市政道路工程項(xiàng)目建議書

1、*市*區(qū)*大街工程項(xiàng) 目 建 議 書*市*區(qū)*大街工程項(xiàng) 目 建 議 書編制單位：*工程技術(shù)有限公司總 裁： 教授級(jí)高級(jí)工程師技 術(shù) 總 監(jiān)： 教授級(jí)高級(jí)工程師項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 專業(yè)負(fù)責(zé)人： 主要參加人員： 資質(zhì)證書（替換頁）目 錄1.概述11.1項(xiàng)目背景11.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性21.3項(xiàng)目概況31.4推薦意見及建議52現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件62.1區(qū)域概況62.2國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r62.3道路現(xiàn)狀82.4項(xiàng)目現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)92.5項(xiàng)目建設(shè)條件93道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)123.1城市規(guī)劃概要123.2交通量預(yù)測(cè)144. 采用規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)214.1采用規(guī)范214.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)225.工程建設(shè)必要性論證23

2、5.1 完善城市路網(wǎng)系統(tǒng)235.2改善道路通行能力235.3滿足發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃236.工程方案內(nèi)容246.1方案設(shè)計(jì)原則246.2道路工程246.3橋涵工程286.4排水工程286.5照明326.6交通安全與管理設(shè)施336.7綠化346.8市政管線綜合357.環(huán)境評(píng)價(jià)357.1 建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響357.2 污染防治措施398.工程組織管理及進(jìn)度計(jì)劃安排458.1工程組織管理458.2項(xiàng)目總體進(jìn)度計(jì)劃469征地拆遷及主要工程數(shù)量479.1 征地拆遷479.2主要工程數(shù)量4710投資估算4710.1 投資估算4710.2編制依據(jù)和原則4810.3其他費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)4810.4資金籌措4811. 國民經(jīng)

3、濟(jì)評(píng)價(jià)5011.1投資計(jì)劃5011.2基本考慮5011.3評(píng)價(jià)參數(shù)5011.4效益計(jì)算5211.5成本5411.6評(píng)價(jià)指標(biāo)及計(jì)算5411.7敏感性分析5811.8國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論6012. 工程效益分析6112.1項(xiàng)目的社會(huì)影響分析6112.2項(xiàng)目與所在地互適性分析6312.3社會(huì)評(píng)價(jià)結(jié)論6413. 推薦意見及建議6413.1推薦意見6413.2建議651.概述1.1項(xiàng)目背景*市是*省省會(huì)，全省的政治、經(jīng)濟(jì)、科技、金融、文化和信息中心。市域地處華北平原腹地，北靠京津，東臨渤海，西倚太行山，是首都的南大門。*市現(xiàn)轄6個(gè)區(qū)、12個(gè)縣、5個(gè)縣級(jí)市和1個(gè)國家級(jí)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，總面積1.58萬平方公里，

4、常住人口939.5萬，其中市區(qū)面積455.8平方公里,人口231.3萬。*區(qū)位于中心城以及滹沱*岸，正定古城東側(cè)地區(qū)，區(qū)域范圍為：滹沱河以北，現(xiàn)狀京珠高速公路以東，張石高速支線以南、規(guī)劃京深高速公路以西圍合區(qū)域，總面積176.8 平方公里。為適應(yīng)新形勢(shì)下*中心城市做大做強(qiáng)的發(fā)展需要，落實(shí)“北跨戰(zhàn)略”，依據(jù)*市總體規(guī)劃的要求，今年將全面加快*區(qū)開發(fā)建設(shè)步伐，重點(diǎn)抓好30平方公里起步區(qū)的開發(fā)建設(shè)。*區(qū)的實(shí)施是實(shí)現(xiàn)*“提升省會(huì)職能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、首都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標(biāo)的重要支撐點(diǎn)，“一城三區(qū)”的核心組成部分，市級(jí)行政、文化中心，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，科教創(chuàng)新集聚區(qū)，低碳生態(tài)新城。作為*區(qū)

5、起步區(qū)開發(fā)建設(shè)的重點(diǎn)工程，本項(xiàng)目是*區(qū)起步區(qū)骨架路網(wǎng)“三橫、兩縱、一放射”的重要組成部分。*大街道路全長(zhǎng)3.678 km，規(guī)劃為城市主干路標(biāo)準(zhǔn)。1.1.1擬建項(xiàng)目區(qū)域位置該項(xiàng)目位于*區(qū)起步區(qū)內(nèi)。道路北起正無公路，南至濱水路。1.1.2編制依據(jù)項(xiàng)目地理位置圖 圖1（1）*區(qū)總體規(guī)劃（2009-2030）；（2）業(yè)主提供的地形圖；（3）相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及資料。1.1.3編制內(nèi)容本項(xiàng)目建議書編制內(nèi)容主要包括：項(xiàng)目建設(shè)必要性、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、道路方案、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面、投資估算、推薦意見及建議等。1.1.4編制單位*工程技術(shù)有限公司1.2項(xiàng)目建設(shè)的必要性1.2.1落實(shí)總體規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略的需要根據(jù)*市城市總

6、體規(guī)劃要求，將著力實(shí)施“北跨戰(zhàn)略”，以打造良好的城市發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)*“提升省會(huì)職能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、首都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標(biāo)的重要支撐點(diǎn)。*區(qū)將建設(shè)成低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的示范區(qū)，打造創(chuàng)新動(dòng)力之城、宜居活力之城和濱水魅力之城，引領(lǐng)*都市區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。1.2.2推進(jìn)*區(qū)（起步區(qū)）交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的需要*區(qū)起步區(qū)主干路網(wǎng)的建設(shè)與實(shí)施，將加快并帶動(dòng)*區(qū)的建設(shè)進(jìn)程，為*區(qū)“35年成規(guī)模；10年基本建成”的目標(biāo)提供了重要保證。*大街是連接濱水路、行政區(qū)、園博園B區(qū)、商業(yè)開發(fā)區(qū)、正無公路的城市主干路，是符合城市總體規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，是構(gòu)建和諧社會(huì)的必要條件之一，所以該項(xiàng)目建設(shè)是非常必要的

7、。1.2.3完善城市道路網(wǎng)絡(luò)的需要隨著*區(qū)的逐步建成及社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市交通量與日俱增，城市交通壓力與擁堵逐步加重，所以該項(xiàng)目建設(shè)有利于緩解交通壓力。1.3項(xiàng)目概況1.3.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 表1項(xiàng) 目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)城市主干路計(jì)算行車速度km/h40橫斷面紅線寬度m45車道數(shù)條主路雙向4車道路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車排水暴雨重現(xiàn)期立交范圍P=5a,路段P=1a徑流系數(shù)綜合徑流系數(shù)=0.65（其路面=0.9，綠地=0.15）1.3.2建設(shè)規(guī)模*大街建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路，設(shè)計(jì)車速40公里小時(shí)，道路紅線寬為45米，道路采用三幅路斷面型式，主路雙向4車道，路線全長(zhǎng)為3.678公

