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手動(dòng)擋汽車檔位介紹:手動(dòng)擋車駕駛技巧最新2010年05月11日手動(dòng)檔和自動(dòng)檔除了油耗外,最大的差別在于駕駛樂趣。手動(dòng)檔的車能憑高級的技術(shù)把車的性能發(fā)揮到極致。 看轉(zhuǎn)速表換檔、跟趾減檔動(dòng)作、左腳剎車動(dòng)作等都是高級的駕駛技術(shù),在這里主要是針對手動(dòng)擋駕駛要點(diǎn)中如何利用轉(zhuǎn)速表換檔的內(nèi)容進(jìn)行講解。 看轉(zhuǎn)速表換檔是一件很簡單也極有意義的事,這是為什么呢?商貿(mào)駕校師傅說:因?yàn)橐徊恳娴墓ぷ鳡顩r是直接從轉(zhuǎn)速上反映出來的。很多車都會在參數(shù)上標(biāo)上最大輸出馬力和最大扭矩這兩個(gè)數(shù)值。而在手動(dòng)擋機(jī)動(dòng)車檔位介紹中所講解的手動(dòng)擋駕駛要點(diǎn)也主要強(qiáng)調(diào)的也是這2個(gè)數(shù)值。 以三菱的4G63引擎為例,它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm,最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉(zhuǎn)時(shí)它才能輸出最大的扭矩,而一直要等到6500轉(zhuǎn)它才有最大的馬力值輸出。 扭矩大可以讓汽車提速快,馬力大可以讓汽車極速高。 也許常有人告訴您換檔要看速度表,什么起步后立刻上二檔,20公里上三檔,40公里升四檔等,這完全是沒有科學(xué)道理的。商貿(mào)駕校師傅表示:現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車的齒輪比各不相同,用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實(shí)在是可笑得 手動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車如何正確的換檔? 理論知識上加檔的時(shí)候要減油門,而降檔的時(shí)候要加油門,這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在換檔前后的變化對離合器的影響來決定的。 但實(shí)際作中,降檔是為了降速,更不可能加油門,加檔時(shí)最多是不給油,更不可能減油門。所以,一般實(shí)際作就是怠速換檔。 但在起步階段,有的人為了起的快一點(diǎn),往往稍微給一點(diǎn)油,雖然對離合器不好,但也不是大問題,一定要注意的是不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在起步時(shí)超過2000轉(zhuǎn)就行了。否則,犧牲離合器更嚴(yán)重。起步后高檔的換檔,是一定不要加油門的,你只要在換檔前沖一下車速就成了。 看來您真是有心人。很多學(xué)員從駕校出來就一成不變的按照師傅的路子開車,結(jié)果費(fèi)油又損車。實(shí)際上,各車有各車的特點(diǎn),不能完全不變的路子。你說的哪個(gè)師傅的路子對大多數(shù)車都是不適合的。 小排量的車或者有的小面包,換檔時(shí)機(jī)要早一點(diǎn)。但對小轎車,適合跑高速的車來說,那就肯定不行了。 換檔早了或者晚了叫拖檔開車,前者叫高檔低(速)拖,損變速箱,費(fèi)油,氣門易積碳。后者叫低檔高(速)拖,更費(fèi)油。 一般小轎車的換檔時(shí)機(jī)有兩各參考標(biāo)準(zhǔn): 一、參考發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速:2500-3000轉(zhuǎn)換檔。 二、參考車速:對應(yīng)20/40/60/80時(shí)速時(shí)換上2/3/4/5檔。 但不是所有的車都一樣對待。有的高速發(fā)動(dòng)機(jī)型的車,低于3000換對車不好。 減檔之后需提速時(shí),車在幾檔,完全需要根據(jù)當(dāng)時(shí)的車速。還是按照上面說的20/40/60/80的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)車處于什么區(qū)間,就換幾檔,這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作,保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)然,不論開什么車,最好的習(xí)慣是,拿來車后,要認(rèn)真研究說明書,那上面會建議你最合適的換檔時(shí)機(jī)的。 本人有一篇小文章,專門說的換檔時(shí)機(jī),請參考:(此文已多次被采用) 一、油離配合的關(guān)鍵是:兩快兩慢一停頓。在離合器的空行程和自由行程兩個(gè)階段要快放,在初聯(lián)動(dòng)和剛進(jìn)入全聯(lián)動(dòng)時(shí)兩個(gè)階段要慢放,半聯(lián)動(dòng)時(shí)一停頓。這個(gè)訣竅是所有的關(guān)鍵,希望認(rèn)真體會。所謂的快、慢也是相對的。在起步后各檔升降動(dòng)作,要快于起步時(shí)。熟練習(xí)開車手的換檔,可以在一秒鐘甚至半秒鐘內(nèi)完成整個(gè)換檔過程,但再熟練的車手,也不能在一秒內(nèi)完成起步。 二、具體車型都有它特有的換檔速度(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。也可參考說明書建議的車速)。如果你在說明書建議的速度時(shí)換檔(不論是加減檔),再深刻領(lǐng)會運(yùn)用“兩快兩慢一停頓”,肯定不會有頓挫感的。 三、一般情況下不要越級升檔。只有在非常快速減檔超的時(shí)候,來不及及時(shí)升檔,超后可以根據(jù)當(dāng)時(shí)車速越級升檔。路況車況都好的時(shí)候,也可以在超中視情況加檔。 四、很多時(shí)候快速剎車后可以越級減檔,但不是剎車后立即減檔,而是稍微等一下,待車速再慢一點(diǎn)的時(shí)候,根據(jù)車速減到合適檔位。 不是大幅度降速的作順序是:剎車(適合低一檔的速度時(shí))摘檔換檔適當(dāng)給油。 大幅度降速的作順序是:剎車(適合低一檔的速度時(shí))摘檔繼續(xù)剎車適當(dāng)掛檔給油。 及時(shí)摘檔的目標(biāo)是,防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在急剎車后過低,甚至低于臨界轉(zhuǎn)速而熄火。 五、除非是爬坡起步,按照師傅的方法多摸索就行,油門大小根據(jù)坡度而定。只要不是專業(yè)賽車,平路起步,原則上是怠速起步,不加油,主要是為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車片。特殊情況需要快速起步的,起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不能超過2000轉(zhuǎn)/分。換檔時(shí),要收油換檔。 六、一般情況下建議帶檔剎車,因?yàn)榭梢钥s短剎車時(shí)間,也可以間接起到節(jié)油的作用,還可以延長剎車系統(tǒng)壽命。 回 手動(dòng)檔如何換檔才最優(yōu)化! 去想堵車時(shí)反復(fù)換檔的苦處,手動(dòng)擋汽車比自動(dòng)擋汽車有更多的駕駛了缺,不過駕駛手動(dòng)擋汽車要控制的好,駕駛得出神入化,就必須要有一定的認(rèn)知和技術(shù)。今天我們就向各位新手講解一些控制手動(dòng)擋汽車的要點(diǎn)。 手動(dòng)擋汽車要做到手腳并用,如果動(dòng)作不協(xié)調(diào),就會變得手忙腳亂,不光控制困難,而且還有可能損傷離合器。 控制離合器的注意事項(xiàng): 1、 正確的踩離合器的姿勢是,腳掌蹋在離合器踏板上,腳跟要貼著地面,當(dāng)離合器踩到最低點(diǎn)時(shí),膝蓋要保持微曲。切勿用腳尖踩踏版或腳跟離地,避免力量不夠或下滑。 2、 踩離合器時(shí),要踩到最低(地板),避免長時(shí)間處于接合狀態(tài),這樣便可以確保離合器完全分離,不至于磨損。 3、 開車時(shí),離合器不要放的太快或刻意將引擎專署提升得過高,這會提速離合器的損耗。 4、 永遠(yuǎn)在踩低離合器時(shí)才換擋。 