駝峰信號(hào)設(shè)備、鐵路信號(hào)基本知識(shí)9.doc

駝峰信號(hào)設(shè)備1什么是編組站？它是如何分類的？答：在鐵路網(wǎng)中，凡辦理數(shù)量較大的貨物列車解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有專門調(diào)車設(shè)備的車站稱為編組站。編組站一般設(shè)在有大宗車流產(chǎn)生或消逝的地點(diǎn)，或在鐵路網(wǎng)上大量車流的集散地點(diǎn)編組站按其所起的作用可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和中小能力編組站。路網(wǎng)性編組站一般位于幾條具有強(qiáng)大貨流線路匯合或分歧的地點(diǎn)及有大量地方作業(yè)的地方；區(qū)域性編組站主要為本地區(qū)附近的或一個(gè)聯(lián)合企業(yè)的列車進(jìn)行編組及解體，也可編組技術(shù)直達(dá)列車及始發(fā)直達(dá)列車；中、小型編組站主要是把銜接本站各區(qū)段來(lái)的列車編成到最近的編組站去的列車及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。編組站按其車場(chǎng)配置方式可分為單向橫列式、單向縱列式、單向混合式、雙向橫列式、雙向縱列式和雙向混合式等多種類型。編組站一般都設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備，如到達(dá)場(chǎng)、駝峰、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)等。其作用是解體和編組貨物列車。編組站車場(chǎng)排列圖見(jiàn)附圖-57。2什么是駝峰？它是如何分類的？答：所謂駝峰，就是在編組場(chǎng)頭部建一個(gè)高于調(diào)車場(chǎng)平面的土丘，因其斷面形狀類似于“單峰駱駝”的駝峰，就簡(jiǎn)稱為“駝峰”。駝峰平面和縱斷面圖見(jiàn)附圖-58。駝峰是將編組場(chǎng)的始端抬高到一定的高度，并使該道岔區(qū)前后順坡，其最高處稱為峰頂，調(diào)車機(jī)車將車列推至峰頂，人工摘開(kāi)車鉤，車組利用重力加速度而脫離車列，自由溜向指定股道。利用駝峰進(jìn)行解體作業(yè)是連續(xù)、平穩(wěn)進(jìn)行的，因此效率較高，成為編組場(chǎng)解體作業(yè)的主要方法。駝峰按其解體能力的大小可分為：（1）大能力駝峰：日解體能力為4000輛以上或調(diào)車線在30條以上。（2）中能力駝峰：日解體能力為20004000輛或調(diào)車線在1729條。（3）小能力駝峰：日解體能力為2002000輛以上或調(diào)車線在1516。駝峰按其安裝的主要設(shè)備可分為：（1）簡(jiǎn)易駝峰：簡(jiǎn)易駝峰的道岔控制采用電氣集中或現(xiàn)地人工操縱，制動(dòng)方式主要采用鐵鞋或手閘制動(dòng)。（2）非機(jī)械化駝峰：非機(jī)械化駝峰的道岔控制采用道岔自動(dòng)集中，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備采用快速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，制動(dòng)方式主要采用減速頂和鐵鞋制動(dòng)。（3）機(jī)械化駝峰：機(jī)械化駝峰調(diào)車線采用線束型平面布置，道岔控制采用道岔自動(dòng)集中，道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備大都采用快速電空轉(zhuǎn)轍機(jī)，制動(dòng)方式主要采用車輛減速器和鐵鞋制動(dòng)。安裝間隔制動(dòng)用車輛減速器12個(gè)制動(dòng)位，溜放時(shí)，駝峰作業(yè)人員人工操縱車輛減速器實(shí)現(xiàn)間隔調(diào)速，以保證前后車組間必要的間隔。目的制動(dòng)方式采用鐵鞋制動(dòng)。大型機(jī)械化駝峰解體能力一般為3400輛/日左右。（4）半自動(dòng)駝峰：在機(jī)械化駝峰的基礎(chǔ)上，調(diào)車線再增加12個(gè)目的制動(dòng)位車輛減速器。人工選擇定速，用雷達(dá)測(cè)量溜放組速度，用測(cè)長(zhǎng)設(shè)備測(cè)量編組線的空閑長(zhǎng)度，用半自動(dòng)控制機(jī)對(duì)調(diào)車線內(nèi)1至2個(gè)目的制動(dòng)位的車輛減速器實(shí)行閉環(huán)制動(dòng)控制。有些半自動(dòng)化駝峰調(diào)車線還安裝了減速頂、繩索牽引推送小車等連續(xù)式調(diào)速設(shè)備，部分或全部取消了鐵鞋制動(dòng)。