汽車四輪定位知識

四輪定位及調(diào)整 牛作朋 轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位 ，轉(zhuǎn)向輪定位。 包括： 主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束 作用：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損， 主銷 兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向車輪會圍繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)，如下圖所示。但在大多數(shù)斷開式轉(zhuǎn)向橋中沒有主銷，采用上、下球頭銷代替主銷，上、下球頭銷球頭中心的連心線相當(dāng)于主銷軸線， 本課件以有主銷的轉(zhuǎn)向橋為例說明轉(zhuǎn)向車輪定位 。 主銷 主銷后傾 1.定義： 主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在垂直于汽車支承平面的縱向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角 叫主銷后傾角，如下圖所示。 主銷后傾角 2. 作用： 1.保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 2.使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。 3. 形成：主銷后傾角一般是將前軸連同懸架安裝在車架上時，使前軸向后傾斜而形成的。 原理： 主銷后傾，使主銷軸線的延長線與地面的交點 a位于車輪與路面的接觸點 b之前， a、 b兩點之間的距離稱為主銷后傾移距。 b點到主銷軸線延長線之間的距離為 l，汽車直線行駛時，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而偏轉(zhuǎn)，汽車將偏離行駛方向而轉(zhuǎn)彎。由于汽車本身離心力的作用，在輪胎與路面接觸點 b處將產(chǎn)生一個路面對車輪的側(cè)向反作用力 F，形成使車輪繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)的力矩 Fl，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在力矩作用下，使車輪具有回復(fù)到原來中間位置的作用，從而保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 同理，在汽車轉(zhuǎn)向后的回正過程中，此力矩具有幫助駕駛員使轉(zhuǎn)向車輪回正的作用，使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。 主銷后傾角越大、車速越高，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動回正的能力也愈強。 主銷后傾角也不宜過大，一般不超過 23 。否則，會使轉(zhuǎn)向沉重。 常見故障 主銷后傾角太小造成不穩(wěn)定： 轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤自動回正能力；車速高時發(fā)飄。 主銷后傾角不對稱造成跑偏： 左、右兩輪之主銷后傾角不相等超過 30時車輛出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向主銷后傾角較小的一側(cè)。 主銷后傾角調(diào)整手段 （ 1）墊片 （ 2）偏心凸輪 （ 3）長孔 （ 4）支柱桿 （ 5）支柱旋轉(zhuǎn) （ 6）引擎托架移動 （ 7）偏心球頭 主銷內(nèi)傾 1.定義： 主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在垂直于汽車支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角 稱為主銷內(nèi)傾角 。 主銷內(nèi)傾 2.功用： 1.使轉(zhuǎn)向操縱輕便。 2.使轉(zhuǎn)向輪自動回正； 3.形成： 主銷內(nèi)傾角是在制造前軸時將銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜而獲得 原理： 1.使轉(zhuǎn)向操縱輕便： 由于主銷內(nèi)傾，使偏置 c縮短，轉(zhuǎn)向時，路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力對主銷軸線產(chǎn)生的力矩減小，從而減少轉(zhuǎn)向時駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便。 2.使轉(zhuǎn)向輪自動回正的作用： 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷旋轉(zhuǎn) (假設(shè)旋轉(zhuǎn) 180 )而偏離中間位置時，由于主銷內(nèi)傾，車輪的最低點將陷入路面以下 h處，即車輪必須將路面壓低距離 h后才能旋轉(zhuǎn)，實際上路面不可能被壓低，車輪下邊緣不可能陷入路面之下，而是車輪連同整個汽車前部被向上抬起相應(yīng)高度丘。一旦外力消失，轉(zhuǎn)向輪就會在汽車前部重力作用下力圖自動回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。主銷內(nèi)傾角越大、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角越大，自動回正的作用就越大。 主銷內(nèi)傾角過大 (偏置 c減小 )，轉(zhuǎn)向時，車輪在滾動的同時將與路面產(chǎn)生較大的滑動，增加輪胎與路面的摩擦阻力，不僅使轉(zhuǎn)向沉重，而且加速了輪胎的磨損。 主銷內(nèi)傾角過小 (偏置增大 )，汽車行駛的穩(wěn)定性和制動穩(wěn)定性將變差。 回正作用的不同 1.主銷后傾角的回正作用隨著車速的增高而增大 2.主銷內(nèi)傾的回正作用與車速無關(guān)。 主銷內(nèi)傾角一般不大于 8 ， 偏置一般為 40 60mm； 車輛的主銷內(nèi)傾角一般不可調(diào)整。 車輪外傾 1.定義： 轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向車輪外傾 車輪旋轉(zhuǎn)平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角 稱為車輪外傾角 。 車輪外傾 2.作用： 提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性 。 原理 1.主銷與襯套之間、輪轂與軸承等處都存在著裝配間隙，若空車時車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時上述間隙將發(fā)生變化，車橋也因承載而變形，從而引起車輪向內(nèi)傾斜。車輪內(nèi)傾將使路面對車輪的垂直反作用力的軸向分力壓向輪轂外端的小軸承，使該軸承及其鎖緊螺母等件承受的載荷增大，降低了它們的使用壽命，嚴重時會損壞鎖緊螺母而使車輪脫落。 2.車輪外傾與主銷內(nèi)傾相配合可進一步縮短距離 c，使汽車轉(zhuǎn)向輕便。 3.車輪有一定的外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。 車輪外傾角不宜過大，否則會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。 一般前輪外傾角為 1 左右。 常見故障 正外傾角過大： （ 1）輪胎外側(cè)單邊磨損 （ 2）懸掛系統(tǒng)零件磨損加速 （ 3）車輛會朝著正外傾角較大的一側(cè)跑偏。 負外傾角太大： 1.輪胎里側(cè)單邊磨損； 2.懸掛系統(tǒng)零件磨損加速； 3.車輛會朝著負外傾角較小的一側(cè)跑偏。 外傾角調(diào)整 （ 1）墊片 （ 2）偏心凸輪 （ 3）長孔 （ 4）球頭旋轉(zhuǎn) （ 5）支柱旋轉(zhuǎn) （ 6）楔形墊片 （ 7）調(diào)整軸承座 （ 8）偏心螺栓 （ 9）偏心襯套 （ 10）偏置球頭 注意 前輪左右主銷后傾角差應(yīng) 0.5 ,否則向后傾角小的一邊跑偏 ; 前輪左右外傾角差應(yīng) 0.5 ,否則向外傾角大的一邊跑偏 ; 前輪前束 1.定義： 車輪安裝在車橋上，兩前車輪的中心平面不平行，其前端略向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束 （ A B），其差值 A B稱為前輪前束值 。 2.功用： 消除因車輪外傾所造成的不良后果，保證車輪不向外滾動，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損 前輪前束調(diào)整手段： 橫拉桿調(diào)整 一般前束值為 0 12mm 后輪定位 1.后輪前束 2.后輪外傾角（同前輪） 后輪前束調(diào)整： （ 1）原廠調(diào)整器 （ 2）墊片 （ 3）偏心螺栓或襯套 （ 4）長孔 （ 5）偏心凸輪 四輪定位 的調(diào)整步驟 1.先調(diào)后輪 ,再調(diào)前輪 ; 2.后輪先調(diào)外傾 ,再調(diào)前束 ; 3.前輪先調(diào)主銷后傾 ,接著調(diào)外傾 ,再調(diào)前束 . 何時做四輪定位 1輪胎不正常磨損 ; 2行駛方向不正常 ; 3