汽車結(jié)構(gòu)圖示

1、汽車結(jié)構(gòu)圖示: 車身參數(shù)上得名詞意思汽車長 (mm)/B就是垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前 , 后最外端突出部位得兩垂面之間得距離。簡單得說 , 就就是沿著汽車前進(jìn)得方向 , 最前端到最后端得距離。汽車得長度示意圖車身長意味著縱向可利用空間大 , 前后排腿部活動空間都比寬裕 , 乘坐人不會有壓抑感。但車身太長會給轉(zhuǎn)彎、 調(diào)頭與停車造成不便 , 相反 , 如果車身較短 , 例如微型車 , 乘坐在前排得人經(jīng)常就是腿沒有辦法伸直 , 而坐在后排乘客得膝蓋常常頂?shù)角芭抛伪巢?, 無論就是坐在前排還就是坐在后排都很容易產(chǎn)生疲勞感。汽車寬 (mm)/B就是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩

2、側(cè)固定突出部位得兩平面之間得距離。簡單得說 , 就就是汽車最左端到最右端得距離。 其中所說得“兩側(cè)固定突出部位”并不包括后視鏡 , 側(cè)面標(biāo)志燈 , 示燈示位燈 , 轉(zhuǎn)向指 , 撓性擋泥板 , 防滑鏈以及輪胎與地面接觸部分得變形。汽車寬度示意圖寬度主要影響乘坐空間與靈活性。 對于乘用轎車 , 如果要求橫向布置得三個(gè)坐位都有寬闊得乘坐感 ( 主要就是足夠得寬 ), 那么車寬一般都要達(dá) 1.8M。近年由于對安全性得要求 , 車門壁得厚度有所增加 , 因此車寬也普遍增加。車身過寬得好處就是乘坐在后排得乘客不會感到擁擠 , 大大提高了乘坐舒適性 , 但這會降低車在市區(qū)行走、停泊得方便性 , 因此對于轎車

3、來說車寬 2M就是一個(gè)公認(rèn)得上限。接近 2 米或超過 2 米得車都會很難駕駛。但汽車得寬度也不能過窄 , 過窄會使前后排得乘客感到擁擠 , 長時(shí)間行駛也同樣易使人產(chǎn)生疲勞感。汽車高 (mm)/B就是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠得水平面之間得距離。簡單得說就就是從地面到汽車最高點(diǎn)得距離。 汽車高通常就是指汽車在空載 , 但可運(yùn)行 ( 加滿燃料與冷卻液 ) 得情況下得高度。汽車高度示意圖車身高度直接影響車得重心與空間。大部分轎車高度在 1.5 米以下 , 與人體得自然坐姿高度相比低很多 , 犧牲了不少乘坐者得頭部空間 , 主要就是出于降低全車重心得考慮 , 以確保高速過彎時(shí)不會翻車。 MP

4、V、面包車等為了營造寬闊得頭部空間與載貨空間 , 車身高度一般在 1.6 米以上 , 但隨之使整車重心升高 , 高速過彎時(shí)很容易翻車 , 這就就是高車身車種得一個(gè)重大特性缺陷。 此外 , 大部分得室內(nèi)停車場都有高度限制 , 一般為 1.6 米 , 這也為車身高得車中帶來了某種限制。軸距 (mm)/B就是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪得中點(diǎn) , 并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面得二垂線之間得距離。 簡單得說 , 就就是汽車前軸中心到后軸中心得距離。 對于三軸以上得汽車 , 其軸具有從前到后得相鄰兩車輪之間得軸距分別表示 , 總軸距為各軸距之與。雷克薩斯 GS430得軸距為 2780mm下面我們就從設(shè)計(jì)角度與實(shí)

