鐵路信號(hào)知識(shí)大全

1、鐵路信號(hào)知識(shí) 一. 信號(hào)鐵路信號(hào)設(shè)備是一個(gè)總名稱，概而言之為信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞鐵路信號(hào)：是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令；聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站的通過(guò)能力；閉塞設(shè)備：用于保證列車(chē)區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過(guò)能力。（一） 鐵路信號(hào)的分類(lèi)鐵路信號(hào)按感官的感受方式可分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類(lèi)。視覺(jué)信號(hào)：是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達(dá)的信號(hào)。如用信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)燈、信號(hào)牌、信號(hào)表示器、信號(hào)標(biāo)志及火炬等顯示的信號(hào)都是視覺(jué)信號(hào)。聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：是以不同器具發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、和音響的長(zhǎng)短時(shí)間等表達(dá)的信號(hào)。如用號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機(jī)車(chē)、軌道車(chē)?guó)Q笛

2、等發(fā)出的信號(hào)，都是聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。鐵路信號(hào)又按信號(hào)機(jī)具是否可以移動(dòng)分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。固定信號(hào)是鐵路信號(hào)設(shè)備的主要組成部分。在我國(guó)鐵路上，依據(jù)運(yùn)營(yíng)要求，采用下列基本的信號(hào)。1. 要求停車(chē)的信號(hào)； 2. 要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)； 3. 準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)。 視覺(jué)信號(hào)的基本顏色及其基本意義是：1. 紅色-停車(chē)；2. 黃色-注意或減低速度；3. 綠色-按規(guī)定速度運(yùn)行。4. 月白色-表示準(zhǔn)許調(diào)車(chē)信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)。5. 蘭色-表示禁止調(diào)車(chē)信號(hào)或容許信號(hào)。固定的視覺(jué)信號(hào)可按下列主要基本性質(zhì)分類(lèi)：1. 按信號(hào)構(gòu)造分為：色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)、機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)和信號(hào)表示器。2. 按信號(hào)的使用時(shí)間分為：

3、（1）晝間信號(hào)；（2）夜間信號(hào)；（3）晝夜通用信號(hào)。晝間信號(hào)以臂板信號(hào)機(jī)臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示；夜間信號(hào)以臂板信號(hào)機(jī)上的燈光和數(shù)目等顯示；晝夜通用信號(hào)則以色燈信號(hào)機(jī)、機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)顯示器的燈光顏色、數(shù)目等顯示。3. 按發(fā)送信號(hào)的方法分為：（1）位置信號(hào)；例如臂板信號(hào)機(jī)。（2）顏色信號(hào)；例如色燈信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)自動(dòng)信號(hào)。4.信號(hào)按用途分為12種：進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車(chē)、容許、 引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、防護(hù)等信號(hào)機(jī)，都能獨(dú)立地顯示信號(hào)，指示列車(chē)運(yùn)行的條件，叫做主體信號(hào)機(jī)；預(yù)告、復(fù)示信號(hào)機(jī)等，本身不能獨(dú)立存在，而是附屬于某種信號(hào)機(jī)的，所以叫做從屬

4、信號(hào)機(jī)。對(duì)預(yù)告信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)又是它的主體信號(hào)機(jī)。5. 按停車(chē)信號(hào)的意義分為絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)。（1）絕對(duì)信號(hào)-當(dāng)顯示禁止信號(hào)時(shí)，不論在任何情況下也不準(zhǔn)許列車(chē)越過(guò)它，所有的非自動(dòng)的或半自動(dòng)的信號(hào)機(jī)，都屬于這一類(lèi)。（2）容許信號(hào)-設(shè)于通過(guò)信號(hào)機(jī)上的一種附屬信號(hào)，當(dāng)容許信號(hào)顯示一個(gè)蘭色燈光時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車(chē)后啟動(dòng)困難的貨物列車(chē)，在該通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光的情況下，以不超過(guò)20公里/小時(shí)的速度通過(guò)。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅，司機(jī)在能確認(rèn)該通過(guò)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍可按上述限制速度通過(guò)信號(hào)機(jī)。6. 信號(hào)按顯示意義的數(shù)目分為：?jiǎn)物@示、二顯示、三顯示、多顯示。（1）單顯示-出站、進(jìn)路的復(fù)示信號(hào)機(jī)及遮

