豐田技術員培訓-汽車的基本原理3-1底盤.doc

第四章 底盤第一節(jié) 底盤底盤與車身外部、車身內部、發(fā)動機、底盤一起組成一輛車。它控制駕駛、轉向和停止等功能。1懸架物理上支承車橋以保證更好行駛。A前懸架B后懸架2轉向機構：改變車輛行走方向。3制動器：減速或停車。A腳制動器B駐車制動器4輪胎和輪盤通過與路面的接觸來支撐車輛。 第二節(jié) 懸架一、懸架懸架系統(tǒng)將車輪與車身或車架相連，以便實際支撐車輛。通過對輪胎所受地面沖擊的減振來改善行駛。確保行駛穩(wěn)定。A前懸架B后懸架1、彈簧2、減振器3、穩(wěn)定桿4、球節(jié)二、彈簧類型彈簧的作用是緩沖路面沖擊力并減少傳遞到車身上的振動。1、螺旋彈簧螺旋彈簧除了重量輕以外還有優(yōu)越的抗沖擊能力，因此行駛性能極佳。它主要用于客車。2、鋼板彈簧鋼板彈簧除了彈簧功能外還用作支橋的臂。其優(yōu)點在于持久耐用，但其體重大、結構厚實，故行駛不舒J它主要用于卡車上。3、扭桿彈簧此彈簧利用杠桿的彈性來克服扭力于其結構簡單而且行駛性能好，故用于卡車。三、減振器減振器：減振器通過流過活塞中通道的油的阻力來限止彈簧的移動。它們也緩沖車身的振動，提供良好的行駛性能。1活塞2閥3量孔4彈簧5減振器參考：減振器類型減振器按照工作原理、結構和工作介質分類。A按照工作原理分類a單動減振器：當減振器延長時，會緩沖彈簧振動，但當它收縮時不能減振。b多動減振器：當減振器既伸長又收縮時緩沖彈簧振動。1量孔2閥3油液B按照結構分類a單筒減振器：只有一個缸(無儲液罐)c雙筒減振器：一缸包括一個工作室(內缸)和儲液罐室(外缸)1儲液罐室2工作室3空氣4油液5閥C按照工作介質分類a液壓減振器：用液體(減振液)作為介質操作減振器。b充氣式減振器：氮氣封閉在減振器內。其對液體加壓并防止氣體溶解在液體中并產生氣泡的氣蝕。1閥2低壓氣體3液體4自由活塞5高壓氣體四、TEMS(豐田電子調節(jié)懸架)TEMS系統(tǒng)使用ECU(電子控制單元)根據行駛情況改變減振器的工作強度(減振力)。當TEMS工作時，根據行駛狀態(tài)，它確保良好的行駛或駕駛穩(wěn)定性。ECU控制減振器的減振力，保持車輛水平。1 ECU 2減振器控制開關 3傳感器 4減振器控制執(zhí)行器 5減振器A出發(fā)：強阻尼力使車輛行駛穩(wěn)定。B正常行駛：弱阻尼力使行駛舒服。C轉向：較強阻尼力使車輛運行平穩(wěn)。D高速駕駛：中等阻尼力使駕駛舒適而平穩(wěn)。E制動：較強阻尼力使車輛平穩(wěn)行駛。五、球節(jié)球節(jié)承受垂直及水平負荷，并在轉動方向盤時起到轉向節(jié)銷的作用。1球節(jié)2護套3球座4殼5橡膠墊六、穩(wěn)定桿當車子轉彎時，因為離心力它斜向外側。穩(wěn)定桿用彈簧扭轉力控制它，并保持輪胎貼緊地面。如果另一側的輪胎在不同高度上運行，它也工作。