智能公交系統(tǒng)完整版

1、.可行性研究報告研究題目智能公交系系別計算機科學與技術(shù)學院專業(yè)班級計算機科學與技術(shù)學院學生姓名學號指導教師于金峰日期2015、03、01目錄1、引言-31.1編寫目的 -31.2背景 -31.3參考資料 -32、可行性研究的前提 -32.1要求 -32.2目標 -32.3條件、假定和限制-32.4進行可行性研究的方法 -32.5評價尺度 -43、對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析 -43.1處理流程和數(shù)據(jù)流程-53.2工作負荷 -83.3費用開支 -83.4人員 -93.5設(shè)備 -93.6局限性 -94 、所建議的系統(tǒng)4.1 對所建議系統(tǒng)的說明-104.2 處理流程和數(shù)據(jù)流程-104.3 改進之處 -15.4.

2、4 影響 -164.5 技術(shù)條件方面的可能性-175. 可選擇的其他系統(tǒng)方案-176. 投資及效益分析6.1 支出 -176.2 收益 -186.3 收益 /投資比 -186.4 投資回收周期-186.5 敏感性分析 -187. 社會因素方面的可能性7.1. 法律方面的可行性-197.2. 使用方面的可行性-198、結(jié)論 -191 引言公交車是大多數(shù)人出行的重要交通工具，尤其是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，節(jié)能環(huán)保被提上重要日程， 公交車越來越發(fā)揮著不可替代的作用。城市公交是專門服務于市民出行的客運企業(yè)。 它是城市社會和經(jīng)濟活動的重要組成部分。伴隨著國民經(jīng)濟和城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市經(jīng)濟的繁榮， 人口的增加

3、， 城市必須解決好人們出行的需求。 城市公交直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟發(fā)展和居民生活，對城市經(jīng)濟具有全局性、先導性的影響，城市公交以其方便、快捷、容量大而成為城市交通的主體。但是隨著公交系統(tǒng)的龐大，人們很難得到準確的公交信息，這樣給一些人的出行就帶來了不便。 例如：乘客因為無法得知自己所等公交的具體位置而浪費很長時間等待； 因為不知道公交的位置無法選擇合適的出行路線，只能在公交站牌等車；到站牌是發(fā)現(xiàn)公交剛走， 不得不花很長時間等待下一輛；因為追趕公交出現(xiàn)安全事故等等。1.1 編寫目的根據(jù)此報告分析開發(fā)公交位置實時查詢系統(tǒng)是否可行，對在軟件開發(fā)過程中將要面臨的問題及其解決方案進行初步設(shè)計及合理安排。1

4、.2 背景說明：.A.公交位置實時查詢系統(tǒng)；B. 本項目的小組成員：C. 用戶：乘坐公交出行的普通市民D. 該軟件系統(tǒng)同其他系統(tǒng)或其他機構(gòu)的基本的相互來往關(guān)系：根據(jù)系統(tǒng)所需功能，決定以MicrosoftVisualStudio2005 為開發(fā)平臺，采用 SQL server 2005 做后臺數(shù)據(jù)庫， NET Framework開發(fā)框架， C#開發(fā)語言。1.3 參考資料軟件工程-Roger S.Pressman 著機械工業(yè)出版社2. 可行性研究的前提2.1 要求主要功能： 方便人們實時查詢出行公交線路，可供查詢相應路線所有可以搭乘的即將進站的公交車以及大致所需等待時間。我們還可以實時查詢每條線路

5、的公交車的實時位置。條件或限制： 系統(tǒng)要求城市的公交系統(tǒng)完善，并且車輛的硬件系統(tǒng)完好而且每輛車需要預裝定位系統(tǒng)。輸出要求 ：數(shù)據(jù)準確、完整，詳實。輸入要求 ：當前位置、目的地。完成期限 ：預計六個月，即截止2015 年 9 月 30 日。2.2 目標針對普通人們對出行乘車方便的要求，我們需要實現(xiàn)即時提交準確而且簡單的乘車線路以及所乘車次的確切位置。他們的主要目標是：1、數(shù)據(jù)量大，可存儲多條路線。2 、車輛到達時間誤差小。3 、查詢簡單準確。2.3 條件、假定和限制建議軟件壽命：5 年。硬件環(huán)境：智能手機。2.4 進行可行性研究的方法可行性研究進行的方法：（ 1）對上班族、學生等經(jīng)常搭乘公交車出

