2017年電大國際貿(mào)易法期末考試試題庫及答案

1國際貿(mào)易法試題庫一、名詞解釋：1國際貿(mào)易:營業(yè)地分處不同國家的當(dāng)事人之間的有形的商品交易。2. 國家對外貿(mào)易額 : 一定時(shí)期內(nèi)（通常為一年）一國從國外進(jìn)口商品的全部價(jià)值，稱為進(jìn)口貿(mào)易總額或進(jìn)口總額。一定時(shí)期內(nèi)一國向國外出口商品的全部價(jià)值稱為出口貿(mào)易總額或出口總額，兩者相加即為進(jìn)出口總額對外貿(mào)易額。國際貿(mào)易額世界各國的出口總額之和。3. 對外貨物貿(mào)易商品結(jié)構(gòu):國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)是指一定時(shí)期內(nèi)各大類商品或某種商品在整個(gè)國際貿(mào)易中的構(gòu)成，即各大類商品或某種商品貿(mào)易額與整個(gè)世界出口貿(mào)易額相比，以比重表示。 4. 國際貨物貿(mào)易額 :國際貿(mào)易額，又稱國際貿(mào)易值，是用貨幣表示的反映一定時(shí)期內(nèi)世界貿(mào)易規(guī)模的指標(biāo)，是一定時(shí)期內(nèi)世界各國（地區(qū)）出口貿(mào)易額的總和。5. 國際貨物買賣 :營業(yè)地點(diǎn)處在不同國家的當(dāng)事人之間所訂立的貨物買賣合同。衡量某個(gè)貨物買賣合同是否具有國際性的標(biāo)準(zhǔn),是買賣雙方的營業(yè)地.也不包括不動(dòng)產(chǎn)和提供勞務(wù)的交易 6. 技術(shù)貿(mào)易 : 指國際間商業(yè)性技術(shù)轉(zhuǎn)讓，當(dāng)事人雙方按照商定的條件，通過買賣方式把某種內(nèi)容的技術(shù)從賣方轉(zhuǎn)讓給買方的行為。技術(shù)貿(mào)易的基本內(nèi)容包括技術(shù)是否能真正進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)以及給社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富：專利使用權(quán)； 商標(biāo)使用權(quán)； 專有技術(shù)使用權(quán)。7. 服務(wù)貿(mào)易 : 又稱勞務(wù)貿(mào)易，指國與國之間互相提供服務(wù)的經(jīng)濟(jì)交換活動(dòng)。服務(wù)貿(mào)易有廣義與狹義之分，狹義的服務(wù)貿(mào)易是指一國以提供直接服務(wù)活動(dòng)形式滿足另一國某種需要以取得報(bào)酬的活動(dòng)。廣義的服務(wù)貿(mào)易既包括有形的活勞動(dòng)，也包括服務(wù)提供者與使用者在沒有直接接觸下交易的無形活動(dòng)。服務(wù)貿(mào)易一般情況下都是指廣義的。 8. 出口貿(mào)易: 出口貿(mào)易又稱輸出貿(mào)易是指本國生產(chǎn)或加工的商品輸往國外市場銷售。從國外輸入的商品，未在本國消費(fèi)，又未經(jīng)本國加工而再次輸出國外，稱為復(fù)出口或再輸出。出口貿(mào)易的一般流程：報(bào)價(jià)、訂貨、付款方式、備貨、包裝、通關(guān)手續(xù)、裝船、運(yùn)輸保險(xiǎn)、提單、結(jié)匯 9. 進(jìn)口貿(mào)易：進(jìn)口貿(mào)易又稱輸入貿(mào)易是指將外國商品輸入本國市場銷售。輸往國外的商品未經(jīng)消費(fèi)和加工又輸入本國，稱為復(fù)進(jìn)口或再輸入。 10. 復(fù)出口貿(mào)易：復(fù)出口（Re-export） ，復(fù)出口是指外國商口進(jìn)口以后未經(jīng)加工制造又出口，也稱再出口。復(fù)出口在很大程度上同經(jīng)營轉(zhuǎn)口貿(mào)易有關(guān)。11. 復(fù)進(jìn)口貿(mào)易 ：復(fù)進(jìn)口（Re-import） ，復(fù)進(jìn)口是指本國商品輸往國外，未經(jīng)加工又輸入國內(nèi)，也稱再進(jìn)口。復(fù)進(jìn)口多因偶然原因（如出口退貨）所造成。 12. 凈進(jìn)口貿(mào)易額 ：凈出口”的對稱。對于某種商品，一國常常是既有出口又有進(jìn)口，在一定時(shí)期內(nèi)，如果進(jìn)口數(shù)大于出口數(shù)為凈進(jìn)口，凈進(jìn)口用進(jìn)口數(shù)與出口數(shù)的差數(shù)來表示；如果出口數(shù)大于進(jìn)口數(shù)為凈出口，凈出口用出口數(shù)與進(jìn)口數(shù)的差數(shù)來表示。