3G車載視頻監(jiān)控方案

1、客運車輛3G車載視頻監(jiān)控方案第1部分 概述隨著信息以及通訊等先進科技的快速發(fā)展，GPS全球定位系統(tǒng)和CDMA無線寬帶網(wǎng)絡在各領域的運用,為企業(yè)提供多元化的信息,創(chuàng)造出更安全,效率更高的管理服務。貝爾科技開發(fā)的各種GPS/CDMA系列產(chǎn)品在各行業(yè)得到好評，其河南電信GPS/CDMA智能車輛監(jiān)控/管理系統(tǒng)，是我們公司專門針對河南省在客運GPS行業(yè)應用方案的特性而開發(fā)的一款GPS/CDMA系統(tǒng)。該系統(tǒng)透過先進的車輛定位系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理與通信科技的整合應用來提供實時而穩(wěn)定的車輛行車信息，并透過Internet進行實時遠程監(jiān)控，對所有總公司、分公司、車隊作適當?shù)墓芾恚行д莆哲囕v行進間的狀況，且及時將車輛

2、最新的方位訊息傳遞給管理中心,以提供有效的管理和降低成本。其次，提高了運輸效率和服務質(zhì)量，有效地確保了行車安全。此方案最主要是希望達到提升整體客流系統(tǒng)工作管理效率，并為用戶降低運營成本。以互聯(lián)網(wǎng)與無線通信等技術，搜集并匯整處理車輛行車信息，包括運行路線、位置、行車速度、行車時間表等數(shù)據(jù)，及提供準確相關的統(tǒng)計報表。第2部分 功能介紹1、 車輛定位查詢功能客戶服務中心根據(jù)用戶需要可隨時了解所有車輛的實時位置，并能在中心的電子地圖上準確地顯示車輛當時的狀態(tài)（如速度，運行方向等信息）。本系統(tǒng)的電子地圖采用矢量方式，對任意指定區(qū)域的車輛進行查詢，可根據(jù)需要分層顯示信息；可任意放大、縮小、移動；可進行同屏

3、多窗口顯示監(jiān)控，或?qū)⒛繕随i定在某窗口，自動跟蹤等。2、 報警功能客戶服務中心收到車載終端發(fā)來的報警信號(如主動緊急報警、斷電報警、欠壓報警、超速報警等)，系統(tǒng)將進行自動分類處理，并伴以聲、光方式提示指揮人員，報警的車輛在地圖上以醒目方式顯示報警狀態(tài)和報警地點，并根據(jù)需要將報警目標的監(jiān)視級別提升，同時自動記錄軌跡、自動錄音。指揮人員可根據(jù)報警情況和警力分布，用短消息或語音進行指揮調(diào)度和警情處理。3、 遠程斷油功能一旦發(fā)現(xiàn)車輛非法使用或者發(fā)生意外，可通過監(jiān)控中心下發(fā)指令切斷油路，車輛一旦停車就無法使用。4、 防劫、防盜控制功能該功能突出的特點之一是能最大程度地保護駕駛員的生命財產(chǎn)安全。當車輛被盜搶

4、時，駕駛員可避免與劫匪正面發(fā)生沖突，只要悄悄按下報警開關，或脫險下車后用電話向客戶服務中心報警，幾秒鐘中心就能收到報警信號，管理系統(tǒng)根據(jù)車輛檔案庫，顯示出報警車輛的各種數(shù)據(jù)（如編號、車型、車牌、顏色、駕駛員姓名、年齡、性別等）；同時，中心的電子地圖上能立即顯示出報警車輛的位置、速度、運行方向等信息，使車輛無處遁形。5、 車載免提電話功能當車輛被合法使用時，用戶則可利用全免提電話裝置接聽或撥打市內(nèi)電話或長途電話，通話時車內(nèi)的音響能自動切換。目前，很多城市出于安全考慮已禁止開車時使用手提電話，免提電話可為車主提供與外界安全、清晰、及時的通話便利。6、 熱線服務功能本系統(tǒng)帶有熱線服務功能，結合系統(tǒng)的

5、數(shù)據(jù)庫管理及查詢打印功能和GIS（地理信息系統(tǒng)）的強大的空間信息與屬性信息，以直觀的方式顯示需求車輛的位置和狀態(tài)；并能分類顯示賓館、酒店、商店、政府機關、派出所、加油站等信息。客戶服務中心可為駕駛員和乘客提供便捷的系列服務，如導航引路、票務、賓館酒店訂房（訂座）、緊急修車、加油等。7、 公共救助服務當發(fā)生交通事故、車輛故障或其他意外時，駕駛員可按下屏幕上的“熱線”鍵向客戶服務中心尋求幫助，中心收到求助信號后利用本系統(tǒng)的實時調(diào)度功能，可以及時通知特約服務商（如汽車修理廠、120中心、加油站等）前往救援（如拖車、醫(yī)療急救、加油等）。8、 實時調(diào)度功能安裝本系統(tǒng)后，網(wǎng)內(nèi)所有車輛的分布位置和實時運行狀