8、里。本工程內(nèi)容主要包括：道路工程、排水工程、照明工程、交通安全設(shè)施及綠化工程等。1.3.3工程方案（1）道路工程本項(xiàng)目北起正無路，向南經(jīng)起步區(qū)的商業(yè)開發(fā)區(qū)、園博園B區(qū)、行政區(qū)、金融區(qū)至濱水路，路線全長(zhǎng)3.678公里。平面線位充分考慮與規(guī)劃用地、規(guī)劃道路及現(xiàn)況道路的銜接。平面交叉路口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，同時(shí)遵循以人為本、方便行人、美觀的原則合適設(shè)置沿街過線設(shè)施、公共交通?？空疚恢?、無障礙設(shè)施、交通安全管理、建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口等設(shè)施。（2）橋涵工程本項(xiàng)目設(shè)置45米長(zhǎng)蓋板涵一座（1-6.5m3m）。（3）排水工程道路根據(jù)上位規(guī)劃設(shè)置雨、污水管道，分段分別排入相應(yīng)的雨水、污水管道。（4）附屬工程本項(xiàng)

9、目包括照明工程、綠化及交通設(shè)施等工程。1.3.4投資估算本項(xiàng)目近期方案實(shí)施總投資合計(jì)4.487億元，其中建安費(fèi)1.215億元。1.4推薦意見及建議該項(xiàng)目建設(shè)是落實(shí)*市城市總體規(guī)劃實(shí)施“北跨”的城市建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略。*區(qū)是低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的示范區(qū)，其中起步區(qū)是市級(jí)的行政、商務(wù)金融、文化、會(huì)展、體育中心。打造成創(chuàng)新動(dòng)力之城、宜居活力之城和濱水魅力之城的*區(qū)，是實(shí)現(xiàn)*發(fā)展目標(biāo)的重要支撐點(diǎn)，引領(lǐng)*都市區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本道路工程的建設(shè)對(duì)改善*區(qū)對(duì)外交通的出行條件及外部投資環(huán)境、提升土地利用開發(fā)價(jià)值有重要意義。該項(xiàng)目建設(shè)方案經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較與論證，基本合理可行。2現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件2.1區(qū)域概況

10、2.1.1 歷史沿革與行政區(qū)劃*市是中華人民共和國*省的省會(huì)，簡(jiǎn)稱石，舊稱石門.土地面積15,848平方千米，常住人口960萬人，其中市區(qū)面積455.8平方千米，市區(qū)人口260萬（2008年底）。*市轄7區(qū)17縣(市)，即新華區(qū)、橋西區(qū)、橋東區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、裕華區(qū)、開發(fā)區(qū)、礦區(qū)、辛集市、晉州市、藁城市、新樂市、鹿泉市、正定縣、深澤縣、無極縣、趙縣、欒城縣、高邑縣、元氏縣、贊皇縣、井陘縣、平山縣、靈壽縣、行唐縣和1個(gè)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。2.1.2 地理位置*市地處*省中南部，環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)。北靠首都北京和港口城市天津，東臨渤海和華北油田，西依巍巍太行山脈并與全國煤炭基地山西省毗鄰，古稱京畿之地，素有南北

11、通衢、燕晉咽喉之稱，地理位置十分優(yōu)越.1968 年*省省會(huì)遷至*后，*已成為全省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、金融和文化中心，是國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施沿海開放政策的城市之一。2.2國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r*1925年設(shè)市，1948 年改為*市，1968 年*省省會(huì)遷至*，從此*市成為全省政治、經(jīng)濟(jì)、科技、金融和文化中心，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，*市的城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，基本形成了醫(yī)藥、化工、機(jī)械、電子、食品、建材等門類齊全的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體系，城市交通已逐步完善，交通樞紐的地位和作用進(jìn)一步加強(qiáng)，現(xiàn)已成為京深鐵路、石太鐵路、石德鐵路的匯聚點(diǎn)，鐵路客貨運(yùn)量居全國第三位；公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，京深高速公路、銀黃高速公路在市區(qū)連接

12、，并有十條公路向外輻射，具有便捷的交通條件。優(yōu)越的地理位置以及便利的交通條件為城市的發(fā)展提供了良好的平臺(tái)，2007年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2393億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)13.2%。第一產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)增加值327億元，增長(zhǎng)2.3%；第二產(chǎn)業(yè)較快增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)增加值1146億元，增長(zhǎng)16.1%；第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值920億元，增長(zhǎng)13.0%。全市圍繞社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，積極發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，狠抓各項(xiàng)惠農(nóng)政策的落實(shí)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2007年，全市農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值601.4億元，比上年增長(zhǎng)2.5%，其中農(nóng)業(yè)產(chǎn)值270.4億元，增長(zhǎng)0.6%，牧業(yè)產(chǎn)值302.9億元，增長(zhǎng)3.2

13、%，農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)產(chǎn)值15.7億元，增長(zhǎng)11.7%。全年糧食生產(chǎn)獲得豐收，總產(chǎn)量達(dá)到494.5萬噸，比上年增加了9.3萬噸,糧食畝產(chǎn)447公斤，比上年增加8公斤，再創(chuàng)歷史新高。全市工業(yè)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益大幅提高。全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值851.7億元，比上年增長(zhǎng)20.4%，增速比上年提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。工業(yè)產(chǎn)銷銜接良好，經(jīng)濟(jì)效益大幅提高，虧損企業(yè)減虧明顯。全市規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)銷率達(dá)98.1%；規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3180.1億元，比上年同期增長(zhǎng)29.3%；規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅353.7億元，增長(zhǎng)36.9%，增速比上年提高了15.6個(gè)百分點(diǎn)；規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)222.3億元

14、，增長(zhǎng)49.0%，增速比上年提高了28.7個(gè)百分點(diǎn)。2007年，全市繼續(xù)以經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，積極謀劃發(fā)展思路，推動(dòng)重大項(xiàng)目建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，固定資產(chǎn)投資呈現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資達(dá)到1391.0億元，比上年增長(zhǎng)26.9%，其中城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資1263.8億元，增長(zhǎng)26.7%。城鎮(zhèn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)完成投資28.8億元，增長(zhǎng)67.9%，第二產(chǎn)業(yè)完成投資588.4億元，增長(zhǎng)31.5%，第三產(chǎn)業(yè)完成投資646.7億元，增長(zhǎng)21.4%。城市居民收入和農(nóng)民收入較快增長(zhǎng)，居民生活質(zhì)量明顯提高，消費(fèi)支出增長(zhǎng)較快。2007年，市區(qū)城市居民人均可支配收入13205元，增長(zhǎng)14.9%，增速比上