5、斷信號(hào)機(jī)都是單顯示的信號(hào)機(jī)。（2）二顯示-預(yù)告信號(hào)機(jī)就是二顯示信號(hào)（綠燈或黃燈）。它預(yù)告進(jìn)站、通過(guò)或防護(hù)信號(hào)機(jī)的禁止和進(jìn)行信號(hào)顯示。（3）三顯示-我國(guó)鐵路自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)是三顯示信號(hào)。（紅燈、綠燈或黃燈）（4）四顯示-適宜于鐵路提速、高速區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)是四顯示信號(hào)。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）7. 按動(dòng)作方式分為：手動(dòng)信號(hào)機(jī)、半自動(dòng)信號(hào)機(jī)、自動(dòng)信號(hào)機(jī)。（1）手動(dòng)信號(hào)機(jī)-信號(hào)顯示的變化是由人工通過(guò)機(jī)械握柄操縱的信號(hào)機(jī)。（2）半自動(dòng)信號(hào)機(jī)-信號(hào)顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車(chē)的自動(dòng)控制。（3）自動(dòng)信號(hào)機(jī)-信號(hào)顯示的變化，僅受列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)控制的信號(hào)機(jī)。8. 固定信號(hào)機(jī)的設(shè)置地

6、點(diǎn)與顯示方式我國(guó)鐵路實(shí)行左側(cè)行車(chē)，因此固定信號(hào)機(jī)一般均應(yīng)設(shè)置在列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或所屬線路中心線的上空。按照用途的不同，常用的固定信號(hào)機(jī)主要有以下幾種： （1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)它的作用是防護(hù)車(chē)站，指示列車(chē)可否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站，與敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖。信號(hào)開(kāi)放后，保證進(jìn)路安全可靠。它應(yīng)設(shè)在距車(chē)站進(jìn)站道岔尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）不少于50米的地點(diǎn)。（2）出站信號(hào)機(jī)它的作用是：防護(hù)區(qū)間，作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，指示列車(chē)可否由車(chē)站開(kāi)往區(qū)間；與敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號(hào)開(kāi)放后保證進(jìn)路安全可靠；指示列車(chē)站內(nèi)停車(chē)的位置，防止越過(guò)警沖標(biāo)。每條發(fā)車(chē)線，均應(yīng)單獨(dú)設(shè)置出站信號(hào)機(jī)以免誤認(rèn)信號(hào)造成行車(chē)事故。它應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車(chē)線路

7、警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（3）預(yù)告信號(hào)機(jī)當(dāng)非自動(dòng)閉塞區(qū)段未裝機(jī)車(chē)信號(hào)時(shí)，在進(jìn)站、通過(guò)、防護(hù)等信號(hào)機(jī)前方均應(yīng)設(shè)置預(yù)告信號(hào)機(jī)；在采用色燈式進(jìn)站信號(hào)機(jī)或進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示距離不足、了望條件受限制的情況下，也必須設(shè)置預(yù)告信號(hào)機(jī)。它的作用是將主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。它應(yīng)設(shè)在距主體信號(hào)機(jī)不少于一個(gè)列車(chē)制動(dòng)距離（目前我國(guó)為800米）的地點(diǎn)。（4）通過(guò)信號(hào)機(jī) 通過(guò)信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)或非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所間區(qū)間，指示列車(chē)可否開(kāi)進(jìn)它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。通過(guò)信號(hào)機(jī)通常設(shè)在所間區(qū)間或閉塞分區(qū)的分界處。 （5）調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)是用來(lái)進(jìn)行指示調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)的。它只在電氣集中聯(lián)鎖的車(chē)

