第六章 城市結(jié)構(gòu)與形態(tài)

1、第六章城市結(jié)構(gòu)與形態(tài)第一節(jié)概念一、城市結(jié)構(gòu)國標(biāo)城市規(guī)劃基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)：城市結(jié)構(gòu)是“構(gòu)成城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境發(fā)展的主要要素，在一定時間形成的相互關(guān)聯(lián)、相互影響與相互制約的關(guān)系?！背鞘薪Y(jié)構(gòu)包含有多方面的內(nèi)容：經(jīng)濟結(jié)構(gòu)； 社會結(jié)構(gòu)； 政治結(jié)構(gòu)； 空間結(jié)構(gòu)等?？臻g結(jié)構(gòu)是社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在土地使用上的反映。二、城市形態(tài)國標(biāo)城市規(guī)劃基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)：城市形態(tài)是“城市整體和內(nèi)部各組成部分在空間 地域的分布狀態(tài)?！蓖ǔＶ赋鞘薪ǔ蓞^(qū)的平面形狀、內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)和道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與形態(tài)。城市形態(tài)是在歷史發(fā)展過程中形成的或為自然發(fā)展的結(jié)果，或為規(guī)劃的建設(shè)的結(jié)果。這兩者往往是交替著起作用的。第二節(jié)社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與空間結(jié)構(gòu)一、生產(chǎn)方式與

2、空間組織1、不同發(fā)展階段原料地、生產(chǎn)地與市場地的關(guān)系2、大型制造業(yè)公司的組織與空間分布G.Humphrys(1982)提出大型制造業(yè)公司的組織結(jié)構(gòu)可劃分為:公司總部(headquarter)；研究發(fā)展機構(gòu)(researchanddevelopment)；加工處理(processing)；裝配(fabrication)；總裝(integration)。德國大眾公司（Volkswagen）全球范圍的供應(yīng)和裝配網(wǎng)絡(luò)，1985跨國公司的工廠以相同的形式遍布在地球的不同地方。這 是 Andreas Gursky1995年發(fā)表的照片西門子工廠，卡爾斯魯厄在經(jīng)濟發(fā)展過程中，信息產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，服

3、務(wù)型經(jīng)濟（生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)producerservices）逐漸取代工業(yè)經(jīng)濟。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)包括：商業(yè)和投資銀行；證券和商品的經(jīng)紀(jì)業(yè)；房地產(chǎn)業(yè)；廣告業(yè)；出版業(yè)；會計業(yè)；商業(yè)咨詢業(yè)；通訊和媒體業(yè)；法律服務(wù)業(yè)；計算機軟件服務(wù)業(yè)；其他為商業(yè)、也為政府和非贏利機構(gòu)提供服務(wù)的服務(wù)業(yè)。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的區(qū)位在1980年代后發(fā)生了分離：n 一些前臺性的內(nèi)容（需要面對面接觸的窗口型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)）進一步在大都市的市中心集聚，豐富了中心商務(wù)區(qū)（CBD）的內(nèi)容。n 一些為日常生產(chǎn)活動服務(wù)的內(nèi)容（不需要面對面接觸的部分）則伴隨著郊區(qū)化而分散到城市的周邊地區(qū)，并和生產(chǎn)、居住、消費設(shè)施結(jié)合成眾多新型的小型綜合地域單元。二、區(qū)位競爭1

4、、區(qū)位擇優(yōu)與區(qū)位理論區(qū)位，指為某種活動所占據(jù)的場所在城市中所處的空間位置。城市中的各項活動都有相對集聚的趨勢，都要尋找在城市中最適宜的位置。區(qū)位理論就是運用經(jīng)濟學(xué)的理論和方法，試圖為城市中的各項活動找到最佳區(qū)位，即能夠獲得最大利益的區(qū)位。區(qū)位理論是認識城市空間結(jié)構(gòu)的組成及其形態(tài)的重要理論。2、競租理論W.Alonso于1960年提出。通過不同使用者之間的競爭標(biāo)價，城市土地使用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)決定了城市土地價值根據(jù)土地使用者的支付能力，城市土地價值得以分配，這個支付能力依賴于區(qū)位地租水平；最傾斜的直線代表了最中心的區(qū)位，即通過接近市場，產(chǎn)品獲得了最大化。五十年代初哥本哈根的地價圖模型地價對土地使用的調(diào)

