2011年款別克英朗發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障案例_W

1、2011 款別克英朗發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障案例故障現(xiàn)象：2011 年款，搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的別克英朗，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮， 輕微游車，動(dòng)力不足，油耗大，排氣管輕微冒黑煙，故障碼為混合氣過(guò)濃。該車在其他修理廠更換了空氣流量計(jì)、氧傳感器和增壓壓力傳感器，故障依舊。故障檢修：接車后接上診斷儀讀故障碼為混合比富化，讀取數(shù)據(jù)流，空氣流量計(jì) 數(shù)值為 5.68 克/秒，空氣壓力為 30 千帕，初步判定為增壓器至節(jié)氣門處漏氣。因?yàn)槭韬隽丝照{(diào)和大燈是同時(shí)在打開的位置上，所讀的空氣流量計(jì)數(shù)值偏大、進(jìn)氣壓 力傳感器數(shù)值也有偏差，關(guān)畢大燈、空調(diào)，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)不正常，在平穩(wěn)怠 速時(shí)，空氣流量傳感器數(shù)值為 2.48

2、克/秒，偏小，正常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量應(yīng)該在 3 克/秒，怠速觀察 30 秒種后，發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)值變?yōu)?2.20 克/秒，繼續(xù)觀察 2 分鐘后，空氣流量計(jì)數(shù)值下降至 1.7 克/秒，并且氧傳感器數(shù)值都一直在 0.71v 以上，根據(jù)這些數(shù)據(jù)初步判斷三元催化器堵塞。經(jīng)拆卸驗(yàn)證，第二段三元催化器堵塞。在沒(méi)有安裝第二段三元催化器的情況下著車，持續(xù)觀察空汽流量計(jì)數(shù)值穩(wěn)定在 2.48 克/秒，不再下降，但是數(shù)值還是偏低。正常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在急加油的瞬間進(jìn)氣量應(yīng)達(dá)到 70 克/秒，自然吸器發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)達(dá)到 40 克/秒，而該車則只能達(dá)到 60 克/秒。考慮修理廠是更換的副廠空氣流量計(jì)，把舊的空氣流量計(jì)裝上著車

3、，空氣流量計(jì)數(shù)值一直穩(wěn)定在 3 克/秒左右不變化，急加油的瞬間能達(dá)到 70 克/秒，多次試車驗(yàn)證故障排除，交車。交車后第二天該車又到店返修，故障燈點(diǎn)亮，排氣冒黑煙，動(dòng)力不足。讀取故障碼仍為混合比富化，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)增壓壓力在未啟動(dòng)時(shí)壓力為 106.2 千帕，正常應(yīng)該和大氣壓相同，著車讀取數(shù)據(jù)流，在怠速閉環(huán)情況下長(zhǎng)期然油修正為百分之 7，屬于偏稀一點(diǎn)點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不大；在發(fā)動(dòng)機(jī) 2000 轉(zhuǎn)時(shí)，長(zhǎng)期燃油修正為百分之-17， 屬混合氣過(guò)濃。在檢查時(shí)可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門室蓋有“咝咝”的漏氣聲，揭開機(jī)油蓋，有很大的吸力，懷疑氣門室蓋內(nèi)部單向閥損壞，為了驗(yàn)證氣門室蓋是否損壞，直接把氣門室蓋到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)

4、氣支管的管道拆下堵嚴(yán)實(shí)，著車讀取數(shù)據(jù)流，此時(shí)讀取的長(zhǎng)期然油修正的數(shù)據(jù)，在怠速時(shí)，長(zhǎng)期然油修正值為百分之-17，屬濃混合比，在發(fā)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000 轉(zhuǎn)時(shí)，長(zhǎng)期然油修正值為百分之 10。雖然數(shù)值和原來(lái)相比是好了不少，但擔(dān)心交車后行駛一段時(shí)間后出現(xiàn)混合氣貧化，并且故障數(shù)據(jù)值不是往正常方面修正，而是往異常數(shù)據(jù)值修正，檢查中發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)后端進(jìn)氣管處至氣門室蓋與進(jìn)氣支管所連接的廢氣管已經(jīng)嚴(yán)重吸扁，為了驗(yàn)證是不是因?yàn)榇斯芑蛘呤菤忾T室蓋漏氣引起的故障， 直接把空氣流量計(jì)后端此管及進(jìn)氣支管處用工具堵嚴(yán)，啟動(dòng)再次驗(yàn)證。怠速時(shí)長(zhǎng)期燃油修正百分之6，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在 2000 轉(zhuǎn)時(shí)，長(zhǎng)期燃油修正為百分之-17，依然