8、站上采用，通常設(shè)在調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的線路上（如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)），以及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖區(qū)的入口處。調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)一般采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。而在到發(fā)線上也可以在出站信號(hào)機(jī)上添設(shè)一個(gè)允許調(diào)車(chē)的月白色燈，成為出站兼調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)。（二）鐵路信號(hào)的顯示制度1. 進(jìn)路-列車(chē)或（調(diào)車(chē)）在站內(nèi)行駛時(shí)所經(jīng)過(guò)的徑路。在車(chē)站上，為列車(chē)進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為列車(chē)進(jìn)路；凡是為各種調(diào)車(chē)作業(yè)準(zhǔn)備的通路稱為調(diào)車(chē)進(jìn)路。一般每一個(gè)列車(chē)、調(diào)車(chē)進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)有一架信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以保證作業(yè)時(shí)的安全。（信號(hào)機(jī)燈光顯示的一方為信號(hào)機(jī)的前方，信號(hào)機(jī)的后方則為所防護(hù)的進(jìn)路。）信號(hào)機(jī)是防護(hù)進(jìn)路的，要有一個(gè)明確的范圍，也就是說(shuō)進(jìn)路應(yīng)有明確的始端和

9、終端。不然的話，就沒(méi)有辦法防護(hù)。進(jìn)路通常用信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)、車(chē)擋表示器、站界標(biāo)或次一信號(hào)機(jī)來(lái)確定管轄范圍。2. 鐵路信號(hào)顯示制度-速差制原則上講，鐵路信號(hào)所采用的顯示制度，不外乎進(jìn)路制和速差制兩種。進(jìn)路制-按列車(chē)運(yùn)行的進(jìn)路，分別裝設(shè)信號(hào)機(jī)（一條進(jìn)路一架信號(hào)機(jī)）；或者按列車(chē)運(yùn)行的性質(zhì)，分別由不同的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)。實(shí)踐證明，進(jìn)路制有缺陷。速差制-在同一地點(diǎn)，只裝設(shè)一架信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)列車(chē)運(yùn)行的進(jìn)路，根據(jù)不同進(jìn)路的運(yùn)行條件，在這架信號(hào)機(jī)上給出各種不同速度的信號(hào)。例如進(jìn)站信號(hào)機(jī)，一架信號(hào)機(jī)以不同的顯示防護(hù)正線、站線等多個(gè)不同的進(jìn)路。（1）一個(gè)紅燈-停車(chē)，不準(zhǔn)越過(guò)信號(hào)機(jī)。 （速度表示V0）（2）一個(gè)黃燈-進(jìn)正線

10、停車(chē)，表示出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉。 （速度表示V規(guī)V0）（3）兩個(gè)黃燈-進(jìn)到發(fā)線（側(cè)線-站線）準(zhǔn)備停車(chē)。 （速度表示V中）（4）一個(gè)綠燈-按規(guī)定速度由正線通過(guò)，表示出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放。（V規(guī)V規(guī)）（5）一個(gè)紅燈和一個(gè)白燈-引導(dǎo)信號(hào)，以不超過(guò)15公里/小時(shí)的速度進(jìn)站或通過(guò)接車(chē)進(jìn)路，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)。 （速度表示15 km/h）聯(lián)鎖部分一. 聯(lián)鎖概念什么叫聯(lián)鎖呢？在車(chē)站，為保證行車(chē)安全，在有關(guān)的道岔和信號(hào)機(jī)之間，以及信號(hào)機(jī)和信號(hào)機(jī)之間，必須建立一種互相制約的關(guān)系，這種互相制約的關(guān)系叫做聯(lián)鎖。通過(guò)技術(shù)方法使有關(guān)的信號(hào)、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序、一定條件才能動(dòng)作或建立起來(lái)的相互制約的聯(lián)系關(guān)系，叫做聯(lián)鎖。二. 聯(lián)鎖

11、條件1. 當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放；信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。2. 正線上的出站信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放通過(guò)信號(hào)；主體信號(hào)機(jī)未開(kāi)放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。3.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開(kāi)通正線時(shí)，兩端站不能開(kāi)放有關(guān)信號(hào)機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。4.集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換（即為道岔的進(jìn)路鎖閉）；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車(chē)占用時(shí)該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換（即為道岔的區(qū)段鎖閉）；列車(chē)進(jìn)路向占用線路上開(kāi)通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開(kāi)放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同