大型半自動(dòng)化駝峰解體能力一般為4000輛/日左右。（5）自動(dòng)化駝峰：在半自動(dòng)駝峰的基礎(chǔ)上，增加工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和部分采集信息設(shè)備（測(cè)重、車輪傳感器，氣象儀等）。將采集到的各種信息送入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)確定車輛減速器出口速度設(shè)定值，控制車組的溜放進(jìn)路。除了調(diào)車線始端裝設(shè)的車輛減速器外，在調(diào)車線內(nèi)適當(dāng)位置安裝車輛減速器、減速頂、繩索牽引推送小車等調(diào)速設(shè)備，取消鐵鞋制動(dòng)。溜放進(jìn)路、間隔調(diào)速、目的調(diào)速全部實(shí)行自動(dòng)控制，推峰機(jī)車自控或遙控。大型自動(dòng)化駝峰解體能力一般為4500輛/日以上。（6）綜合自動(dòng)化駝峰：在自動(dòng)駝峰的基礎(chǔ)上，增加編組站信息處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)與編組站信系處理系統(tǒng)聯(lián)機(jī)。綜合自動(dòng)化編組站的應(yīng)包括：a. 編組站合理的平面和縱斷面布置；b. 推送機(jī)車遙控或自控；c. 溜放進(jìn)路自動(dòng)控制；d. 溜放速度自動(dòng)控制；e. 編組站信息處理系統(tǒng)（接、發(fā)車預(yù)、確報(bào)，自動(dòng)編制解編作業(yè)鉤計(jì)劃，現(xiàn)在車管理，編組站作業(yè)統(tǒng)計(jì)等）；f. 峰尾調(diào)車進(jìn)路集中控制；g. 到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)進(jìn)路自動(dòng)控制；h. 站內(nèi)無(wú)線通信；i. 其它作業(yè)自動(dòng)化（包括列檢、提鉤等）。大型綜合自動(dòng)化編組站是當(dāng)前調(diào)車技術(shù)發(fā)展的最高階段。除了上述駝峰設(shè)備類型外，還有一種稱為土駝峰的設(shè)備。土駝峰峰下道岔由人工板動(dòng)；駝峰信號(hào)機(jī)的顯示由調(diào)車員在峰頂操縱臺(tái)控制；車組制動(dòng)采用鐵鞋或人工上車擰閘。土駝峰只適用于一些編解作業(yè)量很小的區(qū)段站。3駝峰作業(yè)有什么特點(diǎn)？答：駝峰作業(yè)有以下主要特點(diǎn)：（1）由于車組有各種可能的溜放順序以及溜放作業(yè)受氣候條件等因素的影響，推峰作業(yè)時(shí)應(yīng)采用不同的推送速度，以免造成溜放車組的“追鉤”現(xiàn)象，或降低駝峰的解體效率。因此，要求駝峰信號(hào)機(jī)能給出幾種不同推峰速度的顯示。（2）待解體的車列中經(jīng)常有禁溜車輛，因此在解體作業(yè)過(guò)程中就有去禁溜線或迂回線的取送作業(yè)。為適應(yīng)這一作業(yè)要求，駝峰信號(hào)機(jī)應(yīng)有“后退”與去禁溜線作業(yè)的特殊顯示，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)必要的聯(lián)鎖關(guān)系，以保證作業(yè)安全。（3）由于峰下以減速器作為調(diào)速設(shè)備，所以在推峰解體作業(yè)時(shí)，對(duì)不符合減速器限界要求的車輛應(yīng)有檢查設(shè)備，防止這種車輛從峰頂溜放時(shí)撞壞減速器。（4）車組溜放時(shí)，要求溜放進(jìn)路上的分路道岔根據(jù)車組命令能構(gòu)及時(shí)轉(zhuǎn)換；所以，駝峰信號(hào)機(jī)開(kāi)放推峰信號(hào)時(shí)不應(yīng)鎖閉道岔。但對(duì)推送線上的有關(guān)道岔，在駝峰信號(hào)開(kāi)放時(shí)則應(yīng)實(shí)現(xiàn)鎖閉，以免道岔中途轉(zhuǎn)換。由于以上特點(diǎn)，因此對(duì)駝峰信號(hào)電路也提出了特殊的要求。4駝峰信號(hào)設(shè)備有哪些技術(shù)要求？