5、節(jié)作用：n 對土地使用量的調(diào)節(jié)；n 對土地使用性質(zhì)的調(diào)節(jié)；n 對土地使用強度的調(diào)節(jié)。三、城市道路交通是城市結(jié)構(gòu)的骨架1、不同交通方式下的城市結(jié)構(gòu)特征及其演變（1） 步行：城市局限在有限的范圍之內(nèi)（2） 電車：是對馬車交通的替代，有更大容量，從而更加便宜。最早出現(xiàn)在1887年的Richmond,Virginia。電力比其他動力要安靜和更有效率。居民的活動范圍更加擴展，中產(chǎn)階級外遷。（3）鐵路擴大經(jīng)濟影響區(qū)范圍，刺激經(jīng)濟的擴張。鐵路線尤其是其站點可以集聚土地使用，使城市的重力中心發(fā)生改變。通過通勤交通的增長，推動城市的向外擴展。（4）大運量快速交通（massrapid transit）兩種形式：高

6、架軌道交通（最早NewYork,1878）地鐵系統(tǒng)（最早London,1863）。主要針對地面交通擁擠而發(fā)展與其他交通完全分離的獨立系統(tǒng)。以更快的速度裝載更多的乘客。推進了線型的發(fā)展，甚至擴展到農(nóng)村，強化并拓展了城市的放射型。其車站影響了地區(qū)的居住建設(shè)模式、土地價值和人口密度。商業(yè)和居住都會向這些節(jié)點集聚。紐約乘火車通勤的頻度分布頻度較高的地區(qū)通常是從每一個車站最大半徑為2.5英里的范圍（5）汽車居民日常生活范圍擴大，城市向郊區(qū)低密度蔓延。n 重組了城市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)：居住和商業(yè)相分離；n 老建筑拆為停車場；n 快速路分割城市；n 環(huán)境質(zhì)量下降。Atlanta城外的Lenox Square Sho

7、pping Center，這是美國南部最大的購物中心，總用地74英畝。紐約一公交終點站和相關(guān)的進出的高速公路波士頓大都市地區(qū)的128公路2、城市交通戰(zhàn)略與空間布局一個城市的結(jié)構(gòu)，除受到地理上的約束外， 大部分是由相對可達性決定的，除非故意加以控制。（1）充分發(fā)展小汽車戰(zhàn)略要把城市建設(shè)得人們能完善地使用小汽車。一個城市中心的工作崗位超過2萬就不宜充分發(fā)展小汽車。一個大城市如果要充分小汽車化，就必須放棄傳統(tǒng)的城市形式，即市中心分散化。（2）限制市中心戰(zhàn)略市中心規(guī)模相對較小，大部分工作崗位分布在郊區(qū)和邊緣。有放射路網(wǎng)為市中心服務(wù)，設(shè)置簡單的放射形鐵路線。交通主要靠小汽車，有通達能力很大的環(huán)路為郊區(qū)等

8、服務(wù)。（3）保護市中心強大的戰(zhàn)略目標(biāo)是在解決交通問題的同時，一定要讓市中心繼續(xù)保持強大。市中心必須要有一個容量很大的交通分布網(wǎng)。 強大的放射形交通系統(tǒng)決定了次級中心的位置。不需要興建綜合性的公共交通系統(tǒng)。市中心有一定規(guī)模，使用較方便且可較自由使用小汽車。市中心以外的工商企業(yè)集聚到環(huán)路與放射路交叉的地方，產(chǎn)生許多大的郊區(qū)中心。環(huán)路與放射路具有不同的作用：環(huán)路傾向于分散市中心的活動；放射路則會增強市中心的活動。除非公共交通質(zhì)量得到改善，才能保證此戰(zhàn)略的實現(xiàn)，同時，任何企圖用提高道路通行能力改善小汽車行車的辦法，都會導(dǎo)致公共交通的惡化。（4）少花錢的戰(zhàn)略少建新的道路交通設(shè)施，通過對現(xiàn)有設(shè)施和管理進行

