車體工程用膠介紹

1、1,車體工程用膠介紹,2,目錄,車體膠使用工程 3頁 關(guān)于車體工程材料 4頁 關(guān)于減震膠（MASTIC）的用途 5頁 減震膠的使用部位 6頁 減震膠的品質(zhì)要求 8頁 減震膠在生產(chǎn)線上的使用方法 9頁 減震膠對車體外板變形的影響因素 10頁 關(guān)于構(gòu)造用粘接劑 12頁 構(gòu)造用粘接劑適用部位 13頁 構(gòu)造用粘接劑的品質(zhì)要求 17頁 構(gòu)造用粘接劑在生產(chǎn)線上的使用方法 18頁 構(gòu)造用粘接劑在生產(chǎn)線使用方法（焊裝膠） 21頁 關(guān)于涂裝用膠介紹 23頁 關(guān)于總裝線用膠介紹 28頁,3,車體膠使用工程,4,關(guān)于車體工程材料,車體工程材料是指將鋼板按照要求擠壓成形后、用焊接等方式組裝后、所使用的各種粘接劑的總稱

2、。這類工程材料主要有以下特點和技術(shù)要求：1、油面粘接劑 2、防銹蝕性等。車體工程材料一般屬于單組分熱固化型材料、在下工序涂料電裝噴涂后、利用涂裝爐熱量使其固化。,主要車體工程材料種類和代表性材料 : 構(gòu)造用粘接劑 ：單組分熱固化型環(huán)氧樹脂 : 減振膠 ：單組分熱固化型合成橡膠 : 鈑金輔助材 ：加熱固化型環(huán)氧樹脂,5,關(guān)于減振膠（MASTIC）的用途,汽車用減振膠（MASTIC），一般在汽車內(nèi)板、外板之間，可以提高部件的剛性，同時還能夠起到防止震動等目的。,補強內(nèi)板,外板,減振膠,車前箱蓋等,6,癖喘何了,減震膠的使用位置,7,1066膠,1556A膠,1556A膠,1556A膠,8,減震膠的

3、品質(zhì)要求,9,減振膠在汽車生產(chǎn)線上的使用方法,打膠泵,流量調(diào)節(jié)性,調(diào)溫管道,涂在車外板上,與內(nèi)板組裝在一起,涂裝工程,10,減振膠對車體外板變形的影響,汽車外板邊形是由于使用減振膠，使內(nèi)、外板間產(chǎn)生拉力、將外板拉向內(nèi)板側(cè)所引起的變形現(xiàn)象。影響變形的主要因素分為 1）板間構(gòu)造形成 2）粘接面積（涂膠量）3）板間接縫 4）材料性能等方面。,11,各項因素對變形影響度的比較,通過以下數(shù)據(jù)看到：板間間隙是影響變形度的主要因素之一。到現(xiàn)在為止，對外板產(chǎn)生變形影響因素還不夠明確，所以通常采用降低粘接劑的強度和適當(dāng)減少粘接面積的辦法來解決外板變形質(zhì)量問題。經(jīng)過一系列實驗可以證明：改進粘接部位構(gòu)造形式、減少零

4、接觸，是防止外板變形的最有效途徑。,12,Body sealer 防止水分、濕氣進入,關(guān)于構(gòu)造用粘接劑,折邊膠 防止從板縫間水分，濕氣進入引起的銹蝕。 防止板間錯位，提高整體剛性。,濕氣、水分,外板,內(nèi)板,折邊膠,汽車構(gòu)造用粘接劑主要可以分為2大類。1種是為了防止鋼板銹蝕和提高鋼板的強度，在內(nèi)板、外板之間邊緣處使用的折邊膠（Hemming）。第2種是為了提高車體的整體剛性與焊接技術(shù)并用的焊接結(jié)構(gòu)。,焊接膠 可以減少由于單純焊接引起的應(yīng)力集中， 疲勞老化等現(xiàn)象的發(fā)生。 應(yīng)力分散可以有效地提高整體剛性。,焊裝膠,焊接點,13,構(gòu)造用粘接劑適用部位,車頂支撐部、中間支架,車后箱蓋,車門,車前箱蓋,粘