當車子傾斜并且輪胎一側下沉，穩(wěn)定桿扭曲并象彈簧一樣工作，它將下沉一側的車胎向車身提升。如果是兩側等量下沉，穩(wěn)定桿不象彈簧那樣工作，因為它不扭曲。1穩(wěn)定桿七、懸架類型根據支撐車輪的方式，有兩種懸架。1、非獨立懸架2、獨立懸架非獨立懸架兩個車輪連接到一個車橋上，車橋通過彈簧固定到車身上。由于兩個輪子和車橋的在垂直方向上運動步調一致，因此輪子的運動相互影響。這種懸架形式具有結構簡單、可靠的特點。 A扭矩梁式包括連接橫梁的左右拖臂。它與聯式懸架相似，彈簧只受垂直方向的力。它具有結構簡單和駕駛舒適的特點。這種形式的懸架應用在輕型FF(前置發(fā)動機前輪驅動)車的后懸架上。1減振器2螺旋彈簧3橫梁4拖臂5穩(wěn)定桿B四聯式上下控制臂從車橋的每端縱向安裝在車身上，而另一個臂從車橋端橫向裝在車身上。這些臂承受作用在車橋上的縱向和橫向力，而使彈簧只承受垂直方向的力。雖然這種懸架形式比板簧式駕駛舒適，但它的結構稍微復雜些。它應用于單廂式車、SUV(多功能運動車)車，FR車，和4WD車上。1螺旋彈簧2橫操縱桿3上控制臂4減振器5下控制臂第四章 底盤第一節(jié) 底盤底盤與車身外部、車身內部、發(fā)動機、底盤一起組成一輛車。它控制駕駛、轉向和停止等功能。1懸架物理上支承車橋以保證更好行駛。A前懸架B后懸架2轉向機構：改變車輛行走方向。3制動器：減速或停車。A腳制動器B駐車制動器4輪胎和輪盤通過與路面的接觸來支撐車輛。 第二節(jié) 懸架一、懸架懸架系統(tǒng)將車輪與車身或車架相連，以便實際支撐車輛。通過對輪胎所受地面沖擊的減振來改善行駛。確保行駛穩(wěn)定。A前懸架B后懸架1、彈簧2、減振器3、穩(wěn)定桿4、球節(jié)二、彈簧類型彈簧的作用是緩沖路面沖擊力并減少傳遞到車身上的振動。1、螺旋彈簧螺旋彈簧除了重量輕以外還有優(yōu)越的抗沖擊能力，因此行駛性能極佳。它主要用于客車。2、鋼板彈簧鋼板彈簧除了彈簧功能外還用作支橋的臂。其優(yōu)點在于持久耐用，但其體重大、結構厚實，故行駛不舒J它主要用于卡車上。3、扭桿彈簧此彈簧利用杠桿的彈性來克服扭力于其結構簡單而且行駛性能好，故用于卡車。三、減振器減振器：減振器通過流過活塞中通道的油的阻力來限止彈簧的移動。它們也緩沖車身的振動，提供良好的行駛性能。1活塞2閥3量孔4彈簧5減振器參考：減振器類型減振器按照工作原理、結構和工作介質分類。A按照工作原理分類a單動減振器：當減振器延長時，會緩沖彈簧振動，但當它收縮時不能減振。b多動減振器：當減振器既伸長又收縮時緩沖彈簧振動。1量孔2閥3油液B按照結構分類a單筒減振器：只有一個缸(無儲液罐)c雙筒減振器：一缸包括一個工作室(內缸)和儲液罐室(外缸)1儲液罐室2工作室3空氣4油液5閥C按照工作介質分類a液壓減振器：用液體(減振液)作為介質操作減振器。b充氣式減振器：氮氣封閉在減振器內。其對液體加壓并防止氣體溶解在液體中并產生氣泡的氣蝕。