(mén)，通過(guò)資源和功能的整合，專(zhuān)設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來(lái)統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。,7.3.1 企業(yè)自營(yíng)物流,1）企業(yè)自營(yíng)物流的主要優(yōu)勢(shì) 增強(qiáng)對(duì)企業(yè)各個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的控制能力。 可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。 可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)，增加批次，減少批量，調(diào)控庫(kù)存，減少資金占用，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本。 很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，自營(yíng)物流可以使企業(yè)保證

26、自己的信息安全，避免內(nèi)部物流與外部物流交叉過(guò)多造成企業(yè)機(jī)密的流失。,7.3.1 企業(yè)自營(yíng)物流,2）企業(yè)自營(yíng)物流的主要缺點(diǎn) 增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。 企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。 規(guī)模有限，物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度非常低，成本較高。 無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。,7.3.1 企業(yè)自營(yíng)物流,3）企業(yè)自營(yíng)物流適合的條件 （1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 （2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷(xiāo)、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。 （3）對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。,

27、【案例8-1】 企業(yè)自營(yíng)物流模式亞馬遜,亞馬遜（）是全球最大的網(wǎng)上書(shū)店、音樂(lè)盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷(xiāo)售的方式有網(wǎng)上直銷(xiāo)和網(wǎng)上拍賣(mài)，它的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的過(guò)程中功不可沒(méi)。亞馬遜有以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理的配送中心，擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)。到1999年它在美國(guó)（喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達(dá)、特拉華、肯塔基等州）、歐洲和亞洲共建立了15個(gè)配送中心。完善的配送中心網(wǎng)絡(luò)，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過(guò)程更加快速，從而使得市場(chǎng)上的用戶(hù)送貨的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間更短，缺貨更少。亞馬遜認(rèn)為配送中心是能接觸到客戶(hù)的最后一環(huán)，同時(shí)也無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不想因?yàn)榕渌铜h(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷(xiāo)售機(jī)會(huì)。,【案例8-

28、1】 企業(yè)自營(yíng)物流模式亞馬遜,亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對(duì)應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。送貨方式有兩種：一是以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨，二是空運(yùn)。如選擇基本送貨方式，并且商品有庫(kù)存，在美國(guó)國(guó)內(nèi)需要37個(gè)工作日才能送貨上門(mén)；而在國(guó)外，加上通關(guān)的時(shí)間，需要212個(gè)星期才能送貨上門(mén)。如果選擇空運(yùn)，美國(guó)國(guó)內(nèi)用戶(hù)等待12個(gè)工作日就可以得到貨物，而國(guó)外用戶(hù)則需要等待14個(gè)工作日。,7.3.2 第三方物流,第三方物流是指由物流的實(shí)際需求方（第一方）和物流的實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過(guò)合約向第一方提供的物流服務(wù)，也稱(chēng)合同物流、契約物流。在外包等新型管

29、理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，而把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化。,7.3.2 第三方物流,提供延伸服務(wù),提高物流配送的效率,節(jié)約成本,提供高質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)服務(wù),（4）,（1）,（3）,（2）,第三方物 流的優(yōu)勢(shì),7.3.2 第三方物流,2）企業(yè)選擇物流外包的動(dòng)機(jī) 物流外包是指生產(chǎn)或銷(xiāo)售型企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種物流系統(tǒng)組織形式。物流外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、

30、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托及合約執(zhí)行方式。 （1）選擇物流外包可以讓企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù) （2）選擇物流外包可以讓企業(yè)降低物流成本 （3）分擔(dān)物流風(fēng)險(xiǎn) （4）進(jìn)行企業(yè)重組 （5）使用企業(yè)所不擁有的資源,7.3.2 第三方物流,3）企業(yè)選擇物流外包需要注意的問(wèn)題 企業(yè)物流外包的形式包括：物流業(yè)務(wù)完全外包、物流業(yè)務(wù)部分外包、物流系統(tǒng)接管、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流系統(tǒng)剝離，以及物流業(yè)務(wù)管理外包。 當(dāng)企業(yè)做出了物流外包決策后，尋找或發(fā)掘合適的第三方物流服務(wù)提供商就成為企業(yè)物流外包實(shí)施過(guò)程中的首要任務(wù)。在我國(guó)，隨著“物流熱”的出現(xiàn)，催生了大量形形色色冠以“物流”名稱(chēng)的企業(yè)，其中大部分企業(yè)存在著規(guī)模小、