12、時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放。5.向占用線路排列進(jìn)路時(shí)，有關(guān)列車(chē)信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放(引導(dǎo)信號(hào)除外)。6.聯(lián)鎖設(shè)備必須工作可靠并符合故障一安全原則。7.當(dāng)外線任何一處發(fā)生斷線或混線時(shí)，不能導(dǎo)致進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖、道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換以及信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤開(kāi)放。三. 聯(lián)鎖類(lèi)型實(shí)現(xiàn)上述聯(lián)鎖關(guān)系裝置的稱為聯(lián)鎖設(shè)備。如果以純機(jī)械鎖閉裝置（例如，用聯(lián)鎖箱等）實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，就叫做機(jī)械聯(lián)鎖。如果用機(jī)械和電氣結(jié)合的鎖閉方法（例如，用電鎖器等）實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，叫電鎖器聯(lián)鎖。如果用電氣方法（例如用機(jī)械室繼電器等）實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，就叫做電氣集中聯(lián)鎖。在鐵路上，最初采用的是機(jī)械聯(lián)鎖。因?yàn)闄C(jī)械聯(lián)鎖的鎖閉裝置容易磨損，可靠

13、性和安全性較差，已逐漸被淘汰。電鎖器聯(lián)鎖一般用于手動(dòng)道岔，由于聯(lián)鎖設(shè)備分散設(shè)置，效率不高。電鎖器聯(lián)鎖的主要缺點(diǎn)是不能防止某些人為的錯(cuò)誤，安全性較差。在行車(chē)密度較大而又有可靠的交流電源的車(chē)站都采用電氣集中聯(lián)鎖。電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備是集中設(shè)置的電氣設(shè)備。進(jìn)路、道岔、信號(hào)之間的聯(lián)鎖采用電氣集中，操作簡(jiǎn)單、動(dòng)作迅速、安全好、效率高。用繼電器實(shí)現(xiàn)集中聯(lián)鎖叫繼電集中。用電子器件實(shí)現(xiàn)集中聯(lián)鎖叫電子集中。用微型計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)集中聯(lián)鎖叫 微機(jī)聯(lián)鎖。在車(chē)站上有些進(jìn)路如果同時(shí)建立時(shí)，有可能造成列車(chē)互撞的危險(xiǎn)。存在列車(chē)互撞危險(xiǎn)的進(jìn)路稱它們?yōu)榛閿硨?duì)進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路-兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉，有可能發(fā)生列車(chē)或

14、機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突的進(jìn)路稱為敵對(duì)進(jìn)路。防護(hù)敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)稱為敵對(duì)信號(hào)機(jī)。站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，除引導(dǎo)接車(chē)外，敵對(duì)進(jìn)路(必須互相照查，不能同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路)為：(1)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與列車(chē)進(jìn)路。(2)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。(3同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車(chē)進(jìn)路。(4)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車(chē)進(jìn)路。(5)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊或順向重疊的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。(6)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，列車(chē)制動(dòng)距離內(nèi)接車(chē)方向?yàn)槌^(guò)6。的下坡道，而在該下坡道方向的接車(chē)線末端未設(shè)線路隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車(chē)進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車(chē)進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車(chē)進(jìn)路以及對(duì)方咽喉調(diào)車(chē)進(jìn)路。(7)防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵入

15、限界的軌道絕緣節(jié)處，禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。(8)向駝峰推送車(chē)列占用的股道與另一端向該股道的接車(chē)進(jìn)路或調(diào)車(chē)進(jìn)路。(9)咽喉區(qū)內(nèi)無(wú)岔區(qū)段上對(duì)向的調(diào)車(chē)進(jìn)路(到發(fā)線上無(wú)岔區(qū)段應(yīng)根據(jù)具體情況及運(yùn)營(yíng)要求另作規(guī)定)。在敵對(duì)進(jìn)路之間必須采取鎖閉措施，以便在建立一條進(jìn)路時(shí)，將它的敵對(duì)進(jìn)路鎖閉，使它不能建立。更具體地說(shuō)，當(dāng)甲乙進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路時(shí)，在建立甲進(jìn)路時(shí)必須先檢查乙進(jìn)路是沒(méi)有建立，并且在建立了甲進(jìn)路之后，將乙進(jìn)路鎖住，使它不能在建立。只有當(dāng)甲進(jìn)路取消之后，乙進(jìn)路才能解鎖，才有建立的可能。車(chē)站上，有些進(jìn)路是因?yàn)閷?duì)道岔位置的要求不一致而不能同時(shí)建立，這樣由于道岔位置不同而不能同時(shí)建立的進(jìn)路，叫做抵觸進(jìn)路。對(duì)于抵觸

