變速箱開式試驗臺設計【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 變速箱開式試驗臺設計 摘 要 變速器是現(xiàn)代汽車的一個主要裝備 ,其性能直接影響到汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性及駕駛性能等 . 研究自動變速器與發(fā)動機的聯(lián)合工作特性 ,需要對自動變速器的性能進行臺架試。 本文從整體上論述了汽車變速箱性能檢測系統(tǒng)的測試原理和設計方案， 并從硬件和軟件兩方面詳細闡述了汽車變速箱性能檢測系統(tǒng)的組成。 介紹了汽車變速器系統(tǒng)綜合試驗臺的主要構成與種類 , 著重在機械硬件方面去分析研究開放式及封閉式汽車變速器系統(tǒng)綜合試驗臺的主要結構、特點及工作原理。 本論文研究的目的、意義：我國汽車工業(yè)正處于 發(fā)展和提升時期，變速器在汽車上開始大量裝備，這對其設計制造、性能檢測與維修提出了迫切要求。目前國產(chǎn)變速器測試設備多為手動、測試精度低、響應速度慢；進口設備，價格較高，集中在少數(shù)企業(yè)和地區(qū)，這種狀況無法滿足汽車制造及維修行業(yè)的需求。為開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的、適合我國國情的變速器檢測備，提出本研究課題。 關鍵詞 ： 變速器 , 試驗臺 , 結構 , 分析 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 F he is a of of be to of of of a of of on of be in on a of by is is is in of In to we 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 符 號 說 明 P 發(fā)動機額定功率 n 轉速 r/ 傳動效率 K 計算系數(shù) 1d、2 mm a 中心矩 b、2 齒輪螺旋角 mm 驗齒輪齒根的彎曲疲勞極限 驗齒輪的接觸疲勞極限 面許用接觸應力 1用彎曲應力 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 目 錄 第一章 前言 . 究的目的 . 究的依據(jù) . 驗臺的種類 . 式試驗臺 . 式試驗臺 .二章 試驗臺總體方案的確定 . 驗臺的基本功能 . 驗臺的測試原理 . 驗臺的基本組成 . 第三章 試驗臺的基本結構設計 . 軸器的選擇 . 速器輸入軸后的聯(lián)軸器 . 速器后的聯(lián)軸器 . 動機后的聯(lián)軸器 . 速 器的設計 . 齒圓柱齒輪傳動設計 . 速軸的設計 . . 速軸的設計 . 的強度校核 . 速器附件設 計 . 速齒輪箱的簡單設計 . 矩轉速傳感器的選擇 . 動結構的設計 .四章 試驗臺性能匹配 . 功機用途及使用范圍 . 功機結構及原理 . 功機工作特性 . 驗臺的匹配原則 .紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 第五章 結 論 .考文獻 .謝 .文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 第一章 前 言 21 世紀是汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時代 , 汽車工業(yè)逐步成為許多國家的支柱產(chǎn)業(yè) , 為了控制汽車產(chǎn)品質量 , 提高汽車的品質 , 勢必對其總成及零部件提出更高更嚴格的要求。傳動系是汽車實現(xiàn)發(fā)動機動力輸出到行駛的必需系統(tǒng) , 變速器是汽車傳動系中一個重要總成 , 為了對變速器產(chǎn)品結構和零部件的性能、壽命進行測試和分析 , 為產(chǎn)品設計與質量評價提供可靠 的科學依據(jù) , 縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品質量。因此 , 對汽車變速器系統(tǒng)綜合試驗臺的研究具有特別重要的意義。 