飛航管制的主要單位.ppt

1,2,塔 臺(tái) (Tower) 負(fù)責(zé)機(jī)場內(nèi)及機(jī)場附近空中航線上航機(jī)之隔離及順序。 包含三個(gè)主要席位(positions)： 1. 機(jī)場管制席(local controller) 2. 地面管制席(ground controller) 3. 資料席(data) 主要管制方式為管制員目視，作目視隔離 ( visual seperation ),3, 近場臺(tái) (Approach) 負(fù)責(zé)一個(gè)或數(shù)個(gè)機(jī)場離到場航機(jī)之管制,臺(tái)灣地區(qū)共有五個(gè)近場臺(tái)，分別是： 1. 中正近場臺(tái)(Taipei Approach) 2. 臺(tái)中近場臺(tái)(Taichung Approach) 3. 高雄近場臺(tái)(Kaohsiung Approach) 4. 花蓮近場臺(tái)(Hualien Approach) 5. 臺(tái)東近場臺(tái)(Taitung Approach) 每一近場臺(tái)又因空域劃分而分許多席位，主要管制方式為雷達(dá) ( Radar ) 或人工管制 ( Manual control ) 隔離。以中正近場臺(tái)為例，其所管制範(fàn)圍約北至基隆外海，東至宜蘭外海。西至新竹外海，南至後龍所劃成的一個(gè)瓢形區(qū)域，高度從 1000 呎 20000 呎，內(nèi)轄松山，中正，新竹，桃園四個(gè)主要機(jī)場及一些陸軍小機(jī)場，分有四個(gè)主要雷達(dá)席位： 松山席(SR)，中正席(NR)，新竹席(PR)，桃園席(GR),4, 區(qū)管中心(Area control center) TACC,臺(tái)灣地區(qū)只有一個(gè)TACC，位於臺(tái)北市的公館，其主要負(fù)責(zé)近場臺(tái)空域以外航路上之管制及沒有近場臺(tái)管制之機(jī)場的離到場管制。 (如一架飛機(jī)雖於中正近場臺(tái)的平面範(fàn)圍內(nèi)，但它的高度高於 20000 呎，便歸 TACC 管制，另外如馬公及金門機(jī)場沒有近場臺(tái)管制，其離到場航機(jī)皆由TACC負(fù)責(zé)) 其主要管制方式與近場臺(tái)相同，為雷達(dá)或人工管制隔離。 共有五個(gè)雷達(dá)席位： 北部席 ( north sector ) 中高席 ( central high sector ) 中低席 ( central low sector ) 南部席 ( south sector ) 金門席,5,區(qū)管中心之業(yè)務(wù)，主要是提供飛航臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)(Taipei FIR)航機(jī)之飛航管制服務(wù)。除了對國際線過境、入出境航機(jī)提供儀器飛航服務(wù)外，並兼負(fù)馬祖（南竿、北竿）離島航線，臺(tái)灣島內(nèi)航線飛航空層200以上的儀器飛航管制服務(wù)，及臺(tái)灣島外空域相關(guān)的目視飛航守望服務(wù)，業(yè)務(wù)內(nèi)容可謂複雜而繁瑣。 本中心之管制空域責(zé)任區(qū)分配安排如下： (1). 北部席：配置雷達(dá)管制席、資料管制席及協(xié)調(diào)席，負(fù)責(zé)APU以北空域B576、A1、M750、R583、R595、W2、W8航路的飛航管制服務(wù)。 (2). 西部席：配置雷達(dá)管制席、資料管制席及協(xié)調(diào)席，負(fù)責(zé)APU以南、MKG/TNN連線以北空域之A1、M750、W4航路的飛航管制服務(wù)。 (3). 東部席：配置雷達(dá)管制席、資料管制席，負(fù)責(zé)TNN以南、POTIB/KABAM以北、IGURU以西、ELATO/KAPLI東面40浬連線以東、TINHO以南空域之G581、G86、 A577、W4、 N892、 B348 、R596、B591航路的飛航管制服務(wù)。 (4). 南部席：配置雷達(dá)管制席、資料管制席，負(fù)責(zé)MKG以南至ELATO/ENVAR以北、ELATO東面40浬與KAPLI東面連線40浬以西空域之A1、M750、 G581、G86航路的飛航管制服務(wù)。 目前本中心每月排班時(shí)數(shù)約在210小時(shí)(35班)，值班時(shí)數(shù)略高 現(xiàn)有人員：中心主任1員，中心副主任1員，班務(wù)督導(dǎo)5員，協(xié)調(diào)員8員，飛航管制員48員，工友1員；以早班(0700-1300L).中班(1300-1900L).