我國(guó)大型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考與實(shí)踐[精品資料]

我國(guó)大型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考與實(shí)踐 -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 1 我國(guó)大型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè) 轉(zhuǎn)型發(fā)展的必要性 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)伴隨著對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)而蓬勃發(fā)展，已成為一個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但目前整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)仍然處于服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)白熱化的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，在經(jīng)營(yíng)規(guī)模、服務(wù) 功能、網(wǎng)絡(luò)布局等方面與國(guó)際一流貨代企業(yè)存在較大差距。在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的當(dāng)下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，傳統(tǒng)的貿(mào)易方式不斷地?cái)D壓著我國(guó)企業(yè)的利潤(rùn)空間，痛苦的轉(zhuǎn)型期已經(jīng)開(kāi)始，對(duì)國(guó)際貿(mào)易出口業(yè)務(wù)高度依賴的我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力甚至生存問(wèn)題，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已迫在眉睫。 目前我國(guó)本土的國(guó)際貨代企業(yè)可以分為大型和中小型兩類。大型的國(guó)際貨代企業(yè)能滿足國(guó)內(nèi)客戶提出的各種需求，但即便如此，像中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中外運(yùn)長(zhǎng)航）這樣的國(guó)內(nèi)第一大國(guó)際貨代企業(yè)，目前的市場(chǎng)份額也僅有約 10%。而中小型貨代企 業(yè)控制著大部分的國(guó)內(nèi)直接客戶，大型國(guó)際貨代企業(yè)無(wú)法插足這個(gè)市場(chǎng)。另外，在我國(guó)也有許多外資跨國(guó)貨代企業(yè)，他們控制著海外大部分直接客戶，他們的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)及先進(jìn)的管理模式給我國(guó)大型國(guó)際貨代企業(yè)造成了巨大壓力。 縱觀當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)和趨勢(shì)，我國(guó)大型國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)該朝著集約化、專業(yè)化、全球化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。 2 集約化經(jīng)營(yíng)是壯大我國(guó)大型 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力 的重要途徑 集約化的主要特征是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)有兩個(gè)，一個(gè)是企業(yè)的合并與重組，另一個(gè)是業(yè)務(wù)的合并與整合。 目前，中外運(yùn)長(zhǎng)航這類具備國(guó)際貨代經(jīng)營(yíng)權(quán)的大型企業(yè)，受制于種種因素，在企業(yè)合并、收購(gòu)和重組上尚未取得重大的實(shí)質(zhì)性突破。由于同類業(yè)務(wù)的客戶、供應(yīng)商、資金分散在下屬不同的企業(yè)中，導(dǎo)致其總體發(fā)展緩慢，核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。但在業(yè)務(wù)的合并、整合方面，中外運(yùn)長(zhǎng)航作了不少探索，并取得了成功。 內(nèi)部業(yè)務(wù)的集約化運(yùn)營(yíng)，頂層設(shè)計(jì)尤為重要。為加強(qiáng)訂艙業(yè)務(wù)的集約化優(yōu)勢(shì)，中國(guó)外運(yùn)華東有限公司將上海地區(qū)海運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)整合至海運(yùn)分公司。在頂層設(shè)計(jì)時(shí)，為減輕訂艙平臺(tái)的壓力，防止業(yè)務(wù)量對(duì)服務(wù)質(zhì)量的沖擊，沒(méi)有采取行政命令的方式將訂艙業(yè)務(wù)全部 整合至訂艙平臺(tái)。為推動(dòng)整合工作，在管理手段上，在下屬企業(yè)的關(guān)鍵績(jī)效考核中增加內(nèi)部訂艙指標(biāo)；在經(jīng)營(yíng)機(jī)制上，要求海運(yùn)分公司給予價(jià)格優(yōu)惠，以拉動(dòng)下屬企業(yè)的內(nèi)部訂艙積極性。