1閥2低壓氣體3液體4自由活塞5高壓氣體四、TEMS(豐田電子調節(jié)懸架)TEMS系統(tǒng)使用ECU(電子控制單元)根據行駛情況改變減振器的工作強度(減振力)。當TEMS工作時，根據行駛狀態(tài)，它確保良好的行駛或駕駛穩(wěn)定性。ECU控制減振器的減振力，保持車輛水平。1 ECU 2減振器控制開關 3傳感器 4減振器控制執(zhí)行器 5減振器A出發(fā)：強阻尼力使車輛行駛穩(wěn)定。B正常行駛：弱阻尼力使行駛舒服。C轉向：較強阻尼力使車輛運行平穩(wěn)。D高速駕駛：中等阻尼力使駕駛舒適而平穩(wěn)。E制動：較強阻尼力使車輛平穩(wěn)行駛。五、球節(jié)球節(jié)承受垂直及水平負荷，并在轉動方向盤時起到轉向節(jié)銷的作用。1球節(jié)2護套3球座4殼5橡膠墊六、穩(wěn)定桿當車子轉彎時，因為離心力它斜向外側。穩(wěn)定桿用彈簧扭轉力控制它，并保持輪胎貼緊地面。如果另一側的輪胎在不同高度上運行，它也工作。當車子傾斜并且輪胎一側下沉，穩(wěn)定桿扭曲并象彈簧一樣工作，它將下沉一側的車胎向車身提升。如果是兩側等量下沉，穩(wěn)定桿不象彈簧那樣工作，因為它不扭曲。1穩(wěn)定桿七、懸架類型根據支撐車輪的方式，有兩種懸架。1、非獨立懸架2、獨立懸架非獨立懸架兩個車輪連接到一個車橋上，車橋通過彈簧固定到車身上。由于兩個輪子和車橋的在垂直方向上運動步調一致，因此輪子的運動相互影響。這種懸架形式具有結構簡單、可靠的特點。 A扭矩梁式包括連接橫梁的左右拖臂。它與聯式懸架相似，彈簧只受垂直方向的力。它具有結構簡單和駕駛舒適的特點。這種形式的懸架應用在輕型FF(前置發(fā)動機前輪驅動)車的后懸架上。1減振器2螺旋彈簧3橫梁4拖臂5穩(wěn)定桿B四聯式上下控制臂從車橋的每端縱向安裝在車身上，而另一個臂從車橋端橫向裝在車身上。這些臂承受作用在車橋上的縱向和橫向力，而使彈簧只承受垂直方向的力。雖然這種懸架形式比板簧式駕駛舒適，但它的結構稍微復雜些。它應用于單廂式車、SUV(多功能運動車)車，FR車，和4WD車上。1螺旋彈簧2橫操縱桿3上控制臂4減振器5下控制臂C板簧式連接兩個車輪的車橋兩端都帶有板簧。板簧片與片之間是平行的，它縱向裝在車身上。作用在車橋上的力通過彈簧而傳給車身。這種形式由于其結構簡單和堅固，它主要用在有蓬貨車和卡車的后懸架上。1后車橋殼2減振器3板簧獨立懸架每個車輪都有單獨的臂支撐，支撐臂通過彈簧安裝在車身上。這種懸架形式能有效地減振并提供極舒適地駕駛，因為它的每個輪子相對于其它輪子都做獨立的上下運動。A麥弗遜式懸架這是一種缺少一個上臂的懸架形式，這樣就導致它的結構比雙叉式簡單。由于有較少的零部件，因此較易保養(yǎng)。它主要用在FF車輛的前懸架上。1穩(wěn)定桿2下臂3螺旋彈簧4減振器B雙叉式包括支撐車輪和轉向節(jié)的上下臂，轉向節(jié)將臂聯接起來。懸架臂承受縱向和橫向的力，進而使彈簧只承受垂直負荷。盡管這種結構由于包括很多零件而變得復雜，但是由于其剛性好而能穩(wěn)固地支撐車輪。