6、行的人群的問卷調(diào)查。（ 2）進行系統(tǒng)的調(diào)查研究。（ 3）分析采集各種資料。（ 4）分析所開發(fā)系統(tǒng)的功能要求。2.5 評價尺度成本 / 效益分析結(jié)果，效益成本。.技術(shù)可行，現(xiàn)有技術(shù)可完全承擔開發(fā)任務。操作可行，軟件能被原有工作人員快速接受。3、對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析目前該系統(tǒng)的用戶包括用戶和管理員兩類，其中管理人員對此系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的修改、刪除、查找、 添加路線以及發(fā)布公交動態(tài)等功能。 而用戶則可運用本系統(tǒng)合理有效的查詢路線、 安排行程。功能規(guī)劃： 本系統(tǒng)有兩大功能： 查詢功能以及更新維護功能。 其中查詢功能包括站站查詢功能、車次查詢功能、公交站點車次查詢?nèi)椈竟δ?。功能描述：a.站站查詢：乘客通過輸

7、入起點和終點的站名，那么通過這兩個車站的所有車次就會顯示出來供乘客選擇合適的乘車路線b.車次查詢：乘客通過輸入公交車車次就可以查詢出該車次經(jīng)過的所有站點，乘客可以根據(jù)站點來選擇自己的乘車路線c.公交站點車次查詢：這種方案一般針對不城市公交不熟悉的人，通過輸入站點或者車次就可以同時顯示站點和車次兩種信息，根據(jù)這個就可以選出最佳的乘車方案。d.更新維護：管理員負責對公交路線修改和更新，以及系統(tǒng)的維護，同時公布最新的變動信息（包括車次變動和價格變動等）或者有關(guān)城市公交的新聞對性能的一般性規(guī)定：靈活性：當要對系統(tǒng)進行添加數(shù)據(jù)或刪除、更新等操作時，可以容易地對系統(tǒng)進行操作，并且不影響系統(tǒng)的正常運行，更不

8、會有任何出錯的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)精確度 : 因為此數(shù)據(jù)為系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù) ,所以要求不能有誤差。 時間特性 :系統(tǒng)應有即時性 ,能盡快查詢出所需結(jié)果。3.1 處理流程和數(shù)據(jù)流程整個智能公交系統(tǒng)的處理流程1、用戶輸入相應地址，發(fā)出請求； 2、系統(tǒng)接收請求； 3、系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中找到相對應的路線及對應公交號； 4、系統(tǒng)通過 GPS 定位找到對應公交號的位置； 5、系統(tǒng)選擇在相應方向離用戶最近的公交并估算距離及到達時間；6、系統(tǒng)將結(jié)果反饋給用戶。整個智能公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程用戶通過軟件將自己的地址信心以及想要到達的目地信息通過用戶子系統(tǒng)的初次分析傳給調(diào)度系統(tǒng)， 調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)行公交系統(tǒng)的車載子系統(tǒng)分析滿足用戶的最佳

9、方案將該方案反饋給用戶。3.2 工作負荷用戶需通過智能手機下載相關(guān) App，通過通信定位系統(tǒng)隨時獲得最新消息對用戶手機的電池續(xù)航能力要求較高。 同時公交上的車載系統(tǒng)也需要實時運行以保持終端調(diào)度系統(tǒng)可以獲得公交運行狀況，可以動態(tài)分析公交狀況以及用戶需求情況。3.3 費用開支軟件開發(fā)需要的人員費用；項目的推廣與運行；軟件的維護等。3.4 人員項目經(jīng)理及調(diào)研人員對軟件開發(fā)的準備工作例如 （相關(guān)調(diào)研， 查閱文獻，分析市場需求）技術(shù)人員的相關(guān)技術(shù)的準備工作以及對軟件的推廣與運行支持以及后期的維護.統(tǒng)計人員的客戶以及市場需求的統(tǒng)計匯總分析市場的動態(tài)情況3.5 設(shè)備電腦若干手機若干3.6 局限性1. 通過

10、GPS采集的數(shù)據(jù)不夠準確，也就是通常說的 GPS漂移，它受多種因素影響，無法避免。在這種情況下預測車輛跟站臺的距離以及車輛到達站臺的時間都是有誤差的。2. 大多數(shù)智能公交調(diào)度系統(tǒng)中， 信息傳送采用了 GPRS或 CDMA無線通信的方式，需要利用無線寬帶網(wǎng)絡。 GPRS本身是大眾使用的無線寬帶網(wǎng)，并沒有單獨為公交行業(yè)提供專用的帶寬資源，有的城市在試用中發(fā)現(xiàn)，大眾使用 GPRS的高峰時間點，公交信息的即時傳送就不能得到保證，因而影響公交車輛調(diào)度指揮。3.相關(guān)的知識點少，運行速度慢，處理能力不夠，系統(tǒng)更新、修改困難4 所建議的系統(tǒng)本章將用來說明所建議系統(tǒng)的目標和要求將如何被滿足。4.1 對所建議系統(tǒng)