答：根據(jù)上述駝峰作業(yè)的特點(diǎn)，駝峰信號(hào)設(shè)備要滿足以下主要技術(shù)要求：（1）駝峰信號(hào)機(jī)的顯示要符合“技規(guī)”第328條和329條之規(guī)定；（2）駝峰信號(hào)機(jī)與敵對(duì)信號(hào)機(jī)、推送線上的有關(guān)道岔以及峰下交叉渡線上的道岔均應(yīng)納入聯(lián)鎖；峰下溜放線上的道岔不納入聯(lián)鎖；（3）信號(hào)開(kāi)放后，當(dāng)發(fā)生斷路，燈絲斷絲，聯(lián)鎖道岔被擠、閃光繼電器損壞等情況時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)立即自動(dòng)關(guān)閉； （4）車輛碰到限界檢查器時(shí)，應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉駝峰信號(hào)機(jī)，并應(yīng)發(fā)出音響報(bào)警信號(hào)；（5）下部樓的信號(hào)員、連接員等調(diào)車作業(yè)人員，必要時(shí)能關(guān)閉駝峰信號(hào)機(jī)；（6）駝峰信號(hào)機(jī)若因設(shè)備故障自動(dòng)關(guān)閉或由現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員關(guān)閉，未經(jīng)再次辦理不應(yīng)自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放；（7）駝峰信號(hào)機(jī)變換顯示時(shí)，應(yīng)有原來(lái)的顯示直接轉(zhuǎn)換為變換后的顯示，其間不應(yīng)閃現(xiàn)其它顯示；（8）雙重控制的駝峰信號(hào)機(jī)，同時(shí)只允許一處操縱。當(dāng)交接操縱權(quán)時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài)，有關(guān)道岔應(yīng)在規(guī)定位置，雙方的控制設(shè)備應(yīng)在定位；（9）駝峰信號(hào)由開(kāi)放變換為停止信號(hào)時(shí)，在峰頂應(yīng)有短時(shí)間的音響信號(hào)。5駝峰信號(hào)有哪些主要設(shè)備組成？答：由附圖-59所示，非機(jī)械化駝峰是由駝峰電氣集中、道岔自動(dòng)集中、控制臺(tái)、駝峰信號(hào)機(jī)、駝峰軌道電路和駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備構(gòu)成；機(jī)械化駝峰是在非機(jī)械化駝峰設(shè)備基礎(chǔ)上的，增加一、二部位車輛減速器及供減速器使用的空（液）壓動(dòng)力裝置；半自動(dòng)化駝峰是在機(jī)械化駝峰設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加了三部位車輛減速器、測(cè)速雷達(dá)、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備、半自動(dòng)控制機(jī)及半自動(dòng)控制臺(tái)等設(shè)備；自動(dòng)化駝峰是在半自動(dòng)駝峰設(shè)備基礎(chǔ)上，增加了測(cè)重設(shè)備、車輪傳感器、計(jì)算機(jī)及機(jī)車遙控設(shè)備。駝峰信號(hào)設(shè)備按其用途還可分為駝峰繼電控制設(shè)備、駝峰調(diào)速設(shè)備和自動(dòng)、半自動(dòng)設(shè)備。6駝峰繼電控制設(shè)備有哪些主要設(shè)備組成？各有什么特點(diǎn)？答：駝峰繼電控制設(shè)備包括駝峰電氣集中、駝峰道岔自動(dòng)集中、控制臺(tái)、駝峰軌道電路、駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)和峰頂控制臺(tái)等。與車站聯(lián)鎖設(shè)備相比，以上各種設(shè)備分別具有以下特點(diǎn)：（1）駝峰電氣集中：為了保證駝峰場(chǎng)的作業(yè)安全和提高作業(yè)效率在駝峰場(chǎng)頭部的峰上調(diào)車區(qū)和峰下線束區(qū)設(shè)有電氣集中電路。峰上調(diào)車區(qū)電路類似6502電路，但進(jìn)行了簡(jiǎn)化，取消了17網(wǎng)絡(luò)線，將雙按鈕自動(dòng)選路改為單按鈕單獨(dú)操縱道岔和單獨(dú)開(kāi)放信號(hào)；取消了14和15線，將表示燈網(wǎng)狀接線改為個(gè)別線方式。峰下線束調(diào)車進(jìn)路采用人工一次性解鎖方式，在檢查了有關(guān)道岔位置正確后，線束調(diào)車信號(hào)可以開(kāi)放并對(duì)整個(gè)線束道岔實(shí)行全部鎖閉，人工關(guān)閉信號(hào)后，線束道岔一次性解鎖。駝峰電氣集中功能現(xiàn)也可由計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。