究的目的 及意義 近幾年來 , 國外一些大公司相繼成功研制出了先進的液壓機械無級變速箱 , 并將其應用于推土機、裝載機等工程車輛上 , 在車輛傳動技術領域取得了重大突破 。 東方紅 1302壓機械無級變速器 的 拖拉機 ， 拖拉機在農(nóng)田作業(yè) ,農(nóng)田基本建設 ,農(nóng)業(yè)運輸以及在抽水、脫粒、農(nóng)產(chǎn)品加工等固定作業(yè)中用途十分廣泛。因此 ,拖拉機技術的發(fā)展對全面實現(xiàn)農(nóng)業(yè)機械化起著至關重要的作用。變速器是實 現(xiàn)拖拉機性能的關鍵部分 ,該試驗臺研究的目的就是 改善 拖拉機的動力性和燃油經(jīng)濟性 ,提高其 作業(yè)效率。 在大、中型拖拉機上 ,液壓機械無級變速器將會有更廣泛的應用 ,相信 該試驗臺的研制為其 可提高車輛動力性、經(jīng)濟性、生產(chǎn)效率和操作自動化 ,簡化駕駛員操作 ,也為綜合控制拖拉機傳動系提供可能。 究的 內容和 依據(jù) 依據(jù)新型變速箱性能試驗和 燃油經(jīng)濟性的測試 來設計 。 研究的內容：對試驗臺的試驗原理進行設計；選擇電渦流測功機為功率吸收裝置；設計或選擇升速裝置。 車變速器性能試驗臺的種類 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 汽車在行駛過程中，隨 著路面、載荷、車速等因素的變化，變速器所傳遞的扭矩與轉速也是變化的。因此，試驗臺應具備轉速、載荷可變化的條件，且其轉速、載荷的變化也是可單獨調節(jié)的。 汽車變速器性能試驗臺主要分為開放式試驗臺和封閉式試驗臺。 放式試驗臺 開放式試驗臺是最先出現(xiàn)的一種試驗臺，它的主要結構 流程為： 功率輸 入 動力區(qū) 試驗區(qū) 模擬負載區(qū) 功率損耗 各部分的組成及功用為： 1、 動力區(qū)由內燃機、調速器及附屬裝置組成，它負責向系統(tǒng)提供動力 (功率 )，其中包括轉速和扭矩。 2、 試驗 區(qū)由被測裝置、變速器、扭矩轉速測量裝置及其它一些測量裝置組成 。 3、 模擬負載區(qū)主要由測功機及附屬裝置組成。 開放式試驗臺整套系統(tǒng)的工作原理及工作過程簡單，制造成本較低，它的弱點是能量無法反饋使用。 閉式試驗臺 封閉式試驗臺分為電力封閉式試驗臺和機械封閉式試驗臺。 交流電力封閉式試驗臺是在上述開放式試驗臺的基礎上發(fā)展起來的試驗設備 ,主要結構 流程為： 功率補償區(qū) 動力區(qū) 試驗區(qū) 模擬負載區(qū) 電網(wǎng) 從流程 中可以看出 ,交流 電力封閉式試驗臺的設計思想就是在原有開放式試驗臺的基礎上加一套動力回收裝置 ,將系統(tǒng)消耗的能量通過電網(wǎng)加以回收 ,從而降低試驗能耗。但由于動力回收技術是一項專業(yè)性非常強的技術 ,整套裝置的成本非常高 ,又由于回收過程的回收效率的影響以及其動力區(qū)仍然需要較大的動力 ,所以很難達到比較理想的狀況。 直流電力封閉式試驗臺是在上述交流電力封閉式的基礎上發(fā)展起來的試買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 驗設備 ,主要結構 流程為： 功率補償區(qū) 動力區(qū) 試驗區(qū) 模擬負載區(qū) 直流電源 從 流程 中可以看出 ,直流電力封閉式試驗臺的設計思想就是在原交流電力封閉式的基礎 上采用直流驅動電機 ,將發(fā)電機負載發(fā)出的電能反饋回直流電機加以回收 ,形成封閉的功率流 ,從而降低試驗能耗。該試驗臺架結構比較簡單 ,能量反饋利用 ,節(jié)能效果也比較好 ,它是一較好的選擇方案。 第二章 試 驗 臺 總 體 方 案 的 確 定 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 驗臺的基本功能 液壓功率分流比 ； 驗臺的測試原理 1、 通過測量變速器的輸入輸出功率，然后得到變速器的傳動效率。 實現(xiàn)這一測量的過程是：在變速器輸入端安裝扭矩轉速傳感器測得輸入轉矩1M。在變速器輸出端連接加載器實現(xiàn)變速 器制動。在加載器和變速器之間安裝扭矩轉速傳感器，測量輸出扭矩2M。將測得的和值代入下式中計算，得 21 （ 2 式中 變速器傳動效率； 1M 作用在變速器第一軸上的輸入轉矩； 2M 作用在變速器第二軸上的輸入轉矩； i 變速器所測檔位的傳動比。 