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,永達傳媒 高鐵列車媒體資源,助 力 品 牌 向 上 的 力 量,廣告投放：136-1800-2449,布局 “三縱三橫”全國化高鐵網(wǎng),30余條線路 389組車底 684車次,全國高鐵列車媒體網(wǎng),封閉空間，品牌矩陣； 持續(xù)關(guān)注，深刻印象； 溝通面對面，傳播一對一。,永達高鐵 列車媒體 資源表,永達高鐵 列車媒體 資源表,北京局覆蓋京廣高鐵路線,“兩縱”大動脈，打通品牌傳播“任督二脈” 京廣高鐵 百年京廣，今日國脈 縱貫?zāi)媳蓖?，串?lián)京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟圈、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū)等國內(nèi)人口密集、經(jīng)濟最活躍區(qū)域。 中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的其中“一縱” 連接北京、廣州、深圳三大一線城市，促進珠江三角洲與內(nèi)陸地區(qū)商貿(mào)流動，促進珠三角高新技術(shù)、高端人才向中部轉(zhuǎn)移，推動南北間的交流與溝通。 串聯(lián)京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟圈、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū)，以京、廣、深為中心，帶動區(qū)域貿(mào)易發(fā)展； 日均開行500次高鐵，日送旅客量高達40萬人次 北京至廣州區(qū)間，最快9.5小時到達 環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)1.5小時旅程； 珠三角經(jīng)濟圈內(nèi)半小時旅程； 兩大經(jīng)濟圈8小時跨域； 全線貫穿5省，1個直轄市，共計約40地市；綿延2298公里的“經(jīng)濟寬帶”，是品牌傳播最具想象力的線路。,京滬高鐵 商務(wù)往來最頻繁的黃金線 中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)的其中“一縱” 途經(jīng) 中國政治中心 與 金融中心。貫穿北京、天津、濟南、南京、蘇錫常、上海、杭州等最具消費能力的中心城市。覆蓋全國33.5%的政商務(wù)人群。 京滬高速鐵路全長1318公里，是建成線路最長、標準最高的高速鐵路; 中國GDP前10強城市占50%，覆蓋11座人口超過百萬城市； 貫穿5省，30多地市，促進地區(qū)間商務(wù)、文化往來 銜接環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟商圈； 北京至上海區(qū)間最快4時48分到達 環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)2小時旅程； 長三角經(jīng)濟圈內(nèi)2小時旅程； 兩大經(jīng)濟圈2小時跨域； 全線經(jīng)過京、滬、寧、杭等多個旅游休閑城市，縮短旅游路徑。 日均開行150次高鐵，日運送約50萬人次 是中國經(jīng)濟活躍的地區(qū)之一，是品牌傳播黃金平臺,濟南局,濟南局,京滬膠濟線 橫貫山東的交通大動脈 在北京、濟南和青島之間架起了一條全新的城際快車線；改變了山東的經(jīng)濟格局，貿(mào)易中心由煙臺轉(zhuǎn)移至青島；一條連接環(huán)渤海、長三角與山東半島溝通的高端列車，在青、魯?shù)貐^(qū)具有極強的影響力； 形成青島山東半島的貿(mào)易中心； 北京至青島4小時40分鐘可達； 環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)2小時旅程； 京濟青70%?？空緸樯綎|省內(nèi)城市，是青島企業(yè)的最佳宣傳陣地； 濟杭線 連接濟南與杭州的交通樞紐 該列車跑濟杭兩地，覆蓋華東地區(qū)，串聯(lián)濟南、南京、上海、杭州發(fā)達城市 濟南到杭州4小時可達 環(huán)渤海經(jīng)濟圈與長三角經(jīng)濟圈2小時跨越 長三角經(jīng)濟圈內(nèi)2小時旅程,2小時跨越,鄭州局 隴海線、鄭西高鐵、京廣線坐擁亞洲最大高 鐵客運十字樞紐站,隴海線 貫穿五大省會經(jīng)濟圈，形成“橫向鐵路黃金線” 徐蘭客運專線由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成，徐蘭高鐵東起徐州經(jīng)商丘、鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州 徐蘭客運專線全長1400公里，與現(xiàn)有的隴海鐵路平行； 橫跨江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅5省，貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線； 連接西北和華東地區(qū)，加強華中、華北、華東與西北等省市的客貨交流； 縮短中原經(jīng)濟圈與長江三角洲經(jīng)濟圈的距離，融匯區(qū)域文化，推進區(qū)域互動發(fā)展； 鄭州至長三角經(jīng)濟圈只需5小時 鄭州到濟南，5小時到達； 鄭州到上海，7小時到達 每日運行8次，全年旅客運送量達200萬人次,長三角經(jīng)濟圈,鄭州局 隴海線、鄭西高鐵、京廣線坐擁亞洲最大高 鐵客運十字樞紐站,鄭西高鐵 中西部地區(qū)重要交通樞紐，有效連接鄭西高鐵與京廣高鐵 鄭西高鐵是連接中西部地區(qū)第一條高速鐵路，東起河南省鄭州市，西至陜西省西安市,列車最高時速可達300公里. 