（2）駝峰自動(dòng)集中：駝峰自動(dòng)集中是專門為駝峰分路道岔設(shè)置的一種特殊的控制電路。將車列解體計(jì)劃輸入后，它使分路道岔能夠隨著車組溜放進(jìn)路的變化自動(dòng)、及時(shí)地轉(zhuǎn)換到正確的位置，即完成隨機(jī)選擇溜放進(jìn)路。采用道岔自動(dòng)集中后，可以大大的減少或避免由于操縱人員在判斷或操縱上的錯(cuò)誤而造成的事故，同時(shí)也提高了解體作業(yè)效率。目前使用較多的是以安全型繼電器電路組成進(jìn)路儲(chǔ)存器的7024型繼電式自動(dòng)集中和微型計(jì)算機(jī)控制的微機(jī)型自動(dòng)集中設(shè)備。（3）駝峰場(chǎng)信號(hào)機(jī)：駝峰場(chǎng)信號(hào)機(jī)分為駝峰主體信號(hào)機(jī)（即一般常稱的駝峰信號(hào)機(jī)）和駝峰調(diào)車信號(hào)機(jī)。駝峰主體信號(hào)機(jī)的作用是指揮駝峰機(jī)車進(jìn)行預(yù)推、推送、去禁溜線取送車及機(jī)車下峰整理等。為了提高顯示距離，駝峰信號(hào)一般還設(shè)有一架或數(shù)架駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)。在縱列式編組站的到達(dá)場(chǎng)還設(shè)有駝峰輔助信號(hào)機(jī)。駝峰調(diào)車信號(hào)機(jī)主要用來(lái)指揮解體作業(yè)以外的調(diào)車作業(yè)。（4）駝峰軌道電路：駝峰軌道電路除了監(jiān)視車輛是否占用道岔區(qū)段外，還要向自動(dòng)集中傳遞溜放車組的占用信息，對(duì)控制道岔、傳遞控制命令、監(jiān)督車組溜放狀態(tài)等都是利用軌道電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的。因此駝峰軌道電路性能的好壞，直接影響駝峰溜放作業(yè)的安全。為防止由于輕車跳動(dòng)使軌道電路瞬間失去作用，而造成道岔中途轉(zhuǎn)換，峰下道岔區(qū)段均采用雙區(qū)段軌道電路。目前，駝峰大都采用動(dòng)作較快的JWXC-2.3型交（直）流閉路式軌道電路，因其RL常數(shù)小，受電端又采用了非線性整流元件，更提高了軌道電路的分路靈敏度。軌道電路的岔前保護(hù)區(qū)段（DGJ1）采用兩個(gè)線圈并聯(lián)的措施，進(jìn)一步減少了時(shí)間常數(shù)，使繼電器對(duì)車輛占用的反應(yīng)速度更快。（5）駝峰轉(zhuǎn)轍機(jī)：為了縮短保護(hù)區(qū)的長(zhǎng)度和溜放作業(yè)的前后鉤距，提高駝峰解體作業(yè)效率，要求駝峰峰下分路道岔變位迅速。所以，駝峰分路道岔一般都采用快速轉(zhuǎn)轍設(shè)備。目前使用較多的是ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)或ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。它門動(dòng)作時(shí)間分別是0.8s和0.6s。屬于納入自動(dòng)集中的分路道岔，使用三位式道岔手柄控制，每組道岔設(shè)一個(gè)三位式控制手柄，人工板動(dòng)手柄以將道岔板至定位或反位，手柄置于中間位置時(shí)，道岔納入自動(dòng)集中控制。為了保證安全，其電路還增設(shè)有防護(hù)繼電器（FJ）和道岔恢復(fù)繼電器（DHJ）電路。峰上道岔一般采用普通ZD型道岔控制電路,由兩位式道岔手柄控制。（6）駝峰信號(hào)樓和控制臺(tái)：駝峰場(chǎng)均單獨(dú)設(shè)置信號(hào)樓，以便集中操縱駝峰場(chǎng)頭部的信號(hào)、道岔及車輛減速器。信號(hào)樓都設(shè)在制動(dòng)位附近，以便于了望。具有兩個(gè)制動(dòng)位和4個(gè)以上線束的駝峰場(chǎng)，一般設(shè)一個(gè)上部信號(hào)樓和兩個(gè)下部信號(hào)樓。上部信號(hào)樓是指揮全場(chǎng)進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的，因此也叫指揮樓，上部信號(hào)樓的人員負(fù)責(zé)以下工作：a.車列解體前，根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單向自動(dòng)集中設(shè)備儲(chǔ)存溜放進(jìn)路；b.在車組溜放前，操縱第I制動(dòng)位的減速器，進(jìn)行間隔制動(dòng)；c.單獨(dú)操縱所管轄的道岔，準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路；d.