二者反映了一國某種商品在對外貿(mào)易中的作用和地位及其變化趨勢。13. 凈出口貿(mào)易額凈出口，即出口產(chǎn)品價(jià)值與進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)值的差額。當(dāng)出口大于進(jìn)口，這個(gè)差額稱為順差；當(dāng)凈出口為負(fù)時(shí)則稱為逆差。 14. 過境貿(mào)易：過境貿(mào)易是指甲國向乙國運(yùn)送商品,由于地理位置的原因,必須通過第三國,對第三國來說,雖然沒有直接參與此項(xiàng)交易,但商品要進(jìn)出該國的國境或關(guān)境,并要經(jīng)過海關(guān)統(tǒng)計(jì),從而構(gòu)成了該國進(jìn)出口貿(mào)易的一部分。 過境貿(mào)易可分為直接和間接兩種：15. 總貿(mào)易： 總貿(mào)易是“專門貿(mào)易” 的對稱，是指以國境為標(biāo)準(zhǔn)劃分的進(jìn)出口貿(mào)易。凡進(jìn)入國境的商品一律列為總進(jìn)口；凡離開國境的商品一律列為總出口。在總出口中又包括本國產(chǎn)品的出口和未經(jīng)加工的進(jìn)口商品的出口?？傔M(jìn)口額加總出口額就是一國的總貿(mào)易額。美國、日本、英國、加拿大、澳大利亞、中國、原蘇聯(lián)、東歐等國采用這種劃分標(biāo)準(zhǔn)。 16. 專門貿(mào)易：專門貿(mào)易是“總貿(mào)易”的對稱，是指以關(guān)境為標(biāo)準(zhǔn)劃分的進(jìn)出口貿(mào)易。只有從外國進(jìn)入關(guān)境的商品以及從保稅倉庫存提出進(jìn)入關(guān)境的商品才列為專門進(jìn)口。當(dāng)外國商品進(jìn)入國境后，暫時(shí)存放在保稅倉庫，未進(jìn)入關(guān)境，不列為專門進(jìn)口。從國內(nèi)運(yùn)出關(guān)境的本國產(chǎn)品以及進(jìn)口后經(jīng)加工又運(yùn)出關(guān)境的商口，則列為專門出口。專門進(jìn)口額加專門出口額稱為專門貿(mào)易額。德國、意大利等國采用這種劃分標(biāo)準(zhǔn)。 17. 直接貿(mào)易：直接貿(mào)易是指貨物生產(chǎn)國將貨物直接出口到消費(fèi)國，消費(fèi)國直接進(jìn)口生產(chǎn)國的貨物時(shí)兩國之間發(fā)生的貿(mào)易，即由進(jìn)出口兩國直接完成的貿(mào)易。18. 間接貿(mào)易:是指商品生產(chǎn)國與商品消費(fèi)國通過第三國進(jìn)行賣買商品的行為。其中，生產(chǎn)國是間接出口；消費(fèi)國是間接進(jìn)口；第三國是轉(zhuǎn)口。19. 自由結(jié)匯貿(mào)易:現(xiàn)匯貿(mào)易又稱自由結(jié)匯貿(mào)易，是用國際貨幣進(jìn)行商品或勞務(wù)價(jià)款結(jié)算的一種貿(mào)易方式。買賣雙方按國際市場價(jià)格水平議價(jià)，按國際貿(mào)易慣例議定具體交易條件。交貨完畢以后，買方按雙方商定的國際貨幣付款。20. 易貨貿(mào)易 :易貨貿(mào)易是指在換貨的基礎(chǔ)上，把等值的出口貨物和進(jìn)口貨物直接結(jié)合起來的貿(mào)易方式。 傳統(tǒng)的易貨貿(mào)易，一般是買賣雙方各以等值的貨物進(jìn)行交換，不涉及貨幣的支付，也沒有第三者介入，易貨雙方簽訂一份包括相互交換抵償貨物的合同，把有關(guān)事項(xiàng)加以確定。在國際貿(mào)易中，使用較多的是通過對開信用證的方式進(jìn)行易貨，即由交易雙方先訂易貨合同，規(guī)定各自的出口商品均按約定價(jià)格以信用證方式付款。先開立的信用證以收到、認(rèn)可對方開出的等值或基等值的信用證為生效條件。另外，國家間簽訂的換貨清算協(xié)定實(shí)際上也是擴(kuò)大了的易貸方式。根據(jù)協(xié)定規(guī)定，任何一方的進(jìn)口或出口，由雙方政府的指定銀行將貨值記帳，在一定時(shí)期內(nèi)互相抵沖結(jié)算，其差額毛有的規(guī)定結(jié)轉(zhuǎn)下一年度，有的規(guī)定以現(xiàn)2匯支付超過約定擺動(dòng)額部分的差額。21. 