31、服務(wù)方式原始、管理水平低下、技術(shù)手段落后等問(wèn)題，不僅制約了物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，也使物流外包企業(yè)在搜尋和選擇合適的第三方物流服務(wù)提供商時(shí)將要付出更高的甄別成本，增加了選擇的難度和選擇過(guò)程中的不確定性，并由此為成功實(shí)施物流外包埋下隱患。,7.3.2 第三方物流,當(dāng)企業(yè)無(wú)論將一些簡(jiǎn)單的物流作業(yè)功能外包出去，還是將整個(gè)供應(yīng)鏈的流程全部交由第三方進(jìn)行運(yùn)作，都必須做好外包合同的管理工作。 對(duì)第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力進(jìn)行判斷，主要包括下列指標(biāo)：配送準(zhǔn)時(shí)率，貨損率，客戶(hù)投訴率，對(duì)物流服務(wù)需求的響應(yīng)速度，服務(wù)柔性，以及企業(yè)文化兼容性。,7.3.2 第三方物流,在我國(guó)的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩

32、點(diǎn)需要注意： （1）第三方物流企業(yè)是否成熟，我國(guó)第三方物流尚未成熟，沒(méi)有達(dá)到一定的規(guī)?；c專(zhuān)業(yè)化，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有： 物流公司缺乏合格的專(zhuān)業(yè)人員； 第三方物流商一旦獲得客戶(hù)，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致物流外包項(xiàng)目實(shí)施到后來(lái)，服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越差； 合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對(duì)款中的服務(wù)要求。缺少明確服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。,7.3.2 第三方物流,（2）容易受制于人，如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過(guò)分依賴(lài)供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被

33、動(dòng)地位。,【案例7】第三方物流的模式中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流,上海通用汽車(chē)有限公司（SGM）是中美兩國(guó)迄今最大的合資企業(yè)，作為世界上最大的汽車(chē)制造商美國(guó)通用公司擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線(xiàn)，能夠在一條流水線(xiàn)上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車(chē)輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車(chē)。通用汽車(chē)遭遇了巨大的物流壓力: 庫(kù)存量大。 拆箱次數(shù)多。 信息混亂。 成本巨大。,【案例】第三方物流的模式中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流,作為SGM的陸運(yùn)代理人，上海中貨決定把現(xiàn)代物流理念滲透到通用項(xiàng)目中，經(jīng)過(guò)反復(fù)斟酌，決定實(shí)施木箱倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送方案，重新設(shè)計(jì)物流流程則是其創(chuàng)新的源泉。 集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)。 裝拆箱方案設(shè)計(jì)。 木箱倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)。 信息處理方案設(shè)計(jì)。

34、,【案例】第三方物流的模式中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流,項(xiàng)目啟動(dòng)后成效顯著:使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，并延伸到了在整個(gè)SGM運(yùn)作體系中。經(jīng)過(guò)整合后的資源分布情況是:倉(cāng)庫(kù)發(fā)揮了蓄水池的功能，緩解堆場(chǎng)、RDC的壓力；信息技術(shù)應(yīng)用在物流操作的每個(gè)環(huán)節(jié)，物流過(guò)程得到有效控制。,7.3.3 物流聯(lián)盟,物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過(guò)簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴(lài)性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對(duì)抗和沖突減少，分工明晰，使供應(yīng)商把注意力集中在提供客戶(hù)指定的服務(wù)上，最終

35、提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和競(jìng)爭(zhēng)效率，滿(mǎn)足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。,7.3.3 物流聯(lián)盟,1）物流聯(lián)盟形成種類(lèi) 戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的一體化組織，另一個(gè)極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。因此聯(lián)盟的形式受下列因素影響：資產(chǎn)管理（資產(chǎn)需不需要聯(lián)合管理的程度）、資產(chǎn)獨(dú)立性（能否分開(kāi)各方所涉及的資產(chǎn)）、資產(chǎn)挪用性（聯(lián)盟的一方或另一方挪用或且用資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)有多大）。,7.3.3 物流聯(lián)盟,表8-1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類(lèi)和形成的原因,7.3.3 物流聯(lián)盟,2）聯(lián)盟時(shí)注意的問(wèn)題 選擇聯(lián)盟