2、 液壓功率分流比定義為液壓機械無級變速器中液壓路的輸出功率，即經(jīng)液壓路傳遞到行星排的輸入功率與變速器總輸出功率的比值（不計功率損失）。通過測得液壓路的扭矩轉速，然后用下式即可 s S sb d n （ 2 式中 液壓功率分流比 太陽輪輸入轉矩 太陽輪輸入功率 多擋有級變速箱輸入轉矩 變速器輸出功率 sn、太陽輪、變速箱的輸入轉速 3、 通過在輸油路上安裝油耗儀，測量燃油消耗量測得值代入下式 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 1000（ 2 式中 燃油消耗率 ； 燃油消耗量 ； 發(fā)動機功率 。 驗臺的基本組成 一、 動力源 試驗臺為驅動 無級 變速器運轉 ， 需要有合適的驅動力 。 此驅動力可由兩種主要的動力源發(fā)動機或電動機提供 。 采用兩種不同動力源各有其優(yōu)缺點 。取功率大于或等于車輛上實際采用的發(fā)動機的最大扭矩 、 最大功率和最大轉速的發(fā)動機作為動力源 ， 更接近汽車以發(fā)動機作為主動力的實際 ，和無級 變速器連接以后 ， 可以借用汽車本身的計算機控制系統(tǒng) ，對無級 變速器的工作過程進行模擬 ， 對變速器傳遞扭矩的能力 ， 液壓系統(tǒng)對實際工況的反應 、 工作狀態(tài)更貼近使用中的情況 。 所得到的試驗數(shù)據(jù)更準確 ， 更有說服 力。 故動力源選取發(fā)動機 柴油機 型 號： 率： 106 額定轉速： 2300 r/、被測試件 被測試件為 液壓機械無級變速箱 。 它是一種雙功率流傳動系統(tǒng)，由分流機構、液壓傳動，機械傳動和匯流機構四部分組成。 分流機構將發(fā)動機功率分為二路向下傳遞 , 一路為液壓功率流 , 一路為機械功率流 , 然后 , 液壓功率流的輸出元件 - 液壓馬達的輸出軸用機械方法與機械傳動變速機構的輸出軸聯(lián)結合成后輸出。 液壓機械無級變速器的工作原理是恒功率狀態(tài)下機械功率流提供一定的基礎轉速 , 液壓功率流轉 速的變化使輸出速度圍繞機械傳動基礎轉速在一定范圍內實現(xiàn)連續(xù)無級變速 ； 液壓傳動在不同的基礎轉速上進行相同液壓無級變速 , 形成拖拉機在整個速度范圍內的全程無級變速 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 圖 2壓機械無級變速原理示意圖 三、加載設備 試驗臺的負載設備應當滿足試驗時所需的加載和轉速范圍 ,并能平穩(wěn)地 ,精細地調節(jié)負荷 ,模擬汽車的行駛阻力 . 同時也希望能夠實現(xiàn)遠距離操縱 ,并能用微機來控制 . 目前可用的加載設備有電力測功機、電渦流測功機、水力測功機等 。 試驗臺的加載裝置采用 給電渦流測功機 的定子繞組上通直流電時便產(chǎn)生了磁場 . 隨著轉子的旋轉 ,由于磁通量的改變 ,在定子中產(chǎn)生電渦流 ,此電渦流的作用力將阻止轉子的旋轉 ,因而產(chǎn)生制動力矩 . 當按某一規(guī)律調節(jié)定子電流的大小時 ,即可平穩(wěn)地調節(jié)負載力矩 。 試驗臺運用微機來控試驗臺的加載和電動機的變頻調速器 ,實現(xiàn)對被測變速器的實時控制 ,以便模擬變速器不同的工況 ,從而可以對自動變速器進行檢測 。 1、升速箱 升速箱為自制的單級圓柱齒輪升速器，升速比： i = 2、 測功機： 型式： 電渦流測功機 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 型號： 收功率： 300定扭矩 ： 1600N m 額定扭矩下的轉速 ： 20002800r/ 最高使用轉速 ： 5000r/、 轉矩轉速傳感器 扭矩轉速傳感器用于測量發(fā)動機的輸出扭矩和轉速，以及變速箱的輸出扭矩和轉速。 五、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 采用車輛研究所的數(shù)據(jù)處理采集系統(tǒng) 信號采集及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。