5、接劑使用部位 焊裝膠 折邊膠,14,2200膠 GS頂弓,1153CL膠 擋泥板、后底板,15,GS SUNROOF REINF 2200膠（白色）/1066膠（黑色）,PS加油頸及前柱1081膠,16,V3/LS 1541膠 FENDER SHIELD內(nèi)側(cè)后上方,2200膠 GS 外板后輪弧下方,3901膠 GS 側(cè)外板B柱下方,17,構(gòu)造用粘接劑的品質(zhì)要求,18,物料泵,物料控制器,溫度配管,將膠均勻打在外板上,安置好內(nèi)板,壓實端部（折邊膠),壓制成形,暫時固定方法 防止由于運輸?shù)恼饎拥纫鸬腻e位等質(zhì)量 問題而采取的暫時固定處理方法。 焊接+表面處理 采用局部加熱的方式使粘接劑提前硬化 （

6、預(yù)硬化） glassbeads型折邊膠成型,涂裝工程 利用下工序涂料噴 涂后干燥熱可使粘接 劑完全硬化。,構(gòu)造用粘接劑在汽車生產(chǎn)線上的使用方法,19,擠壓成形,焊接,表面處理,焊接 （粘接劑：一般型）,預(yù)加熱 （粘接劑：預(yù)成形）,擠壓成形,預(yù)加熱,表面處理,預(yù)成形 （粘接劑：glassbeads粘接劑）,擠壓成形,焊接或預(yù)加熱,表面處理,下工序 （涂裝工序）,音勣,不要,不要,各種固定方式與生產(chǎn)性的比較,20,折邊膠粘接劑使用注意事項,在外板涂粘接劑,擠壓成形（折邊膠）,注釋,可以最有效的防止銹蝕和得到良好的粘接性能。,正確,有一定程度的粘接性、在折邊膠的下部有較大空間、在下工序涂密封膠是會由

7、于熱膨脹引起發(fā)炮。,有防銹蝕性和粘接性能、但是周圍溢出材料會影響涂裝工程外觀質(zhì)量。,涂膠量不足 涂膠位置偏移,涂膠量多,有一定程度的粘接性、內(nèi)外板間涂膠量不足、在中間容易生銹。,涂膠量不足 涂膠位置偏移,周圍溢出,生銹,漏氣,21,材料泵,控制表,溫控配管,涂粘接劑,組裝板材,焊接,涂裝工程 利用下工序涂料噴涂 后干燥熱可使粘接劑 完全硬化。,構(gòu)造用粘接劑在汽車生產(chǎn)線上的使用方法(焊裝膠),22,設(shè)備配置方式,材料泵 泵容量 40:155:1 空氣壓力 0.10.5MPa,材料調(diào)節(jié)器,壓力計 擠出壓力 215MPa,溫控配管30-35,彈性軟管 1/41/2(inch),一次配管 3/81(i

8、nch),槍口直徑:2-3mm,通常構(gòu)造用粘接劑屬于環(huán)氧樹脂類材料，如右圖所示，與一般材料想比較構(gòu)造用粘接劑的年度受環(huán)境溫度影響較大為了保證穩(wěn)定的擠出量，必須采用有溫控的配管。 (推薦使用溫度 2030) 但是，在35以上的溫度條件下長期保存時，由于材料本身黏度的增加會導(dǎo)致擠出量不足，特別是不能對裝有粘接劑容器直接加熱，應(yīng)該將容器周圍溫度環(huán)境控制在3035左右,溫度粘度（62sec,-1,）曲線,10,100,1000,0,10,20,30,40,溫度,粘度62s,-1,Pas,折邊膠,密封膠,二次配管,23,涂裝用膠介紹,涂裝用膠主要目的: 1.對鈑金焊縫進行密封，防止雨水侵蝕、滲 入鈑金接縫，提高車體防銹能力； 2.防止因飛石或在嚴(yán)寒地帶使用的防凍鹽等 帶來的破壞而引起的生銹，此外，運用膨脹和發(fā)泡手法來實現(xiàn)緩沖效果，在減少由飛石發(fā)出的噪音方面也非常有效，在提高舒適性和耐久性方面起著非常重要的作用。,24,噴涂方式如下：,目前SEM涂裝用膠主要三種：572底盤膠、PVC密封膠、725防石膠、9203膠條,將材料放入桶中，用泵浦壓送至配管中，使用專用膠槍、無氣噴涂槍在汽車特定的部位涂布，然后在干燥爐內(nèi)硬化。,25,噴涂位置如下：,