邊境貿(mào)易 :邊境貿(mào)易包括邊民互市貿(mào)易、邊境小額貿(mào)易和邊境地區(qū)對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作。其中邊民互市貿(mào)易指邊境地區(qū)邊民在邊境線 20 公里以內(nèi)、經(jīng)政府批準(zhǔn)的開放點(diǎn)或指定的集市上，在不超過規(guī)定的金額或者數(shù)量范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換活動(dòng)。 23. 絕對成本論: 絕對成本論是英國古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)斯密提出來的，他認(rèn)為家或每個(gè)地區(qū)都有對自己有利的自然資源和氣候條件，如果各國各地區(qū)都按照各自有利的生產(chǎn)條件進(jìn)行生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品相互交換，互通有無，將會(huì)使各國、各地區(qū)的資源、勞動(dòng)力和資本得到最有效的利用，將會(huì)大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和增加物質(zhì)財(cái)富。但是，絕對利益理論的運(yùn)用有一個(gè)前提條件雙方可以自由的交易他們的產(chǎn)品，如果沒有自由貿(mào)易，沒有商品的自由流通，就不可能獲得地域分工帶來的益處。亞當(dāng)斯密認(rèn)為，每一個(gè)國家都有其適宜于生產(chǎn)的某些特定的產(chǎn)品的絕對有利的生產(chǎn)條件，去進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)，然后彼此進(jìn)行交換，則對所有交換國家都有利，這就是“絕對成本論”。絕對成本論是早期的分工貿(mào)易理論的理論內(nèi)容之一。 24. 比較成本論: 比較成本是指設(shè)定不同廠商、不同生產(chǎn)地域、不同季節(jié)、不同流通地域等等參數(shù)后的成本比較。比較成本論比絕對成本論更加具有指導(dǎo)意義。比較成本理論是在絕對成本理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。英國古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家李嘉圖進(jìn)一步發(fā)展了斯密的觀點(diǎn),他認(rèn)為每個(gè)國家不一定要生產(chǎn)各種商品，而應(yīng)該集中力量生產(chǎn)那些利益較大或不利較小的商品，然后通過國際貿(mào)易，在資本和勞動(dòng)力不變的情況下，生產(chǎn)總量將會(huì)增加，如此形成的國際分工對貿(mào)易各國有利。(李嘉圖)25. 自然資源稟賦論，是指由于各國的地理位置、氣候條件、自然資源蘊(yùn)藏等方面的不同所導(dǎo)致的各國專門從事不同部門產(chǎn)品生產(chǎn)的格局。各國自然資源稟賦不同基礎(chǔ)上的國際分工主要有四個(gè)方面的原因。第一是自然資源的“有與無”產(chǎn)生分工。這種有與無決定了一些國家要生產(chǎn)這種產(chǎn)品，而另一些國家根本不能生產(chǎn)這種產(chǎn)品，只能依賴進(jìn)口。第二是“多與少” 產(chǎn)生分工。一些國家盡管蘊(yùn)藏著較少的自然資源，但其需要量卻很大，另一些國家盡管蘊(yùn)藏量比較大，但其需要量相對比較小，這就形成一些國家要像國內(nèi)生產(chǎn)小于國內(nèi)需要的國家提供一部分資源產(chǎn)品。第三種原因主要是經(jīng)濟(jì)上的。第四是戰(zhàn)略上的原因。自然資源稟賦論盡管直觀合理，但它僅適用于解釋那種建立在自然資源條件或地質(zhì)、地理?xiàng)l件產(chǎn)品生產(chǎn)條件下的國際分工。因此自然資源稟賦論只能對一部分國際分工現(xiàn)象做出解釋。 26. 國際貿(mào)易慣例：國際貿(mào)易慣例：指在國際貿(mào)易實(shí)踐中逐漸自發(fā)形成的，某一地區(qū)、某一行業(yè)中普遍接受和經(jīng)常遵守的任意性行為規(guī)范。 國際貿(mào)易慣例本身并不是法律。27. 要約邀請：要約邀請，又稱為引誘要約，根據(jù)合同法第 15 條之規(guī)定：是指希望他人向自己發(fā)出要約的意思表示。如寄送的價(jià)目表、拍賣公告、招標(biāo)公告、招股說明書、商業(yè)廣告等為要約邀請。