整合以來(lái)，海運(yùn)訂艙業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅猛，從整合初期的不足 25 萬(wàn) TEU 增長(zhǎng)至近 65 萬(wàn) TEU，始終保持行業(yè)內(nèi)排名第一；公司業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了約 150%，而公司人員增長(zhǎng)不到 10%，集約化經(jīng)營(yíng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)得到了充分的體現(xiàn)。 2013 年8 月 1 日，集業(yè)內(nèi)資訊、運(yùn)價(jià)交易、在線訂艙、動(dòng)態(tài)查詢等功能為一體的 “ 海運(yùn)訂艙網(wǎng) ” 成功上線，海運(yùn)訂艙平臺(tái)向物流電商平臺(tái)順利轉(zhuǎn)型，其服務(wù)能力和服 務(wù)質(zhì)量的突破必將使得業(yè)務(wù)量和營(yíng)收、利潤(rùn)再上一個(gè)臺(tái)階。 中國(guó)外運(yùn)華東有限公司金陵分公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，在中外運(yùn)集運(yùn)公司日韓航線上采用 “ 莊家模式 ” ，集聚系統(tǒng)及公司內(nèi)部貨運(yùn)代理資源，獲取中外運(yùn)集運(yùn)公司的艙位保證和優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，使得系統(tǒng)內(nèi)部貨代在市場(chǎng)上的攬貨能力得到加強(qiáng)。以日本航線為例，未采取 “ 莊家模式 ” 之前，華東公司系統(tǒng)內(nèi)貨代的配載箱量每周只有 70 TEU 左右，在采取 “ 莊家模式 ” 之后，僅金陵分公司的配載箱量就可以達(dá)到每周 500 至 700 TEU，業(yè)務(wù)量實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，利潤(rùn)也不斷創(chuàng)新高。 實(shí)踐證明，集約 化經(jīng)營(yíng)是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營(yíng)運(yùn)成本、壯大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、提高服務(wù)水準(zhǔn)的重要途徑，尤其適合中外運(yùn)長(zhǎng)航這類大型的貨代企業(yè)，但在實(shí)施過(guò)程中，要注意業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、管理手段、整合時(shí)機(jī)等現(xiàn)實(shí)狀況。 3 專業(yè)化經(jīng)營(yíng)是培育我國(guó)大型 國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng) 力的必然要求 如果集約化經(jīng)營(yíng)僅僅適用于大型國(guó)際貨代企業(yè)，那么專業(yè)化則是大型貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的精髓。專業(yè)化要求在復(fù)雜冗長(zhǎng)的物流供應(yīng)鏈中，抓住主要環(huán)節(jié)，精于專業(yè)設(shè)計(jì)，搞出自身特色，創(chuàng)出專業(yè)品牌，從而占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得客戶。 我國(guó)物流成本 占到 GDP 的 18%，是歐美國(guó)家的兩倍，主要原因是方案設(shè)計(jì)的專業(yè)性不強(qiáng)，設(shè)施設(shè)備利用率低，人工效率較低。 從完善服務(wù)功能、開(kāi)展集約經(jīng)營(yíng)的角度出發(fā)，專業(yè)化服務(wù)是對(duì)貨代企業(yè)的基本要求，更是對(duì)中外運(yùn)長(zhǎng)航這樣的大型貨代企業(yè)的戰(zhàn)略要求，中外運(yùn)長(zhǎng)航有能力與大型國(guó)際貨代企業(yè)合作，從而提高自己的專業(yè)化水平。如中外運(yùn)和 DHL 合資的中外運(yùn)敦豪，就是一家在我國(guó)市場(chǎng)專業(yè)做空運(yùn)快件的物流企業(yè)，依托中外運(yùn)在我國(guó)的巨大網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和 DHL 的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，借助DHL 優(yōu)質(zhì)的企業(yè)管理能力，中外運(yùn)敦豪擺脫了我國(guó)國(guó)際貨代企業(yè)簡(jiǎn)單的代理模式，不 斷豐富服務(wù)功能，提升管理水平，全方位地滿足客戶的需求，在企業(yè)文化、員工素質(zhì)、業(yè)務(wù)操作等方面按照國(guó)際化的要求進(jìn)行規(guī)范，從企業(yè)戰(zhàn)略、營(yíng)銷管理、運(yùn)營(yíng)質(zhì)量、成本控制等方面全方位地提高企業(yè)管理水平。經(jīng)過(guò)幾年努力，中外運(yùn)敦豪的優(yōu)質(zhì)服務(wù)已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可，一度占據(jù)我國(guó)航空快件市場(chǎng) 40%的份額。 