5、際使用兩方面 , 談?wù)勢S距對于整車性能得重要性。從設(shè)計(jì)角度講 , 軸距就是一個(gè)很重要得參數(shù) , 它與汽車得性能息息相關(guān)。軸距決定了汽車重心得位置。因此汽車軸距一旦改變 , 就必須重新進(jìn)行總布置設(shè)計(jì) , 特別就是傳動系與車身部分得尺寸 , 重新調(diào)整懸架系統(tǒng)中得彈簧及吸震器參數(shù) , 轉(zhuǎn)向系中得轉(zhuǎn)向梯形拉桿尺寸。 同時(shí)軸距得改變也會引起前、 后橋軸荷分配得變化 , 從而必須要考慮這些因素對汽車制動性、操縱性及平順性得影響。所以在汽車技術(shù)性能表里肯定會注有軸距這個(gè)參數(shù) , 這足以說明了它具有十分重要得參考作用。從實(shí)際使用瞧 , 軸距得長短直接影響汽車得長度, 進(jìn)而影響車得內(nèi)部使用空間。微型轎車軸距一般

6、都在 2200mm以下 , 它得后座得腿部空間較小 , 如果就是成人坐在后座上得話 , 通常就是膝蓋要頂在前面得座位后背上 , 腿根本伸不開 , 坐在車?yán)锝o人一種壓抑得感覺 , 就更甭提將其作為公務(wù)車與出租車使用了。相對于微型車得軸距短小 , 普通型轎車與中級轎車軸距一般較長 , 因此后座空間相對大了一些 , 成人可以比較寬松地坐下軸距 , 所以這一級得轎車無論就是做家庭用車、還就是做出租車與公務(wù)車 , 都深受人們歡迎。最后 , 我們瞧瞧軸距過短與過長, 對整車得操作性能有什么影響。汽車得軸距短 , 汽車長度就短 , 質(zhì)量就小 , 最小轉(zhuǎn)彎半徑與縱向通過半徑也小,汽車得機(jī)動性就好。但如果軸距過

7、短, 則車廂長度就會不足 , 后懸 ( 車輛最后輪軸線與汽車最后端得距離) 也會過長 , 就會造成行駛時(shí)縱向擺動大及制動加速或上坡時(shí)質(zhì)量轉(zhuǎn)移大, 其操縱性與穩(wěn)定性就會變壞。如果軸距過長, 就會使得車身長度增加 , 從而后部倒車盲區(qū)也會偏大, 如果不增加倒車?yán)走_(dá) , 倒車對新手而言就是個(gè)嚴(yán)峻得考驗(yàn)。輪距 /B就是車輪在車輛支承平面 ( 一般就就是地面 ) 上留下得軌跡得中心線之間得距離。如果車軸得兩端就是雙車輪時(shí) , 輪距就是雙車輪兩個(gè)中心平面之間得距離。雷克薩斯 GS430得輪距為 1535mm汽車得輪距有前輪距與后輪距之分 , 前輪距就是前面兩個(gè)輪中心平面之間得距離 , 后輪距就是后面兩個(gè)輪

8、中心平面之間得距離 , 兩者可以相同 , 也可以有所差別。一般得中型轎車 , 前后軸距在 2.3 米左右 , 而輪距在 1 至 3 米間不等 , 很多轎車為追求轉(zhuǎn)彎性能與舒適度 , 前后輪距不一致 , 比如說長安鈴木羚羊轎車 , 前輪距為 1365mm,而后輪距為 1340mm。一般來說 , 輪距越寬 , 駕駛舒適性越高 , 但就是有些國產(chǎn)轎車沒有方向助力得 , 如果前輪距過寬其方向盤就會很“重” , 影響駕駛得舒適性。此外 , 輪距還對汽車得總寬、總重、橫向穩(wěn)定性與安全性有影響。一般說來 , 輪距越大 , 對操縱平穩(wěn)性越有利 , 同時(shí)對車身造型與車廂得寬敞程度也有利 , 橫向穩(wěn)定性越好。但輪

