汽車制動性能檢測方法的探討.pdf

汽車制動性能檢測方法的探討 戴建國 劉述芳 徐永能 吉林工業(yè)大學(xué) 提 要 本文在我國制動性能檢測方面的幾種常見方法的基礎(chǔ)上提出了一些新的檢測和改進 措施 以期能對我國汽車制動性能檢測和維修水平的提高做一些有益的探索 關(guān)鍵字 制動性能 視覺檢查法 制動試驗臺 Abstract In this paper some new proposeswere given in i mproving our inspecting rules and methods on the foundation of some ordinary rules in order to give some usefulmessages for promoting the levels of in2 spection and maintenance in our automobile braking inspection1 KeyW ords braking efficiency visual inspection brake tester 1 前言 機動車制動性能是安全檢測的重點檢測項目之一 據(jù)調(diào)查 在機動車發(fā)生的交通事故 中由于制動不良占有很大的比重 如在我國的一城市一年內(nèi)發(fā)生的250起重大交通事故中 因制動距離太長和制動跑偏所造成的事故為100起 占40 因制動調(diào)頭引起的事故為16 起 占614 可見機動車必須具備良好的制動性能才能保證行駛安全 同時也只有在此條 件下才能提高行駛速度和運輸生產(chǎn)率 因此我們應(yīng)該高度重視機動車的制動性能 必須經(jīng) 常對制動系統(tǒng)進行檢驗和調(diào)整 下面就我國目前幾種常見測試汽車制動性能的方法 淺談一下我們的一些看法和改進措施 2 常用的檢測方法 211 路試法 道路試驗法 路試法即汽車在平坦干燥的路面上 坡度 1 以一定的速度 15 30公里 小 時 行駛時作緊急制動 從制動開始到制動停止的距離 輪胎在路面上的壓印和拖印的痕 跡作為評定制動性能的依據(jù) 這是一種近似測定制動距離的方法 在一定程度上能反應(yīng)汽 車制動的實際狀況 但這種方法比較簡單且每次試驗時輪胎磨損嚴(yán)重 并受人的主觀和試驗條件如速度 負 荷 路面 輪胎類型和風(fēng)阻差異的影響很大 并且因為我國汽車在制動過程中 車輪被抱 死 拖印 時的制動力不是最大 其有效制動力比最大制動力大約小了5 25 而理想 的制動狀態(tài)是在車輪即將要抱死而又未完全抱死時 此時的制動距離最短 因此用路試拖 印來評定制動性能是不夠合理的 我國目前不少縣鄉(xiāng)有關(guān)部門 由于該法簡單 仍沿用此法 所以這里建議他們在需要 第18卷 第3期 1998年 6月 農(nóng) 業(yè) 與 技 術(shù) Agriculture Technology Vol 18 No 3 Jun 1998 緊急制動時 迅速交替地踩下和放松制動踏板 使車輪時滾時滑 從而可避免因輪胎抱死 長距離運行時而在地面因滑拖而發(fā)熱熔化 造成附著力下降 212 制動試驗臺 臺架試驗法 近年來 我國各地相繼建成了許多汽車安全檢測線和綜合性能檢測站 制動試驗臺作為 汽車制造 運輸 修理和檢測部門所必須的檢測設(shè)備被廣泛應(yīng)用 制動試驗臺分反力式制動試 驗臺 平板式制動試驗臺及慣性式制動試驗臺3種 其中又以反力式制動試驗臺最為普遍 目前我國的汽車制動性能檢測 絕大多數(shù)只是在制動試驗臺上測量制動力的大小 同 時僅以車輪制動力的大小和左右車輪制動力的差值大小來評價汽車的制動性能的好壞 沒 有對整個制動過程的踏板力 制動力和制動時間間的關(guān)系進行記錄 這對于制動系統(tǒng)沒有 故障且制動時無遲滯現(xiàn)象的多數(shù)汽車 只要制動力足夠就會發(fā)揮良好的制動性能 這時的 檢測是合理的 而對那些制動系統(tǒng)有故障或者調(diào)修不當(dāng)?shù)钠?其制動力雖然能達到規(guī)定 的數(shù)值 但因遲滯現(xiàn)象的存在 將使其在路試中因制動距離增大而潛在了一些不安全因素 另外從對汽車實際制動過程的分析可知制動距離和制動力之間是適時相關(guān)的 因此不考慮 時間因素 僅以制動力的大小來判斷汽車的制動性能是不夠的 下面給出3種比較有用的改進措施 措施1 待檢車開到試驗臺上停穩(wěn)后 舉升器下降 滾筒開始運轉(zhuǎn) 在踩制動之前讓滾 筒驅(qū)動車輪運轉(zhuǎn)幾周 在這幾周內(nèi)儀表上顯示的力值即是滾動阻滯力 若該試驗臺同微機 聯(lián)網(wǎng) 就可通過微機計算出滾動阻滯力的平均值和最大值 在測制動力時將得到的制動力 值減去平均滾動阻滯力得到的才是純粹的因制動而產(chǎn)生的制動力數(shù)值 另外我們知道 滾 動阻滯力與車輪所受正壓力間的比值通常為一相對穩(wěn)定的常數(shù) 大約為0103 0104 若由 該平均阻滯力計算出的這一常數(shù)過大 大于01 06 時 通常表明制動阻滯或在車輪制動器 處存在其它故障 措施2 在待檢車的制動踏板上 對液壓制動車 