但商品廣告的內(nèi)容符合要約規(guī)定的，則視為要約。28. 要約：向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出的訂立合同的建議。29. 反要約 ：反要約就是受要約方對收到的要約提出異議或者從本質(zhì)上改變了原要約，他所發(fā)出的就不能視作是承諾而是反要約又稱新要約。30. 承諾 ：是受邀約人對要約的內(nèi)容表示完全接受的意思表示。31. 收妥結(jié)匯又稱收妥付款，是指國內(nèi)議付行收到出口公司的各種單據(jù)后,首先進(jìn)行審核,審核無誤后將單據(jù)寄交開證銀行(如有償付銀行則將單據(jù)寄交償付銀行),開證銀行審核無誤后 ,立即付款或授權(quán)償付銀行對國內(nèi)議付銀行付款。國內(nèi)議付銀行收到開證銀行(或償付銀行) 將貨款撥人議付銀行賬戶的貸記通知書后,立即將貨款結(jié)給出口企業(yè)。 32. 押匯：押匯，又稱買單結(jié)匯，是指議付行在審單無誤情況下，按信用證條款買入受益人（外貿(mào)公司）的匯票和單據(jù)，從票面金額中扣除從議付日到估計(jì)收到票款之日的利息，將余款按議付日外匯牌價(jià)折成人民幣，拔給外貿(mào)公司。議付行向受益人墊付資金買入跟單匯票后，即成為匯票持有人，可憑票向付款行索取票款。銀行做出口押匯，是為了對外貿(mào)公司提供資金融通，利于外貿(mào)公司的資金周轉(zhuǎn)。 33. 定期結(jié)匯：定期結(jié)匯 是指議付行根據(jù)向國外付款行索匯函電往返需要的時(shí)間與付款行正常審單付款的時(shí)間，預(yù)先確定一個(gè)固定的結(jié)匯期限，期滿時(shí)，無論是否收到貨物，都會(huì)主動(dòng)向地將貨款兌換成人民幣存入出口方銀行。 36. 班輪運(yùn)輸 ：航運(yùn)公司提供的一種服務(wù)，貨船定期在預(yù)定的公告的裝卸港之營運(yùn)。運(yùn)費(fèi)按照該公司運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率計(jì)算。37. 航次租船 ：航次租船合同也稱“航程租船合同，定程租船合同”，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港口運(yùn)至另一港口，并由承租人為此向出租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。4 T0 S w6 I: o7 A1 43、 FOB:即裝運(yùn)港船上交貨條件，是指賣方負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)將貨物裝到船上為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的一種交易條件。44、CIF:即成本加保險(xiǎn)費(fèi)及運(yùn)費(fèi)條件，是指賣方是以向買方提供適當(dāng)?shù)难b運(yùn)單據(jù)來履行其交貨義務(wù)，而不是以向買方支付貨物的實(shí)物來完成其交貨義務(wù)。45、CFR:即成本加運(yùn)費(fèi)條件，是指由買方自行投保并自負(fù)保險(xiǎn)費(fèi)，因而在貨物價(jià)格構(gòu)成中不包括保險(xiǎn)費(fèi)。40. 國際貿(mào)易法 ：調(diào)整各國之間貨物、技術(shù)、服務(wù)的交換關(guān)系以及與這種交換關(guān)系有關(guān)的其他關(guān)系的各種法律規(guī)范的總稱。41. 自由貿(mào)易政策：國家取消對進(jìn)出口貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的限制和障礙，取消對本國進(jìn)出口貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的各種特權(quán)和優(yōu)待，使商品自由進(jìn)出口，服務(wù)3貿(mào)易自由經(jīng)營，也就是說國家對貿(mào)易活動(dòng)不加或少加干預(yù)，任憑商品、服務(wù)和有關(guān)要素在國內(nèi)外市場公平、自由的競爭。自由貿(mào)易政策是自由放任經(jīng)濟(jì)政策的一個(gè)重要組成部分。 42. 貿(mào)易保護(hù)政策 ：貿(mào)易保主義 Trade Protectionism ，在對外貿(mào)易中實(shí)行限制進(jìn)口以保護(hù)本國商品在國內(nèi)市場免受外國商品競爭，并向本國商品提供各種優(yōu)惠以增強(qiáng)其國際競爭力的主張和政策。