5、往稀的方向修正。從此可以得出，該車混合氣富化和這條管吸扁沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)，氣門室蓋也沒(méi)有大太關(guān)聯(lián)，一直沒(méi)有找到問(wèn)題點(diǎn)。經(jīng)過(guò)和幾位老師討論和分析，一致認(rèn)為故障范圍在進(jìn)氣增壓部分，增壓器到到中冷器部分概率較大，因?yàn)閿?shù)據(jù)流增壓壓力一直偏低，在剛開始維修過(guò)程時(shí)，增壓壓力就是不正常的一個(gè)數(shù)值，所以一直沒(méi)有考慮增壓壓力傳感器。檢查是發(fā)現(xiàn)在急加速時(shí)，前保險(xiǎn)杠右下角有輕微的“碰”的一聲響，不細(xì)心聽 發(fā)現(xiàn)不了。于是把保險(xiǎn)杠拆下，發(fā)現(xiàn)中冷器進(jìn)氣管的密封圈沒(méi)有安裝，此處怠速輕微漏氣，加速漏氣嚴(yán)重，在中冷器的進(jìn)氣管的密封圈安裝上去后試車，燃油修正的長(zhǎng)期、 短期都開始往正常的方向調(diào)整，并且增壓壓力在急加速時(shí)可以達(dá)到 1.

6、6bar，路試后動(dòng)力恢復(fù)正常。再讀數(shù)據(jù)流，長(zhǎng)期燃油修正還是往濃的方向調(diào)整，測(cè)量燃油壓力，燃油壓力為 290kpa，相比正常車輛，低了 50kap 左右。在告知車主后，車主不愿意再維修。在多次試車后，交車。故障總結(jié)：在讀取空汽流量計(jì)數(shù)值和后氧傳感器數(shù)值后，發(fā)現(xiàn)存在異常，空汽流量數(shù)據(jù)在怠速穩(wěn)定后慢慢的往小的方向變化，而后氧傳感器則一直處于過(guò)濃的數(shù)值， 因?yàn)楹笕呋鬏p微堵塞引起排氣背壓高，排氣不暢導(dǎo)致進(jìn)氣流量過(guò)小，長(zhǎng)時(shí)間行駛后，排氣不暢前氧傳感器便檢測(cè)到當(dāng)前混合氣過(guò)濃。報(bào)出混合氣過(guò)濃故障碼。在第二次維修時(shí)總結(jié)出氣門室蓋的曲軸通風(fēng)單向閥的工作原理是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的蒸氣經(jīng)出氣管、單向閥吸

7、入氣缸中，而新鮮空氣經(jīng)氣門室罩上的小空氣濾清器進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。單向閥的作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)在低速小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣管的真空度太大而將 機(jī)油從曲軸箱內(nèi)吸出。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)真空度大，單向閥被吸在閥座上，曲軸箱內(nèi)廢氣經(jīng)閥上小孔進(jìn)入進(jìn)氣管；隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，進(jìn)氣管的真空度下降，閥在彈簧力的作用下向外頂開，這時(shí)通氣量逐漸加大；發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，閥完全打開，通風(fēng)量最大，因而起到更新曲軸箱內(nèi)空氣的作用。所以在驗(yàn)證時(shí)氣門室蓋和其所連接的管道堵嚴(yán)實(shí)之后，還是不能解決問(wèn)題，反而故障現(xiàn)向往其他異常方向修正去了，差點(diǎn)導(dǎo)致誤判斷，該故障歸根結(jié)底就是中冷器進(jìn)氣口處的一個(gè)密封圈不亦而飛，導(dǎo)致增壓管路漏氣，雖然空氣流量計(jì)能準(zhǔn)的計(jì)量當(dāng)前的進(jìn)氣流量大小，但是由于增壓管路漏氣， 在怠速時(shí)，增壓不介入工作，所以管路漏氣不會(huì)太大，幾乎不影響發(fā)動(dòng)力的燃油修正， 但是發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò) 2000 轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)增壓器介入工作，使大量的空氣在中冷器進(jìn)氣口處漏出， 所導(dǎo)致動(dòng)力不足并且混合氣過(guò)