系統(tǒng)主要對在換擋過程中變速器的工作狀態(tài)進行實時檢測；對變速器運轉過程中的反饋信號進行采集轉換和處理；變速器不管采用何種方式的控制方法和控制策略，工件 都是由液 壓油驅動的，液壓油壓力大小、油溫的高低、流量大小實時反映了變速器的工作狀態(tài)。 故采集 變速器的信號主要是各種油路的壓力、冷卻油液流量、油溫的高低。 變速器輸入輸出轉速等根據(jù)數(shù)據(jù)采集的實時性要求， 和 不同信號的變化率及采樣的離散值所需要達到的分辨率，確定不同信號的采樣時間間隔，傳感器將此多種信號轉化為電信號。用計算機對采集到的信號進行處理，并將結果顯示于計算機屏幕上。同時把采集到的信號與正常信號進行比較，判斷變速器工作是否正常，判斷并指出變速器工作不正常的可能原因，為變速器進一步整 改 和維修提供依據(jù) 。 六、總體組成框圖 試驗臺各個主要元件如下圖 2示： 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 升速齒輪箱液壓泵扭矩轉速傳感器發(fā)動機被測變速箱馬達扭矩轉速傳感器升速器扭矩轉速傳感器測功機圖 2驗臺總體框圖 第三章 試驗臺的基本結構設計 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14 軸器的選擇 聯(lián)軸器的基本功用是連接兩軸（也連接軸和其它回轉零件），并傳遞運動和轉矩。聯(lián)軸器可分為剛性和撓性聯(lián)軸器。彈性柱銷聯(lián)軸器是有彈性的撓性聯(lián)軸器，它是用彈性柱銷將兩個半聯(lián)軸器連接起來。工作時轉矩是通過半聯(lián)軸器、柱銷而傳遞到從動軸上去的。為了防止柱銷脫落，在半聯(lián)軸器的外側用螺釘固定擋板。 速器輸入軸后的聯(lián)軸器 一、類型選擇 為了隔離振動與沖擊，選用彈性柱銷聯(lián)軸器 。 二、載荷計算 根據(jù) 機械設計中 公 式 9550（ 3 代入上式得 公稱轉矩 T 1 0 6 0 . 9 59 5 5 0 1 4 8 8 . 9 36 4 5 . 8 9 由表查得 K=計算轉矩為 2 . 1 1 4 8 8 . 9 3 3 1 2 6 . 7 4 T N m 三、型號選擇 從 標 準 中 查 得 彈 性 柱 銷 聯(lián) 軸 器 ： 3150 m, 3450n r/ 速器后的聯(lián)軸器 一、類型選擇 為了隔離振動與沖擊，選用彈性柱銷聯(lián)軸器 。 二、載荷計算 依據(jù)公式 （ 3 公稱轉矩 1 0 6 0 . 9 59 5 5 0 9 5 5 0 8 1 8 . 9 11 1 7 4 . 3 5 由表查得 K=計算轉矩為 2 . 1 8 1 8 . 9 1 1 6 3 7 . 8 2 T N m 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 三 、 型號選擇 從標準中查得 彈性柱銷聯(lián)軸器 ： 2500 m , 3870n / 動機后的聯(lián)軸器 一、類型選擇 為了隔離振動與沖擊，選用彈性柱銷聯(lián)軸器 。 二、載荷計算 依據(jù)公式（ 3 公稱轉矩 1 0 6 0 . 9 59 5 5 0 9 5 5 0 4 1 8 . 1 22300 由表查得 K=計算轉矩為 2 . 1 4 1 8 . 1 2 8 3 6 . 2 4 T N m 三、型號選擇 從標準中查得 彈性柱銷聯(lián)軸器 ： 1250 m , 4750n r/ 速器的設計 為了 滿足測功機的工作特性， 在變速箱輸出軸后串聯(lián)一升速器來提高其輸出的轉速，符合測功機的測試要求。 齒圓柱齒輪傳動的設計 一、選擇材料及熱處理 大小齒輪均用 45 鋼，小齒輪調質 117 255 大齒輪正火260 217 二、確定許用應力 由 圖 查 得li m 1 230F M P a ，li m 2 210F M P a ，li m 1 600H M P a ，li m 2 555H M P a 則， 根據(jù)機械設計 課本中 公式 l i m 1m i S （ 3 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 l i m 1m i N （ 3 代入公式可得 12 3 0 2 1 3 3 81 . 3 M P a 2 2 1 0 2 1 3 2 31 . 