36、伙伴時(shí)，要注意物流服務(wù)提供商的種類(lèi)及其經(jīng)營(yíng)策略。多功能的服務(wù)企業(yè)其類(lèi)型及其經(jīng)營(yíng)策略是多種多樣的，故表現(xiàn)為市場(chǎng)主體也是多元化的。一般可根據(jù)企業(yè)物流服務(wù)的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，確定物流企業(yè)的類(lèi)型。物流服務(wù)的范圍主要是指業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)域的廣度、運(yùn)送方式的多樣性、保管和流通加工等附加服務(wù)的廣度；物流功能的整合程度是指企業(yè)自身所擁有的提供物流服務(wù)所必要的物流功能的多少，必要的物流功能是指包括基本的運(yùn)輸功能在內(nèi)的經(jīng)營(yíng)管理、集配、配送、流通加工、信息、企劃、戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略等各種功能。,7.3.3 物流聯(lián)盟,不同類(lèi)型的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略,7.3.4 第四方物流,美國(guó)埃森哲公司（Accenture）將第

37、四方物流(Forth-Party Logistics，4PL)定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。因此，第四方物流經(jīng)營(yíng)者是基于整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：一方面與客戶(hù)協(xié)調(diào)，與客戶(hù)共同管理資源、計(jì)劃和控制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)際物流活動(dòng)。因此，第四方物流提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶(hù)建立的是長(zhǎng)期、穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。,7.3.4 第四方物流,1）第四方物流的幾種模式 （1）協(xié)同運(yùn)作模式 （2）方案集成商模式 （3）行業(yè)創(chuàng)新者模式 2）第四方物流的主要優(yōu)勢(shì)

38、 （1）提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案 （2）整體功能轉(zhuǎn)化 （3）提供規(guī)范、統(tǒng)一、整合的信息應(yīng)用平臺(tái),7.4 電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,1) 供應(yīng)鏈概念 供應(yīng)鏈（Supply Chain）是指由原材料和零部件供應(yīng)商、產(chǎn)品的制造商、分銷(xiāo)商和零售商到最終用戶(hù)組成的價(jià)值增值鏈，分成內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈兩種。內(nèi)部供應(yīng)鏈由采購(gòu)、制造、分銷(xiāo)等部門(mén)組成；外部供應(yīng)鏈包括原材料和零配件供應(yīng)商、制造商、銷(xiāo)售商和最終用戶(hù)。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,供應(yīng)鏈意味著在上下游企業(yè)之間形成一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷(xiāo)商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”，把所有相鄰企業(yè)依次連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了管理的“垂直

39、一體化”。這條鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)必須達(dá)到同步、協(xié)調(diào)運(yùn)行，才有可能使鏈上的所有企業(yè)都能受益。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能鏈狀結(jié)構(gòu)模式。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,圖8-3供應(yīng)鏈中的鏈狀結(jié)構(gòu)模式,供應(yīng)鏈包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷(xiāo)等過(guò)程直到最終用戶(hù)。節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。,7.4.1供應(yīng)鏈和供

40、應(yīng)鏈管理概念,供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式有兩種：推動(dòng)式和牽引式。推動(dòng)式供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后從分銷(xiāo)商逐級(jí)推向用戶(hù)。分銷(xiāo)商和零售商處于被動(dòng)接受地位，各個(gè)企業(yè)之間的集成度較低，通常采用提高安全庫(kù)存量的辦法應(yīng)付需求變動(dòng)，因此整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存量較高，對(duì)需求變動(dòng)的響應(yīng)能力較差。牽引式供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生于最終用戶(hù)，整個(gè)供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶(hù)的需求實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。采用這種運(yùn)作方式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫(kù)存量較低。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,用 戶(hù),制造商,供應(yīng)商,零售商,分銷(xiāo)商,圖8-4 兩種不同性質(zhì)的供應(yīng)鏈 （a）制造商推動(dòng)的供應(yīng)鏈 （b） 用戶(hù)牽引的需求鏈,7.4.

41、1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,2）供應(yīng)鏈管理的概念 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）就是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中各參與組織、部門(mén)之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制等，其目的是通過(guò)整合，提高所有相關(guān)過(guò)程的速度和確定性，使所有相關(guān)過(guò)程的凈增價(jià)值最大化，以提高組織的運(yùn)作效率和效益。實(shí)行供應(yīng)鏈管理可以使供應(yīng)鏈中的各成員企業(yè)之間的業(yè)務(wù)關(guān)系得到強(qiáng)化，變過(guò)去企業(yè)與外部組織之間的相互獨(dú)立關(guān)系為緊密合作關(guān)系，形成新的命運(yùn)共同體。供應(yīng)鏈管理可以顯著提高物流的效率，降低物流成本，大幅度提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。供應(yīng)鏈管理實(shí)行的是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶(hù)