在限制進(jìn)口方面，主要是采取關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘兩種措施。前者主要是通過征收高額進(jìn)口關(guān)稅阻止外國商品的大量進(jìn)口；后者則包括采取進(jìn)口許可證制、進(jìn)口配額制等一系列非關(guān)稅措施來限制外國商品自由進(jìn)口。這些措施也是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國家保護(hù)民族工業(yè)、發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)重要手段。對發(fā)達(dá)國家來說則是調(diào)整國際收支、糾正貿(mào)易逆差的一個(gè)重要工具。 46. 開口價(jià) ：口價(jià)是指在洽商時(shí)技術(shù)服務(wù)方只提出一個(gè)有一定誤差范圍的估計(jì)技術(shù)勞務(wù)量，再由雙方依據(jù)各級技術(shù)人員每單位（每人日或每人時(shí)）勞動(dòng)量的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，確定總的價(jià)格，這個(gè)總的價(jià)格包括成本加酬金。開口價(jià)則與閉口價(jià)是相對應(yīng)的。47. 交叉要約 ：交叉要約，又稱為交錯(cuò)要約或者要約之吻合，通常指當(dāng)事人采取非對話式的方式，幾乎同時(shí)相互向?qū)Ψ教岢鰞蓚€(gè)獨(dú)立且內(nèi)容相同的要約的現(xiàn)象。 48. 要約的撤回：一項(xiàng)要約，即使是不可撤銷的，得予撤回，如果撤回通知于要約送達(dá)受要約人之前或同時(shí)，送達(dá)受要約人 49. 要約的撤銷 ：在未訂立合同之前，要約得予撤銷，如果撤銷通知于受要約人發(fā)出接受通知之前送達(dá)受要約人。50. 逾期承諾：指受要約人作出的承諾超過承諾期限到達(dá)要約人。遲延的承諾不發(fā)生承諾效力。受要約人超過承諾期限發(fā)出承諾的，除要約人及時(shí)通知受要約人該承諾有效的以外，為新要約。受要約人在承諾期限內(nèi)發(fā)出承諾，按照通常情形能夠及時(shí)到達(dá)要約人，但因其他原因承諾到達(dá)要約人時(shí)超過承諾期限的，除要約人及時(shí)通知受要約人因承諾超過期限不接受該承諾的以外，該承諾有效。51. 承諾的撤回：是指承諾人在承諾生效前有權(quán)取消承諾。 52. 溢短裝條款 ：溢短裝條款（More or Less Clause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量交貨，有時(shí)存在一定困難，為了避免因?qū)嶋H交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責(zé)任，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴(yán)格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機(jī)動(dòng)幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。它一般包括機(jī)動(dòng)幅度，機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán)以及計(jì)價(jià)方法。53. 宣載 ：是指航運(yùn)業(yè)務(wù)中，船長在裝貨之前以書面形式通知貨方，載貨船舶具體的裝貨能力或者裝貨數(shù)量。這個(gè)數(shù)量是船方保證能夠?qū)嶋H裝載的貨物數(shù)量，貨方提供的貨物應(yīng)該達(dá)到上述數(shù)量，否則應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的虧艙費(fèi)，除非合同另有約定；但貨方提供的貨物數(shù)量也不能超出上述數(shù)量，否則船方可以拒絕裝貨。54. 運(yùn)輸標(biāo)志 運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭（Shipping Mark） ，它通常是由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運(yùn)輸、保管過程中容易被有關(guān)人員識別，以防錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)。 