控制全場(chǎng)的調(diào)車信號(hào)機(jī)和駝峰信號(hào)機(jī)，指揮駝峰機(jī)車進(jìn)行調(diào)車及解體作業(yè)。因此，上部樓控制臺(tái)設(shè)有全場(chǎng)的信號(hào)機(jī)的控制按鈕和表示燈；道岔手柄及道岔表示燈；減速器的控制按鈕和表示燈；自動(dòng)集中的控制按鈕和顯示儲(chǔ)存和溜放的鉤序與進(jìn)路號(hào)碼表示燈。還有電源、軌道停電恢復(fù)、限界檢查道岔恢復(fù)、進(jìn)路推送和鎖閉、軌道光節(jié)等按鈕和表示燈。下部信號(hào)樓也叫執(zhí)行樓，它們分別控制所屬的制動(dòng)位的減速器及其管轄線束的分路道岔。所以，在控制臺(tái)上設(shè)有其控制的減速器的控制按鈕和表示燈；本樓管轄的道岔手柄和表示燈；切斷信號(hào)按鈕；封鎖道岔按鈕；線束調(diào)車信號(hào)機(jī)與線路表示器復(fù)示器；還有一些與上部樓基本相同的按鈕表示燈等。7駝峰調(diào)速設(shè)備有哪些設(shè)備組成？有什么特點(diǎn)？答：為了提高駝峰解體的調(diào)車效率，要有一定的車組溜放速度。但必須確保前后車組的必要間隔，以保證分路道岔有足夠的轉(zhuǎn)換時(shí)間以及溜入相鄰線路的前后車組不在警沖標(biāo)處發(fā)生側(cè)撞；在編組線內(nèi)還要保證溜放車組溜止線路指定地點(diǎn)停車，而且和前方車組不超過(guò)安全速度連掛。所以都要求在車組溜放過(guò)程中，對(duì)其速度進(jìn)行調(diào)整。在機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化駝峰上都設(shè)有車組溜放速度的調(diào)整設(shè)備，即調(diào)速設(shè)備。調(diào)節(jié)車組溜放速度可以用加速法，也可以用減速法。減速法是用減速設(shè)備將車組多余的能量消耗掉，加速法是用加速設(shè)備彌補(bǔ)車組能量的不足。減速設(shè)備常用的有車輛減速器（點(diǎn)式調(diào)速）和減速頂（連續(xù)式調(diào)速）。一般機(jī)械化駝峰在溜放線路上設(shè)兩個(gè)減速部位，用于間隔調(diào)速。在編組線可再設(shè)些減速頂，用于目的調(diào)速。在一些大型和特大型的半自動(dòng)化或自動(dòng)化駝峰，除了在溜放線兩個(gè)部位上設(shè)置減速器作為間隔調(diào)速外，還在編組線上設(shè)置兩個(gè)以上減速器，用于目的制動(dòng)。減速器現(xiàn)運(yùn)用較多的是TJK型電空減速器和TJY型電液減速器，它們的動(dòng)力分別為氣壓和液壓。因此，在駝峰場(chǎng)要設(shè)置相應(yīng)的動(dòng)力站和必要的管路設(shè)備，以不間斷的把動(dòng)力提供給減速器，保證減速設(shè)備的正常工作。加速設(shè)備比較常用的有繩索牽引推送小車，設(shè)置在編組線始端減速器之后的股道中間，作為目的連掛的輔助調(diào)速工具。減速器對(duì)溜放車組實(shí)現(xiàn)打靶控制，要求防止超速連掛，但允許出現(xiàn)天窗，這就要靠推送小車低速推車前進(jìn)，消滅天窗，使車組安全連掛。繩索牽引推送小車以電動(dòng)機(jī)作為牽引動(dòng)力。8什么是半自動(dòng)化駝峰設(shè)備？它有些主要設(shè)備組成？答：這里所說(shuō)的半自動(dòng)駝峰設(shè)備，主要是指調(diào)速設(shè)備。用測(cè)長(zhǎng)器測(cè)量出第一個(gè)減速器出口到停留車位置的距離，并將測(cè)量結(jié)果在控制臺(tái)顯示。駝峰作業(yè)人員根據(jù)股道空閑長(zhǎng)度、車組類型及走行性能、車組間的間隔、氣候條件、線路狀態(tài)等情況，選擇車組離開(kāi)減速器時(shí)的出口速度”v定”（“v定”要保證前后車組間隔和能與停留車安全連掛），半自動(dòng)控制機(jī)根據(jù)測(cè)速雷達(dá)測(cè)出的車組在減速區(qū)段的實(shí)際速度“v實(shí)”與“v定”比較后向減速器發(fā)出“制動(dòng)”或“緩解”命令，使車組離開(kāi)減速器時(shí)的出口速度符合作業(yè)人員的要求。因?yàn)檐嚱M溜放的實(shí)際速度是由測(cè)長(zhǎng)和測(cè)速設(shè)備自動(dòng)測(cè)出的，而設(shè)定速度是由駝峰作業(yè)人員根據(jù)有關(guān)情況和經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定的，因此稱為半自動(dòng)調(diào)速設(shè)備或半自動(dòng)駝峰設(shè)備。配備半自動(dòng)調(diào)速設(shè)備的駝峰調(diào)車場(chǎng)就叫半自動(dòng)化駝峰。