由于這種懸架設計比較自由，故能提供穩(wěn)定而舒適的駕駛。它廣泛地用于FR(前置發(fā)動機后輪驅動)車輛。1上臂2減振器3螺旋彈簧4下臂5穩(wěn)定桿C半拖臂式后懸架臂以規(guī)定的角度裝在后懸架部件上，以便承受較大的側向力。這種設計提供的效果就像使臂變得更剛性一樣。它用在某些FR(前置發(fā)動機后輪驅動)車輛后懸架上。1減振器2穩(wěn)定桿3螺旋彈簧4后懸架部件5后懸架臂參考：空氣懸架使用利用空氣彈性的空氣彈簧，取代金屬彈簧。因為使用壓縮空氣的彈性，所以可以緩沖小振動并提供更好的行駛。因為計算機根據行駛條件改變空氣壓力和體積，彈簧的柔軟性和它們的長度(車身高度)可以改變。1空氣彈簧2副空氣室3主空氣室4滾柱膜片5壓縮器提示：這是另一種稱為”AHC”(主動高度控制)的懸架，它利用液壓來調整車高。袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻薆膁肂莁螁肇肁蒃薄羃肀薅蝿衿聿芅薂螅膈莇螈肅膈蒀薁罿膇螞螆羅膆莂蠆袁膅蒄襖螇膄薆蚇肆膃芆袃羂膂莈蚅袈節(jié)蒁袁螄芁薃蚄肂芀莂蕆肈艿蒅螂羄羋薇薅袀芇芇螀螆芆荿薃肅莆蒁蝿羈蒞薄薁袇莄芃螇螃莃蒆薀膂莂薈裊肈莁蝕蚈羃莀莀袃衿羇蒂蚆螅羆薅袂肄肅芄蚅羀肄莆袀袆肄蕿蚃袂肅蟻膁腿蒄羈袁莄莀羀羃膇蝿羀膅蒃蚅罿羋芅薁羈羇蒁蕆薄肀芄莃薃膂葿蟻蚃袂節(jié)薇螞羄蕆蒃蟻肆芀葿蝕羋肅螈蠆羈莈蚄蚈肀膁薀蚇膃莇蒆蚇袂膀莂螆羅蒞蟻螅肇膈薇螄腿莃薃螃罿膆葿螂 八、車輪定位車輛必須具有穩(wěn)定的直線行駛性能和轉彎性能。因此，通過將車輪以特定的角度固定在地面和特定懸架上來實現備個目的。這就就是所謂的車輪定位。提示：前輪和后輪都成一條直線對準，后非獨立懸架FR(前置發(fā)動機后輪驅動)車的車輪除外。A外傾角：這是在當從車輛前方看時，前輪的傾斜角度。它可使輪胎緊緊附著在地面上，這就增強了車輛的轉彎性能。a：外傾角這個角度是由車輪中心線和地面的垂直延伸線形成的。B轉向軸線(主銷)傾角：這是主銷軸線的傾斜，以緩沖輪胎的碰撞。b：主銷傾角這是主銷軸線的傾角。L：主銷偏置距這是沿路面測量的輪胎中心線和主銷軸線延伸線與路面的交點之間的距離。提示：主銷傾角是在轉動方向盤時，連接上球節(jié)和下球節(jié)的線和前輪的轉動中心線之間的夾角。1上球節(jié)2下球節(jié)C主銷后傾角當從車輛側面看時，主銷軸線向后傾斜c：主銷后傾角它是主銷軸線和鋁垂線之間的角度。該角度產生一個使車輪返回直線行駛的力，這樣就使車輛保持直線行駛 L：主銷后傾拖距這是輪胎的接地中心與主銷軸延長線觸地點之間的距離。車輛沿直線行駛的能力隨主銷后傾拖距而提高。D轉彎半徑這是指轉動方向盤時，兩個前輪中任一個的轉角。內外前輪的轉角不一樣，目的是為了兩輪具有同一個旋轉中心，以確保車輛的轉彎性能。o：外輪轉角i：內輪轉角0：轉彎中心E前束角(前束和后束)從車輛頂向下看時，前后輪一般都朝向內側。