42、的物流計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化等職能的管理過(guò)程。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,供應(yīng)鏈管理主要涉及到4個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求。它是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿(mǎn)足需求來(lái)實(shí)施的。它把所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)集成起來(lái)，使供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)分擔(dān)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效益，共享供應(yīng)鏈管理為企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。在電子商務(wù)的環(huán)境下，最終形成集成化供應(yīng)鏈管理體系，把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、零售商等一條鏈路上的所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速

43、度，通過(guò)生產(chǎn)、分銷(xiāo)環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，送到有消費(fèi)需求的消費(fèi)者手中。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)：社會(huì)目標(biāo)（滿(mǎn)足社會(huì)就業(yè)需求）、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)（創(chuàng)造最佳利益）和環(huán)境目標(biāo)（保持生態(tài)與環(huán)境平衡）的最佳融合。 3）供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系 供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展而來(lái)的，但是供應(yīng)鏈管理已經(jīng)超出了物流的范圍。David FRoss將供應(yīng)鏈管理的演化分為四個(gè)階段：第一階段是倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸；第二階段是總成本管理；第三階段是物流一體化管理；第四階段是供應(yīng)鏈管理。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,表 8-3 供應(yīng)鏈管理的演化階段,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,供應(yīng)鏈管理是物流運(yùn)作管理的

44、擴(kuò)展，是物流一體化管理的延伸。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展到集約化階段的產(chǎn)物 （2）物流管理貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈管理的過(guò)程 供應(yīng)鏈包含了“供”與“需”兩方面，實(shí)質(zhì)上是一條“供需鏈”。物流連接了整個(gè)鏈上的各個(gè)企業(yè)，是企業(yè)間合作的紐帶，它沿著物流的方向從供應(yīng)方向需方移動(dòng)，每一環(huán)節(jié)都存在供需雙方對(duì)應(yīng)的關(guān)系。由此可見(jiàn)，物流管理是供應(yīng)鏈管理中的重要的組成部分之一，且貫穿全過(guò)程的始終。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,（3）供應(yīng)鏈管理是物流管理新的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 著名供應(yīng)鏈專(zhuān)家馬丁克里斯多弗說(shuō)：市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)，真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。

45、預(yù)示21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)上升到更高層次的擴(kuò)展的企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。,7.4.2 供應(yīng)鏈的障礙因素,供應(yīng)鏈的 障礙因素,（3）目標(biāo)沖突問(wèn)題,（2）博弈機(jī)制問(wèn)題,（1）信息失真問(wèn)題,（4）經(jīng)營(yíng)理念與企業(yè)文化差異,（5）信用缺失,7.4.3 電子商務(wù)在供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中的價(jià)值,電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的影響是非常深遠(yuǎn)的, 它不僅改變了商品交易的形式,同時(shí)也改變了物流、信息流和資金流。供應(yīng)鏈組織運(yùn)作的很多方面都發(fā)生了深刻的變化,從而大大擴(kuò)展了物流管理活動(dòng)的領(lǐng)域具體來(lái)說(shuō),它具有以下一些優(yōu)勢(shì): 1）有利于保持現(xiàn)有的客戶(hù)關(guān)系 2) 有利于保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)增長(zhǎng) 3) 有利于開(kāi)拓新的客戶(hù)核心業(yè)務(wù) 4)

46、有利于提高服務(wù)質(zhì)量 5) 有利于分享有用信息。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),1) 條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 條形碼簡(jiǎn)稱(chēng)條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號(hào)組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號(hào)信息，主要用以表示商品的名稱(chēng)、產(chǎn)地、價(jià)格、種類(lèi)等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。一維條碼的條紋由一組寬度不同，反射率不同的黑色的條和白色的空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)的。,我國(guó)制定的通用商品條形碼結(jié)構(gòu)與EAN13條形碼結(jié)構(gòu)相同。它是由13位數(shù)字及相應(yīng)的條碼符號(hào)組成：前綴碼，由三位數(shù)字組成，是國(guó)家的代碼，我國(guó)為690，是國(guó)際物品編碼會(huì)統(tǒng)一決定的；制造商代碼，由四位數(shù)字組成，我國(guó)物品

47、編碼中心統(tǒng)一分配并統(tǒng)一注冊(cè)，一個(gè)制造商一個(gè)碼；商品代碼，由五位數(shù)字組成，表示每個(gè)制造商的商品，由制造商決定，可以標(biāo)識(shí)10萬(wàn)種商品；校驗(yàn)碼，由一位數(shù)字組成，用以校驗(yàn)前面各碼的正誤。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),圖8-6 標(biāo)準(zhǔn)版商品一維條碼 （EAN13條碼）,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),二維條形碼是由一種“點(diǎn)單元”組成的圖形。這些點(diǎn)單元最小可以做到3275平方毫米，最大則可以做到3556平方毫米，最多可以表示2000個(gè)字節(jié)，用它來(lái)表示商品時(shí)，一個(gè)符號(hào)可以將商品的所有屬性表示出來(lái)，如我們可以將貨物的名稱(chēng)、尺寸、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人、運(yùn)輸方式等1K以上的數(shù)