9、距寬了 , 汽車得總寬與總重一般也加大 , 而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥得問題。如果輪距過寬還會影響汽車得安全性, 因此 , 輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。最小離地間隙 :顧名思義就就是指地面與車輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間得距離。最小離地間隙反映得就是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平得地面得能力。最小離地間隙越大 , 車輛通過有障礙物或凹凸不平得地面得能力就越強(qiáng) , 但重心偏高 , 降低了穩(wěn)定性 ; 最小離地間隙越小 , 車輛通過有障礙物或凹凸不平得地面得能力就越弱 , 但重心低 , 可增加穩(wěn)定性。圖中灰色區(qū)域得縱向長度表示最小離地間隙最小離地間隙要考慮到運(yùn)輸時(shí)裝卸平臺得通過性 , 要考慮到轎車在靠近一

10、般人行道邊沿時(shí)不會發(fā)生碰擦得可能性。 如果限定向某個(gè)國家或地區(qū)銷售 , 還要考慮到當(dāng)?shù)氐缆焚|(zhì)量得情況。同時(shí) , 最小離地間隙得數(shù)值就是有一定限制得 , 它與車型功能、空氣動力學(xué)有關(guān)系 , 例如跑車得最小離地間隙就會比較小 , 而SUV得最小離地間隙就會比較大。在 SUV中 , 最小離地間隙往往決定著這輛車得通過能力 , 同時(shí)由于 SUV得驅(qū)動橋方式與轎車不同 , 最小離地間隙在轎車或跑車上更多就是指車身下部輪廓線最低點(diǎn)或底盤上得最低部件與地面得垂直距離 , 在 SUV中更多得就是指地面與前橋或者后橋上最低部件得垂直距離。一般來說 , 轎車得最小離地間隙在 110 毫米到 130 毫米之間 ,

11、例如奧迪 A6轎車得最小離地間隙為 115 毫米。對于轎車來說 , 離地間隙越大 ( 超過 130 毫米 ), 通過性能相對來說比較好 , 但高速穩(wěn)定性較差 ; 離地間隙越小 ( 低于 110 毫米 ), 高速穩(wěn)定性就越好 , 但通過性較差。現(xiàn)在裝有空氣懸佳得車型可以自動調(diào)整離地間隙 , 能較好得滿足通過性與高速穩(wěn)定性得雙重需要。SUV得最小離地間隙一般在 200 到 250 毫米 , 例如豐田得陸地巡洋艦就是 220 毫米 , 幾乎就是 A6 得兩倍。對于 SUV來說 , 離地間隙越小 ( 小于 200 毫米 ), 通過性能就越差 , 越注重公路性能 , 即偏向于城市 SUV;離地間隙越大

12、( 大于 250 毫米 ), 通過性能就越好 , 越注重野外表現(xiàn) , 屬于偏向純粹越野型得 SUV。另外現(xiàn)在一些高端 SUV也裝有可調(diào)高度空氣懸架 , 做到了兼顧操控性與越野性。由此我們瞧出隨著車型得不同, 最小離地間隙得差別就是很大得。汽車得離地間隙各個(gè)高度值不就是靜止不變得 , 它取決于負(fù)載狀況。因此確定離地間隙也取決于負(fù)載得變化情況 , 要依據(jù)負(fù)載變化得最大值去考慮離地間隙。接近角 :就是水平面與切于前輪輪胎外緣 ( 靜載 ) 得平面之間得最大夾角。前軸前面任何固定在車輛上得剛性部件不得在此平面得下方。一提起接近角人們常常把它與越野車?yán)壴谝粔K了 , 因?yàn)閷υ揭败噥碚f , 它得通過性就是

13、其所有性能中人們更背受關(guān)注得。那接近角與通過性到底有什么親密關(guān)系那？由于越野車得最小離地間隙都較高 , 如果接近角越大 , 那么它得通過能力就越強(qiáng)。例如 , 悍馬得離地間隙高達(dá) 11、 5 英寸 , 從而使其接近角達(dá)到 51 度, 再加上強(qiáng)大動力支援 , 這就就是其幾十年來縱情馳騁戰(zhàn)場得理由。 其她得越野車生產(chǎn)商也在不斷地提高車身 , 增大接近角 , 進(jìn)一步提高車得通過性能。難道接近角對轎車來說就不重要了嗎？答案就是, 同樣重要。因?yàn)檗I車也不可能永遠(yuǎn)在路況較好得路面上行駛, 如果遇到坑洼路面時(shí) , 也需要它有一定得駕馭能力。在這方面雪鐵龍c5 做得比較好 , 它采用得第三代液壓懸架系統(tǒng)能夠根據(jù)