運(yùn)輸標(biāo)志在國際貿(mào)易中還有其特殊的作用。按公約規(guī)定，在商品特定化以前，風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。而商品特定化最常見的有效方式，是在商品外包裝上，標(biāo)明運(yùn)輸標(biāo)志。此外，國際貿(mào)易主要采用的是憑單付款的方式，而主要的出口單據(jù)如發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單上，都必須顯示出運(yùn)輸標(biāo)志。商品以集裝箱方式運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸標(biāo)志可被集裝箱號碼和封口號碼取代。 55. 指示標(biāo)志 ： 指示標(biāo)志是交通標(biāo)志中主要標(biāo)志的一種, 用以指示車輛和行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行駛。56. 警告性標(biāo)志 ：警告性標(biāo)志：又稱危險(xiǎn)品標(biāo)志，是指在易燃品、爆炸品、有毒品、腐蝕性物品、放射性物品的運(yùn)輸包裝上表明其危險(xiǎn)性質(zhì)的文字或圖形說明。57. 中性包裝：中性包裝(Neutral Packing)是指既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝，也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種，前者，是指包裝上既無生產(chǎn)國別和廠商名稱，又無商標(biāo)、品牌；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標(biāo)或品牌，但無生產(chǎn)國別和廠商名稱。 58. 定牌 ：在國際貿(mào)易中，買方要求賣方在出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。 59. 固定價(jià)格 ：固定價(jià)格合同是指在約定的風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)價(jià)款不再調(diào)整的合同。雙方需在專用條款內(nèi)約定合同價(jià)款包含的風(fēng)險(xiǎn)范圍、風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用的計(jì)算方法以及承包風(fēng)險(xiǎn)范圍以外的合同價(jià)款調(diào)整方法。 62. 含傭價(jià) ：包含傭金的合同價(jià)格，稱為含傭價(jià) 含擁價(jià)凈價(jià)1-擁金率 傭金通常以英文縮寫字母 C 表示。比如每公噸 1000 美元 CFR 西雅圖包含傭金 2，可寫成：每公噸 1000 美元 CFRC2 西雅圖。其中的C2“即表示傭金率為 2 。 賣方應(yīng)在收妥貨款后，再向中間商支付傭金 63. 傭金：傭金（Commission） Yng Jn傭金是商業(yè)活動(dòng)中的一種勞務(wù)報(bào)酬，是具有獨(dú)立地位和經(jīng)營資格的中間人在商業(yè)活動(dòng)中為他人提供服務(wù)所得到的報(bào)酬。64. 計(jì)價(jià)貨幣：計(jì)價(jià)貨幣是指合同中規(guī)定的用來計(jì)算價(jià)格的貨幣.這些貨幣可以是出口國或進(jìn)口國的貨幣,也可以是第三國的貨幣,但必須是自由兌換貨幣.具體采用哪種貨幣由雙方協(xié)定.對那些與我國簽定支付協(xié)定并限定使用某種貨幣的國家,可使用規(guī)定的貨幣 70. 國際多式聯(lián)合運(yùn)輸 ： “國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)4接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)。71. 國際海上貨物運(yùn)輸合同 ：海上貨物運(yùn)輸合同，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。而將貨物從一國港口運(yùn)往另一國港口的是國際貨物運(yùn)輸。 