即使在大型貨代企業(yè)中，下屬企業(yè)唯有依靠專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，才能在集團(tuán)中占有一席之地，才能蓬勃發(fā)展。如果說(shuō)大型貨代企業(yè)作為整體，可以靠網(wǎng)絡(luò)或多元經(jīng)營(yíng)來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張的話，那么它的許多專業(yè)化子公司則更多地要靠專業(yè)化經(jīng)營(yíng)來(lái)夯實(shí)利潤(rùn)，從而為 公司規(guī)模擴(kuò)張夯實(shí)基礎(chǔ)和提供資本保障。 中外運(yùn)長(zhǎng)航旗下的上海中外運(yùn)化工國(guó)際物流有限公司，成立之初是一家常年虧損的化工倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，在明確立足于危險(xiǎn)貨物物流方案設(shè)計(jì)和物流服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之后，在企業(yè)戰(zhàn)略、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、人才選用、管理規(guī)范等資源配置方面集中投入，穩(wěn)扎穩(wěn)打，滾動(dòng)發(fā)展。經(jīng)過(guò)幾年努力，該公司不僅擁有專業(yè)的化工物流運(yùn)輸設(shè)備及硬件設(shè)施，一支專業(yè)知識(shí)豐富、服務(wù)意識(shí)一流的員工團(tuán)隊(duì)，更擁有覆蓋主要目的城市的立體化高效物流網(wǎng)絡(luò)，他們的優(yōu)質(zhì)專業(yè)服務(wù)贏得了拜耳科技、巴斯夫、陶氏等大型跨國(guó)化工企業(yè)的信賴，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng) 先、具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的化工綜合物流服務(wù)供應(yīng)商，業(yè)績(jī)也扭虧為盈，利潤(rùn)過(guò)千萬(wàn)元。 2012 年，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司以上海中外運(yùn)化工國(guó)際物流有限公司為基礎(chǔ)，整合了旗下的化工物流企業(yè)，成立了中外運(yùn)化工國(guó)際物流有限公司?；の锪鞒蔀橹型膺\(yùn)的主要產(chǎn)品之一，印證了專業(yè)化運(yùn)營(yíng)的旺盛生命力。 專業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，中外運(yùn)長(zhǎng)航下屬的貨代企業(yè)只有立足于專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，才能樹(shù)立核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為中外運(yùn)長(zhǎng)航旗下的核心企業(yè)；中外運(yùn)長(zhǎng)航也只有通過(guò)一批核心企業(yè)來(lái)凝聚利潤(rùn)，才能使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。中外運(yùn)長(zhǎng)航 在專業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，發(fā)展了不同產(chǎn)業(yè)的專業(yè)子公司，除了上述的空運(yùn)快件、化工物流外，還發(fā)展了能源物流、工程物流、會(huì)展物流等。 4 全球化是我國(guó)大型國(guó)際貨運(yùn) 代理企業(yè)必須面對(duì)的課題 我國(guó)作為世界重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)，進(jìn)出口貿(mào)易額保持高速增長(zhǎng)多年，但由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，我國(guó)的貿(mào)易主動(dòng)權(quán)一直在外方手中，絕大部分的出口貿(mào)易基于 FOB 條款而進(jìn)口貿(mào)易基于 CIF 條款，因此可以說(shuō)我國(guó)貨代行業(yè)的營(yíng)銷市場(chǎng)一直在國(guó)外。我國(guó)許多大型貨代企業(yè)實(shí)際上一直是國(guó)外貨代的操作代理，負(fù)責(zé)簡(jiǎn)單的國(guó)內(nèi)段操作 而賺取少量利潤(rùn)。以中外運(yùn)長(zhǎng)航為例，雖然在近年發(fā)展了非常齊全的全球網(wǎng)絡(luò)，但大部分網(wǎng)點(diǎn)是以委托代理方式建立的。業(yè)務(wù)的相互委托基本上是簡(jiǎn)單的當(dāng)?shù)夭僮鞔硇问?，如海外業(yè)務(wù)的 NVOCC 代理業(yè)務(wù)。這些網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展較快，但對(duì)中外運(yùn)長(zhǎng)航整體利潤(rùn)貢獻(xiàn)不大。反觀我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 境外的國(guó)際貨代企業(yè)，在我國(guó)改革開(kāi)放初期就來(lái)到我國(guó)布局網(wǎng)絡(luò)，為到我國(guó)發(fā)展的外資企業(yè)服務(wù)，目前他們控制著大部分的直接客戶市場(chǎng)而獲得豐厚利潤(rùn)。 