3 P a 1 6 0 0 1 1 6 0 01 P a 2 5 5 5 1 1 5 5 51 P a 取2P。 三、按接觸疲勞強度設計 1、計算小齒輪的名義轉矩 根據(jù)公式（ 3 9 5 5 0 1 0 6 8621 1 7 4 . 3 5T N m2、 取齒寬系數(shù) 3、 取載荷系數(shù) K= 1） 初算小齒輪分度圓直徑 由公式 31 2 1730d H （ 3 得 1d 3 21 . 3 8 6 2 1 . 8 1 1 2 8 . 5 50 . 5 5 6 5 1 . 8 （ 2） 確定齒數(shù)和模數(shù) 取1 35,Z 21 1 . 8 3 5 6 3Z 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 由公式 1 co sn （ 3 得 1 2 8 . 5 5 c o s 1 7 3 . 5 135 ， 取公式 a= 122 Z（ 3 得 中心距 a 3 . 5 3 5 6 3 1 7 9 . 32 c o s 1 7 取 a=180 由公式 12c o （ 3 得 3 . 5 3 5 6 3c o s 0 . 9 52 1 8 0 = （ 2） 計算主要幾何尺寸 由公式（ 3 11 3 . 5 3 5 1 2 8 . 9 4 7c o s 0 . 9 5 22 3 . 5 6 3 2 3 2 . 1 0 5c o s 0 . 9 5 21 0 . 5 1 2 8 . 9 4 7 6 4 . 4 7 取2 65b 12 5 1 0 7 0 7 5 （ 4）按彎曲疲勞強度校核小齒輪 1 121900 F S F b m Z （ 3 由13335 4 0 . 8c o s 0 . 9 5V 查圖得 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 18 故121 9 0 0 1 . 5 8 6 2 4 . 0 2 3 2 7 . 4 3 3 87 0 3 . 5 3 5F F P M P a 強度滿足 。 速軸的設 計 一、選擇軸的材料 選用調質處理的 45 鋼 。 二、初步估算軸的直徑 由公式 3 3 得 3m i n 1061 1 0 6 0 . 26 4 5 . 8 9d m m 取軸與聯(lián)軸器連接的軸徑為 63 三、軸的強度驗算 1、齒輪上作用力的大小 轉矩 T 公式 2000d （ 3 （ 3 （ 3 得 圓周力 2 22 0 0 0 2 0 0 0 2 6 2 5 . 5 7 2 2 6 2 3 . 4 92 3 2 . 1 1 徑向力 22 2 2 6 2 3 . 4 9 2 0 8 3 6 7 . 6 6c o s 0 . 9 5 t g 軸向力 22 7 2 1 1 . 3 8 2、 求軸承的支反力 水平面上的支反力 2 2 2 6 2 3 . 4 9 1 1 3 1 1 . 7 522 N 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 19 垂直面上的支反力 222 652 1 0 7 9 0 . 8130 222 652 2 3 6 6 6 . 3 265 3、 畫彎矩圖 截面 C 處的彎矩為 水平面上的彎 矩 36 5 1 0 7 3 5 . 2 6 N m 垂直面上的彎矩 31 32226 5 1 0 7 0 1 . 46 5 1 0 1 5 3 8 . 3 22 N F N m 合成彎矩 2 2112 2221 0 1 6 . 1 51 8 7 4 . 6 4C C M N M N m 4、 畫轉矩圖 2 6 2 5 T N m 5、 畫計算彎矩圖 因單向回轉，視轉矩為脈動循環(huán)， 10 0 ，則截面 C 處的當量彎矩為 6、 按彎扭合成應力校核軸的強度 322332 3 2 1 . 3 6 1 0 4 5 . 3 4 6 00 . 1 0 . 1 8 0v C v P 所以其強度足夠 。 221122221 8 7 4 . 6 42 3 2 1 . 3 6v C T N T N m 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 20 T=m m 3彎距圖 m m m m （ b）垂直面受力和彎距圖 (c) 合成彎距圖 (a)水平面受力和彎距圖 (d) 轉矩圖 (e) 計 算 彎 距圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 21 速軸的設計 軸的設計包括結構設計和強度計算兩部分 。 