15、年提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，保持在較高水平,人均消費(fèi)支出9189元,增長(zhǎng)10.9%。居民用于家庭設(shè)備用品及服務(wù)、醫(yī)療保健、交通與通訊方面的支出比上年增長(zhǎng)較多，分別增長(zhǎng)12.1%、40.4%和29.5%。農(nóng)民人均純收入為4954元，增長(zhǎng)11.2%，達(dá)到兩位數(shù)增長(zhǎng)。2.3道路現(xiàn)狀*市城區(qū)道路系統(tǒng)，經(jīng)過多年的規(guī)劃建設(shè)，基本形成了方格網(wǎng)加環(huán)形放射的布局形式。主干道紅線寬4060 米，干道網(wǎng)間距8001200 米；次干道紅線寬2540 米，與干道網(wǎng)間距400600 米；支路紅線寬1525 米。道路交叉口多為平面交叉。道路面積率12.8%，道路網(wǎng)密度4.8 公里/平方公里，人均道路用地面積為9.6 平方米。由于

16、受到鐵路的影響，城區(qū)交通系統(tǒng)分為兩大部分，即京廣鐵路以西、以東兩部分，兩部分間的交通通過穿鐵路立交相聯(lián)系。目前城市貫通東西向的主干道有三條，即和平路、中山路和裕華路；南北向的主干道有六條，即友誼大街、中華大街、平安大街、建設(shè)大街、體育大街和建華大街。上述幾條主干道是城區(qū)交通的支撐系統(tǒng)，承載著交通流量的主體。*區(qū)（起步區(qū)）規(guī)劃范圍內(nèi)現(xiàn)狀道路主要有正無路、四通街、南北大街、育才街，其中正無公路路面寬為12米的瀝青道路外，四通街等三條道路均為5-7米寬的水泥道路，規(guī)劃道路有西上澤大街、*大街、濱水路、新城大道。2.4項(xiàng)目現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)*大街建設(shè)位置沒有現(xiàn)狀路。路網(wǎng)建設(shè)是新區(qū)建設(shè)的先導(dǎo)，*大街的實(shí)施將是建

17、立*區(qū)起步區(qū)的城市主干路，是*區(qū)（起步區(qū)）建設(shè)關(guān)鍵性工程，將拉動(dòng)*區(qū)的建設(shè)進(jìn)程。本道路是*區(qū)起步區(qū)骨架路網(wǎng)“三橫、兩縱、一放射”的骨架道路系統(tǒng)中的重要組成部分，將成為起步區(qū)的主要聯(lián)系通道。2.5項(xiàng)目建設(shè)條件2.5.1地形地貌*市域跨越太行山地和華北平原兩大地貌單元。西部地處太行山中段，山地面積約占全市總面積的50%，東部為滹沱河沖積平原，地勢(shì)西高東低。西部太行山地海拔在1000米左右，地貌由西向東依次排列為中山、低山、丘陵、平原。地處平山縣的駝梁為轄區(qū)最高峰，海拔2281米；東部平原海拔一般在30100米，其中辛集市北龐村海拔28米，為轄區(qū)內(nèi)的最低點(diǎn)。2.5.2區(qū)域地質(zhì)*地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)為第四紀(jì)沖

18、積層，主要由黃土質(zhì)亞粘土組成，地耐力一般為150200kpa。該項(xiàng)目所處地區(qū)地震強(qiáng)度直接影響的是*市西的獲鹿-行唐斷裂，但主要受*西北方向的小斷裂以及靈壽深澤斷裂控制；其次是為隆堯-束鹿斷陷、辛集衡水?dāng)嘞菁吧羁h小斷陷的影響。2.5.3區(qū)域地震烈度該區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)及現(xiàn)代構(gòu)造運(yùn)動(dòng)都比較強(qiáng)烈。依據(jù)中國地震局、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），該項(xiàng)目所在區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)為0.15g；根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)2001156號(hào)文關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的通知，該項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?yàn)槎葏^(qū)。2.5.4氣象*市地處中緯度歐亞大陸東緣，橫跨太行山中段東坡和*平原的山前地區(qū)，屬

19、于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候。太陽輻射的季節(jié)性變化顯著，地面的高低氣壓活動(dòng)頻繁，四季分明，寒暑懸殊，雨量集中于夏秋季節(jié)。干濕期明顯，夏冬季長(zhǎng)，春秋季短。年平均氣溫121，絕對(duì)高溫出現(xiàn)在7月，一般為43.3：絕對(duì)低溫出現(xiàn)在1月，一般為-237。年均降水量5380mm，年蒸發(fā)量為19308Mm。主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)（夏季），風(fēng)頻率為12%，次主導(dǎo)風(fēng)為西北風(fēng)（冬季），風(fēng)頻率為10%，夏季平均風(fēng)速為1.5m/s,冬季平均風(fēng)速為1.8m/s。2.5.5水文*市轄區(qū)內(nèi)河流分屬海河流域大清河水系和子牙河水系。主要行洪河道6 條，其中北部的沙河、磁河木刀溝屬大清河系；中南部的滹沱河、洨河、槐河屬子牙河系。各河上游支流較

20、多，植被覆蓋率低，加之源短流急，均具有洪水陡漲陡落的特點(diǎn)。其中滹沱河是*市最大的河流，流域面積23400km2，防洪標(biāo)準(zhǔn)為50年一遇，設(shè)計(jì)流量3300m3/s。3道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 3.1城市規(guī)劃概要3.1.1城市性質(zhì)與規(guī)模實(shí)現(xiàn)*“提升省會(huì)職能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、首都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標(biāo)的重要支撐點(diǎn)，“一城三區(qū)”的核心組成部分，市級(jí)行政、文化中心，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，科教創(chuàng)新集聚區(qū)，低碳生態(tài)新城。3.1.2城市空間發(fā)展方略*中心城城市空間發(fā)展方略是：“北跨”、“東拓”、“西優(yōu)”、“南延”、“中疏”。3.1.3城市布局結(jié)構(gòu)*區(qū)以“中心起步，軸帶拓展，分區(qū)引導(dǎo)”為發(fā)展策略，逐步構(gòu)建 “一