這種情況稱為“前束”，它有助于保持車輛直線行使。前輪朝向外側的情況稱為“后束”。1前束2后束第三節(jié) 轉向在轉向系統(tǒng)中，車輛前輪通過轉動方向盤來轉向。轉向機構有兩種類型：渦輪一渦桿式和循環(huán)球式。一、渦輪渦桿式 將方向盤的轉動變?yōu)檗D向齒條的左右運動。此種構造既簡單又不笨重。此種轉向裝置是結實的，方向盤的反應異常靈敏。1方向盤2轉向主軸和轉向柱管3轉向機4轉向齒條殼體5小齒輪6齒條參考：循環(huán)球式：在扇形齒輪軸處的螺桿和螺母之間有許多鋼球。1方向盤2轉向主軸和轉向柱管3轉向機4轉向傳動桿5鋼球6球形螺母7扇形齒輪軸8螺桿二、方向盤方向盤是根據駕駛員意向，改變前輪方向的零件。維修項目應包含對方向盤空程的檢查。1方向盤2主轉向軸3轉向柱管參考：具有不同功能的轉向系統(tǒng)A傾角可調式：駕駛員根據自己的體格和愛好來調節(jié)方向盤的垂直角度。B可伸縮式：駕駛員根據自己的體格和愛好來縱向移動方向盤。C帶碰撞緩沖機構：如果在碰撞情況下方向盤受到較強的沖擊時，主軸和轉向柱管可通過收縮變形來緩沖沖擊能量。1正常條件下2碰撞后三、轉向鎖定機構這是個防盜特性，在點火鑰匙拔出后，可把主轉向軸鎖住在轉向柱管上，使轉向盤不能轉動。A自由狀態(tài)B鎖住狀態(tài)1點火鑰匙2鎖3主轉向軸四、動力轉向動力轉向裝置安裝在轉向機構內，用于減輕駕駛員發(fā)出的動力轉向。共有兩個類型的動力轉向裝置：液壓型和電動馬達型。液壓型動力轉向此動力轉向系統(tǒng)利用發(fā)動機動力來驅動葉輪泵，產生液壓。當轉動方向盤時，油路就轉接在控制閥上。當油壓作用于動力缸內的動力活塞時，操縱方向盤所需的動力就減小。必須定期地檢查動力轉向液有無泄漏。1貯油罐2葉輪泵3控制閥4動力缸5動力活塞6方向盤7發(fā)動機 參考：A EHPS(電液動力轉向)總之，動力轉向系統(tǒng)利用發(fā)動機動力來驅動葉輪泵，產生液壓。但是EHPS使用馬達，降低操縱方向盤所需的動力。B EMPS(電動馬達助力動力轉向)EMPS直接用Dc馬達的驅動動力，而不是用液壓來協(xié)助轉向操作。1 貯油罐2 帶馬達的葉輪泵3 EMPS ECU4 DC馬達第四節(jié) 制動器一、制動器制動器使運動中的車子減速或停車，或防止停放著的車子發(fā)生移動。1腳制動器2駐車制動器二、腳制動器腳制動器用于控制車輛速度和停下車輛。一般來說，盤式制動器用在前輪上，后輪用盤式或鼓式制動器。1制動踏板2制動助力器3制動總泵4配量閥(P閥)5盤式制動器6鼓式制動器當踩下制動踏板，它產生液壓并如下進行操作。盤式制動器：當盤式制動器摩擦片壓緊制動器盤時，由于發(fā)生的磨擦，使車輪停止轉動。鼓式制動器：制動蹄片擴張。通過將制動襯片壓制動鼓，由于發(fā)生磨擦，停止車輪轉動。1制動踏板2制動助力器3制動總泵4盤式制動器的制動卡鉗5盤式制動襯塊器摩擦片6制動器盤7制動鼓8制動襯片9制動蹄片A制動踏板由駕駛員的腳踏力所控制的零件。