半自動(dòng)化駝峰除了一般機(jī)械化駝峰必不可少的設(shè)備電氣集中設(shè)備、自動(dòng)集中設(shè)備、車輛減速器外，還需要雷達(dá)測(cè)速器、測(cè)長(zhǎng)器、測(cè)重器和半自動(dòng)控制機(jī)和半自動(dòng)控制臺(tái)等設(shè)備。9什么是測(cè)長(zhǎng)設(shè)備？它有什么作用？答：測(cè)長(zhǎng)設(shè)備亦稱測(cè)距設(shè)備，它被用來(lái)完成編組線空閑長(zhǎng)度的測(cè)量，即用測(cè)長(zhǎng)設(shè)備來(lái)了解編組線被車輛占用的情況，從而準(zhǔn)確地了解編組線上的車輛的停留位置。在我國(guó)鐵路編組場(chǎng)中被采用的測(cè)長(zhǎng)設(shè)備有音頻測(cè)長(zhǎng)、工頻測(cè)長(zhǎng)和微機(jī)測(cè)長(zhǎng)等設(shè)備。其中運(yùn)用較多的是音頻測(cè)長(zhǎng)設(shè)備。音頻測(cè)長(zhǎng)設(shè)備用來(lái)測(cè)量從車輛減速器（一般指三部位）出口位置到車組停留點(diǎn)的位置，即股道的空余長(zhǎng)度。音頻測(cè)長(zhǎng)設(shè)備是應(yīng)用車輛短路軌道電路時(shí)的軌道電路短路阻抗和短路點(diǎn)的距離成正比的原理，來(lái)實(shí)現(xiàn)股道空余長(zhǎng)度測(cè)量的。測(cè)長(zhǎng)設(shè)備由音頻信號(hào)發(fā)送裝置、接收裝置和軌道電路組成。每一股道的音頻軌道電路可根據(jù)需要設(shè)成一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)音頻區(qū)段。為避免25Hz、50Hz的工頻、諧波干擾和提高測(cè)量精度，音頻頻率一般選擇不大于400Hz,不小于75Hz。要求軌道電路的道床漏泄電阻應(yīng)大于1/Km，軌道電路的長(zhǎng)度小于400m。10什么是測(cè)重設(shè)備？它有什么作用？答：測(cè)重設(shè)備是用來(lái)測(cè)量溜放車輛重量等級(jí)的裝置，它是駝峰半自動(dòng)及自動(dòng)化系統(tǒng)中的重要基礎(chǔ)設(shè)備。在駝峰半自動(dòng)控制系統(tǒng)中，當(dāng)要采用非重力式減速器對(duì)溜放車組進(jìn)行控制時(shí)，必須向減速器控制系統(tǒng)輸入重量等級(jí)信息，使之對(duì)不同等級(jí)重量的車組實(shí)行不同等級(jí)的控制；在駝峰溜放自動(dòng)化控制系統(tǒng)中，車輛的重量等級(jí)不僅作為減速器調(diào)速的重要依據(jù)，而且是計(jì)算走行阻力的重要參數(shù)。測(cè)量車輛重量一般都是通過(guò)測(cè)量軸重來(lái)實(shí)現(xiàn)的。測(cè)重設(shè)備有數(shù)種測(cè)量制式，如壓磁式、力敏電阻式、應(yīng)變電阻片式等，但采用較多的是壓磁式。壓磁式測(cè)重設(shè)備的傳感器由壓磁芯和外殼組成，壓磁芯由特殊的硅鋼片疊成，利用鐵磁材料冷軋硅鋼片的磁彈性效應(yīng)，即壓力對(duì)磁性的影響，將物體（車重）的重量變?yōu)殡娦盘?hào)。傳感器四個(gè)園孔內(nèi)分別繞有勵(lì)磁線圈和信號(hào)線圈，當(dāng)傳感器受到壓力時(shí)，信號(hào)線圈上產(chǎn)生了與壓力成正比的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。且壓力越大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也越大。為了測(cè)重，在測(cè)重點(diǎn)（每條溜放線始端設(shè)一套）鋪設(shè)一段600mm長(zhǎng)的短軌，將兩個(gè)磁頭安裝在短軌下面。車輪經(jīng)過(guò)短軌時(shí)兩感應(yīng)器有電流脈沖輸出，其幅度與車軸重成正比。輸出信號(hào)按車輛重量大小可分為46個(gè)等級(jí)，與計(jì)軸、計(jì)數(shù)及重量平均電路相配合，就能得到車組的平均重量等級(jí)。最后通過(guò)接口電路將數(shù)據(jù)送入計(jì)算機(jī)，或通過(guò)傳遞電路將其送到非重力式減速器的風(fēng)壓調(diào)正電路。也可獨(dú)立工作，將車組重量等級(jí)在控制臺(tái)顯示，供調(diào)車作業(yè)人員參考。11什么是測(cè)速設(shè)備？它有什么作用？