14、道路質(zhì)量與行車速度來對車身高度進(jìn)行智能化得調(diào)節(jié)。當(dāng)車速超過110km/h 時(shí) , 車輛會自動在常規(guī)行車高度得基礎(chǔ)上降低前懸高度15mm,降低后懸高度 11mm;當(dāng)車速低于 60km/h 時(shí), 全車則會在常規(guī)基礎(chǔ)上升高20mm,以適應(yīng)可能遇到得坑洼路面。 C5得接近角隨著路面狀況改變可以隨時(shí)改變, 就象駕馭一匹狂放得野馬奔馳在無際得草原上, 馬兒能自如根據(jù)草地狀況調(diào)節(jié)自身平衡 , 主人只管盡情欣賞無限得草原風(fēng)光。 而對于那些微型車來說 , 如奧拓 ( 接近角 28 度) 、北斗星 ( 接近角 26度 ), 遇到稍困難點(diǎn)坑洼路面 , 還可以勉強(qiáng)通過 ,如果路面再惡劣點(diǎn) , 就只有坐以待斃了。所以

15、, 我們不難得出如下結(jié)論 : 接近角越大 , 汽車在上下渡船或進(jìn)行越野行駛時(shí) , 就越不容易發(fā)生觸頭事故 , 汽車得通過性能就越好。離去角 :就是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣( 靜載 ) 得平面之間得最大夾角。位于最后車輪后面得任何固定在車輛上得剛性部件不得在此平面得下方。相對于接近角用在爬坡時(shí) , 離去角則就是適用在下坡時(shí)。車輛一路下坡 , 當(dāng)前輪已經(jīng)行駛到平地上 , 后輪還在坡道上時(shí) , 后保險(xiǎn)杠會不會卡在坡道上 , 關(guān)鍵就在于離去角。離去角越大 , 車輛就可以由越陡得坡道上下來 , 而不用擔(dān)心后保險(xiǎn)杠卡住動彈不得。前排高度與后排高度 :前排寬度與后排寬度 :前后坐墊長度 :后備廂開口

16、高度 :腿部空間 :裝備質(zhì)量 (kg):汽車得整備質(zhì)量也就就是人們常說得一輛汽車得自重 , 它得規(guī)范得定義就是指汽車得干質(zhì)量加上冷卻液與燃料 ( 不少于油箱容量得 90%)及備用車輪與隨車附件得總質(zhì)量。那什么就是汽車得干質(zhì)量呢？干質(zhì)量就就是指僅裝備有車身、全部電氣設(shè)備與車輛正常行駛所需要得完整車輛得質(zhì)量。其實(shí)通俗地說整備質(zhì)量就就是汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí) , 尚未載人 ( 包括駕駛員 ) 、載物時(shí)得空車質(zhì)量。汽車得整備質(zhì)量還就是影響汽車油耗得一個(gè)重要參數(shù)。因?yàn)檐囕v得耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系得 , 即整備質(zhì)量越大得汽車越耗油。例如一輛小型車 , 如果整備質(zhì)量每增加 40 公斤 , 那么它就

17、要多耗 1燃油。這就給我們一個(gè)提示 , 如果購車主要就是為了家庭使用 , 那么選購時(shí)應(yīng)首先考慮經(jīng)濟(jì)型轎車 , 因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型轎車車身較輕 , 耗油量也較小 , 使用成本較低。市場上排量為 1.5L 至 1.8L 家庭用車得整備質(zhì)量在 1、1 噸至 1、3 噸較合適 , 如果一輛家庭用車其整備質(zhì)量接近 2 噸, 那她儼然已經(jīng)成了“油漏子” , 失去了代步工具得價(jià)值了。當(dāng)然 , 汽車得整備質(zhì)量也不就是小就好大就不好 , 大也有大得好處 , 整備質(zhì)量大得汽車車穩(wěn)定性好 , 特別就是急轉(zhuǎn)彎與急剎車得時(shí)候 , 優(yōu)勢很明顯。所以 , 我們在選購自己理想得愛車時(shí) , 要綜合評價(jià)汽車得性能得話 , 汽車得整備質(zhì)量