6、況，客戶服務中心能經(jīng)授權后掌控?？蛻舴罩行目梢圆扇∮行Т胧?，利用短消息或語音對入網(wǎng)車輛進行合理調(diào)度。本系統(tǒng)的管理功能還能為車輛管理部門加強行業(yè)管理提供有力的手段。9、 黑匣子記錄功能本功能類似飛機上的黑匣子，可自動記錄車輛行駛的時間、行駛路線和停車地點；可根據(jù)各車輛的運營業(yè)務，設置規(guī)定每輛車的運行線路和需停車開門點、每個停車點的停車和開門時間，當車輛不按所規(guī)定的線路行駛、不按所設置的停車點停車開門或超過規(guī)定的時間，系統(tǒng)將自動向客戶服務中心發(fā)出報警信號，并顯示目標車輛的位置和報警狀態(tài)?？蔀樘幚沓丝偷耐对V提供有力證據(jù)，同時也可為行業(yè)管理部門收取各項管理費用提供合理依據(jù)。10、 越界報警功能對于按

7、一定路線（區(qū)域）運行的車輛，管理部門可以設定車輛的運行界限（或線路），當車輛超出界限（或線路）時，車載設備將自動向客戶服務中心發(fā)出車輛越界（或線路）報警，中心將自動對車輛實時跟蹤，監(jiān)控人員可用短消息（發(fā)指令）或以語音形式通知司機到相關的監(jiān)控站點進行登記或行駛回正確的運行道路上。11、 分段限速功能可以對不同路段的各種不同車輛設定速度限制，當司機行車速度超過此限制值時，車載系統(tǒng)將自動向客戶服務中心報警，客戶服務中心可通過調(diào)度系統(tǒng)提醒司機減速行駛。此功能可變管理部門（如交通部門）的被動管理為主動管理，讓司機更加自律，減少事故的發(fā)生。12、 非工作時間啟動報警功能監(jiān)控中心可以根據(jù)公司情況設定設備工作

8、時間段，當設備在非工作時間啟動時，終端向控制中心發(fā)出報警信號。13、 軌跡記錄、回放功能系統(tǒng)可將被監(jiān)控和調(diào)度車輛的運行軌跡自動記錄下來，并能重復播放，為事后的案情分析或處理糾紛提供可靠的證據(jù)。14、 網(wǎng)絡查詢功能在總客戶服務中心授權的情況下，系統(tǒng)的分中心和分級別管理者可隨時隨地通過Internet查詢有關車輛的實時運行軌跡，或調(diào)出車輛詳細信息，如：所屬部門、車牌號碼、司機以及司機的聯(lián)系方式等信息。15、 電子站牌報站、電子顯示功能動態(tài)顯示公交車輛的行駛進程，發(fā)布本條線路車輛服務信息、車次、站名、車輛到站時間報告、車輛運行情況通報，同時在信息發(fā)布欄還可以發(fā)布與本站相關景點和服務網(wǎng)點信息，具有更佳

9、的廣告效果。16、 圖像傳輸功能 當出現(xiàn)盜車的警情時，會自動啟動報警器的報警功能。 當接到報警信號時，迅速啟動抓拍功能，把抓拍到的圖像，存儲在本機上，并同時通過無線傳輸?shù)娇蛻舴罩行摹?當警情解除后，還可以用手持設備（PDA，筆記本等）通過USB接口，把存儲在本機上的更多的圖像取出來，以作進一步的技術分析。 當接到報警觸發(fā)信號后，可以通過GSM語音，短消息，CDMA數(shù)據(jù)通道等三種途徑及時地向客戶服務中心報告警情，以確保警情的及時上報，并根據(jù)具體情況采取相應措施。 當選配GPS模塊時，可以根據(jù)相應的情況，隨時或者根據(jù)需要上報車輛所處位置。 當選配錄音麥克風時，還可以根據(jù)需要啟動錄音功能，把車內(nèi)的