夜班(1900-0700L)3班輪班制，提供24小時(shí)無休的飛航管制服務(wù),6,管制員都是以無線電和飛行員通話，通話內(nèi)容大部份以術(shù)語 ( phraseology ) 為主。管制隔離有三種： 1.目視隔離：管制員以目視的方式引導(dǎo)航機(jī)避免碰撞，此僅限於機(jī)場附近的航機(jī)，由塔臺(tái)管制員為之。 2.雷達(dá)隔離：以雷達(dá)為之。高度隔離：高度於 29000 呎以下，兩機(jī)之間要有 1000 呎的高度差。高度於 29000 呎以上，兩機(jī)之間要有 2000 呎的高度差?；蚱矫娓綦x：兩機(jī)相同高度若兩機(jī)位於雷達(dá)天線 40 浬的範(fàn)圍內(nèi) , 彼此要有 3 浬以上距離。若兩機(jī)位於雷達(dá)天線 40 浬的範(fàn)圍外, 彼此要有 5 浬以上距離。 3.人工管制隔離：沒有雷達(dá)，靠管制員記錄及飛行員報(bào)告為之。高度隔離：與雷達(dá)管制相同。或前後隔離：限定航機(jī)於某時(shí)間通過某點(diǎn)，前後航機(jī)之隔離基本上為10分 鐘或 20 浬。或左右隔離：限定航機(jī)飛航於不同之航路上。以上所提之隔離方式，只要有一種存在便有安全隔離，若航機(jī)間皆未達(dá)上述任一之標(biāo)準(zhǔn)，則有危險(xiǎn)之虞，稱之為空中接近 ( air miss ) or ( near miss )。,7,每個(gè)航管單位及單位中每個(gè)席位都有其管制的空域，而且其管制權(quán)是神聖而不可任意侵犯的。自己管制下的飛機(jī)不可隨意進(jìn)入別的席位或單位的空域，除非獲得該管制員的認(rèn)可，或經(jīng)由交接 ( hand off ) 程序在航機(jī)進(jìn)入別人空域前將航機(jī)管轄權(quán)及航機(jī)無線電頻率轉(zhuǎn)換給接管單位或席位。航管作業(yè)是一個(gè)Team Work . 而協(xié)調(diào) ( coordination ) 便是航管工作的精華。 以松山飛高雄，高度 20000 呎的飛機(jī)為例，管制員間的交接協(xié)調(diào)為：(亦等於飛行員需作的無線電頻率轉(zhuǎn)換) 松山 ground - 松山 local - 中正近場臺(tái) SR 席 - TACC中高席 - 臺(tái)中近場臺(tái) - 高雄近場臺(tái)-高雄塔臺(tái)local-高雄塔臺(tái) ground,8,臺(tái)灣飛航情報(bào)區(qū)國際航路,1. RPLL ( Manilia , 馬尼拉 ) B591 - W4 - DOREX Fix 2. VHHH ( HongKong , 香港 ) A1 - ELATO Fix 3. VTBD ( Bangkok , 曼谷 ) A1 - ELATO Fix 4. ROAH ( Naha , 那霸 ) R595 - SEDKU Fix 5. RJAA (Narita , 新東京 ) , RJTT (Haneda 東京) , RJBB (Kansai 關(guān)西) RJFF (Fukuoka 福岡) , RJOO (Osaka 大阪) A1 - BULAN Fix 6. CYVR ( Vancouver , 加拿大 ) A1- BULAN Fix 7. WSSS ( Singapore , 新加坡 ) W4 - A577 - POKIR Fix 8. WMKK ( Kuala Lumpur , 吉隆坡 ) W4 - A577 - POKIR Fix 9. WRRR ( Bali island , 巴里島 ) W4 - A577 - POKIR Fix 10. PGUM ( Guam , 關(guān)島 ) W4 - W4 (or B591) - R596 - BONEY Fix 11. WITH ( Djakarta , 雅加達(dá) ) - W4 (or B591) - DOREX 12. YSSY ( Sydney , 雪梨 ) - W4 (or B591) - DOREX,9,臺(tái)灣飛航情報(bào)區(qū)國際航路,10,空域分類,(1) 臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)空域分類針對管制空域、非管制空域進(jìn)行分類。 (2) 管制空域分類為A 類、B 類、C 類、D 類、E 類空域及E 類地表區(qū)域等空域，涵蓋原航路、雷達(dá)管制附加空域、終端管制區(qū)域、機(jī)場管制地帶、儀器離、到及進(jìn)場所需之空域及機(jī)場航線區(qū)域。 (3) 本區(qū)計(jì)有 航路：A1、B576、R583、G587、R595、B581、R471、A577、G86、G581、R596、W2、W4、W6、MT2 及M750 等航路。 