在當(dāng)下我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大背景下，國(guó)內(nèi)許多外資制造企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向國(guó)外，甚至許多本國(guó)制造企業(yè)也開(kāi)始投資海外。發(fā)展 中的東南亞和南亞國(guó)家是我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的直接受益國(guó)。我國(guó)與東盟國(guó)家的貿(mào)易自 2007 年以來(lái)得到飛速發(fā)展，東盟國(guó)家已成為我國(guó)的主要貿(mào)易伙伴?？v觀市場(chǎng)的海運(yùn)和空運(yùn)航線布局，可以看出多年來(lái)這些地區(qū)的國(guó)家努力推廣自身的成效。 筆者認(rèn)為，在目前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局下，類似中外運(yùn)長(zhǎng)航這樣的大型貨代企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起走向世界的責(zé)任，這首先是企業(yè)應(yīng)肩負(fù)的國(guó)家責(zé)任，其次也是企業(yè)自身發(fā)展的需要。 我國(guó)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)，如中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)，通過(guò)其班輪公司多年的快速發(fā)展已經(jīng)布局好全球航線，但其進(jìn)口業(yè)務(wù)嚴(yán)重不足的問(wèn)題一直是阻 礙航線發(fā)展的瓶頸。其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如馬士基航運(yùn)相比，出口業(yè)務(wù)相當(dāng)，進(jìn)口業(yè)務(wù)很弱。究其原因主要是為這些公司的班輪航線服務(wù)的千萬(wàn)家貨代企業(yè)沒(méi)有及時(shí)地跟隨市場(chǎng)發(fā)展到海外去營(yíng)銷，而把海外巨大的營(yíng)銷市場(chǎng)讓給了國(guó)外的貨代企業(yè)。從實(shí)力上講，只有類似中外運(yùn)長(zhǎng)航這樣的大型國(guó)有貨代企業(yè)才能布局全球貨代營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，這也是大型國(guó)有貨代企業(yè)的國(guó)家責(zé)任所在。中外運(yùn)長(zhǎng)航在東南亞的貨代業(yè)務(wù)布局已有雛形，在東盟國(guó)家的網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)過(guò)多年運(yùn)作，已具備操作能力，但離實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的營(yíng)銷能力還有許多路要走，好在已經(jīng)意識(shí)到建設(shè)強(qiáng)大的海外營(yíng)銷隊(duì)伍的重要性，先行了一步。 對(duì)于類似中外運(yùn)長(zhǎng)航這樣的國(guó)內(nèi)龍頭貨代企業(yè)，在海外布局自己的強(qiáng)大的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，也是自身發(fā)展戰(zhàn)略的迫切要求。通過(guò)收購(gòu)兼并或提升原有海外公司的營(yíng)銷能力來(lái)快速建立專屬自己的海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)海外營(yíng)銷提供國(guó)外客戶的物流服務(wù)，尤其是為我國(guó)在海外投資的企業(yè)服務(wù)，在回饋國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的貨代網(wǎng)絡(luò)操作業(yè)務(wù)的同時(shí)，建立國(guó)內(nèi)外一體化的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，提升整體經(jīng)營(yíng)實(shí)力，才能實(shí)現(xiàn)中外運(yùn)長(zhǎng)航貨代業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，可以加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)班輪公司的合作，通過(guò) “ 做莊 ” 等形式，為班輪公司提供大量的進(jìn)口貨源，實(shí)現(xiàn)共贏。 貨代的營(yíng)銷市場(chǎng)已經(jīng)在海 外，我國(guó)的大型貨代企業(yè)走向世界是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然，更是自身發(fā)展的必須。 （作者系中國(guó)外運(yùn)華東有限公司副總經(jīng)理） 閱讀相關(guān)文檔 :智慧電子產(chǎn)品 穿戴起來(lái) ! 看 5000 年山西 5 年變化 貸款利率市場(chǎng)化開(kāi)閘 企業(yè)影響幾何 星星的孩子他們的世界也精彩 熱潮消退快時(shí)尚向何方突圍 修繕難度大 持有成本高 古宅投資真的有利可圖 江蘇推進(jìn)四個(gè)新高地建設(shè) 陳貴祥 賽車驕子貿(mào)易王者 合谷數(shù)碼國(guó)粹 +動(dòng)漫的粉墨登場(chǎng) 陳德龍 文具之外園世界和佛天堂 安信深陷錄音門(mén) 引爆