21、心一網(wǎng)，三軸兩帶，十大片區(qū)”的空間布局結(jié)構(gòu)。一心：為市級(jí)中心。依托古城和滹沱河，在最靠近老城的區(qū)位構(gòu)建濱水帶狀的新城中心，集中設(shè)置行政、會(huì)展、文化、體育等大型公共設(shè)施以及金融商務(wù)功能。一網(wǎng)：指綠網(wǎng)。依托滹沱河和周漢河，構(gòu)筑東西生長(zhǎng)、南北滲透、服務(wù)均衡、兼具生態(tài)和景觀功能的綠化網(wǎng)絡(luò)。三軸：中部公共服務(wù)軸、東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸、正無科技發(fā)展軸。兩帶：滹沱河公共帶、周漢河休閑帶。十大片區(qū)：市級(jí)中心、區(qū)級(jí)中心、片區(qū)綜合服務(wù)中心3.1.4道路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃的指導(dǎo)思想是：堅(jiān)持*區(qū)總體規(guī)劃確定的城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則，保持方格網(wǎng)式道路骨架，向外延續(xù)發(fā)展，明確道路功能分類，進(jìn)一步提煉道路的支撐體系，強(qiáng)化主骨架道路功能，加強(qiáng)

22、交叉路口的規(guī)劃，以提高路網(wǎng)的綜合利用效率。具體內(nèi)容如下：快速路：包括快速環(huán)路和太行大街，總長(zhǎng)度為21.3 公里，規(guī)劃快速路網(wǎng)密度0.2km/km2。1）環(huán)城快速路：由東三環(huán)北延線以及規(guī)劃北側(cè)的快速路組成，西接中華大街，長(zhǎng)約9.5 公里，紅線寬度控制160 米。2）太行大街：為市域性快速路，連接?xùn)|部新區(qū)和正定機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃區(qū)內(nèi)長(zhǎng)約11.8 公里，紅線寬度控制160 米。主干路：規(guī)劃主干路總長(zhǎng)161 公里，路網(wǎng)密度為1.3km/km2。紅線寬度一般控制在4560 米，為46 個(gè)車道，其中新城大道、正無路、機(jī)場(chǎng)路、濱河路紅線寬度按60 米控制。次干路：規(guī)劃次干路總長(zhǎng)164 公里，路網(wǎng)密度1.54km/k

23、m2。紅線寬度一般控制在3235米，為4 車道。構(gòu)建以綠色交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式，建立低能耗、低污染、低占地、高效率、高服務(wù)品質(zhì)的綜合交通體系。慢行交通是最為節(jié)能、環(huán)保的交通方式，規(guī)劃構(gòu)建以步行、自行車為主的慢行系統(tǒng)，與公交站點(diǎn)相銜接。3.2交通量預(yù)測(cè)3.2.1交通量基礎(chǔ)資料（1）城市布局結(jié)構(gòu)*區(qū)城市總體規(guī)劃（2009-2030）提出了*區(qū)以“中心起步，軸帶拓展，分區(qū)引導(dǎo)”為發(fā)展策略，逐步構(gòu)建 “一心一網(wǎng)，三軸兩帶，十大片區(qū)”的空間布局結(jié)構(gòu)。（2）人口與就業(yè)規(guī)劃至 2030 年，人口規(guī)模120 萬人，用地規(guī)模108 平方公里，人均建設(shè)用地90 平方米。核心片區(qū)（BH01）：建設(shè)用地規(guī)模1

24、8.70 平方公里，人口規(guī)模22 萬，以市民公園為核心，集中布局行政中心、會(huì)展中心以及文化中心等重大公共設(shè)施，結(jié)合園博園展區(qū)，打造*區(qū)最具吸引力的公共空間。綜合片區(qū)（BH02）：建設(shè)用地規(guī)模13.70 平方公里，人口規(guī)模28 萬，以中央綠帶和周漢河為依托組織公共空間，沿滹沱河布置金融后臺(tái)服務(wù)、商務(wù)辦公、休閑購物、歡慶廣場(chǎng)等功能，與濱水開放空間內(nèi)的休閑活動(dòng)共同構(gòu)建*區(qū)活力風(fēng)情區(qū)。綜合片區(qū)（BH06）：建設(shè)用地規(guī)模13.31 平方公里，人口規(guī)模8.5 萬，以中央綠帶和太行大街為依托延伸建設(shè)中部公共服務(wù)軸，并為遠(yuǎn)景城市向機(jī)場(chǎng)方向拓展提供可能性。綜合片區(qū)（BH07）：建設(shè)用地規(guī)模8.74 平方公里，人

25、口規(guī)模6.5 萬，以總部型企業(yè)、辦公型企業(yè)、制造型企業(yè)和職教功能為主，依托區(qū)級(jí)中心完善相關(guān)生產(chǎn)生活配套。職教片區(qū)（BH08）：建設(shè)用地規(guī)模8.15 平方公里，人口規(guī)模11 萬，結(jié)合職教園區(qū)和區(qū)級(jí)中心，建立科技創(chuàng)新中心、教學(xué)共享中心和配套服務(wù)共享中心，促進(jìn)行政管理、教育研究、體育休閑、商業(yè)醫(yī)療和科技研發(fā)等設(shè)施的共建共享。居住片區(qū)（BH03）：建設(shè)用地規(guī)模9.85 平方公里，人口規(guī)模10 萬。依托滹沱河、周漢河以及專類公園，建設(shè)濱水中低密度居住社區(qū)，完善相關(guān)生活配套。居住片區(qū)（BH04）：建設(shè)用地規(guī)模7.55 平方公里，人口規(guī)模8 萬。依托滹沱河、周漢河，建設(shè)濱水低密度居住社區(qū)，完善相關(guān)生活配套。

26、產(chǎn)業(yè)片區(qū)（BH05）：建設(shè)用地規(guī)模14.90 平方公里，人口規(guī)模20 萬。發(fā)展紡織、服裝相關(guān)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)研發(fā)、行政管理、職工公寓、展銷物流等功能。產(chǎn)業(yè)片區(qū)（BH09）：建設(shè)用地規(guī)模5.10 平方公里，人口規(guī)模3 萬，發(fā)展高新技術(shù)、信息相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可擇機(jī)發(fā)展紡織服裝相關(guān)產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)片區(qū)（BH10）：建設(shè)用地規(guī)模7.60 平方公里，人口規(guī)模3 萬，發(fā)展高新技術(shù)、信息相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為大型項(xiàng)目進(jìn)駐提供空間。（3）機(jī)動(dòng)車發(fā)展預(yù)測(cè)2030年*中心城機(jī)動(dòng)車總量將達(dá)到20萬輛左右，家庭轎車擁有量達(dá)到50輛/佰戶居民的水平。（4）出行總量2020年*區(qū)城市人口出行總量將達(dá)到400萬人次/日。居民人均出行次數(shù)達(dá)到3.5（次