16、進(jìn)路不需另外采取措施來(lái)防止它們同時(shí)建立。3. 信號(hào)機(jī)是防護(hù)進(jìn)路的只有在進(jìn)路開(kāi)通狀態(tài)，以及敵對(duì)進(jìn)路未建立的條件下，信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放，給出允許信號(hào)。在信號(hào)開(kāi)放的時(shí)間內(nèi)，與進(jìn)路有關(guān)的道岔以及敵對(duì)進(jìn)路都不能解鎖。只有信號(hào)關(guān)閉后，它們才有解鎖的可能。這樣就保證了行車(chē)的安全。進(jìn)站或接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故障不能正常開(kāi)放信號(hào)或開(kāi)通非固定接車(chē)線路時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)。開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，必須檢查所屬主體信號(hào)機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。閉塞部分一.概述區(qū)間的界限，在單線區(qū)段以進(jìn)站信號(hào)機(jī)為車(chē)站與區(qū)間的界限；在復(fù)線或多線區(qū)段，分別以各線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為車(chē)站與區(qū)間的界限。由車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間無(wú)車(chē)。在單線線路上還必須防止兩個(gè)車(chē)

17、站同時(shí)向一個(gè)區(qū)間發(fā)車(chē)。為此，要求按照一定的方法組織列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，一般叫做行車(chē)閉塞法，或叫做閉塞。閉塞是指在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間里，只能允許一個(gè)列車(chē)占用的行車(chē)方法。所謂“閉塞”，是指當(dāng)一列車(chē)出發(fā)占用區(qū)間后，就使該區(qū)間兩端封閉起來(lái)，不允許再向這一區(qū)間發(fā)車(chē)，直到該列車(chē)出清這一區(qū)間之后，才能向該區(qū)間發(fā)第二個(gè)列車(chē)。這樣，就可以防止追尾事故，對(duì)于單線鐵路，還要防止正面沖突事故。因此，人們便研究和創(chuàng)造出各種閉塞方法和閉塞制度以及相應(yīng)的閉塞設(shè)備。實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的方法，一般有兩種：1.時(shí)間間隔法：列車(chē)按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車(chē)站發(fā)車(chē)，使二個(gè)列車(chē)之間間隔一定的時(shí)間運(yùn)行。初有鐵路時(shí)，曾用過(guò)這種方法，后來(lái)由于列車(chē)次

18、數(shù)增多，速度加快，有時(shí)列車(chē)在區(qū)間內(nèi)又會(huì)發(fā)生遲緩，停車(chē)、分離或尾追等事故，這種方法就越來(lái)越不能保證行車(chē)安全。 2.空間間隔法：自從有了電報(bào)電話以后，兩站間就開(kāi)始使用電報(bào)或電話互相聯(lián)系，以了解列車(chē)開(kāi)出和到達(dá)的情況，并規(guī)定必須在占用區(qū)間的列車(chē)全部到達(dá)接車(chē)站或退回原發(fā)車(chē)站后，才準(zhǔn)許向區(qū)間再發(fā)出另一列車(chē)。也就是說(shuō)，在同一空間（即區(qū)間）只允許運(yùn)行一列列車(chē)，以保證列車(chē)在區(qū)間行駛的安全，這種行車(chē)方法，叫做空間間隔法。把鐵路線路分成若干線段（區(qū)間或閉塞分區(qū)）。在每個(gè)線段內(nèi)，同時(shí)只準(zhǔn)許一個(gè)列車(chē)運(yùn)行，即將列車(chē)按空間間隔開(kāi)。由于這種方法能較好地保證行車(chē)安全，所以逐漸地代替了時(shí)間間隔法。現(xiàn)在我們所說(shuō)的區(qū)間閉塞，就是指空