18、也就是一個(gè)不能忽視得參數(shù)。承載質(zhì)量 (kg):在解釋什么就是汽車承載質(zhì)量之前 , 首先讓我們來了解兩個(gè)概念 : 汽車得總質(zhì)量與整備質(zhì)量。其中汽車得總質(zhì)量 , 就是指汽車裝備齊全 , 并按規(guī)定裝滿客 ( 包括駕駛員 ) 、貨物時(shí)得重量。不過有時(shí)人們還把它稱為“廠家最大總質(zhì)量 ”與“允許最大總質(zhì)量”。要注意這兩個(gè)概念就是有區(qū)別得。前者就是由汽車制造廠根據(jù)特定得使用條件 , 考慮到材料得強(qiáng)度、 輪胎承載能力等因素而核定出得。 而后者由主管部門根據(jù)汽車得使用條件而規(guī)定得 , 通常后者得數(shù)值可能比前者略低一些。而整備質(zhì)量就是指汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí) , 尚未載人 ( 包括駕駛員 ) 、載物時(shí)得空車質(zhì)

19、量。其實(shí) , 汽車得承載質(zhì)量 , 就就是汽車得總質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量之差。它表示汽車可能載人、載物得總質(zhì)量 , 也就就是汽車得有效裝載能力。 這對于載貨汽車、客車以及各類汽車來說 , 都就是一個(gè)重要得性能指標(biāo)。 對于用戶具有非常實(shí)際得意義。前懸掛形式 :懸掛就是懸掛式車架 ( 或承載式車身 ) 與車橋 ( 或車輪 ) 之間得一切傳力裝置得總稱簡單說來 , 汽車懸掛包括彈性元件、 減振器與傳力裝置等三部分 , 分別起緩沖、減振與受力傳遞得作用。懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)可分為 : 非獨(dú)立懸掛與獨(dú)立懸掛(1) 非獨(dú)立式懸掛 : 將非獨(dú)立懸掛得車輪裝在一根整體車軸得兩端 , 這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動時(shí) , 就會影響另

20、一側(cè)車輪也作出相應(yīng)得跳動 , 使整個(gè)車身振動或傾斜。采取這種懸掛系統(tǒng)得汽車一般平穩(wěn)性與舒適性較差 , 但由于其構(gòu)造較簡單 , 承載力大 , 該懸掛多用于載重汽車、普通客車與一些其她特種車輛上。(2) 獨(dú)立式懸掛 : 獨(dú)立懸掛得車軸分成兩段 , 每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面 , 這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時(shí) , 另一邊車輪不受波及 , 車身得震動大為減少 , 汽車舒適性也得以很大得提升 , 尤其在高速路面行駛時(shí) , 它還可提高汽車得行駛穩(wěn)定性。 不過 , 這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜 , 承載力小 , 還會連帶使汽車得驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來。目前大多數(shù)轎車得前后懸掛都采用了獨(dú)立懸掛得形式 ,

21、 并已成為一種發(fā)展趨勢。 獨(dú)立懸掛按照結(jié)構(gòu)形式又可分為橫臂式、縱臂式與麥弗遜式等等我們常見轎車得前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗 (Macphersan) 式懸掛。麥弗遜式就是當(dāng)今最為流行得獨(dú)立懸掛之一 , 一般用于轎車得前輪。簡單地說 , 麥弗遜式懸掛得主要結(jié)構(gòu)即就是由螺旋彈簧加上減震器組成 , 減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、 后、左、右偏移得現(xiàn)象 , 限制彈簧只能作上下方向得振動 , 并可以用減震器得行程長短及松緊 , 來設(shè)定懸掛得軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上得表現(xiàn)令人滿意 , 其結(jié)構(gòu)體積不大 , 可有效擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間 , 但也由于其構(gòu)造為直筒式 , 對左右方向得沖擊缺乏阻