10、語音錄制下來，存儲或者傳輸出來，以備后來進一步的技術分析。 當客戶服務中心在正常時間需要調(diào)度車輛時，可以通過CDMA及時快捷的調(diào)度車輛。 當客戶服務中心在正常時間需要查車時，可以通過CDMA快捷地查詢車輛。當客戶服務中心在正常時間需要查詢指定車輛車內(nèi)情景時，可以通過圖像采集功能采集圖像通過CDMA及時快捷的查詢到車輛內(nèi)部的情況。第3部分 系統(tǒng)設計1、 系統(tǒng)設計原則一個城市中的客運系統(tǒng)，以其擁有極為廣泛的用戶群體決定了它的社會性。由于整個系統(tǒng)在地域上的分布較廣，而且各子系統(tǒng)功能也不盡相同，因此整個系統(tǒng)采用面向過程的模塊化系統(tǒng)設計方法，根據(jù)每個子系統(tǒng)的具體功能需求，拼裝組成該大網(wǎng)聯(lián)動系統(tǒng)。大型網(wǎng)絡

11、系統(tǒng)的設計開發(fā)及系統(tǒng)集成過程中，應具有全面、細致的系統(tǒng)規(guī)劃、方案可行性分析等工作。在本系統(tǒng)建設過程中，我們將以國際標準化為基礎，確定設備的選型，保證系統(tǒng)今后能夠順利的升級和過渡；用戶和應用部門之間將有大量的電子數(shù)據(jù)交換，整個系統(tǒng)的高安全性和高可靠性是頭等大事。我們將從硬件機制、軟件機制和系統(tǒng)機制全面考慮安全性，采用先進的防范措施，有效地防止各種可能的攻擊以保證整個系統(tǒng)高安全運行；系統(tǒng)設計方面，我們充分考慮系統(tǒng)的可擴展性，立足于長遠，做整體規(guī)劃，以使系統(tǒng)能適應各種復雜情況與變化，只有充分考慮了系統(tǒng)可能的目標，才能為將來的系統(tǒng)擴充和升級提供方便。因此，系統(tǒng)應采用開放式思想、開放的體系結構、開放的軟

12、硬件系統(tǒng)、開放的網(wǎng)絡協(xié)議、開放的應用接口，使系統(tǒng)很容易擴展到其他服務領域并保證將來各個應用子系統(tǒng)的加入。在數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡在設計方面，我們會避免出現(xiàn)瓶頸效應，重要路由要有備份，保證網(wǎng)絡管理設備和完善、合理的規(guī)章制度。系統(tǒng)的設計和工程實施管理從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，以實現(xiàn)系統(tǒng)總體功能為目的，來構建整個系統(tǒng)結構，以達到最優(yōu)化經(jīng)濟結構，遵循先進、實用、簡便、安全等原則。1. 可行性系統(tǒng)保證技術上的可行性和良好的性價比，并要有對于今后社會和經(jīng)濟發(fā)展的適應性。2. 經(jīng)濟性系統(tǒng)建設始終貫徹面向應用、注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則，在設計和建設應充分考慮并確保投資的長期有效使用，既保護已有設備投資又考慮新設備

13、投資。在實現(xiàn)系統(tǒng)功能的原則基礎上，盡量減少項目的經(jīng)費投入。經(jīng)濟性原則主要表現(xiàn)在： 系統(tǒng)本身的價格，包括系統(tǒng)、技術服務和培訓等； 系統(tǒng)運行后經(jīng)濟效益預算的可能收益； 對系統(tǒng)實施現(xiàn)場的特殊要求所需的費用； 對系統(tǒng)集成所需的有關費用；3. 實用性系統(tǒng)設計時充分考慮我國國情和交通管理部門的特點，嚴格按照國家有關標準，適應中國的政策法規(guī)、企業(yè)組織形式、數(shù)據(jù)格式、現(xiàn)有的設計及習慣，并同時體現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化后的適應性和優(yōu)越性，操作界面、應用平臺普通化，操作方便、快速、簡捷。系統(tǒng)可以在不對原有網(wǎng)絡環(huán)境和計算機管理系統(tǒng)做重大改變的基礎上加掛其他系統(tǒng)。在設計應用層軟件時，系統(tǒng)提供宜人化向?qū)徒缑?，豐富的在線幫助，統(tǒng)一的