雷達(dá)管制附加空域：A1 航路（BULAN 至APU 段、APU 至MKG 段、MKG 至ELATO 段）、A577 航路（PARPA 至POKIR 段）、B576 航路（SALMI 至APU 段）、B591 航路（HCN 至DOREX 段、APU 至HCN 段）、G581 航路（ELATO至IGURU 段）、G86 航路（KAPLI 至HCN 段）、G587 航路（APU 至BULAN 段）、R471 航路（HCN 至POKIR 段）、R583 航路（APU 至BORDO 段）、R595 航路（APU 至SEDKU 段）、R596 航路（HCN 至BONEY 段）。 終端管制區(qū)域：臺(tái)北、臺(tái)中、高雄、花蓮、臺(tái)東、馬公、金門等終端管制區(qū)域。 機(jī)場：21 個(gè)管制機(jī)場、2 個(gè)無管制塔臺(tái)機(jī)場、8 個(gè)直昇機(jī)場 儀器離到場及進(jìn)場程序所需之空域：計(jì)有99 個(gè)儀器離到場及進(jìn)場程序。,11,空域分類,(4) 分類情形： A 類空域?yàn)楣苤瓶沼蚬?fàn)圍內(nèi)飛航空層201 至600 間之空域。 目前並未定義B 類空域。 C 類空域：計(jì)有松山、中正、高雄三個(gè)C 類空域。 D 類空域：計(jì)有新竹、臺(tái)中（臺(tái)中水湳及清泉崗機(jī)場）、嘉義、臺(tái)南、岡山、屏東（屏南及屏北機(jī)場）、花蓮、臺(tái)東（臺(tái)東豐年及志航機(jī)場）、馬公、金門等十個(gè)D 類空域。 E 類地表區(qū)域：計(jì)有綠島、蘭嶼、龍?zhí)?、新社、歸仁及馬祖六個(gè)E 類地表空域。 E 類空域?yàn)槌鼳 類、B 類、C 類、D 類空域及E 類地表空域以外之管 制空域。 (5) 無管制塔臺(tái)之非管制機(jī)場不分類，依該機(jī)場所在位置之空域分類實(shí)施。包括七美、望安、竹崎、米堤、東引、東莒及西莒等七個(gè)機(jī)場或直昇機(jī)起降場。 (6) 左營機(jī)場因航空器活動(dòng)範(fàn)圍、高度較低，且左營機(jī)場與高雄機(jī)場極為接近，不另分類。左營機(jī)場之活動(dòng)範(fàn)圍及程序以協(xié)議書方式規(guī)範(fàn)。 (7) 非管制空域分類為G 類空域,12,航路用助航設(shè)施,監(jiān)視空域航機(jī)動(dòng)態(tài):航路雷達(dá) 提供航機(jī)方位指引:多向?qū)Ш脚_(tái)(VOR) 提供航機(jī)定向指引:歸航臺(tái)(NDB) 提供航機(jī)距離指引:測距儀(DME)、太康臺(tái)(TACAN) 通信:陸空通信,13,機(jī)場用助航設(shè)施,監(jiān)視空域航機(jī)動(dòng)態(tài): 終端雷達(dá) 精確進(jìn)場系統(tǒng): 儀器降落系統(tǒng)(ILS)、微波降落系統(tǒng)(MLS) 非精確進(jìn)場系統(tǒng)提供航機(jī)定向指引: 歸航臺(tái)(VOR)、定位臺(tái)(LOCATOR),14,馬公助航設(shè)施:馬公雷達(dá),負(fù)責(zé)維護(hù)馬公機(jī)場、七美機(jī)場、望安機(jī)場等助導(dǎo)航設(shè)備，提供臺(tái)北飛航情報(bào)區(qū)A1、W6航路方位及距離資料服務(wù)；維護(hù)馬公機(jī)場跑道燈光、儀器降落設(shè)施、陸空及平面通信等設(shè)備；維護(hù)七美、望安機(jī)場目視進(jìn)場助航燈光、通信及氣象等設(shè)備。 馬公雷達(dá):提供雷達(dá)涵蓋範(fàn)圍之航機(jī)動(dòng)態(tài)，顯示航空器之方位,距離以提供航管精確之雷達(dá)管制服務(wù)。,15,馬公機(jī)場助航設(shè)備 左右定位臺(tái)(LLZ),屬於儀器降落系統(tǒng)(ILS)之一,位於馬公機(jī)場02跑道、提供航機(jī)在進(jìn)場時(shí)跑道中心線指示。,16,滑降臺(tái)(GP),屬於儀器降落系統(tǒng)(ILS)之一, 位於馬公機(jī)場02跑道、提供航機(jī)在進(jìn)場時(shí)所需的下滑3度角指引。,17,信標(biāo)臺(tái)(MARKER BEACON),屬於儀器降落系統(tǒng)(ILS)之一,架設(shè)於02跑道延伸線上，當(dāng)航機(jī)在降落過程中，通過各信標(biāo)臺(tái)時(shí)，將有不同的識(shí)別燈號(hào)及聲音，提供航機(jī)確認(rèn)位置。,18,多向?qū)Ш脚_(tái)VOR/DME,提供A1,W6航路方位及距離指示，並提供02、20跑道儀器進(jìn)場。,19,歸航臺(tái)NDB,提供馬公機(jī)場02跑道延伸線航機(jī)方位指示。,20,機(jī)場用助航燈光,輔助航機(jī)目視進(jìn)場: 進(jìn)場燈(ALS)、精確下滑指示燈(PAPI) 跑道