72. 托運(yùn)人：在貨物運(yùn)輸合同中，將貨物托付承運(yùn)人按照合同約定的時(shí)間運(yùn)送到指定地點(diǎn)，向承運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬的一方當(dāng)事人，稱為托運(yùn)人。 73. 承運(yùn)人：訂立水上貨物或旅客運(yùn)輸合同或者實(shí)際執(zhí)行其中全部或一部分運(yùn)輸?shù)囊环疆?dāng)事人。在我國，承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人；而實(shí)際承運(yùn)人是指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?77. 已裝船提單 : 已裝船提單是在提單項(xiàng)下貨物已經(jīng)裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)的提單。-對收貨人按時(shí)收到貨物有保障 78. 收貨待運(yùn)提單 : 待運(yùn)提單亦稱貨物收訖待運(yùn)提單，是承運(yùn)人收到提單項(xiàng)下貨物但尚未將其裝上運(yùn)貨船舶時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的提單。-主要用于集裝箱運(yùn)輸 79. 清潔提單: 清潔提單是指承運(yùn)人未就提單項(xiàng)下貨物的表面狀況在提單上加列任何批注的提單。 80. 不清潔提單 : 不清潔提單是指承運(yùn)人就提單項(xiàng)下貨物的表面狀況在提單上加列了批注的提單。81. 保函： 保函(Letter of Guarantee, L/G)又稱保證書，是指銀行、保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司或個(gè)人應(yīng)申請人的請求，向第三方開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。 82. 記名提單 : 記名提單是指在提單上收貨人一內(nèi)填寫某一特定的人或公司名稱的提單，因此亦稱“收貨人抬頭提單” 。 83. 不記名提單 : 不記名提單是指其中不填寫具體收貨人，僅注明承運(yùn)人須向提單持有人交付提單項(xiàng)下貨物的提單，因此，不記名提單又稱“持有人提單”或“空白抬頭提單”- 交付即轉(zhuǎn)讓 。84. 指示提單 : 指示提單是指在提單上收貨人一欄內(nèi)只填寫“憑指示”或“憑某某指示” 字樣的提單。 -背書加交付轉(zhuǎn)讓 85. 直達(dá)提單 ：直達(dá)提單亦稱“直運(yùn)提單” ，是指由承運(yùn)人所簽發(fā)的，表明其用同一船舶將提單項(xiàng)下貨物從起運(yùn)港直接運(yùn)抵目的港的提單。86. 海上聯(lián)運(yùn)提單：聯(lián)運(yùn)提單是指由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的，表明提單項(xiàng)下貨物需經(jīng)聯(lián)合采用包括海運(yùn)方式在內(nèi)的兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式（如海鐵路，海空，?？展?，等等） ，方能運(yùn)抵目的地的提單，聯(lián)運(yùn)提單雖是由第一承運(yùn)人簽發(fā)的，但其對所有的承運(yùn)人都有拘束力。87. 倒簽提單 ：倒簽提單是指雖然貨物的實(shí)際裝部日期在后，但提單日期卻由承運(yùn)人提前了的提單。 88. 預(yù)借提單 ：預(yù)借提單是指在貨物尚未全部裝船，或貨物雖已由承運(yùn)人接管，但尚未開始裝船情況下簽發(fā)的已裝船提單。 89. 電子提單 ： 電子提單，是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳遞的有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同的數(shù)據(jù)。電子提單不同于傳統(tǒng)提單，它是無紙單證，即按照一定規(guī)則組合而成的電子數(shù)據(jù)。90. 解約日 ：解約日(Cancelling date)： 租船人有權(quán)選擇解除合同的日期。 91. 