該力轉換成液壓，作用在制動系統(tǒng)上。制動力的大小取決于駕駛員踩在制動踏板上的力在維護保養(yǎng)時必須檢查踏板自由行程、高度和踏板的行程余量。B制動助力器根據駕駛員踩踏板的力的大小而推進作用在制動總泵上的力的這樣一種裝置。發(fā)動機進氣的真空作為助力源。C制動總泵將駕駛員踩踏板的力轉換成油壓的部件。它包括一個儲存制動液的儲液罐和一個可產生油壓的缸。制動總泵將駕駛員踩踏板的力轉換成液壓。然后液壓作用在前后輪的盤式制動制動卡鉗上并傳給鼓式制動器的制動分泵。維護保養(yǎng)條款包括制動液的更換。1儲液罐2前輪制動3缸4后輪制動將盤式制動器摩擦片推靠到帶輪子的制動器盤并產生摩擦。通過摩擦控制車輪轉動。盤式制動器制動卡鉗：活塞用制動總泵的液壓推動盤式制動器摩擦片來夾壓制動器盤。 A工作前 B工作中1盤式制動器制動卡鉗2盤式制動器摩擦片3盤式制動器轉子4活塞5油液參考：盤式制動卡鉗類型A固定的制動卡鉗：一種固定制動卡鉗類型有一對活塞在二邊推制動器盤。B浮式制動卡鉗型：浮式制動卡鉗類型只有在一側與活塞相連?；钊鸬揭簤旱淖饔谩Ｈ绻P式制動器摩擦片被推壓時，制動卡鉗滑向活塞的相反方向，并從兩側推制動器盤。結果，使車輪停止轉動。有幾種浮式制動卡鉗，這取決于將制動卡鉗連到扭矩板的方法。A FS型(雙銷型) B AD型(一銷，一螺栓型) C PD型(雙螺栓型)1銷 2螺栓 3制動卡鉗 4扭矩板盤式制動器摩擦片：這是推壓旋轉的制動器盤的摩擦材料。保養(yǎng)項目包括檢查盤式制動器摩擦片的厚度。消聲墊片：防止制動時由于制動器摩擦片振動發(fā)出異常噪音。1盤式制動器摩擦片2消聲墊片三、制動器盤這是一只與車輪一起轉動的金屬盤。有一種實心型，用一單盤轉子制成，和一種通風式制動盤，內部空心。還有一種駐車鼓式制動器型制動器盤。A實心型B通風式C帶鼓式一種與車輪一起旋轉的制動鼓。制動蹄片從內側壓緊制動鼓。產生的摩擦控制車輪的轉動。必須檢查制動鼓和制動襯片。提示：制動蹄片從內側壓轉動的制動鼓，獲得制動力。當以制動鼓轉動方向相同的方向壓時，制動蹄片通過與鼓的摩擦切入旋轉方向。結果摩擦增加，這稱為自增力作用。1制動分泵(輪缸)：在缸內有一個帶有橡膠杯的活塞。該活塞從制動總泵傳送液壓給制動蹄片并且壓在制動襯片上。2制動蹄片：制動襯片是一種壓在旋轉制動鼓上的磨擦材料，這種材料在制動蹄片的表面。領蹄產生自增力作用于車輛的行駛向。從蹄附著在領蹄相反側面上。3制動襯片：制動襯片是一種壓在旋轉制動鼓上的磨擦材料，這種材料在制動蹄片的表面。領蹄產生自增力作用于車輛的行駛方向。從蹄附著在領蹄相反側面上。4制動鼓：隨車輪旋轉的鼓盤。5活塞：從制動總泵得到液壓并將制動蹄片推入制動鼓的部件。6活塞皮碗：活塞皮碗是可以保持制動分泵和活塞之間的油密封的橡膠部件。參考：鼓式制動器的類型：鼓式制動器有不同的類型，取決于與領從蹄的組合。根據用途，正確利用領從蹄的特點。