5、 踩離合器時(shí),油門應(yīng)該放開。 6、 若手部未能順利換擋,可以先放開離合器,然后再踩離合器一次,再換擋,切勿強(qiáng)行換擋,否則會讓變速箱的齒輪產(chǎn)生摩擦。 7、 行車中,切勿右腳踩離合器。 手勢篇 每個(gè)人唱歌的時(shí)的手勢都會有所不同,駕駛手動(dòng)當(dāng)汽車時(shí)的換擋手勢也不同。事實(shí)上,自從有手動(dòng)擋汽車至今,都沒有一套完全正確的換擋手勢規(guī)則,因?yàn)槊總€(gè)人的換擋手勢都不盡相同,但如何能換得順暢、換的舒服,卻足以影響到駕駛者的信心、換擋的準(zhǔn)確性及安全性。以下提供一套比較大眾化的手勢,供各位新手參考。 加擋 空擋1擋:右手把擋把往內(nèi)側(cè)推,然后往上推入1擋。 1擋2擋:。握住擋把,將其向下拉入2擋 2擋3擋:用手將擋把向上推入3擋。 3擋4擋:用掌心輕扣住擋把,手指分開抓住*把,向下拉入4擋后,手掌仍然包著擋把。 4擋5擋:反手向外推擋把,之后向上推入5擋。 減擋 5擋4擋:在5擋向下拉擋把,切入4擋。 4擋3擋:握住擋把,向上推入3擋。 3擋2擋:向下推入2擋。 2擋1擋:向上推入1擋。 換擋篇 什么時(shí)候是換擋的最佳時(shí)機(jī)?這是很多手動(dòng)車駕駛者常遇到的問題。很多人以為無聲的換擋就是正確的,于是在引擎還未到達(dá)最需要換擋的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)就盲目標(biāo)換擋,這樣倒也未嘗不可,只是比較耗油而已。因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)過低的話,駕駛者必須增加供油量,才能維持正常的力量輸出,其實(shí)引擎在接近扭力峰值輸出的轉(zhuǎn)速行車,是最省油的。 以1.5升排量的家庭用車在平路上行走為例,最理想的換擋時(shí)機(jī)大致如下: 1擋起步:約*0rpm 1擋轉(zhuǎn)2擋:20km/h 2擋轉(zhuǎn)3擋:30km/h 3擋轉(zhuǎn)4擋:40km/h 4擋轉(zhuǎn)5擋:50km/h 轉(zhuǎn)入抵擋也是一樣,不要等轉(zhuǎn)速過低,車輛幾乎沒有力氣才減擋,這樣會增加引擎負(fù)擔(dān)。要車輛保持一定的驅(qū)動(dòng)力和速度,減少引擎負(fù)擔(dān),及早減擋是必要的,特別是上坡、車輛慢速駕駛和負(fù)重駕駛的時(shí)候。 一般來說,最佳的換擋時(shí)間大致如下: 5擋換4擋:55km/h 4擋換3擋:45km/h 3擋換2擋:35km/h 2擋換1擋:25km/h (備注:以上數(shù)字僅供參考,各位駕駛員師傅可因?qū)嶋H情況隨機(jī)應(yīng)變。)手動(dòng)擋汽車檔位介紹:手動(dòng)擋汽車換擋操作講最新2010年05月14日為便于探討,我們把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個(gè)步驟: 1、踩離合(器),松油門; 1、踩離合(器),松油門; 2、換擋; 2、換擋; 3、抬離合、加油。 3、抬離合、加油。 以上三個(gè)步驟中,哪一步可能產(chǎn)生問題呢?以上三個(gè)步驟中,哪一步可能產(chǎn)生問題呢? 1、踩離合(器),松油門這一步有可能產(chǎn)生衝擊。 1、踩離合(器),松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。 產(chǎn)生衝擊的原因是踩離合松油門的順序不對。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。 如果先松油門後踩離合,由於發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離,可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象,這會產(chǎn)生“頓挫”衝擊感。如果先松油門后踩離合,由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離,可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象,這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。 當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕,不會有多大感覺,但檔位較低(如二、三檔行駛)時(shí),“頓挫”感就會比較明顯。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕,不會有多大感覺,但檔位較低(如二、三檔行駛)時(shí),“頓挫”感就會比較明顯。 踩離合松油門的正確作方法是,踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)(或幾乎同時(shí))進(jìn)行。踩離合松油門的正確作方法是,踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)(或幾乎同時(shí))進(jìn)行。 就算要排個(gè)先後次序,也應(yīng)是踩離合在先,松油門在後。就算要排個(gè)先后次序,也應(yīng)是踩離合在先,松油門在后。 注意,松油門的時(shí)間不能太滯後,否則,由於踩下離合後相當(dāng)於卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,而油門又未及時(shí)鬆開的話,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速升高。注意,松油門的時(shí)間不能太滯后,否則,由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,而油門又未及時(shí)松開的話,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速升高。 這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。 踩離合、松油門後,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。踩離合、松油門后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降。 2、換擋這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。 2、換擋這是整個(gè)換擋過程中的實(shí)質(zhì)性步驟。 正常情況下,由於同步器的作用,一對待嚙合的兩個(gè)齒輪(從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來看,實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會接觸的,因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理,雖不是特別複雜,但如不配上一兩幅*圖什麼的,倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說,這對我們並不太重要,不說它也罷)。正常情況下,由于同步器的作用,一對待嚙合的兩個(gè)齒輪(從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來看,實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會接觸的,因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理,雖不是特別復(fù)雜,但如不配上一兩幅*圖什么的,倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說,這對我們并不太重要,不說它也罷)。 轉(zhuǎn)速同步後,兩齒輪會順利嚙合,所以這一步不會產(chǎn)生什麼衝擊。轉(zhuǎn)速同步后,兩齒輪會順利嚙合,所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。 不僅如此,換擋時(shí)如作(施力大小、換入時(shí)機(jī))得當(dāng),還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺,這對駕駛者來說,不啻為一種“快意”。