48、據(jù)，全部存儲(chǔ)在一個(gè)二維條形碼中，在供應(yīng)鏈的任何環(huán)節(jié)上，只要用掃描器掃描貨物的二維條形碼標(biāo)簽，這些信息可以全部獲得。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),PDF417 二維條碼 QR code 二維條碼,圖8-7二維條碼,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),2）銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（Point of Sales，POS） POS系統(tǒng)通過(guò)一套紅外線(xiàn)光電傳感器從條形碼上掃描商品的有關(guān)信息，并將此信息傳送到收銀機(jī)上，它除了能夠計(jì)算商品貨款外，還能分門(mén)別類(lèi)地讀取和收集各種銷(xiāo)售、進(jìn)貨、庫(kù)存等數(shù)據(jù)的變化信息，資料經(jīng)所連接的計(jì)算機(jī)處理、分析后，打印出各種報(bào)表，提供給管理層作為決策的依據(jù)。 一個(gè)完整的POS

49、系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部分：收銀系統(tǒng)、銷(xiāo)售系統(tǒng)、庫(kù)存系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)、驗(yàn)收系統(tǒng)、價(jià)格系統(tǒng)、盤(pán)點(diǎn)系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),3）電子訂貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System，EOS) 電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線(xiàn)聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨信息交換的體系。即通過(guò)計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將批發(fā)商、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)后傳送至總公司、批發(fā)商、商品的供貨商或制造商處。EOS能處理從新商品資料的說(shuō)明直到會(huì)計(jì)結(jié)算等所有商品交易過(guò)程中的作業(yè)。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),EOS系統(tǒng)的基本流程：在零售店的終端利用條形碼閱

50、讀器獲得準(zhǔn)備采購(gòu)的商品條形碼，并在終端機(jī)上輸入訂貨資料；利用電話(huà)線(xiàn)或網(wǎng)線(xiàn)通過(guò)調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中；批發(fā)商開(kāi)出提貨傳票，并根據(jù)傳票同時(shí)開(kāi)出揀貨單，實(shí)施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨；送貨傳票上的資料就成為零售商的應(yīng)付賬款資料及批發(fā)商的應(yīng)付賬款資料，并接到應(yīng)收賬款的系統(tǒng)中去；零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，就可以銷(xiāo)售了。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),4）連續(xù)補(bǔ)貨程序（Continuous Replenishment Program，CRP） 連續(xù)補(bǔ)貨程序是利用及時(shí)準(zhǔn)確的銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息確定已銷(xiāo)售的商品數(shù)量，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫(kù)存信息和預(yù)先規(guī)定的庫(kù)存補(bǔ)充程序確定發(fā)貨補(bǔ)充數(shù)量和

51、配送時(shí)間的計(jì)劃方法。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),5）射頻技術(shù)（Radio Frequency， RF） 射頻技術(shù)是一種基于電磁理論的通訊技術(shù)，利用無(wú)線(xiàn)電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫(xiě)。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線(xiàn)，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)。射頻識(shí)別的距離可達(dá)幾十厘米至幾米，且根據(jù)其讀寫(xiě)的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時(shí)，還具有極高的保密性。射頻識(shí)別技術(shù)適用的領(lǐng)域?yàn)槲锪细?、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),射頻識(shí)別系統(tǒng)一般都由信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、發(fā)射接收天線(xiàn)幾部分組成。射頻卡和其他自動(dòng)識(shí)別

52、技術(shù)，如條碼、磁卡、IC卡等相比，具有非接觸、工作距離長(zhǎng)、適于惡劣環(huán)境、可識(shí)別運(yùn)動(dòng)目標(biāo)等優(yōu)點(diǎn)，因此完成識(shí)別工作時(shí)無(wú)須人工干預(yù)，適于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化且不易損壞，可以識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)射頻卡，操作快捷方便。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，短距離的射頻卡可以在這樣的環(huán)境中代替條碼，長(zhǎng)距離的產(chǎn)品多用于交通上。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),6）全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System ，GPS） 全球定位系統(tǒng)是具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，且具有全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)。GPS由美國(guó)國(guó)防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成