11、的說明智能公交系統(tǒng)不是一個孤立的系統(tǒng)， 它是一個開放的、 與其他系統(tǒng)有著廣泛信心共享的系統(tǒng)。 我們將智能公交系統(tǒng)劃分為車載子系統(tǒng)、 調(diào)度子系統(tǒng)、 用戶子系統(tǒng)。車載子系統(tǒng)安裝在公交車上，用于 GPS 定位；調(diào)度子系統(tǒng)為系統(tǒng)核心，存儲有大量數(shù)據(jù)，對用戶的請求給予相應處理；用戶子系統(tǒng)安裝于用戶 Android 設(shè)備上，便于用戶使用其功能。所以系統(tǒng)應達到的功能應包括：1、盡量使各種信息得到共享，減少重復輸入相同的數(shù)據(jù)。.2 、系統(tǒng)可以存儲路線、公交數(shù)量等靜態(tài)數(shù)據(jù)，也可以對公交位置等動態(tài)數(shù)據(jù)做出較為準確及時的應對。3、系統(tǒng)可以同時處理很多用戶的請求而不至于崩潰。4.2 處理流程和數(shù)據(jù)流程整個智能公交系統(tǒng)

12、的處理流程：用戶輸入相應地系統(tǒng)接收系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫中找到相對應的路址，發(fā)出請求請求線及對應公交號系 統(tǒng) 將 結(jié) 果系統(tǒng)選擇在相應方向系統(tǒng)通過 GPS 定位找到反饋給用戶離用戶最近的公交并對應公交號的位置估算距離及到達時間車載子系統(tǒng)：GPS 定位公交車載系統(tǒng)子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)通過 GPS向系統(tǒng)提供必要的位置信息供系統(tǒng)處理。.調(diào)度子系統(tǒng)：調(diào)度子系統(tǒng)用戶請求接受信號信息存儲找到數(shù)據(jù)取出信息反饋給用戶1、接受用戶的相應請求。2、通過用戶提供的位置數(shù)據(jù)找到相對應車次及距離最近的車次的距離等數(shù)據(jù)。3、通過無線網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)反饋給用戶。4、接受車載子系統(tǒng)發(fā)出的GPS 信號。5、將位置信息存儲在數(shù)據(jù)庫中，并每隔一段時間

13、更新一次。6、有需要時從數(shù)據(jù)庫中取出位置信息。用戶子系統(tǒng)：用戶子系統(tǒng)輸入信息，查詢.估算到達時間找到所需信息1、輸入當前和目的地址信息，進行查詢。2、找到可供選擇的車次及距離最近的車次車輛的距離。3、根據(jù)距離及中途站數(shù)估算出該車大致的到達時間，如有需要也可選擇其他車次估算。整個智能公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程：用戶公交車地 址信息位 置信息用戶子車載子系統(tǒng)系統(tǒng)請求請求調(diào)度子系統(tǒng).4.3 改進之處1、數(shù)據(jù)量大，可存儲多條路線。系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫存儲海量信息，對于城市中的每一條路線和車次都盡量涵蓋，再加上GPS 定位，使得系統(tǒng)可以定時更新信息，做到更準確、更可靠。2、車輛到達時間誤差小。每一輛車輛都搭載有車載子

14、系統(tǒng)，其內(nèi)部有裝有 GPS 定位系統(tǒng)，并通過無線網(wǎng)絡將信息每隔一段時間發(fā)給調(diào)度系統(tǒng)， 使得系統(tǒng)對于車輛的實時位置有較為精確的判斷， 從而可以更加準確的推測出相應車輛到達站臺所需時間。3、查詢簡單準確。用戶不需要很復雜的操作，只需要將當前位置和目的位置輸入用戶子系統(tǒng)， 就可以向調(diào)度子系統(tǒng)發(fā)出請求， 由調(diào)度子系統(tǒng)對請求做出處理，并將位置信息反饋給用戶端。 用戶可以根據(jù)自己需求選擇理想車次并大致估算出到達所需時間。大大增加了系統(tǒng)的方便性、實用性。4.4 影響說明在建立所建議系統(tǒng)時，預期將帶來的影響，包括：4.4.1 對設(shè)備的影響1、盡量使各種信息得到共享，減少重復輸入相同的數(shù)據(jù)。2、系統(tǒng)可以存儲路線