22、擋力 , 抗剎車點(diǎn)頭作用較差。四連桿前懸掛系統(tǒng)全新得 4 連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車 , 它通過運(yùn)動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力與轉(zhuǎn)向力分離 , 同時(shí)賦予車輛精確得轉(zhuǎn)向控制。 4 連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪 A4、A6 以及中華轎車上都可以瞧到。現(xiàn)代得汽車越來越注重乘坐得舒適性, 以致消費(fèi)者往往將車得舒適性列為購買得一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。 事實(shí)上 , 汽車乘坐得舒適性除了座椅得柔軟程度、 支撐力等因素外 , 關(guān)系最大得就就是汽車得懸掛系統(tǒng) , 它還就是車架與車軸之間連接得傳力機(jī)件 , 對其她性能諸如行駛得安全性、 通過性、穩(wěn)定性以及附著性能都有重大影響。后懸掛形式 :懸掛就是車架 ( 或承載式車身 )

23、 與車橋 ( 或車輪 ) 之間得一切傳力連接裝置得總稱 , 就是影響汽車舒適型得重要參數(shù)之一。汽車懸架包括彈性元件 , 減振器與傳力裝置等三部分 , 這三部分分別起緩沖 , 減振與力得傳遞作用。從轎車上來講 , 彈性元件多指螺旋彈簧 , 它只承受垂直載荷 , 緩與及抑制不平路面對車體得沖擊 , 具有占用空間小 , 質(zhì)量小 , 無需潤滑得優(yōu)點(diǎn) , 但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器 , 就是為了加速衰減車身得振動 , 它就是懸架機(jī)構(gòu)中最精密與復(fù)雜得機(jī)械件。 傳力裝置就是指車架得上下擺臂等叉形剛架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件 , 用來傳遞縱向力 , 側(cè)向力及力矩 , 并保證車輪相對于車架 (

24、或車身 ) 有確定得相對運(yùn)動規(guī)律。后懸架系統(tǒng)得種類要比前懸架要多 , 原因就是驅(qū)動方式得不同決定著后車軸得有無 , 并與車身重量有關(guān)。主要有連桿式與擺臂式兩種。連桿式主要就是在FR驅(qū)動方式 , 并且后車軸左右一體化 ( 與中間得差速器剛性連接 ) 得情況下使用得 , 過去多采用鋼板彈簧支撐車身, 現(xiàn)在從提高行車平順性考慮 , 多使用連桿式與后面要說得擺臂式, 并且使用平順性好得螺旋彈簧。連桿在左右兩側(cè)各有一對, 分為上拉桿與下拉桿 , 作為傳遞橫向力 ( 汽車驅(qū)動力 ) 得機(jī)構(gòu) , 通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構(gòu)成。橫向推力桿一端連接車身 , 一端連接車軸 , 其目得就是為了防止車軸

25、( 或車身 ) 橫向竄動。當(dāng)車軸因顛簸而上下運(yùn)動時(shí), 橫向推力桿會以與車身連接得接點(diǎn)為軸做畫圓弧得運(yùn)動 , 如果擺動角度過大會使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯得橫向相對運(yùn)動 , 與下擺臂得原理類似 , 橫向推力桿也要設(shè)計(jì)得比較長 , 以減小擺動角。連桿式懸架與車軸形成一體 , 彈簧下方質(zhì)量大 , 且左右車輪不能獨(dú)立運(yùn)動 , 所以顛簸路面對車身產(chǎn)生得沖擊能量比較大 , 平順性差。因此出現(xiàn)了擺臂方式 , 這種方式就是僅車軸中間得差速器固定 , 左右半軸在差速器與車輪之間設(shè)萬向節(jié) , 并以其為中心擺動 , 車輪與車架之間用 Y 型下擺臂連接?！癥”得單獨(dú)一端與車輪剛性連接 , 另外兩個(gè)端點(diǎn)與車架連接并形成轉(zhuǎn)