不僅如此,換擋時(shí)如作(施力大小、換入時(shí)機(jī))得當(dāng),還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺,這對駕駛者來說,不啻為一種“快意”。 這裏把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”,以與後面要提到的另一種同步相區(qū)別。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”,以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。 3、抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生衝擊的一個(gè)階段,抬離合的控制非常關(guān)鍵。 3、抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段,抬離合的控制非常關(guān)鍵。 我認(rèn)為,抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面,一是抬離合的時(shí)機(jī),另一個(gè)是抬離合的作。我認(rèn)為,抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面,一是抬離合的時(shí)機(jī),另一個(gè)是抬離合的作。 抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位後(即上面第二步),何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后(即上面第二步),何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。 當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí),變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步後才順利嚙合的,但是,這並不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了,絕大多數(shù)場合,兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí),變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的,但是,這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了,絕大多數(shù)場合,兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。 於是,我們會很自然地想到,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。于是,我們會很自然地想到,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。 那麼,怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢?那么,怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢? 很顯然,這需要瞭解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。很顯然,這需要了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。 踩離合、松油門後,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降,其變化通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然,這比較單純和簡單。踩離合、松油門后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降,其變化通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然,這比較單純和簡單。 從踩離合、松油門後至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi),離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢?從踩離合、松油門后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi),離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢? 下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來分析一下。下面我們舉一個(gè)實(shí)際例子來分析一下。 好了,話說至此,希望大家有一個(gè)清晰的概念,那就是,整個(gè)換擋過程中,不管是加檔還是減檔,傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。好了,話說至此,希望大家有一個(gè)清晰的概念,那就是,整個(gè)換擋過程中,不管是加檔還是減檔,傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。 一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步,即上面曾提到過的“變速器同步”,它由同步器完成,無須我們心;另一處就是這裏所說的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步,即“離合器同步”,這得靠駕駛者自己來控制。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步,即上面曾提到過的“變速器同步”,它由同步器完成,無須我們心;另一處就是這里所說的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步,即“離合器同步”,這得靠駕駛者自己來控制。 離合器同步後,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等於同步轉(zhuǎn)速,此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無衝擊,而且其最大的好處在於發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差,離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。離合器同步后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速,此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊,而且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差,離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。 離合器同步時(shí)抬離合如果作得當(dāng),您會發(fā)現(xiàn),當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)會維持在同步轉(zhuǎn)速左右,不會有太大的上下擺動(dòng)。離合器同步時(shí)抬離合如果作得當(dāng),您會發(fā)現(xiàn),當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)會維持在同步轉(zhuǎn)速左右,不會有太大的上下擺動(dòng)。 如果轉(zhuǎn)速表指標(biāo)上下擺動(dòng)過大,說明抬離合時(shí)機(jī)不對。如果轉(zhuǎn)速表指標(biāo)上下擺動(dòng)過大,說明抬離合時(shí)機(jī)不對。 離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)係,所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,換句話說就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(nmin)與車速(kmh)的不“匹配”。