在進行軸的結構設計時考慮的因素有 : 1、軸的結構形狀應滿足使用要求，零件在軸上的定位要可靠，保證軸和軸上的零件有準確的相對工作位置 ； 2、軸的結構有利于提高軸的強度和剛度，力求受力情況合理，避免或減輕應力集中 ； 3、軸的加工 和裝配工藝性好。 一、選擇軸的材料 選用調質處理的 45 鋼 。 二、估算軸的直徑 由公式（ 3 33m i n 11061 1 0 4 9 . 31 1 7 4 . 3 5 m 三、軸的強度驗算 1、齒輪上作用力的大小 轉矩 T=公式 （ 3 3 3得 圓周力 1 12 0 0 0 2 0 0 0 8 6 2 . 0 1 1 3 3 6 9 . 9 81 2 8 . 9 4 7 徑向力 11 1 3 3 6 9 . 9 8 2 0 5 1 2 2 . 3 9c o s 0 . 9 5 t g 軸向力 11 4 2 6 1 . 7 6 2、求軸的支反力 水平面上支反力 2 2 2 6 2 3 . 4 9 1 1 3 1 1 . 7 522 N 垂直面上支反力 111 642 6 0 0 8 . 4 5128 111 642 1 7 1 5 . 1 5128 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 22 3、畫彎矩圖 截面 C 處的彎矩為 水平面上的彎矩 36 4 1 0 4 2 7 . 8 4 N m 垂直 面上的彎矩 31 32216 4 1 0 3 8 4 . 56 5 1 0 1 1 1 . 7 92 N F N m 合成彎矩 2 2112 2225 7 5 . 2 34 4 2 . 2C C M N M N m 4、 畫轉矩圖 8 6 2 T N m 5、 畫計算彎矩圖 因單向回轉，視轉矩為脈動循環(huán)， 10 0 ，則截面 C 處的 當量彎矩為 6、 按彎扭合成應力校核軸的強度 322338 9 1 . 0 3 1 0 4 . 1 6 6 00 . 1 0 . 1 1 2 8 . 9 4 7v C v P 所以其強度足夠。 221122227 7 3 . 5 66 8 0 . 5v C T N T N m 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 23 T=m m m 2tF(d) 轉矩圖 (e) 計 算 彎 距圖 (a)水平面受力和彎距圖 (b 垂直面受力和彎距圖 (c) 合成彎距圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 24 的強度校核 壓潰和磨損是鍵連接的兩種主要失效形式，通常只進行鍵連接的擠壓強度計算。 即 2/（ 3 式中： p 鍵 連 接 工 作 表 面 的 擠 壓 應 力； T 轉距 ； d 軸的直徑 ； l 鍵的接觸長度 ； k 鍵與輪轂的接觸高度 。 大齒輪：p32 1 5 6 7 . 2 9 1 0 1 3 9 . 9 48 0 5 6 5 M P a 150p M P a低速軸： 32 1 5 6 7 . 2 9 1 0 1 3 8 . 2 1 1 5 06 3 8 0 4 . 5 P a M P a 齒輪軸： 32 8 6 2 . 0 1 1 0 1 3 6 . 8 3 1 5 05 0 6 3 4 M P a 所以強度足夠 。 速器 附件設計 1、 窺視孔和視孔蓋 窺視孔應設在箱蓋頂部能夠看到齒輪嚙合區(qū)的位置，其大小以手能伸入箱體進行檢查操作為宜。 窺視孔處應設計凸臺以便加工。視孔蓋可用螺釘緊固在凸臺上，并應考慮密封。 2、通氣器 通氣器設置在箱蓋頂部或視孔蓋 上。較完善的通氣器內部制成一定曲路，并設置金屬網(wǎng)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 25 選擇通氣器的類型時應考慮其對環(huán)境的適應性，其規(guī)格尺寸應與減速器大小相適應。 3、油面指示器 油面指示器應設置在便于觀察且油面較穩(wěn)定的部位，如低速軸附近。 油標尺的結構簡單，在減速器中常采用。油標尺上有表示最高及最低油面的刻度線。 油標尺安裝位置不能太低，以避免油溢出油標尺座孔。 