14、界面風格，易學易用，具有數(shù)據(jù)導航機制與全鍵盤操作支持，使數(shù)據(jù)輸入又快又準。跟蹤查詢機制能幫助用戶追蹤數(shù)據(jù)來龍去脈，理清業(yè)務流程和進行事后監(jiān)督。4. 先進性系統(tǒng)設計采用先進的概念、技術和方法，支持并發(fā)多進程、多用戶，同時注意結構、設備、工具的相對成熟。技術水平達到國內(nèi)外同期同類的水平，不但能反映當今的先進水平，保證系統(tǒng)在一個相當時期不落后，在未來若干年內(nèi)占主導地位，且具有發(fā)展?jié)摿?，能順利地過渡到下一代技術。系統(tǒng)整體設計適應智能交通系統(tǒng)發(fā)展的特點及信息網(wǎng)絡通訊技術的更新?lián)Q代，借鑒目前主流網(wǎng)絡體系結構和網(wǎng)絡運行系統(tǒng)的經(jīng)驗，采用目前成熟的系統(tǒng)設計模式、最新瀏覽器技術，在主機選擇、網(wǎng)絡結構設計、網(wǎng)絡設備

15、配置、網(wǎng)絡管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進性，達到國內(nèi)領先水平，同時采用現(xiàn)代管理理論，吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗，為相關部門管理水平上一個臺階鋪平道路。5. 可靠性系統(tǒng)的實時性決定了該系統(tǒng)必須具有高度的可靠性，系統(tǒng)設備必須能可靠、穩(wěn)定工作。系統(tǒng)設計在考慮技術先進性和開放性的同時，還從系統(tǒng)結構、技術措施、設備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，達到最大的平均無故障時間。6. 安全性由于系統(tǒng)各項數(shù)據(jù)信息的實時性、安全保密性要求較高，因此，在系統(tǒng)設計中既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護和隔離。系統(tǒng)分別針對不同的應用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，建立完善的

16、安全管理體系，防止外部非法訪問者的攻擊和來自內(nèi)部的侵害，包括系統(tǒng)安全機制、數(shù)據(jù)存取的權限控制等；系統(tǒng)具有高可靠性和強大有效的容錯能力，以及數(shù)據(jù)庫的多層次管理、分級授權安全保密機制，用權限管理工具可進行分層權限派生，數(shù)據(jù)安全可靠，操作員責權分明。7. 擴展性系統(tǒng)必須能接入不同品種、型號的CDMA的車載終端設備；系統(tǒng)的設計和建設應充分考慮網(wǎng)絡、硬件以及實際業(yè)務的擴展，支持未來可能出現(xiàn)的新業(yè)務的需要；軟件系統(tǒng)與車載設備能夠通過數(shù)據(jù)接口向南海交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的GPS數(shù)據(jù)；并通過數(shù)據(jù)接口供其他系統(tǒng)使用。系統(tǒng)可根據(jù)管理部門結構的特點靈活定義各子系統(tǒng)功能。大部分子系統(tǒng)可獨立運行，自動計算與人工干預相

17、結合，從廣度和深度上滿足分步實施、逐漸過渡的需要。用戶可隨時創(chuàng)建數(shù)據(jù)錄入、查詢和報表形式，報表所見即所得。系統(tǒng)能夠和信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進行在線和離線的信息交互，因此，同時也要求其它系統(tǒng)必須采用開放的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫平臺，必須提供符合標準的通用組件訪問接口。系統(tǒng)在設計上達到可不斷優(yōu)化、平滑升級的要求，同時滿足與其它系統(tǒng)兼容互連的未來發(fā)展需要，并且易于維護，有良好的售后技術支持和完善的服務體系。8. 標準性在系統(tǒng)的開發(fā)過程中必須采用標準化的原則，遵循國家標準、行業(yè)標準及本局相應的接口標準。在應用軟件開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)規(guī)范、編碼規(guī)范及文檔規(guī)范都必須遵循國標或相應的規(guī)范要求；要具備國際化

18、標準的網(wǎng)絡協(xié)議、軟件體系結構和接口保證系統(tǒng)能與其它系統(tǒng)進行快速、順利的信息交換，實現(xiàn)與國際同行自然接軌之目標，便于系統(tǒng)擴展和升級。9. 易管理性系統(tǒng)將有完善靈活的權限管理機制，支持多級管理模式，支持分布式應用管理模式，部門內(nèi)人員調(diào)配、權限分配可由授權用戶自行調(diào)整。所有的功能應能在本級范圍內(nèi)定義和使用，且不會流出本級范圍即不影響全部或平級相同的應用。日常工作的管理界面簡單、易操作，無需高級計算機管理員即可管理日常工作。10. 指令與反饋統(tǒng)一保證系統(tǒng)用戶的每條指令的關鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)都能得到有效反饋，并保證用戶對執(zhí)行差異在第一時間得到響應。11. 作業(yè)全程信息共享保證相關部門及系統(tǒng)用戶對系統(tǒng)運作的關鍵數(shù)