27、/人日）。（5）出行生成分布在城市功能聚焦下，起步區(qū)內(nèi)表現(xiàn)出交通出行生成的高強(qiáng)度集中區(qū)，但隨著城市向東、向北擴(kuò)展及片區(qū)中心功能完善，規(guī)劃范圍內(nèi)道路交通將趨向平衡。（6）出行分布空間與城市用地結(jié)構(gòu)布局相對(duì)應(yīng)，*區(qū)城市交通將趨向均勻、平衡。3.2.2 預(yù)測(cè)方法（1）預(yù)測(cè)總體思路 現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析； 宏觀和微觀交通模型的建立及預(yù)測(cè)； 預(yù)測(cè)結(jié)果分析。（2）預(yù)測(cè)方法采用四階段法，通過應(yīng)用一系列出行生成模型、分布模型、方式劃分模型和交通分配模型，預(yù)測(cè)路網(wǎng)交通量。 分配方法本項(xiàng)目路網(wǎng)分配采用用戶模型進(jìn)行流量分配，分配路權(quán)采用廣義費(fèi)用模型（Generalized-Cost Model），公式為：gca=ka

28、+1ta+2ca式中：gca路段a上廣義出行費(fèi)用；Ka路段a上固定費(fèi)用；Ta路段a上出行時(shí)間；1時(shí)間價(jià)值；2ca道路收費(fèi)；出行時(shí)間根據(jù)美國聯(lián)邦公路局出行時(shí)間模型進(jìn)行確定，其形式如下：t=t01+(V/C)式中：t兩交叉口之間的路段行駛時(shí)間（分）；t0交通量為零時(shí)的路段行駛時(shí)間（分）；V路段機(jī)動(dòng)車交通量（輛/小時(shí)）；C路段實(shí)用通行能力（輛/小時(shí)）；、參數(shù)； 路網(wǎng)參數(shù)在路網(wǎng)中，各條路線的等級(jí)、長(zhǎng)度、街道化程度都不相同，在進(jìn)行交通分布和交通分配時(shí)，為區(qū)別不同路線的行駛條件，需要對(duì)路網(wǎng)中各條要素進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確的描述。主要參數(shù)按照交通部部頌標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003和國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路

29、設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90規(guī)定選取。交通預(yù)測(cè)工作過程圖 圖23.2.3 預(yù)測(cè)結(jié)果本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)特征年為2030年。根據(jù)程序計(jì)算出道路建成特征年規(guī)劃路網(wǎng)的分配交通量，得到*大街特征年的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量如下表所示。*大街特征年（2030）路段小時(shí)交通量表（單向斷面交通量） 表2序號(hào)道路名稱路段方向特征年計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）1*大街北向南1245南向北12043.3.4*大街道路通行能力及服務(wù)水平分析道路通行能力是指在一定時(shí)段和通常道路管制條件下，期望車輛合理通過道路某一點(diǎn)或均勻斷面的最大小時(shí)流率，通行能力與服務(wù)水平關(guān)系密切，機(jī)動(dòng)車道通行能力按單位時(shí)間通過道路某斷面的小客車數(shù)計(jì)。1）車道通行能

30、力的確定城市一般交通的條件下，在不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力按下式計(jì)算：3600：一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力（pcuh）；：一連續(xù)車流平均車頭間隔時(shí)間（spcu）；根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，本項(xiàng)目各級(jí)道路按下式進(jìn)行計(jì)算：實(shí)際設(shè)計(jì)通行能力按下式進(jìn)行折減：式中：一條車道的可能通行能力，按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范取值； ：為機(jī)動(dòng)車道路分類系數(shù)；：為交叉口影響系數(shù)； ：多車道通行能力折減系數(shù)，第一條車道取1.0，第二條車道取0.8，第三條車道取0.65。*大街道路實(shí)際設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算表 表3類別車道序號(hào)設(shè)計(jì)車速（km/h）通行能力（pcuh）小計(jì) （pcuh）主路14016400.80.601

31、.0787141720.80.600.86302）交通預(yù)測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)根據(jù)上述車道通行能力計(jì)算及道路節(jié)點(diǎn)處路段交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)此道路進(jìn)行服務(wù)水平評(píng)價(jià)。2030年*大街道路路段服務(wù)水平評(píng)價(jià)表 表4道路名稱設(shè)置車道數(shù)特征年設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h)道路設(shè)計(jì)通行能力（pcuh）道路負(fù)荷度是否滿足交通需求*大街主線四124514170.88滿足可見*大街道路各路段的V/C比小于1之間，道路的服務(wù)水平良好。4. 采用規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1采用規(guī)范（1）城市測(cè)量規(guī)范CJJ899（2）巖土工程勘察規(guī)范GB50021-2001（3）城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ50-2001、J114-2001（4）城市

32、道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ3790（5）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB5028998（6）城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)CJJ77-98（7）城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則CJJ11-93（8）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D60-2004（9）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D62-2004（10）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ024-85（11）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ041-2000（12）公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ004-89（13）公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ D05-2006（14）室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范GB500142006（15）城市排水工程規(guī)劃規(guī)范GB503182000 （16）公路瀝青路面施工技

33、術(shù)規(guī)范JTG F40-2004（17）混凝土和鋼筋混凝土排水管GB/T 11836-1999（18）建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范GB500072002（19）建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ79-2002（20）建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB502022002（21）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D30-2004（22）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）4.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)指標(biāo)一覽表 表5項(xiàng) 目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路等級(jí)城市主干路計(jì)算行車速度km/h40橫斷面紅線寬度m45車道數(shù)條主路雙向4車道路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車排水暴雨重現(xiàn)期立交范圍P=5a,路段P=1a徑流系數(shù)綜合徑流

34、系數(shù)=0.65（其路面=0.9，綠地=0.15）5.工程建設(shè)必要性論證5.1 完善城市路網(wǎng)系統(tǒng)*大街是*區(qū)（起步區(qū)）的“三橫、兩縱，一放射”中的一縱，將加快*區(qū)起步區(qū)主干路網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)程，加快并帶動(dòng)*區(qū)的建設(shè)進(jìn)程，為*區(qū)“35年成規(guī)模；10年基本建成”的目標(biāo)提供了重要保證。西上澤路的建設(shè)將改善*區(qū)起步區(qū)的交通狀況。5.2改善道路通行能力隨著*區(qū)的逐步建成及社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市交通量與日俱增，城市交通壓力與擁堵逐步加重，所以該項(xiàng)目建設(shè)有利于緩解交通壓力，改善*區(qū)周邊道路的交通狀況，5.3滿足發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃根據(jù)*市城市總體規(guī)劃要求，將著力實(shí)施“北跨戰(zhàn)略”，以打造良好的城市發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)*“提升省會(huì)職