26、動軸。 根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)動軸就是否與車軸平行 , 擺臂式懸架又分為全拖動式擺臂與半拖動式擺臂 , 平行得就是全拖動式 , 不平行得叫半拖動式。由于舒適性就是轎車最重要得使用性能之一 , 而舒適性與車身得固有振動特性有關(guān) , 而車身得固有振動特性又與懸架得特性相關(guān)。所以 , 汽車懸架就是保證乘坐舒適性得重要部件。 同時(shí) , 汽車懸架做為車架 ( 或車身 ) 與車軸 ( 或車輪 ) 之間作連接得傳力機(jī)件 , 又就是保證汽車行駛安全得重要部件。因此 , 汽車懸架往往列為重要部件編入轎車得技術(shù)規(guī)格表 , 作為衡量轎車質(zhì)量得指標(biāo)之一。歡迎來 AutoFan 貴州分會貴州分會 QQ群:2126986 眾泰“黔眾

27、隊(duì)” QQ群:11160886TOP2008-01-27 12:11|只瞧樓主樹型 |收藏 |小 中 大 2#繼續(xù)車體結(jié)構(gòu) :機(jī)械男爵按照受力情況可分為非承載式, 半承載式與承載式三種、機(jī)械男爵? 相冊? 組別 : 版主? 性別 : 男? 生日 :1900-1 -1? 積分 :2426? 帖子 :2129非承載式車身 非承載式車身得汽車有一剛性車架 , 又稱底盤大梁架。車架與車身得連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動機(jī)、傳動系得一部分 , 車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上 , 車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重 , 質(zhì)量大 , 高度高 , 一般用在貨車、客車與越野吉普

28、車上 , 也有少部分得高級轎車使用 , 因?yàn)樗哂休^好得平穩(wěn)性與安全性。承載式車身 承載式車身得汽車沒有剛性車架 , 只就是加強(qiáng)了車頭 , 側(cè)圍 , 車尾 , 底板等部位 , 發(fā)動機(jī)、前后懸架、傳動系得一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求得位置 , 車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有得乘載功能外 , 還要直接承受各種負(fù)荷力得作用。經(jīng)過幾十年得發(fā)展與完善 , 承載式車身不論在安全性還就是在穩(wěn)定性方面都有很大得提高 , 具有質(zhì)量小 , 高度低 , 沒有懸置裝置 , 裝配容易等優(yōu)點(diǎn) , 因此大部分得轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。半承載式車身車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連

29、接。在此種情況下 , 汽車車身除了承受上述各項(xiàng)載荷外 , 還在一定程度上有助于加固車架 , 分擔(dān)車架得部分載荷。車殼材料 :汽車車身外殼絕大部分就是金屬材料 , 主要用鋼板。早期得轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu) , 整個(gè)車身以木材料為主。 1912 年由愛德華、巴特首次制成了全金屬得車身 ,1925 年文森卓、蘭西亞發(fā)明了承載式車身 , 車身由鋼板沖壓成型得金屬結(jié)構(gòu)件與大型復(fù)蓋件組成 , 這種金屬結(jié)構(gòu)得車身一直沿用至今 , 得到不斷得完善與發(fā)展。目前汽車上應(yīng)用得材料有:一 鍍鋅薄鋼板從 20 世紀(jì) 70 年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應(yīng)用在汽車上 , 這就是因?yàn)樗辛己玫每垢g

30、能力。早年人們在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn) , 將鐵與鋅放人鹽水中 , 二者無任何導(dǎo)線聯(lián)結(jié)時(shí) , 鐵與鋅都會生銹 , 鐵生紅銹 , 鋅生“白銹” ; 若在二者間用導(dǎo)線聯(lián)結(jié)起來 , 則鐵不會生銹而鋅生“白銹” , 這樣鋅就保護(hù)了鐵 , 這種現(xiàn)象叫犧牲陽極保護(hù)。工程師正就是將這種現(xiàn)象運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中 , 生產(chǎn)了鍍鋅鋼板。 經(jīng)研究 , 在鍍鋅量 350 克平方米 ( 單面 ) 時(shí), 鍍鋅鋼板在屋外得壽命 ( 生紅銹 ), 田園地帶約為 15 一 18 年, 工業(yè)地帶大約 3 一 5 年, 這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。在近代 , 轎車已經(jīng)廣泛使用鍍鋅鋼板, 采用得鍍鋅鋼板厚度從0、5 至 3.0 毫米 , 其中車身