19、據(jù)方便的獲得，包括量化的模擬查詢，統(tǒng)計等。12. 流程優(yōu)化通過對資源有效利用和關鍵數(shù)據(jù)的系統(tǒng)納入，實現(xiàn)指令與監(jiān)控、調(diào)度與配置、數(shù)據(jù)管理、通信計費的自動化操作，降低人力成本、提高效率。13. 作業(yè)嚴謹及透明化使物管理作業(yè)流程的嚴謹性通過系統(tǒng)的工作流管理得到保障，并使管理作業(yè)過程完全透明化。14. 量化管理、決策優(yōu)化使系統(tǒng)用戶通過對當前業(yè)務發(fā)展狀況的有效測量與量化評估， 使系統(tǒng)的服務、管理水平得到有效提升，并為科學決策提供依據(jù)。優(yōu)化相關部門的決策、分析、業(yè)務控制、成本控制能力，提高相關部門對業(yè)務變化情況反應的敏銳程度，提高科學決策能力。2、 系統(tǒng)網(wǎng)絡拓補上圖所示，整個平臺的網(wǎng)絡拓撲分為以下幾個部分

20、：中心機房網(wǎng)絡；部分總站會架設的無線網(wǎng)以及寬帶網(wǎng)；另外還需要借助無線通信網(wǎng)絡：CDMA。中心機房網(wǎng)絡通過寬帶與Internet網(wǎng)相連，在中心機房網(wǎng)絡中分別有通信服務器、應用服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、視頻存儲服務器、備份服務器以及若干調(diào)度坐席。通信服務器用來接收車載設備發(fā)送的軌跡、視頻信息等，另外還可對車載設備發(fā)送調(diào)度信息；應用服務器用來運行公交智能調(diào)度平臺的后臺服務程序；數(shù)據(jù)庫服務器用于存儲線路資料、車輛資料、站點資料、調(diào)度信息、車輛排班情況、線路運行作業(yè)計劃、車輛軌跡數(shù)據(jù)等；視頻存儲服務器用來存儲從部分總站上傳的視頻資料，以及通過無線通信網(wǎng)絡上傳的視頻資料；備份服務器可用來備份數(shù)據(jù)庫服務器的數(shù)據(jù)

21、，也可在通信服務器或應用服務器無法正常運行時，進行快速切換，而不影響整個平臺的正常運行。部分總站架設的無線網(wǎng)以及寬帶網(wǎng)，是由無線路由器、ADSL、總站視頻存儲服務器、無線網(wǎng)絡天線組成。無線網(wǎng)用來接收到達總站車輛所上傳的視頻數(shù)據(jù)；總站視頻存儲服務器用來存儲車輛上傳的視頻數(shù)據(jù)；寬帶網(wǎng)是用來連接Internet網(wǎng)絡，以便向中心機房網(wǎng)絡上傳視頻數(shù)據(jù)。無線通信網(wǎng)絡：CDMA，用于車載設備向中心機房網(wǎng)絡通信服務器上傳軌跡、調(diào)度、視頻等信息，還可用于調(diào)度坐席向車載設備發(fā)送調(diào)度指令。3、 系統(tǒng)體系架構系統(tǒng)體系架構如上圖所示。整個系統(tǒng)平臺按使用者的角色可分為三大類：公司領導層、調(diào)度座席（含業(yè)務管理人員）、外部擴

22、展應用使用者（包括WEB車輛線路/公交換乘查詢系統(tǒng)的公眾使用者，訂制短信查詢公交到站時間的乘客）。如上圖所示交通客運智能公交統(tǒng)一平臺按功能可分為三大塊：GIS/GPS監(jiān)控中心平臺、車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、接口管理（Interface Manager）。GIS/GPS監(jiān)控中心平臺主要是對車輛的實時位置進行監(jiān)控，并獲取車內(nèi)視頻信息，對司機服務行為進行約束。實現(xiàn)用戶資料管理、MTSC通信模塊、監(jiān)控目標車輛、地圖縮放、地圖圖層管理、地圖測距、空間模糊查詢、報警管理、區(qū)域調(diào)度、軌跡回放、視頻管理、視頻回放等功能。車輛智能調(diào)度系統(tǒng)運用計算機技術、GPS技術和無線通信技術，對車輛的調(diào)度工作進行管理。實現(xiàn)線路管理、司機管理、站點管理、調(diào)度計劃管理、排班計劃管理、手動調(diào)度、按作業(yè)計劃與排班計劃自動調(diào)度、手工調(diào)整作業(yè)計劃、按時段設