9、調(diào)整，立足于普通道路依靠公共交通和電車承載大量乘客，規(guī)劃好土地使用予以配合。這是一個高密度城市，有較大的市中心。 次中心要安排在放射路上，與市中心保持相當(dāng)距離。次級中心的規(guī)模應(yīng)受限制，就近服務(wù)，用地面積不要過大。（5）限制交通的戰(zhàn)略限制交通的目的不是把交通量減少到最低程度，而是避免不必要的路程，尤其是長的路程。城市的各項活動盡量安排在可以充分利用公共交通的交通走廊地帶。要有一個強大的市中心，有很好的公共交通。城市中心分級布置，目的在于盡量減少人們對外出交通的需要。交通網(wǎng)的布置應(yīng)能吸引人們利用這些公共設(shè)施。要有完善的限制交通的計劃，如實行停車收費，描寫街道禁止通行小汽車，廣泛推行公共交通、自行車

10、、行人優(yōu)先通過等。3、城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通組織交通條件的改善會帶來城市發(fā)展方向上的改進。A、在特定方向上交通成本下降帶來的土地使用模式變化的效應(yīng)。B、沿著較低成本路徑對 租金的調(diào)整。沿著交通改進方向土地使用邊緣在該方向上的擴張，價格下降。Peter Calthorpe定義的公共交通導(dǎo)向發(fā)展（Transit OrientedDevelopment，TOD）模式及其組合。這一發(fā)展模式也同樣可以運 用到兩個層次，即鄰里（包括在郊區(qū)）和區(qū)域?qū)哟?。?Andreas Duany 和Elizabeth Plater-Zyberk規(guī)劃設(shè)計的加拿大Cornell新城的結(jié)構(gòu)圖。該圖顯示怎樣將多個鄰里（基于1/

11、4英里，即五分鐘步行距離）組合成一個新城。Peter Calthorpe為亞哥市所做的規(guī)劃顯示了TOD原則的實行所形成的城市整體結(jié)構(gòu)。城市內(nèi)部的道路模式可以由多種類型進行描述。Thomas Adams 和 Walter Baumgartner于1934年提出了八種不同的街道模式。四、社會關(guān)系與空間組織1、空間認知是空間行為的基礎(chǔ)社會空間的組織與人對空間的認知有關(guān)。K.Lynch的城市意象的基礎(chǔ)，不同的空間認知組成了不同的城市意象。2、社會空間的組織以人為尺度， 是人（活動）的空間的組織空間行為是在一定的文化背景中展開的，在西方文化中：距離親近狀態(tài)疏遠狀態(tài)親近狀態(tài)疏遠狀態(tài)6英寸以內(nèi)，完全包容狀態(tài)

12、6-18英寸18-30英寸個人距離30英寸-4英尺身體控制極限社會距離親近狀態(tài)4-7英尺處理非個人事務(wù)疏遠狀態(tài)親近狀態(tài)7-12英尺12-15英尺公開的信息典型的“正式”場合公共距離才有的距離疏遠狀態(tài)25英尺或更遠超出個人的包圍3、社會隔離與拼貼城市不同的社會階層有各自的生活方式，占據(jù)城市的不同區(qū)位，在城市中互相結(jié)合，成為城市狀況的拼貼圖。城市改造所面臨的直接問題。上左為貧困的黑人分布；上右為貧困的白人的分布；下左為制造業(yè)工人的分布，下右為行政管理工人的分布上左為貧困的亞洲人的分布；上右為收入在7萬5千以上的亞洲人家庭的分布；下左為英國人后裔的分布；下右為意大利人后裔的分布。4、鄰里單位理論5、

13、社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的組織Milton-Keynth的公建中心組織五、政治結(jié)構(gòu)與政策導(dǎo)向在城市中處處顯示著統(tǒng)治的權(quán)力。這張由Balthasar Neumann于1723年繪制的德國Wrzburg市的地圖充分顯示了這一點伊朗Nowdushan， 城鎮(zhèn)建設(shè)的布局受到農(nóng)田土地所有制分割的影響1、我國城市中的“單位”體制對空間形態(tài)的影響2、政府決策對空間形態(tài)的影響3、政府土地供應(yīng)計劃與政策，既影響規(guī)劃過程，也決定了空間形態(tài)。土地有償出讓的現(xiàn)行方式與地租方式對空間布局的影響。規(guī)劃的空間布局必須考慮到土地的出讓年限。保護耕地政策農(nóng)田保護區(qū)與城市發(fā)展方向。第三節(jié)城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)一、城市空間形態(tài)的主要描述理論1、同心