35、能，發(fā)展成為京津冀城鎮(zhèn)群第三極、首都圈的戰(zhàn)略門戶”發(fā)展目標(biāo)的重要支撐點(diǎn)。*區(qū)將建設(shè)成低碳經(jīng)濟(jì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的示范區(qū)，打造創(chuàng)新動(dòng)力之城、宜居活力之城和濱水魅力之城，引領(lǐng)*都市區(qū)發(fā)展轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。*大街的實(shí)施是符合城市總體規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，是構(gòu)建和諧社會(huì)的必要條件之一，所以該項(xiàng)目建設(shè)是非常必要的。6.工程方案內(nèi)容6.1方案設(shè)計(jì)原則 （1）在*區(qū)總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分考慮提升新區(qū)城市功能和特點(diǎn)，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。（2）在充分考慮城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合國內(nèi)外已建和在建低碳新城道路建設(shè)的情況，

36、研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。（3）堅(jiān)持以人為本，妥善處理道路建設(shè)與環(huán)境，公共交通換乘、居民日常出行的關(guān)系，實(shí)施“人、車”友好分離，建立專用的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)慢行交通系統(tǒng)應(yīng)較機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)擁有更大的通行優(yōu)先，實(shí)現(xiàn)“人、環(huán)境、交通、發(fā)展”的和諧統(tǒng)一。（4）認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的工程方案。6.2道路工程6.2.1路線設(shè)計(jì)（1）平面設(shè)計(jì)本項(xiàng)目北起正無路，向南經(jīng)規(guī)劃商業(yè)開發(fā)去、園博園B區(qū)、行政區(qū)、金融區(qū)到濱水路，路線全長(zhǎng)3.678公里。平面線位充分考慮與規(guī)劃用地、現(xiàn)況道路的銜接，合理設(shè)置交叉方式，平面布置充分考慮沿線過街設(shè)施、無障礙設(shè)施

37、，公共交通停靠站位置、建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口等因素。 （2）縱斷面設(shè)計(jì)本工程所處區(qū)域地形平坦，地面自然坡度為平緩。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)道路兩側(cè)地勢(shì)、現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高及相交道路等控制性標(biāo)高來確定，并結(jié)合地下管線、排水要求綜合考慮。（3）橫斷面設(shè)計(jì)綜合規(guī)劃部門意見，結(jié)合道路沿線土地使用性質(zhì)的不同，對(duì)*大街橫斷面提出實(shí)施方案。*大街是*區(qū)起步區(qū)的主要道路，對(duì)緩解起步區(qū)交通壓力起著重要作用。道路兩側(cè)均為出行率較高的用地，但該道路略偏重于景觀性，應(yīng)適當(dāng)增加綠化面積，增加人行寬度，突出新城景觀。交通流量較大，橫斷面一次實(shí)施完成，具體如下：道路采用三塊板形式，中間主路

38、均設(shè)置17米寬機(jī)動(dòng)車道，雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，主路外側(cè)設(shè)置為4.5米寬分隔帶，滿足路燈、標(biāo)志牌等設(shè)施設(shè)置要求。外側(cè)設(shè)置4.5米寬非機(jī)動(dòng)車道及5米寬人行道。該道路橫斷面優(yōu)缺點(diǎn)：道路斷面實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、人行的物理分離，保證了主路車輛的快速通行。6.2.2交叉口設(shè)計(jì) 根據(jù)相交道路在路網(wǎng)中的重要地位和作用，確定交叉形式。本項(xiàng)目與相交道路共設(shè)置3個(gè)T型交叉，6個(gè)十字交叉口（與規(guī)劃路相交），道路交叉口均設(shè)置為展寬式平面交叉口。6.2.3路基設(shè)計(jì)本項(xiàng)目擬建場(chǎng)地地勢(shì)平坦，地質(zhì)形態(tài)屬滹沱河沖積扇平原，沉積了較厚的第四紀(jì)覆蓋層，表層主要由亞粘土、粉質(zhì)粘土組成，下部為粗顆粒砂、礫石層。*市地質(zhì)構(gòu)造比較好，無軟土、

39、濕陷性土等特殊結(jié)構(gòu)，且地勢(shì)平坦，地基承載力也比較高，表層土修筑路基或作為路基填料也比較適宜，道路沿線所經(jīng)之處無特殊路基處理。6.2.4路面設(shè)計(jì)綜合道路等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線氣候、土質(zhì)、筑路材料等情況，對(duì)水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面進(jìn)行比較后，推薦瀝青混凝土路面。根據(jù)各條道路的性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合*市工程地質(zhì)及近年來的周邊地區(qū)工程建設(shè)的成熟經(jīng)驗(yàn)擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下：機(jī)動(dòng)道采用瀝青混凝土路面，其結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式橡膠瀝青混凝土(ARHM13（W）6cm厚中粒式瀝青混凝土(采用AC-16F)8cm厚粗粒式瀝青混凝土(采用AC-25F)1cm 稀漿封層32cm石灰粉煤灰碎石20cm石灰粉煤灰土

40、結(jié)構(gòu)層總厚70cm。人行道結(jié)構(gòu)：6cm生態(tài)砂基透水磚（2525）3cm 透水混凝土18cm級(jí)配碎石結(jié)構(gòu)層總厚27cm?；Ａ浚和粱Ａ恳蟛坏陀?0Mpa。6.2.5公交?？空靖鶕?jù)*區(qū)總體規(guī)劃，*大街位于慢行交通優(yōu)先區(qū)范圍內(nèi)，慢行交通系統(tǒng)應(yīng)較機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)擁有更大的通行優(yōu)先權(quán)。在*大街沿線設(shè)置公交線路，?？空窘Y(jié)合周圍規(guī)劃地塊設(shè)置，同時(shí)考慮與其他公交系統(tǒng)銜接，停靠站間距為500米（對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)公交站點(diǎn)周邊500 米半徑服務(wù)范圍100覆蓋），安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口60米，停靠站采用港灣式?？空尽?.2.6無障礙設(shè)施 本工程無障礙設(shè)計(jì)主要考慮緣石坡道的設(shè)計(jì)和盲道設(shè)計(jì)。6.2.7道路景觀設(shè)計(jì)為了