19、間間隔法而言。實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制度，一般有以下幾種：1.人工閉塞：為了僅僅準(zhǔn)許一列列車(chē)有權(quán)占用區(qū)間，必須發(fā)給一定形式的行車(chē)憑證。電報(bào)或電話閉塞的行車(chē)憑證是路票。路票是發(fā)車(chē)站值班員在和接車(chē)站值班員取得聯(lián)系后簽發(fā)的。列車(chē)司機(jī)得到路票后，即可向路票所指定的區(qū)間發(fā)車(chē)。因?yàn)檫@種方法是以人工保證的，所以也叫做人工閉塞方法，簡(jiǎn)稱人工閉塞。在工作繁忙時(shí)容易因疏忽而造成錯(cuò)誤簽發(fā)路票，以至引起撞車(chē)事故，因而后來(lái)又采用了電氣路簽或電氣路牌閉塞。此種閉塞方式的行車(chē)憑證是從閉塞機(jī)里取出的路簽或路牌。在一個(gè)區(qū)間的兩端車(chē)站上各安裝一臺(tái)閉塞機(jī)，并作為一組。在一組閉塞機(jī)里裝有這個(gè)區(qū)間的行車(chē)憑證路簽或路牌。只有在區(qū)間開(kāi)通的條件下，

20、由兩站的車(chē)站值班員協(xié)同操作，才能由一組閉塞機(jī)里取出一個(gè)路簽或路牌。列車(chē)司機(jī)得到路簽或路牌后，才有權(quán)占用該路簽或路牌所屬的區(qū)間。因此能保證區(qū)間只有一個(gè)列車(chē)運(yùn)行。只有將已取出的路簽或路牌再納入該組的閉塞機(jī)里之后，才說(shuō)明這個(gè)區(qū)間由閉塞狀態(tài)又復(fù)原為開(kāi)通狀態(tài)，才有可能重新取出另一個(gè)路簽或路牌，亦即才有可能向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一列車(chē)。很明顯，這樣一來(lái)，就克服了電報(bào)或電話閉塞的缺點(diǎn)，行車(chē)安全得到了保證。路牌和路簽閉塞。雖然在鐵路運(yùn)輸中起了很重要的作用，但事物總是向前發(fā)展的，當(dāng)行車(chē)密度加大時(shí)，這種閉塞方法就不適應(yīng)了。因?yàn)槿∷吐放苹蚵泛灥墓ぷ骱芊敝?，還會(huì)限制列車(chē)通過(guò)車(chē)站速度，有時(shí)會(huì)發(fā)生路簽或路牌破損、丟失等事故，在

21、運(yùn)量不平衡區(qū)段還要調(diào)整路簽或路牌數(shù)，因而延長(zhǎng)了車(chē)站間隔時(shí)間，而車(chē)站間隔時(shí)間延長(zhǎng)就阻礙著線路通過(guò)能力的進(jìn)一步提高，不能適應(yīng)高速行車(chē)的要求。正是因?yàn)槿绱?，半自?dòng)閉塞就逐步發(fā)展了起來(lái)。2. 半自動(dòng)閉塞：為了取消象路簽或路牌那樣的實(shí)物憑證，半自動(dòng)閉塞以出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)作為列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證。某一區(qū)間的兩個(gè)車(chē)站，所屬同一區(qū)間的出站信號(hào)機(jī)同時(shí)只準(zhǔn)許一架開(kāi)放，并且只有取得證明在區(qū)間空閑時(shí)才能開(kāi)放。發(fā)車(chē)站，必須在辦好閉塞的基礎(chǔ)上才能開(kāi)放出發(fā)信號(hào)。出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，區(qū)間即成為閉塞狀態(tài)。列車(chē)依據(jù)出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)開(kāi)出車(chē)站時(shí)，這架出站信號(hào)機(jī)就自動(dòng)地關(guān)閉，并和有關(guān)出站信號(hào)機(jī)一樣被鎖在關(guān)閉的位置上。只有取得證明該列車(chē)確實(shí)全部出清區(qū)間以后，才能解除對(duì)出站信號(hào)機(jī)的鎖閉，這個(gè)區(qū)間才又復(fù)原為開(kāi)通