鄭西高速鐵路全線505公里，是國家高速鐵路網(wǎng)中“四縱四橫”的其中一橫“徐蘭客運專線”的中段； 橫跨河南、陜西兩大人口大省，途徑10站，促進地區(qū)人口流動 使鄭州至西安兩地旅行時間由原來的6-8小時縮短至2小時， 可以實現(xiàn)一日來回，帶動人口流動，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，推進歷史 文化區(qū)域性傳播； 拉近了中西部地區(qū)與環(huán)渤海經(jīng)濟圈、珠江三角洲經(jīng)濟圈的距離，使沿海地區(qū)商貿(mào)優(yōu)勢更快、更強、更深的輻射到內(nèi)陸地區(qū)； 將鄭州至環(huán)渤海經(jīng)濟圈距離縮短為2小時 西安至廣州縮短至9小時； 把鄭州、三門峽等城市“拉”進了洛陽一小時生活圈內(nèi)； 日均運行24次高鐵、動車，全年旅客運送量達613萬人次,長三角經(jīng)濟圈,武漢局 九省通衢，覆蓋京廣、滬漢蓉等多個高鐵路線,滬漢蓉線 “四縱四橫”中最長“一橫”銜接?xùn)|、中、西部地區(qū)，加強區(qū)域間資源優(yōu)勢互補 滬漢蓉客運專線是中國“四縱四橫”客運專線中的最長的“一橫”，服務(wù)中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)，由上海出發(fā)，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。 滬漢蓉客運專線全長2078公里，中國“四縱四橫”之一，將形成一條貫穿東西的最長的“一橫”客運專線 跨越江蘇、安徽、湖北、四川四省，途徑20多地市及上海、重慶直轄市； 溝通橫向京廣線、京九線及縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路、川藏鐵路共同構(gòu)成我國鐵路干線的十字型網(wǎng)絡(luò)； 拉近傳輸?shù)貐^(qū)與華中。華東地區(qū)的距離，帶動經(jīng)濟流動，促進旅游業(yè)發(fā)展 上海至成都只須12小時，比普通列車節(jié)省達20多小時，將拉近了川蜀地區(qū)與長江三角洲經(jīng)濟圈的距離，實現(xiàn)經(jīng)濟互通； 武漢到上海5小時可達 武漢到成都7小時可達 長三角經(jīng)濟圈內(nèi)3小時旅程； 日均運行45次動車，全年旅客運送量達2000萬人次,武漢局 九省通衢，覆蓋京廣、滬漢蓉等多個高鐵路線,武廣深高鐵 融鄂、湘、粵三省城市圈合為一體 武廣客運專線為京廣客運專線的南段，實現(xiàn)了華中地區(qū)與沿海城市的“無縫銜接”,直接聯(lián)系和影響著整個華中、華南、西南乃至港澳和臺灣地區(qū) 進一步催生“南中國三小時經(jīng)濟圈” 廣州到武漢4小時到達 廣州至長沙2小時35分可達 珠三角經(jīng)濟圈內(nèi)半小時旅程 京武線 武廣客運專線為京廣客運專線的北段 武漢至環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)只需4小時 武漢到鄭州2小時可達 武漢至北京5小時可達 武康線 武漢至安康二線鐵路全長673.98公里，是國家路網(wǎng)規(guī)劃中滬漢蓉大通道的重要組成部分。該線途經(jīng)應(yīng)城、云夢、安陸、隨州、棗陽、襄樊、老河口、谷城、十堰、安康，是電氣化快速鐵路。 開通后，列車運行最高時速將由原來的105公里提高到160公里，部分路段達到200公里。 武漢至南昌3小時可達 武漢至襄陽2.5小時可達,京哈高鐵 國內(nèi)通貨能力最大、最繁忙的鐵路交通大動脈 京哈客運專線中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“四縱四橫”客運專線中的“一縱”。 由北京出發(fā)，途經(jīng)河北省，遼寧省，吉林省等地，終到東北最大城市哈爾濱。并包括沈陽 - 大連支線與盤錦 - 營口聯(lián)絡(luò)線。 京哈客運專線全長1700公里，跨越黑龍江、吉林、遼寧三省； 哈爾濱、長春、沈陽、大連等幾個主要旅游城市納入東北一日旅游圈，極大增加了旅途舒適度； 形成東北三省城市經(jīng)濟圈 北京到哈爾濱，8小時可達 環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)5小時旅程； 三省城市圈內(nèi)3.5小時旅程 覆蓋北京與東北三省（黑、吉、遼）；是快速占領(lǐng)東北的又一陣地。 實現(xiàn)客貨分線運輸，將有效緩解京哈通道運輸能力緊張狀況； 每日運行30次動車，全年旅客運送量達265萬人次。,哈爾濱局 開啟東北城市經(jīng)濟圈時代,哈大高鐵 集結(jié)三省優(yōu)質(zhì)資源，“同城效應(yīng)”顯而易見 哈大高鐵是我國目前在最北端嚴寒地區(qū)建設(shè)標準最高的一條高速鐵路。北起黑龍江省哈爾濱市，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、沈陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣。 