41、把道路建設(shè)成一道美麗的風(fēng)景，一條富于美的韻律的綠色通道，堅(jiān)持“和諧、美觀、整潔、經(jīng)濟(jì)”的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，使駕駛員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。本工程綠化面積為42320m2。道路綠化率達(dá)到為26%。6.3橋涵工程*市*大街設(shè)置45米長(zhǎng)蓋板涵一座（1-6.5m3m）。6.4排水工程6.4.1設(shè)計(jì)依據(jù)（1）*市規(guī)劃局設(shè)計(jì)委托書；（2）*市城市總體規(guī)劃（2006-2020年）；（3）*區(qū)總體規(guī)劃（2009-2030年）（4）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（GB50289-98）；（5）室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50014-2006）；（6）城市排水工程規(guī)劃規(guī)范（GB50318-2000）。

42、6.4.2設(shè)計(jì)范圍本報(bào)告排水工程部分編制范圍為*市*路配套排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)。6.4.3工程內(nèi)容排水工程由污水管網(wǎng)、雨水管網(wǎng)組成。6.4.4設(shè)計(jì)原則排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是在城鎮(zhèn)總體規(guī)劃指導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格保護(hù)城鎮(zhèn)水體環(huán)境，根據(jù)城市自然地形，確定合理的污水收集排放區(qū)域，并結(jié)合規(guī)劃道路等要求布置排水系統(tǒng)，使之技術(shù)上可行經(jīng)濟(jì)上合理。以下為排水系統(tǒng)布局的原則：（1）符合地形趨勢(shì)，順坡排水；（2）與街坊布局或規(guī)劃相配合；（3）經(jīng)濟(jì)合理，管網(wǎng)密度合適，排水路線最短；（4）在流量和高程兩個(gè)方面都能夠順利排除；（5）匯水面積依據(jù)規(guī)劃進(jìn)行劃分。6.4.5排水體制論證排水體制分為合流制和分流制。合流制是將城市污水和雨水混合在

43、同一個(gè)灌渠內(nèi)統(tǒng)一收集并排放。在合流制排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中除考慮污水的收集外，雨季要考慮一定雨水截流倍數(shù)，使排水管道及截流干管截面增大。在污水處理上，雨季雨污水混入，致使污水處理廠水質(zhì)變化較大，不利于污水處理，同時(shí)部分污水扔排水水體，造成環(huán)境污染。合流制污水管線一般常用于舊城區(qū)的原有管線。分流制是將城市污水和雨水分別收集在獨(dú)立灌渠中排放。分流制可克服合流制的一些缺點(diǎn)。分流制具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）管內(nèi)水量較穩(wěn)定，水力條件好；（2）進(jìn)入污水處理廠的流量和水質(zhì)穩(wěn)定，易于污水處理廠的運(yùn)行和管理；（3）雨、污分流不會(huì)出現(xiàn)污水溢流對(duì)江河造成污染現(xiàn)象。分流制也存在如下缺點(diǎn)：如果雨、污雙管同時(shí)建設(shè)，工程總投資高。按照環(huán)

44、境保護(hù)要求，新建城市排水系統(tǒng)應(yīng)采用分流制排水體制，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，確定排水體制為分流制。6.4.6排水工程（1）雨水工程水力計(jì)算技術(shù)指標(biāo)：0.7m/s流速V5m/s， 暴雨強(qiáng)度采用下面公式：式中q設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（L/sha）P設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（a），立交范圍P=5a,路段P=1a；t降雨歷時(shí)（min），t=t1+mt2；t1地面集水時(shí)間（min），本工程采用t1=15min。t2管道內(nèi)雨水流行時(shí)間（min）m折減系數(shù)，暗管m=2.0，管渠m=1.2，本工程采用m=2.0 雨水設(shè)計(jì)流量Q=qf式中Q雨水設(shè)計(jì)流量（L/S） q設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（L/sha）徑流系數(shù)，（其中路面=0.9，綠地=0.15） f匯

45、水面積（ha）；*路沿線由西向東有規(guī)劃明渠，雨水管線沿地勢(shì)依次接入上述河道中。雨水管線沿道路單側(cè)布置。主要工程量： 表6序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量 1雨水混凝土管涵2600(W)X2000(H)m22502雨水混凝土管涵2000(W)X2000(H)m3300合計(jì)5850（2）污水工程 污水規(guī)模的確定污水量由給水工程供水用戶排出的綜合生活污水和工業(yè)廢水量組成。根據(jù)城鎮(zhèn)平均用水量乘以城市污水排放系數(shù)確定。區(qū)內(nèi)各工業(yè)企業(yè)排入城市下水道的污水必須達(dá)到國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。污水總變化系數(shù)由總變化系數(shù)與平均流量間的關(guān)系式（Kz=2.7Q0.89）求得，各管段流量用單位建設(shè)用地面積法計(jì)算確定。 污水管線布置污水管線沿道

46、路單側(cè)布置。用于收集各街路支管內(nèi)的污水，污水通過支管流入干管。近期完成*路規(guī)劃市政污水管線的敷設(shè)，下游接入東門路及*路的規(guī)劃污水管。 主要工程量表 表7序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量(近期)1HDPE雙壁波紋管DN600m5850合計(jì)58506.5照明6.5.1設(shè)計(jì)執(zhí)行規(guī)范城市電力規(guī)劃規(guī)范 GB 50293城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) CJJ45-20066.5.2設(shè)計(jì)原則（1）協(xié)調(diào)性原則。設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮周邊環(huán)境，保持和總體結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)；（2）可操作性原則。設(shè)計(jì)應(yīng)在充分考慮現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上進(jìn)行，制定出相應(yīng)的控制指標(biāo)；（3）合理性原則。設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)區(qū)域的定位，完善各種配套設(shè)施，做到功能明確。（4）節(jié)能環(huán)保性原則。設(shè)計(jì)應(yīng)采

47、用節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品便于維護(hù)；易于管理檢修，減少維護(hù)費(fèi)用。6.5.3設(shè)計(jì)方案*大街由正無路到濱水路，道路全長(zhǎng)3.678km。道路由一條主路和兩條輔路組成。主路寬為17米，輔路各寬為4.5米。*大街是城市主干道，主路照明功率密度為0.95W/m，照度為30Lx，輔路照明功率密度為0.55W/m，照度為10Lx。主路采用10米燈桿，間距35米，光源為250W高壓鈉燈，雙側(cè)布燈，輔路采用10米燈桿，間距35米，光源為70W高壓鈉燈，單側(cè)布燈。250W燈具210盞，70W燈具210盞，10米燈桿420根。160KVA箱式變壓器2臺(tái)。6.6交通安全與管理設(shè)施道路交通安全管理系統(tǒng)是城市道路建設(shè)不可缺少的一部分，