離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系,所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,換句話說就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(nmin)與車速(kmh)的不“匹配”。 經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽到這樣的說法,即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的,我想大家此時(shí)所說的車速不匹配,其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,或者說是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹配。經(jīng)??梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法,即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的,我想大家此時(shí)所說的車速不匹配,其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,或者說是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹配。 例如,如果第一步和第二步的作過程很快,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合,且抬離合作過快,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速,車輛可能會有“前沖”或“抖動(dòng)”感。例如,如果第一步和第二步的作過程很快,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合,且抬離合作過快,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速,車輛可能會有“前沖”或“抖動(dòng)”感。 與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反,前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大於同步轉(zhuǎn)速所引起的。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反,前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。 前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步;抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把”,但無奈油門已閉而無能為力。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步;抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把”,但無奈油門已閉而無能為力。 為避免衝擊,此時(shí)必須“稍安勿燥”,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合作。為避免沖擊,此時(shí)必須“稍安勿燥”,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合作。 再例如,在實(shí)際作中如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的作過程延長,在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下,甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速,此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速,如再加上半離合控制不好(過快),車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。再例如,在實(shí)際作中如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的作過程延長,在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下,甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速,此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速,如再加上半離合控制不好(過快),車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。 產(chǎn)生頓挫的原因,一般說來,總是同步轉(zhuǎn)速大於發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn),從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。產(chǎn)生頓挫的原因,一般說來,總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn),從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象,必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升並保持在同步轉(zhuǎn)速左右。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象,必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。 根據(jù)情況,在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板這一作,就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。根據(jù)情況,在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板這一作,就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題。 油離配合對換擋過程來說非常重要。油離配合對換擋過程來說非常重要。 例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。 減檔時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低於同步轉(zhuǎn)速,這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的衝擊。減檔時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速,這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊。 減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在於此。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。 另外,即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合,因?yàn)橹灰x合器一開始結(jié)合,就會或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,如果此時(shí)油門不及時(shí)跟進(jìn),可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失)而引起頓挫。