答：測(cè)速設(shè)備是調(diào)速自動(dòng)化和半自動(dòng)化的必不可少的重要設(shè)備，因?yàn)闊o(wú)論自動(dòng)調(diào)速還是半自動(dòng)調(diào)速，都必須掌握車輛在調(diào)速部位的實(shí)際走行速度。測(cè)速設(shè)備有許多類型，采用多普勒原理的雷達(dá)測(cè)速器具有測(cè)速精度高，能連續(xù)的測(cè)量目標(biāo)的瞬間速度，測(cè)量延時(shí)時(shí)間較??；采用超高頻波段，天電及工業(yè)干擾小，設(shè)備簡(jiǎn)單，維修方便等優(yōu)點(diǎn)而被鐵路駝峰調(diào)車場(chǎng)廣泛的用于車列解體時(shí)溜放速度的測(cè)量。在聲學(xué)中，當(dāng)聽(tīng)覺(jué)器官與聲源之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，則聽(tīng)到的聲音頻率將高于或低于聲源發(fā)出的頻率，這種物理現(xiàn)象叫多普勒效應(yīng)。電磁波和聲波一樣，都是一種“波動(dòng)”，因此多普勒效應(yīng)也適用于電磁波。駝峰測(cè)速雷達(dá)就是利用多普勒效應(yīng)完成測(cè)速功能。由測(cè)速雷達(dá)天線向溜放車輛發(fā)送頻率為9375MHz，波長(zhǎng)3.2cm的超高頻電磁波能束f1，由前方運(yùn)動(dòng)的車輛反射回來(lái)一部分能量，由于多普勒效應(yīng)，反射波的頻率是f2，當(dāng)車輛迎著雷達(dá)溜放時(shí)，f2f1；當(dāng)車輛遠(yuǎn)離雷達(dá)溜放時(shí)f2f1，fdf2-f1,fd就稱為多普勒頻率。當(dāng)發(fā)射頻率f1不變時(shí)，fd與車輛運(yùn)動(dòng)速度V成正比。一般駝峰場(chǎng)的fd在50500Hz之間，可用頻率計(jì)測(cè)出，也就測(cè)得了車輛溜放速度。如是自動(dòng)控制，則不需要頻率計(jì)，直接將多普勒信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)即可。雷達(dá)主要設(shè)備都放在設(shè)置在股道旁或股道中的密封箱內(nèi)，天線安裝要對(duì)準(zhǔn)本股道運(yùn)動(dòng)的車輛而又不能使電磁波進(jìn)入相鄰的股道。頻率計(jì)、頻率計(jì)電源和控制開(kāi)關(guān)等設(shè)在機(jī)房?jī)?nèi)。雷達(dá)平時(shí)處于備用狀態(tài)，當(dāng)車輛進(jìn)入減速區(qū)段時(shí)才開(kāi)機(jī)工作。目前我國(guó)鐵路駝峰調(diào)車場(chǎng)運(yùn)用較多的是TZ-103型測(cè)速雷達(dá)，除此之外，在國(guó)內(nèi)使用的還有TZ-104、DWC-II及TCL-2型8mm波測(cè)速雷達(dá)。12什么是車輪傳感器（測(cè)阻設(shè)備）？它有什么作用？答：車輪傳感器俗稱踏板，是自動(dòng)化駝峰廣泛使用的基礎(chǔ)設(shè)備之一，它安裝于駝峰溜放線路上的特定地點(diǎn)，當(dāng)有車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，輸出信號(hào)，報(bào)告有車輪到達(dá)安裝地點(diǎn)。車輪傳感器按其工作原理不同一般分為兩大類，即機(jī)械和電磁兩大類。電磁踏板又分為有源和無(wú)源兩種，現(xiàn)在我國(guó)廣泛使用的是無(wú)源電磁傳感器。電磁傳感器還有有源電磁感應(yīng)式傳感器、霍爾開(kāi)關(guān)式車輪傳感器、金屬接近開(kāi)關(guān)式車輪傳感器和差動(dòng)變壓式車輪傳感器。無(wú)源永磁感應(yīng)式傳感器是在一塊永久磁鋼上繞制一線圈，安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)。在沒(méi)有車輪經(jīng)過(guò)時(shí)，線圈上沒(méi)有信號(hào)輸出；當(dāng)有車輪經(jīng)過(guò)時(shí)，由于車輪切割磁力線，磁場(chǎng)發(fā)生變化，在線圈上就產(chǎn)生了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，使線圈有一脈沖輸出。電磁踏板有無(wú)信號(hào)輸出，就反映了是否有車輛到達(dá)。電磁踏板應(yīng)用比較廣泛，可以應(yīng)用在以下各個(gè)方面。它可以替代軌道電路：在入口及出口各安裝一踏板，入口計(jì)軸大于2個(gè)計(jì)軸則認(rèn)為車占用該區(qū)段，出口計(jì)軸與入口計(jì)軸相等，則認(rèn)為出清軌道區(qū)段。