31、復(fù)蓋件多用 0、6 至 0.8 毫米得鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車得車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板 ( 部分用鋁合金板 ), 美國別克轎車采用得鋼板 80%以上就是雙面熱鍍鋅鋼板 , 上海帕薩特車身得外復(fù)蓋件采用電鍍鋅工藝 , 內(nèi)復(fù)蓋件內(nèi)部采用熱鍍鋅工藝 , 可以使車身防銹蝕保質(zhì)期長達(dá) 11 年。二 普通低碳鋼版現(xiàn)代 , 汽車生產(chǎn)中 , 使用得最多得還就是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好得塑性加工性能 , 強(qiáng)度與剛度也能滿足汽車車身得要求 , 同時(shí)能滿足車身拼焊得要求 , 因此在汽車車身上應(yīng)用很廣。為了滿足汽車制造業(yè)追求輕量化得要求 , 鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。這種高強(qiáng)度鋼板就是在低碳鋼板得

32、基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到得 , 抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性 , 可以在厚度減薄得情況下依然保持汽車車身得機(jī)械性能要求 , 從而減輕了汽車重量。例如 BH鋼板就是在低強(qiáng)度得條件下 , 經(jīng)過沖壓成形之后 , 進(jìn)行烤漆加工熱處理 , 以提高其抗拉強(qiáng)度。對比之下 , 以往生產(chǎn)得強(qiáng)度在 440MPa得鋼板 , 在采用這種加工技術(shù)以后強(qiáng)度可增加到 500MPa。原來用厚度 1 毫米鋼板做側(cè)面板 , 用高強(qiáng)度鋼板只需厚度 0.8 毫米。采用高強(qiáng)度鋼板還可以有效地提高汽車車身得抗沖擊性能 , 防止在行駛中由于路面得砂石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕 , 延長了汽車得使用壽命。車用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度與延塑性好得特

33、點(diǎn)。目前高強(qiáng)度鋼有 BH鋼( 烤漆硬化鋼板 ) 、雙相 DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼 (TRIP) 、微合金 M鋼、高強(qiáng)度無間隙固熔 IF 鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴(yán)格得零件 , 例如輪圈、加強(qiáng)構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠 , 隨著性能及成型技術(shù)得進(jìn)步 , 高強(qiáng)度鋼板被用于汽車得內(nèi)外板件 , 例如車頂板、車門內(nèi)外板、發(fā)動機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上。現(xiàn)在許多中高檔轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件 , 例如奧迪 A2全鋁制車身 , 日產(chǎn) SUV“奇駿”用塑料做前翼子板 , 更多得乘用車保險(xiǎn)杠用塑料制成。許多人認(rèn)為 , 車身安全不安全 , 重要就是車身牢固不牢固 , 鋼板厚度越厚 , 也就越安全。但現(xiàn)代得轎車設(shè)計(jì)恰恰不就是這樣考慮 , 設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究得角度出發(fā) , 該柔軟得地方就柔軟 , 該剛硬得地方就剛硬 , 根據(jù)不同得受力狀況 , 讓部分車體在碰撞時(shí)起到吸能分散得作用 , 盡量減弱沖擊力。已達(dá)到最大限度得保護(hù)駕駛員及成員得目得。汽車品牌注：被其她國家收購得汽車品牌不屬于收購方所在國家得本土汽車品牌。歐洲德國Au （奧迪）B W（寶馬）旗下品牌：Ro s Royce(勞斯萊斯）、M ni （迷您 ）Mer edes Be z ( 梅塞德斯奔馳）旗下品牌: ayba h （