A領從蹄型B雙領型C單伺服型D雙伺服型E固定分泵F固定固定件G調整缸紅箭頭：車輪旋轉方向粉紅色箭頭：活塞移動方向右下邊的圖指示動作的制動蹄片的顏色。領蹄：橘黃色從蹄：藍色 四、比例閥(P VaIVe)此閥位于制動總泵與后制動器之間。它合適地將液壓分配到前、后輪，以提供穩(wěn)定的制動力。施加到后制動器的增加的液壓(在減速時對鎖定敏感)設置得比前制動器低。1制動助力器2制動總泵3比例閥4左前制動器5左后制動器參考：P和BV，LSPV和LSPV和BVA ： P和BV(配量和旁通閥)P和Bv包括一個旁通閥以防止在前制動器出現故障時，制動液流進比例閥。B： LSPV(負荷傳感比例閥)該閥能檢測負荷并且當負荷過大時向后制動器增加液壓。C：LSPV和BV(負荷傳感比例閥和旁通閥)LSPV和BV是LSPV和BV的組合1 P(比例)閥2 B(旁通)閥3自制動總泵前4至前分泵5自制動總泵后6至后分泵7負荷傳感彈簧 五、駐車制動器駐車制動器主要在車輛停放時使用。它們對后輪進行機械鎖定。保養(yǎng)項目包括調整駐車制動桿。1駐車制動器桿：駐車制動操縱桿2駐車制動纜線：將駐車制動桿的力傳送駐車制動器的纜線。3后制動器；推動制動蹄片(盤式制動器摩擦片)使之壓緊在鼓膜上(制動器盤)以固定車輛位置。參考：駐車制動器桿的類型。A手柄型：主要用于客車和商用車輛。B拉桿型：用于某些商用車。C踏板型：用于某些客車和高級車輛?，F在用踏板操作釋放。1釋放桿2踏板駐車制動器體的類型有幾種類型，取決于后制動器的類型。腳制動器共享型。A鼓式制動器：用纜線拉動制動蹄拉桿并將制動蹄片壓緊在鼓膜上以固定它的位置。 B盤式制動器：用纜線拉動制動蹄拉桿并將制動蹄片壓緊在帶活塞的制動器盤以固定它的位置。C專用駐車制動類型：用纜線拉動制動蹄拉桿并將制動蹄片壓緊在鼓膜上以固定制動器盤的位置。D中央制動器類型：拉動制動蹄拉桿纜線并將制動蹄片壓緊在鼓膜上以固定傳動軸位置。1制動蹄片2制動蹄拉桿3活塞4盤式制動器墊塊5制動器盤6駐車制動器索六、ABS(防抱死制動系統(tǒng))如果施用制動器時車輪將要鎖定，ABS使用電腦控制施加到制動分泵和盤式制動器活塞上的液壓。通過防止車輪鎖死，系統(tǒng)防止車子滑移或變得不穩(wěn)定。1 ECU(電子控制單元)2 ABS執(zhí)行器3傳感器 A帶ABS B不帶ABS 參考：帶EBD(電子控制的制動力分配)的ABS除了ABS的功能，帶EBD的ABS根據行駛情況在前后輪、左右輪之間分配合適的制動力。此系統(tǒng)按照車上的重物或與減速有關的負荷波動，它控制前后輪的制動力。進而，此系統(tǒng)在轉彎期間控制左右輪的制動力。A正常狀態(tài)B負荷狀態(tài)C轉彎制動期間BA(制動助力系統(tǒng))此系統(tǒng)在緊急制動時通過增加制動力量協(xié)助駕駛員制動。盡管ABS在踏板完全踩下時將制動效果達到最大，但如果踏板操縱力小時，它可能會不起作用。當駕駛員需要強行施加制動力時，例如開車下坡緊急制動時或車輛滿載乘客和貨物時，此系統(tǒng)啟用。