4、放油孔和螺塞 放油孔應設置在油池的最低處，平時用螺塞堵住。放油孔不能高于油池底面，以避免油排不凈。 5、起吊裝置 箱蓋可安裝箱蓋吊耳，可根據(jù)起重量選擇。 6、定位銷 常采用圓錐銷做定位銷。兩定位銷間的距離越遠越可靠，因此，通常將其設置在箱體連接凸緣的對角處，并應作非對成布置。 7、起蓋螺釘 起蓋螺釘設置在箱蓋聯(lián)接凸緣上，其螺紋有效長度應大于箱蓋凸緣厚度。 速齒輪箱的簡單設計 一、選擇齒輪材料，確定許用應力 大小齒輪均選用 20滲碳淬火，硬度 56 62彎曲疲勞極限應力30F M P a ，接觸疲勞極限應力li m 1500H M P a 。 二、按輪齒彎曲疲勞強度設計 由公式 13 211 2 . 4 （ 3 l i mm i 0 2 1 5 3 81 . 6F S M P 2、計算小齒輪的名義轉矩 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 26 9 5 5 0 1 0 69 5 5 0 2 5 9 . 5 63900 3、選取載荷系數(shù) K 因是斜齒輪傳動，且加工精度為 7 級精度。故 K 可取小些。取 K= 4、初步選定齒輪參數(shù) 1 2 1 22 9 , 1 . 7 2 9 4 9 . 3 , 4 9Z Z i Z Z 取，490 . 4 , 2 0 , 1 . 6 8 929d u 。 5、確定復合齒形系數(shù)329 3 4 . 9c o s c o s 2 0V ，由圖查得1 。 故1 33 2211 . 3 2 5 9 . 5 6 4 . 0 81 2 . 4 1 2 . 4 2 . 4 40 . 4 2 9 5 3 8d F 取標準模數(shù) 中心距 12 3 2 9 4 9 1 2 4 . 5 , 1 3 02 c o s 2 c o s 2 0 Za a m m 為 便 于 箱 體 加 工 和 校 核 ， 取則 12 3 2 9 4 9c o s 0 . 92 2 1 3 0 6、計算幾何尺寸 11 3 2 9 9 6 . 6 6 6c o s c o s 2 1 . 7 8m m 22 3 4 9 1 6 3 . 3 3 3c o s c o s 2 1 . 7 8m m 21 0 . 4 9 6 . 6 6 6 3 8 . 6 ,取2 40b 12 5 1 0 4 5 5 0 ， 取 1 45b 三、校核齒面的接觸強度 12211109H E H d u （ 3 取 1 8 9 P a則 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 27 21 . 3 2 5 9 . 5 6 1 . 6 8 9 11 0 9 1 8 9 . 8 7 8 4 . 34 0 9 6 . 6 6 6 1 . 6 8 9H 齒面許用接觸應力l i mm i 1 1 1 5 41 . 3 N Z M P 因為 ,H 故接觸疲勞強度足夠。 矩轉速傳感器的選擇 在被試的變速器輸出軸和輸入軸處，裝有扭矩轉速測量裝置，以測量輸入扭矩、轉速和輸 出扭矩、轉速。本試驗臺選用 列扭矩傳感器，它是將被測變速器的輸入軸或輸出軸的轉速和扭矩，通過傳感器轉變?yōu)殡娦盘査腿朕D速儀，由儀器直接顯示出數(shù)字來。 發(fā)動機輸出軸后，選用 1000壓泵前也選用1000速箱輸出軸后選用 5000 動機構設計 傳動機構要求傳遞發(fā)動機的最大輸出轉矩，并允許變速器輸 出軸與測功機輸入軸有一定的相對安裝誤差。本試驗臺采用聯(lián)軸套，分別在發(fā)動機、傳感器、被測變速箱、升速齒輪箱和液壓變量泵之間連接。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 28 第四章 試驗臺性能匹配 本試驗臺所涉及的性能匹配是指變速箱和負載設備的匹配。 功機用途及使用范圍 電渦流測功器是目前國內先進的加載測功設備，尤其在中小功率以及微小功率的動力機械加載測功試驗中，各動力機械的低速及高速加載測功試驗方面，相對其它類型測功加載設備而言，在性能、價格、可靠性、維護難易程度等方面都有比較明顯的優(yōu)勢。尤其在低速機械及微小功率機械 的加載測功方面，則更是其它方法無可比擬的。 針對中小型內燃發(fā)動機的輸出特性特別設計的。 具有結構簡單、轉動慣量小、許容轉速高、使用壽命長、維護方便以及控