滯期費(fèi) ：滯期費(fèi)(Demurrage)：在航次租船合同中，當(dāng)船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時(shí)間時(shí)，由租船人向船東所支付的約定款項(xiàng)。在英國，滯期費(fèi)被認(rèn)為是預(yù)先約定的違約金(liquidated damages)，而在美國，滯期費(fèi)被認(rèn)為是延期運(yùn)費(fèi)(extended freight)。滯期費(fèi)率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。有些合同規(guī)定，超過一定的滯期時(shí)間后則必須支付額外滯期費(fèi)或者船期損失。只要滯期費(fèi)發(fā)生，就船舶處于滯期狀態(tài)（On demurrage） 。一旦船舶處于滯期狀態(tài)，在計(jì)算滯期費(fèi)時(shí)就不再減去周末這樣的除外時(shí)間，所以有這樣的說法：一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期（Once on demurrage，always on demurrage） 。 95. 保險(xiǎn)利益： 所謂保險(xiǎn)利益,指投保人或被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上認(rèn)可的利益，又稱可保利益。保險(xiǎn)利益產(chǎn)生于投保人或被保險(xiǎn)人與保險(xiǎn)標(biāo)的之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,它是投保人或被保險(xiǎn)人可以向保險(xiǎn)公司投保的利益,體現(xiàn)了投保人或被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的法律上承認(rèn)的利害關(guān)系,即投保人或被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)事故而受損失,因保險(xiǎn)標(biāo)的未發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故而受益。96. 保險(xiǎn)單： 亦稱“ 保單 ”。保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人或投保人之間訂立保險(xiǎn)合同的書面證明。主要載明保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任。保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同的正式書面證明。保險(xiǎn)單必須完整地記載保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)及責(zé)任。保險(xiǎn)單記載的內(nèi)容是合同雙方履行的依據(jù)。 保險(xiǎn)單是保險(xiǎn)合同成立的證明。 97. 保險(xiǎn)憑證：保險(xiǎn)憑證又稱“小保單“，指在保險(xiǎn)憑證上不印保險(xiǎn)條款，實(shí)際上是一種簡化的保險(xiǎn)單。保險(xiǎn)憑證與保險(xiǎn)單具有同等效力，凡是保險(xiǎn)憑證上沒有列明的，均以同類的保險(xiǎn)單為準(zhǔn)。 100. 委付 委付是指保險(xiǎn)人同意將受損的保險(xiǎn)標(biāo)的視為推定全損，在補(bǔ)償被保險(xiǎn)人全部損失的同時(shí)，獲得該受損標(biāo)的物的所有權(quán)。保險(xiǎn)人接受委付后，可以通過對標(biāo)的物的處理，接受大于賠償金額的收益。101. 海上風(fēng)險(xiǎn) ：海上風(fēng)險(xiǎn)（Perils of the Sea）又稱海難，是指船舶或貨物在海上運(yùn)輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故。 部分損失是全部損失以外的一切損失，包括共同海損、單獨(dú)海損。?103. 單獨(dú)海損 ：單獨(dú)海損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物由于承保風(fēng)險(xiǎn)所引起的，不屬于共同海損的部分損失。111. 賣方對貨物權(quán)利的擔(dān)保：賣方應(yīng)擔(dān)保對其所出售的貨物享有合法的權(quán)利，沒有侵犯任何第三人的權(quán)利，并且任何第三人都