另外,即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合,因?yàn)橹灰x合器一開始結(jié)合,就會或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,如果此時(shí)油門不及時(shí)跟進(jìn),可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失)而引起頓挫。 為避免頓挫,也為了保證提速過程的連續(xù)性(即提速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓),應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油,以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上,這樣做既可防止衝擊,又可使後續(xù)提速“跟得上”。為避免頓挫,也為了保證提速過程的連續(xù)性(即提速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓),應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油,以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上,這樣做既可防止沖擊,又可使后續(xù)提速“跟得上”。 這些,初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無暇顧及)。這些,初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無暇顧及)。 如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象,就應(yīng)該注意這個(gè)問題了。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象,就應(yīng)該注意這個(gè)問題了。 實(shí)際駕駛中,道路情況千變?nèi)f化,駕駛者的作於細(xì)微處也五花八門,引起換檔衝擊可能還有其他一些原因,不可能一一細(xì)說。實(shí)際駕駛中,道路情況千變?nèi)f化,駕駛者的作于細(xì)微處也五花八門,引起換檔沖擊可能還有其他一些原因,不可能一一細(xì)說。 總而言之,不管是出於作上的何種原因,只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步,就可能引起抬離合時(shí)的衝擊??偠灾?,不管是出于作上的何種原因,只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步,就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。 追根溯源,離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住?。追根溯源,離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄?話說回來,儘管抬離合的時(shí)機(jī)不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動(dòng)等衝擊現(xiàn)象,但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒有掌握好,我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過對半離合狀態(tài)的控制,靠離合器彈簧的緩衝和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些衝擊。話說回來,盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象,但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒有掌握好,我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過對半離合狀態(tài)的控制,靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。 作為普通駕駛者,在平常作實(shí)踐中我們恐怕有意無意地也是這麼做的。作為普通駕駛者,在平常作實(shí)踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。 儘管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結(jié)合過程平順,但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結(jié)合過程平順,但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。 為減小離合器的磨損,為追求完美的作要點(diǎn),為享受至上的駕駛樂趣,瞭解離合器同步換檔的概念,在正確的抬離合作基礎(chǔ)上,必要時(shí)輔以這種方法對抬離合時(shí)機(jī)加以控制,那是再好不過的事了。為減小離合器的磨損,為追求完美的作要點(diǎn),為享受至上的駕駛樂趣,了解離合器同步換檔的概念,在正確的抬離合作基礎(chǔ)上,必要時(shí)輔以這種方法對抬離合時(shí)機(jī)加以控制,那是再好不過的事了。 從原則上講,離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。從原則上講,離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。 但作為普通駕駛者的一般駕駛,只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減檔提速;為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級減檔等),或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛要點(diǎn)的場合(象賽車選手在彎道上的高車速減檔),我們似乎沒有必要在任何時(shí)候都刻意地去採用它(不過,離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。但作為普通駕駛者的一般駕駛,只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減檔提速;為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級減檔等),或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛要點(diǎn)的場合(象賽車選手在彎道上的高車速減檔),我們似乎沒有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它(不過,離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔?。?。 例如,在低轉(zhuǎn)速(2000轉(zhuǎn)以下)換擋或高檔位換擋(如四檔換五檔)時(shí),由於發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大,似乎沒有必要採用這種方法,只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。例如,在低轉(zhuǎn)速(2000轉(zhuǎn)以下)換擋或高檔位換擋(如四檔換五檔)時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大,似乎沒有必要采用這種方法,只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。 另外,由於減檔時(shí)我們一般都是在降低速度後再進(jìn)行的,似乎也沒有太大必要採用這種方法。另外,由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的,似乎也沒有太大必要采用這種方法。 就平時(shí)駕駛而言,在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)(例如,從罎子裏知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔),這種方法就比較適用了。