48、采用現(xiàn)代化的交通管理手段和先進(jìn)的控制技術(shù)及設(shè)施，綜合考慮交通工程的設(shè)置，是充分發(fā)揮各級(jí)道路的交通功能，提高道路的通行能力，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，確保道路交通暢通和行車安全，充分發(fā)揮道路整體效益，體現(xiàn)以人為本的原則的有效方法。交通設(shè)施按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施，包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等內(nèi)容。6.6.1交通標(biāo)志交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)以道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB57682009）為依據(jù)。交通標(biāo)志的設(shè)置，以保證交通暢通和行駛安全為目的，結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)置等情況，根據(jù)交通需求設(shè)置不同

49、交通標(biāo)志，以及時(shí)準(zhǔn)確提供信息，使車輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，不發(fā)生錯(cuò)向行駛。交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。各種交通標(biāo)志的設(shè)置位置到所指示地點(diǎn)的距離（即視認(rèn)距離），應(yīng)滿足規(guī)范要求。交通標(biāo)志版面文字采用中英文對(duì)照。6.6.2交通標(biāo)線為保證車輛分道行駛、晝夜視線誘導(dǎo)，本項(xiàng)目全線設(shè)置標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭及突起路標(biāo)等。標(biāo)線類型分為：車行道邊緣線、車道分界線、出入口標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)向箭頭、人行橫道線。導(dǎo)向箭頭采用成型標(biāo)線，用反光膠帶粘貼在路面上，采用反光型熱溶涂料制作，為增加夜間反光性，應(yīng)摻反光玻璃微珠。6.6.3交通監(jiān)控交通監(jiān)控是為了實(shí)時(shí)監(jiān)控并調(diào)整道路交通運(yùn)行狀態(tài)，以

50、確保道路交通暢通和行車安全。主要包括道路交通信號(hào)控制、電子眼等內(nèi)容。本項(xiàng)目中正無路、濱水路與*大街相交的平面交叉口均實(shí)施信號(hào)燈控制。其余與*大街相交道路，不設(shè)置信號(hào)燈控制系統(tǒng)，但是應(yīng)注意各交叉路口的視距，考慮設(shè)置相應(yīng)的減速標(biāo)志。6.7綠化綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。本工程在道路兩側(cè)設(shè)置防護(hù)綠帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路機(jī)非分隔帶及道路兩側(cè)的人行道外種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植行道樹，盡可能多種方式進(jìn)行綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡(luò)。道路綠化要

51、重視遮蔭效果，同時(shí)避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。根據(jù)當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)環(huán)境，行道樹樹種主要有法國梧桐、香樟和廣玉蘭等。根據(jù)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ75-97)規(guī)定，分車綠帶喬木樹干中心至機(jī)動(dòng)車道路緣石外測(cè)距離不宜小于0.75m。行道樹最小株距4米，樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。6.8市政管線綜合*區(qū)市政管線綜合由*市城市建設(shè)投資控股集團(tuán)有限公司另外委托單獨(dú)設(shè)計(jì)，故*大街管線綜合不包括在本項(xiàng)目范圍內(nèi)。7.環(huán)境評(píng)價(jià)7.1 建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響7.1.1大氣環(huán)境質(zhì)量（1）大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀建設(shè)項(xiàng)目所在地及周邊環(huán)境空氣質(zhì)量良好，滿足二類區(qū)環(huán)境功能區(qū)劃要求，評(píng)價(jià)區(qū)域大氣擴(kuò)散能力和大氣

52、污染物遷移能力中等偏上，主導(dǎo)風(fēng)向相對(duì)比較穩(wěn)定，為項(xiàng)目建設(shè)提供了良好的大氣環(huán)境容量。（2）施工期環(huán)境影響道路施工期間的大氣污染主要來源于以下幾方面： 施工中搬運(yùn)泥土和水泥、石灰、沙石等的裝卸、運(yùn)輸、拌合過程中有大量塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中；道路施工時(shí)，運(yùn)送物料汽車的行駛及物料堆放期間由于風(fēng)吹等都會(huì)引起揚(yáng)塵污染，尤其是在風(fēng)速較大、裝卸和車輛行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴(yán)重。施工揚(yáng)塵對(duì)主導(dǎo)風(fēng)向下風(fēng)向區(qū)域的影響比主導(dǎo)風(fēng)向上風(fēng)向區(qū)域的影響要嚴(yán)重。在風(fēng)速2.4m/s的情況下，上風(fēng)向距施工場(chǎng)地50m處的TSP基本可以達(dá)到環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095-1996）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)濃度限值的要求，下風(fēng)向150m

53、處仍存在不同程度的超標(biāo)現(xiàn)象。 運(yùn)送施工材料、設(shè)施的車輛，如內(nèi)燃機(jī)、打樁機(jī)等施工機(jī)械的運(yùn)行時(shí)排放出的污染物將對(duì)空氣造成污染。 瀝青攪拌、鋪設(shè)過程中產(chǎn)生的瀝青煙氣含有THC、TSP和苯并a芘等有毒有害物質(zhì)，對(duì)操作人員和周圍居民的身體健康將造成一定的損害。（3）運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響道路運(yùn)營(yíng)期間的大氣污染主要來源于汽車尾氣，大氣污染源強(qiáng)度取決于小時(shí)車流量（輛/小時(shí)）、車速、大氣擴(kuò)散條件等因素。機(jī)動(dòng)車尾氣由三部分組成，一是汽車排氣管排出的含有CO、HC、NOx等污染物的內(nèi)燃機(jī)燃燒廢氣，約占總排放量的60%；二是曲軸箱排出的含CO、CO2氣體，約占20%；三是從油箱、氣化器燃燒系統(tǒng)蒸發(fā)出來的HC等氣體約占20%。機(jī)動(dòng)車尾氣所含成分比較復(fù)雜，但排放的主要污染物為CO、HC、NOx等。如果大氣擴(kuò)散條件相對(duì)較好，汽車尾氣對(duì)道路附近住宅環(huán)境影響不顯著；在大氣擴(kuò)散條件不好且車流量較大的情況下，道路50m范圍內(nèi)會(huì)不同程度地受到汽車尾氣的影響，50m以外隨著距離的增加影響逐漸減少。7.1.2 交通噪聲施工期主要環(huán)境噪聲來源于混凝土泵車、混凝土運(yùn)輸車、壓路機(jī)、平地機(jī)等施工機(jī)械及施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸車輛。根據(jù)類比分析，本項(xiàng)目建成以后，道路周圍臨街建筑窗前噪聲值較難達(dá)到聲環(huán)境質(zhì)