14、圓理論（ConcentricZoneTheory）E.W.Burgess于1923年提出。城市分成為五個同心圓區(qū)域：（1）中心商務(wù)區(qū)（CBD）；（2） 過渡區(qū)（Zone（3） 工人居住區(qū)；inTransition）；（4）良好住宅區(qū)（Zoneofbetterresidences）；（5）通勤區(qū)（Commuterszone）。2、扇形理論（SectorTheory）H.Hoyt于1939年提出。根據(jù)64個美國中小城市住房租金分布狀況的統(tǒng)計資料和幾個大城市的居住狀況的調(diào)查，結(jié)論是：城市就整體而言是圓形的，其核心只有一個。交通線路由市中心向外做放射狀分布。隨著城市人口的增加，城市將沿交通線路向外擴大

15、，同一使用方式的土地從市中心附近開始逐漸向周圍移動，由軸狀延伸而形成整體的扇形。3、多核心理論（Multiple-nucleiTheory）C.D.Harris和E.L.Ullman于1945年提出。影響城市中活動分布的基本原則：（1） 有些活動要求設(shè)施位于城市中為數(shù)不多的地區(qū)；（2） 有些活動受益于位置的互相接近；（3） 有些活動對其他活動容易產(chǎn)生對抗或消極影響， 這些活動應(yīng)當(dāng)避免同時存在；（4） 有些活動因負擔(dān)不起理想場所的費用，而不得不布置在不很合適的地方。在這四個因素的共同作用下，加上歷史遺留習(xí)慣和局部地 區(qū)的特征，通過相互協(xié)調(diào)的 功能在特定地點的彼此強化， 不相協(xié)調(diào)的功能在空間上的

16、彼此分離，因此而形成了地 域的分化，形成各自的核心， 從而構(gòu)成了整個城市的多中心。Bardo和Hartman（1982）：“最合理的說法是沒有哪種單一模式能很好地適用于所有城市， 但以上三種理論能夠或多或少地在不同的程 度上適用于不同的地區(qū)?！倍?、空間生長過程巴黎城區(qū)擴張的印跡。最內(nèi)圈的城墻建于中世紀(jì)初，外圍的城墻分別為1180年，1370年，1676年，1784-91年和1841-5年建造芝加哥地區(qū)的城市擴張。1、企業(yè)內(nèi)部的擴張與空間重組2、城市地段的空間擴張C.Alexander的實驗研究：地段的生長始終圍繞生長點進行，以一種連續(xù)的和“蛙跳”相結(jié)合的方式反復(fù)進行。一個新的生長點產(chǎn)生、帶動周

17、圍的發(fā)展，達到新的均衡，同時有孕育著新的生長點。洛杉磯Bunker Hill的建筑印跡，1953年和1993年Illinois的Champaign-Urbana商業(yè)地帶土地使用在1919-1979年間的變化狀況。Leon Krier對低標(biāo)準(zhǔn)城市地區(qū)進行修復(fù)的圖解。上面一組圖中，最左邊的為現(xiàn)狀，最右邊的為可能的結(jié)果。Krier通過圍合開放的街區(qū)，明確公共空間等方法來形成新的形態(tài)。他并不是通過拆除建筑物，而是通過在保留原有建筑物的基礎(chǔ)上增加建筑物，從而增加該地區(qū)的密度。下面一組圖解則分析了組成城市結(jié)構(gòu)的各項要素，包括交通、公共空間和公共建筑物等。三、城市空間發(fā)展的結(jié)構(gòu)類型1、均勻分布型結(jié)構(gòu)2、交通

18、輻射型結(jié)構(gòu)3、主軸線型結(jié)構(gòu)四、城市空間形態(tài)的演變1、同心圓擴張2、星狀擴張3、帶狀生長4、跳躍式生長5、用地形態(tài)的整體生長Edward W. Soja所揭示的美國城市形態(tài)的演變Docklands地區(qū)改造是倫敦應(yīng)對全球經(jīng)濟中心發(fā)展的重要舉措圖為Isle of Dogs的發(fā)展框架， 1994。上左為Isle of Dogs作為倫敦東區(qū)景觀結(jié)構(gòu)的組成部分；上右為綠地結(jié)構(gòu)； 下左為水域結(jié)構(gòu)；下右為公共空間的設(shè)計倫敦Docklands地區(qū)，規(guī)劃的交通和城市公共交通設(shè)施，1995倫敦Docklands地區(qū)規(guī)劃概念的四個階段：a、1980年作為居住開發(fā)的設(shè)想；b、第二階段的結(jié)果： Dockland Light Railway