就平時(shí)駕駛而言,在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)(例如,從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔),這種方法就比較適用了。 離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中,需要特別觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,這可能分散注意力,願(yuàn)意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全,切記切記!離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中,需要特別觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,這可能分散注意力,愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全,切記切記! 當(dāng)根據(jù)車速、檔位元和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)(或油門輕重)後,就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。當(dāng)根據(jù)車速、檔位元和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)(或油門輕重)后,就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了。 解決換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因:解決換檔頓挫的簡單總結(jié)頓挫的原因: 抬離合時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配,即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。抬離合時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配,即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。 大部分場合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低於離合器片轉(zhuǎn)速。大部分場合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。 知道了原因就可找到解決的辦法。知道了原因就可找到解決的辦法。 只要換入新檔位後,在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí),使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等於或稍高於離合器片轉(zhuǎn)速,就可有效地防止頓挫。只要換入新檔位后,在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí),使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速,就可有效地防止頓挫。 解決辦法:解決辦法: 簡單地說,解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是:簡單地說,解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是: 第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差);第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差); 第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門,適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油(這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差)。第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門,適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油(這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差)。 這兩點(diǎn)大家可能都很清楚,但據(jù)我觀察,在實(shí)際作中第二點(diǎn)往往容易被忽略,不知你是否也如此?這兩點(diǎn)大家可能都很清楚,但據(jù)我觀察,在實(shí)際作中第二點(diǎn)往往容易被忽略,不知你是否也如此? 兩者要配合好,有意識地注意練習(xí)實(shí)踐一下,相信能夠解決問題的。兩者要配合好,有意識地注意練習(xí)實(shí)踐一下,相信能夠解決問題的。 當(dāng)然,要想精益求精的話,抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。當(dāng)然,要想精益求精的話,抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。 但由於抬離合時(shí)機(jī)與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān),對於新手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有點(diǎn)兒勉為其難,平常行駛時(shí)就不要刻意去追求完美了。但由于抬離合時(shí)機(jī)與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān),對于新手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有點(diǎn)兒勉為其難,平常行駛時(shí)就不要刻意去追求完美了。 在大油門高轉(zhuǎn)速加檔(超過2500轉(zhuǎn)甚至更高)時(shí),有興趣的話,嘗試一下也未嘗不可。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔(超過2500轉(zhuǎn)甚至更高)時(shí),有興趣的話,嘗試一下也未嘗不可。 我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練,知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)作定式,只要機(jī)械地按部就班地去按著它作進(jìn)行了,所以上面的解釋可能不一定使你滿足,那麼下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概資料,換檔時(shí)可以試一試。我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練,知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)作定式,只要機(jī)械地按部就班地去按著它作進(jìn)行了,所以上面的解釋可能不一定使你滿足,那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概資料,換檔時(shí)可以試一試。 假定在20002500轉(zhuǎn)加檔,換入新檔位後抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降:假定在20002500轉(zhuǎn)加檔,換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降: 一擋換二檔,1000轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推);一擋換二檔,1000轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推); 二檔換三檔,800轉(zhuǎn)(下降4小格);二檔
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