哈大高速鐵路全長921公里，全線設(shè)23個車站，哈大線是中東鐵路的一段； 橫跨黑龍江、吉林、遼寧三省，全面覆蓋我國東北地區(qū)，促進大東北人口流動。 東三省由南至北的遼寧沿海經(jīng)濟帶、沈陽經(jīng)濟區(qū)、長吉圖經(jīng)濟區(qū)和黑龍江省哈大齊經(jīng)濟區(qū)被稱為東北的“黃金經(jīng)濟帶”，哈大高鐵的開通是拉動?xùn)|北經(jīng)濟加速開放和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的新引擎。 哈爾濱到大連，3.5小時到達，實現(xiàn)東三省一日來回； 形成哈爾濱、長春、沈陽、大連四城市為中心的新“1小時交通圈”； 拉近東三省與京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟圈的距離，改寫東北老工業(yè)基地的經(jīng)濟版圖，使中小城鎮(zhèn)為大城市提供發(fā)展空間，逐漸成為其“衛(wèi)星城” 日均運行34次高鐵，全年旅客運送量達265萬人次,哈爾濱局 開啟東北城市經(jīng)濟圈時代,沈陽局 開啟東北城市經(jīng)濟圈時代,京沈線 東北地區(qū)通往關(guān)內(nèi)各地的快速客運網(wǎng)絡(luò) 京沈線是京哈線的一個組成部分，地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部，線路從首都北京引出，向東北方延伸，到達遼寧省省會沈陽市 京沈客運專線全長710公里，途經(jīng)16個站點，是京哈線的重要組成部分，也是東北地區(qū)進入華北地區(qū)的畢竟之路； 橫跨河北、遼寧兩大人口密集大省，串聯(lián)東北地區(qū)與京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟圈，拉近與東北工業(yè)區(qū)之間的距離 沈陽至北京、環(huán)渤海經(jīng)濟圈，僅需5小時到達 推動關(guān)內(nèi)關(guān)外運輸效率，拉動地區(qū)經(jīng)濟優(yōu)勢互補； 每日運行32次動車，全年旅客運送量達265萬人次,沈陽局 開啟東北城市經(jīng)濟圈時代,長吉客運專線 加速同城一體化進程，帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 長吉客運專線是東北地區(qū)第一條高速城際鐵路，位于吉林省中心地區(qū)，西起長春站，東至吉林站。標志著省中部經(jīng)濟群雙核心已經(jīng)形成。 長吉客運專線全長96公里； 通過京津、秦沈、津秦客運專線，帶動吉林省的經(jīng)濟發(fā)展； 從空間上拉近長、吉兩市的距離，進而讓長春和吉林兩個城市實現(xiàn)“同城化”、“一體化”； 將長春與吉林之間2小時的車程縮短至40分鐘； 長吉客運專線的開通，為長春市達到鐵路、航空、公路運輸“零換乘”，實現(xiàn)三種交通方式的無縫對接提供了基礎(chǔ)； 加快長吉一體化進程、增強長吉兩市輻射帶動功能，為加速吉林省中部城市群發(fā)展具有重大意義。 每日運行52次動車，全年旅客運送量達到1022萬人次。,西安局 有效連接鄭西高鐵與京廣高鐵,鄭西、西寶高鐵 連接西部的交通要道 西寶高鐵東起陜西西安，西至寶雞，是徐州至蘭州客運專線的重要組成部分，位于陜西省關(guān)中地區(qū);西寶客運專線全線共設(shè)西安北、咸陽西、楊凌南、岐山、寶雞南等五個車站。 陜西省重要的經(jīng)濟發(fā)展帶 正線全長138.107公里 西安至寶雞1.5小時可達 西鄭武廣深線 連接西安至廣東 西安至鄭州2.5小時可達 西安至廣州9小時可達 西安至深圳9.5小時可達 珠三角經(jīng)濟圈內(nèi)半小時旅程 京西線 進京線 連接北京到西安的黃金要道，京西線使得西安與政治中心的聯(lián)系更加緊密。 西安至石家莊、環(huán)渤海經(jīng)濟圈4小時可達 西安至北京5.5小時可達 環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)1.5小時旅程,南昌局 連接江西兩湖的旅游紐帶,杭南長線 橫向貫穿西南各省，形成快速運輸網(wǎng)絡(luò) 滬昆高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”的快速客運通道之一，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。長度僅次于中國最長高速鐵路的京港高速鐵路。其中杭南長線東起杭州東站，西至新長沙站 杭南長線全長927公里，橫貫浙江、江西、湖南三省，途經(jīng)杭州、南昌、長沙3個省會城市； 縮短中西部與長三角地區(qū)的時空距離，加快沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展 南昌至長沙，6.5小時到達； 南昌至杭州，5小時到達， 南昌至長三角經(jīng)濟圈只需3.5小時； 每日運行24次動車，全年旅客運送量達400萬人次。,南昌局 連接江西兩湖的旅游紐帶,昌九線 推動“雙城一體化”的快速交通網(wǎng) 昌九城際高鐵是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路。起點位于九江廬山站，出廬山站后沿京九鐵路東側(cè)而行，終點為南昌北站，并與