安裝踏板力傳感器或在待檢車的制動 氣室內(nèi)安裝兩個氣體壓力傳感器 對氣壓制動車 并將它們和微機聯(lián)網(wǎng)以記錄踏板力的大 小與踏下的時刻 以及踩下制動踏板到最大制動力出現(xiàn)的時間 這樣就實際記錄了制動系 統(tǒng)相應(yīng)滯后時間和制動力增長時間的長短 從而可用制動力的大小與制動系統(tǒng)響應(yīng)滯后時 間和制動力增長時間的長短來評價汽車的制動性能 這種方法才是相對精確的 采用這種 方法 若制動力足夠而制動系統(tǒng)響應(yīng)滯后時間和制動力增長時間過長或不協(xié)調(diào) 則我們可 認為該車的制動性能不好 從而可以更有效的指導(dǎo)汽車維修 措施3 設(shè)計一可自動加載設(shè)備裝備于待檢車上 從而可以讓車輛在滿載或模擬滿載狀 態(tài)下進行制動的測試 這其實是一種非常有意義的工作 因為車輪在尚未抱死時可以獲得 高的控制壓力 從而能繪制出最完整的制動力和壓力間的關(guān)系曲線圖 我們通過裝于制動 氣室內(nèi)的壓力傳感器 在低壓測量的基礎(chǔ)上去推斷高壓測試狀態(tài)下的制動力值 往往是不 合理的 也常會出現(xiàn)錯誤的結(jié)論 在正常調(diào)整和調(diào)整不當(dāng)這兩種狀態(tài)下 通過試驗我們得 到 在低壓制動時其制動性能差不多 可到了高壓狀態(tài)下卻相差甚遠 調(diào)整不當(dāng)?shù)闹苿有?能會較前者的制動性能下降很多 213 視覺檢查法 在路面行駛時或在我國目前的一些小型修理廠或公路旁的特約汽車維修站 人們常常 55第3期 戴建國等 汽車制動性能檢測方法的探討 運用這種方法 這里我們不妨采用美國車輛安全聯(lián)盟 CV SA 規(guī)定的檢查程序 工作人員 或修理工 在實際檢查工作中 運用聽來檢查氣漏 聞 嗅覺 來識別過 熱制動或沾污的熱表面 觸覺可以用來檢摸松動件 視覺則用來檢視損壞的氣路 液路 丟 失件 磨損件或破壞件 有時還包括測量推桿行程以識別潛在的不安全因素 這種方法得到的結(jié)果可用來預(yù)見營運汽車目前或運行一段時間后的制動性能 顯見其 優(yōu)點在于其檢視費用少 設(shè)備簡單 僅需要尺子 閃光燈 上螺絲器 鉛筆和紙張就行 操 作方便 操作人員的經(jīng)驗可幫助他發(fā)現(xiàn)特種車或帶有特別攜帶物品車輛的故障 同時該種 方法的缺點也是顯而易見的 檢視工作耗時長 只能部分定期檢查在運行的車輛 同時檢 視工作帶有一定的主觀性 測試結(jié)果很大程度上取決于操作人員的經(jīng)驗和操作水平 且有 不少項目如制動力 制動減速度等一些重要的性能參數(shù)測不出來 正與前面所論及的一樣 制動試驗臺和視覺檢查法各有優(yōu)缺點 在不遠的將來制動試 驗臺很有可能成為視覺檢查法最有力的輔助設(shè)備而不是整個的取代它 因為二者均很有用 雖然視覺檢查法費時 勞動強度大并且有些主觀性 但它所用的費用少 經(jīng)過良好培訓(xùn)和 實際鍛煉過的操作人員將幾乎可以憑借自己的經(jīng)驗和知識 使用上面談到的工具檢查出車 輛上可見的與制動相關(guān)的全部故障 另外 運用這種方法可以記錄某些零部件的跳動或運 行過程中出現(xiàn)的不規(guī)則的數(shù)據(jù)并保存起來 可對今后該車輛的故障進行預(yù)測 至于沾污件 或其余不可視或沒法用視覺檢查法檢查出來的故障或性能參數(shù) 可以采用制動試驗臺 雖 然其費用高 但它可快速測出現(xiàn)行車輛的技術(shù)狀況 即時地檢查出不可見的故障 并可依 據(jù)測得的技術(shù)參數(shù)預(yù)見整車制動系統(tǒng)的性能 因而制動試驗臺對于維修企業(yè)來說也是一個 方便的診斷工具 3 結(jié)論 綜上所述 制動性能檢測方法 總的說來有路試法 臺架試驗法和視覺檢查法 由于 臺架法比較穩(wěn)定 精確 不受外界條件限制 正逐漸取代路試而出現(xiàn)在國內(nèi)不少檢測站和 維修廠 我們需要重新重視以前沿用過的好的制動系統(tǒng)檢視的方法 在重視臺架或道路試 驗得出的實驗結(jié)果的同時 參照視覺檢查的結(jié)果和車輛在運行過程中的實際狀況 進行車 輛的綜合性能檢測 以便能更好地發(fā)揮它們各自的優(yōu)點 為我國的檢測和維修行業(yè)服務(wù) 將 可能因制動系統(tǒng)故障而發(fā)生的交通事故的概率降到最低 參考文獻 1 王鳳岐 1 陳禮蕃 1 汽車診斷技術(shù) 1 北京交通出版社 199116 2 李照美 1 汽車檢測與診斷技術(shù) 1 北京中國農(nóng)業(yè)出版社 199612 3 S1J1Shatter and G1H1A lexander CommercialV ehicleBrakeTestingPart 1 V isual inspection ver2 sus Performance2Based Test SA E Papers 952671 4 S1J1Shatter and G1H1A lexander CommercialV ehicleBrakeTestingPart 2 Preli m inary Results of