15、、公交數(shù)量等靜態(tài)數(shù)據(jù)，也可以對時間、公交位置等動態(tài)數(shù)據(jù)做出較為準確及時的應對。3、系統(tǒng)可以同時處理很多用戶的請求而不至于崩潰。.4.4.2 對軟件的影響由于該系統(tǒng)是一個面向android 系統(tǒng)所開發(fā)的 APP，并不存在其他要求。4.4.3 對用戶單位機構(gòu)的影響需增加專業(yè)的系統(tǒng)維護人員4 名要求：熟悉系統(tǒng)的各種功能， 能及時發(fā)現(xiàn)并解決系統(tǒng)運行過程中所出現(xiàn)的錯誤，及時更新數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)，能夠采集用戶所提出的意見并對系統(tǒng)加以改進。4.4.4 對系統(tǒng)運行過程的影響用戶并不需要較為復雜的操作。系統(tǒng)大部分功能都可以自動實現(xiàn)。程序員要做的就是及時發(fā)現(xiàn)并調(diào)試錯誤，對系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫進行必要的維護， 采集用戶的反饋并

16、改進功能?？赡茉谲囕d子系統(tǒng)這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)一些困難，都是可以協(xié)調(diào)的。4.4.5 對開發(fā)的影響沒有影響。4.4.6 對地點和設(shè)施的影響要求有一定的空間存放電腦設(shè)備以及所必需的某些設(shè)備。4.4.7 對經(jīng)費開支的影響費用未知。.4.5 局限性1. 通過 GPS采集的數(shù)據(jù)不夠準確，也就是通常說的 GPS漂移，它受多種因素影響，無法避免。在這種情況下預測車輛跟站臺的距離以及車輛到達站臺的時間都是有誤差的。2. 大多數(shù)智能公交調(diào)度系統(tǒng)中， 信息傳送采用了 GPRS或 CDMA無線通信的方式，需要利用無線寬帶網(wǎng)絡。 GPRS本身是大眾使用的無線寬帶網(wǎng)，并沒有單獨為公交行業(yè)提供專用的帶寬資源，有的城市在試用中發(fā)現(xiàn)

17、，大眾使用 GPRS的高峰時間點，公交信息的即時傳送就不能得到保證，因而影響公交車輛調(diào)度指揮。4.6 技術(shù)條件方面的可行性由于 GPS 技術(shù)的不斷更新和進步，以及3G、4G 甚至 5G 網(wǎng)絡的逐漸普及，局限性越來越??； 利用現(xiàn)有的技術(shù)完全可以達到這個功能，甚至有些大型城市已經(jīng)出現(xiàn)試點， 只是還不太成熟； 該軟件主要部分有數(shù)據(jù)的采集及更新、數(shù)據(jù)庫的建立、無線網(wǎng)絡、實時定位等，需要較為專業(yè)的開發(fā)人員，理論上也是可以實現(xiàn)的；此次軟件的開發(fā)重點是APP，具有良好的可推廣性和方便性，也不需要特別高深的知識。因此在規(guī)定的期限內(nèi)，本系統(tǒng)的開發(fā)可以完成。5. 可選擇的其他系統(tǒng)方案5.1 可選擇的系統(tǒng)方案1使用

18、現(xiàn)有系統(tǒng)現(xiàn)有系統(tǒng)是公交站臺的路線，公交電子站牌，電子地圖。結(jié)論：提供的信息不準確，不全面。5.2 可選擇系統(tǒng)方案2購買已經(jīng)開發(fā)好的系統(tǒng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)公交APP 不同的城市開發(fā)出不同的版本。結(jié)論：本市目前不存在已開發(fā)好的系統(tǒng)。.6. 投資及效益分析6.1 支出對于所選擇的方案， 說明所需的費用， 如果已有一個現(xiàn)存系統(tǒng)， 則包括該系統(tǒng)繼續(xù)運行期間所需的費用。系統(tǒng)開發(fā)所需成本：6.2 收益6.3 收益 /投資比645/55.56.4 投資回收周期求出收益的累計數(shù)開始超過支出的累計數(shù)的時間。0.5 年6.5 敏感性分析設(shè)計系統(tǒng)周期為五年,估計最長可達八年處理速度 :一般查詢速度6 秒關(guān)鍵數(shù)據(jù)查詢速度: 4 秒7. 社會因素方面的可能性7.1.法律方面的可行性所有軟件都選用正版.所有技術(shù)資料都由提出方保管。合同制定確定違約責任。除此之外，在進行代碼設(shè)計時，