當電腦確定緊急制動狀態(tài)時，它控制液壓，提供輔助制動力。電腦通過測量制動踏板的施用速度或制動總泵壓力增加的速度來確定是否需要很強的制動力。TRC(牽引力控制)當驅動力施加到車輪上時，例如開始移動時，TRC通過防止驅動輪打滑來確保駕駛的穩(wěn)定性。當驅動打滑時，電腦降低發(fā)動機輸出，并施加制動力限止打滑。提示：另有一種用于越野4WD的稱為Active TRC”的牽引控制系統(tǒng)。在粗糙路面上，這用于防止車胎提離路面和滑移。1確保車輛在較滑的路面上穩(wěn)穩(wěn)地駕駛和加速。2即使在加速過程中，也能確保合適的可操作性。3即使當車輛轉彎時加速，也能使車輛穩(wěn)穩(wěn)地拐彎。4即使當左右輪貼緊地面的方式不同，也能使車輛在穩(wěn)定的狀態(tài)下出發(fā)和加速。VSC(車輛穩(wěn)定性控制)VSC系統(tǒng)保證車輛的轉彎穩(wěn)定性。如果車輛在轉彎時不穩(wěn)定，電腦就實施制動，減少發(fā)動機輸出來穩(wěn)定車輛。提示； VSC的名稱 北美：車輛防滑控制 其它國家：車輛穩(wěn)定性控制A不足轉向時：后制動器產生向內的力。B過度轉向時：外側的前制動器產生向外的力。1 ECU(電子控制單元) 2 VSC執(zhí)行器 3節(jié)氣門執(zhí)行器 4重力傳感器 5車速傳感器 6橫擺率傳感器 7轉向角傳感器ABS的工作原理1此系統(tǒng)監(jiān)控4只輪子的轉動速度。當某一輪子幾乎要鎖定時，此系統(tǒng)釋放此特定輪子的制動器，使此輪子，恢復轉動。2在車輪將要恢復轉動后，對此輪的制動器施用恢復。3如果輪子將要再次鎖定，此系統(tǒng)釋放此特定車輪的制動器。4此系統(tǒng)一秒鐘之內重復上述過程許多次，以便發(fā)揮制動器的最大潛力，確保車子的穩(wěn)定和運行。1 ECU(電子控制單元) 2執(zhí)行器 3傳感器第五節(jié) 車胎一、車胎在汽車使用的許多部件中，輪胎是接觸路面的唯一部件，支持三種基本性能：行駛，轉動和停止。維修項目包括輪胎檢查(外部損壞，胎面花紋深度和磨損狀況)，氣壓調節(jié)和輪胎旋轉。1胎面：保護骨架以防磨損和劃傷的外層輪胎。2帶(剛性緩沖層)：附著于胎面和胎體之間的整個圓周面上的一種加強筋。3胎體(十字交叉板)：形成輪胎的骨架結構而形成輪胎。4內胎：等同于管子的橡膠層，它附著于輪胎的內側壁。5胎圈鋼絲：將輪胎固定在輪輞上。A子午線胎：子午線輪胎和斜交輪胎相比，它的輪胎面變形較小。這樣，它具有較好的附著力和轉彎性能。由于輪胎有較高的硬度，因此較容易感受到路面的顛簸，故而乘坐時稍感不適。B斜交輪胎：與子午線輪胎相比，這種輪胎彈性好，但是它的轉彎性能稍差。參考：輪胎的類型和規(guī)格A有內胎輪胎：包括一個充了氣的內胎。B無內胎輪胎：有一層特殊的被稱為內襯層而不是內胎C低斷面輪胎： 斷面屬于輪胎側輪廓。一個低斷面輪胎有一個低的橫斷面，其最大高寬比為60+胎側較低，