它可以計(jì)算走行阻力：在測(cè)試區(qū)段按照一定的距離兩個(gè)一組安裝4塊踏板，當(dāng)車輛順序通過(guò)四個(gè)踏板時(shí)，可以計(jì)算出車輛運(yùn)動(dòng)的加速度，而得到車輛得走行阻力，因此車輪踏板亦叫測(cè)阻設(shè)備。車輪傳感器還可用來(lái)測(cè)量溜放車組的軸數(shù)，判定摘鉤是否符合要求；與測(cè)速雷達(dá)配合，測(cè)量溜放車組軸距和總長(zhǎng)；采用兩個(gè)踏板還可以判斷車輛運(yùn)動(dòng)方向等。車輪踏板還可用在無(wú)人控制道口的自動(dòng)報(bào)警和編組線場(chǎng)內(nèi)的人身安全防護(hù)電路等處。13什么是半自動(dòng)控制機(jī)？它有什么作用？答：，半自動(dòng)控制機(jī)是駝峰溜放速度半自動(dòng)控制系統(tǒng)中的控制設(shè)備，它與車輛減速器、測(cè)速雷達(dá)共同組成車輛溜放速度的閉路調(diào)節(jié)系統(tǒng)，自動(dòng)地對(duì)進(jìn)入減速器的車輛進(jìn)行調(diào)速。半自動(dòng)控制機(jī)由以下電路組成：（1）定速與定速補(bǔ)償電路。在駝峰半自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)中，溜放車輛離開(kāi)減速器的速度，即減速器的出口速度是由作業(yè)人員給定的，其速度調(diào)整范圍是422km/h，分為十個(gè)速度等級(jí)，由作業(yè)人員按下股道按鈕和定速按鈕，就設(shè)定了某一股道某一車組的溜放速度。（2）比較器和分壓器電路。比較器是半自動(dòng)控制機(jī)的核心，它的任務(wù)是判斷減速器是否要制動(dòng)，輸出相應(yīng)的控制命令。由雷達(dá)測(cè)速頻率計(jì)輸出的輸出模擬電壓U雷與從定速補(bǔ)償電路輸出的U定本電路比較后來(lái)確定減速器的工作狀態(tài)，當(dāng)U雷U定時(shí)，減速器制動(dòng)；當(dāng)U雷U定時(shí)，減速器緩解。（3）繼電控制電路。半自動(dòng)控制機(jī)采用繼電控制電路，其任務(wù)是：確定半自動(dòng)控制機(jī)的工作狀態(tài)；根據(jù)比較器的比較結(jié)果，控制器的制動(dòng)與緩解；輸出控制機(jī)和控制臺(tái)上的各種表示。（4）駝峰半自動(dòng)控制臺(tái)。駝峰半自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的各種控制和表示元件集中設(shè)在半自動(dòng)控制臺(tái)上?？刂婆_(tái)上主要的表示燈是定速顯示燈、長(zhǎng)度和速度顯示燈，還有減速器股道占用、半自動(dòng)、調(diào)機(jī)狀態(tài)、制動(dòng)、緩解表示燈等一些必要的按鈕。14什么是駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)和駝峰機(jī)車信號(hào)？答：駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)推峰機(jī)車在解體作業(yè)工作中，按照駝峰值班員給定的速度運(yùn)行的自動(dòng)化設(shè)備。其工作范圍是從推峰機(jī)車與到達(dá)場(chǎng)待解車列連掛后，到車列全部解體為止的整個(gè)推送作業(yè)過(guò)程，包括整個(gè)推送作業(yè)的主推和預(yù)推過(guò)程。因此，機(jī)車遙控系統(tǒng)是綜合自動(dòng)化駝峰的重要組成部分。按控制信息的性質(zhì)，目前駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)有兩種方式：一種是采用無(wú)線傳輸，即將值班員給定的速度命令由無(wú)線電臺(tái)發(fā)送給推峰機(jī)車；另一種是采用有線的方式，將值班員的命令轉(zhuǎn)變?yōu)橐祁l信號(hào)，通過(guò)機(jī)車所在的軌道電路，由機(jī)車感應(yīng)器接收。前者又叫無(wú)線機(jī)車遙控，后者叫移頻機(jī)車遙控。為了提高推峰機(jī)車作業(yè)時(shí)的嘹望條件，有的駝峰和推峰機(jī)車配備了駝峰機(jī)車信號(hào)設(shè)備。駝峰機(jī)車信號(hào)設(shè)備同樣有無(wú)線傳輸和有線傳輸兩種方式。駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)和駝峰機(jī)車信號(hào)的取別在于，前者有機(jī)車信號(hào)設(shè)備和速度控制設(shè)備；而后者只有復(fù)式駝峰信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)的機(jī)車信號(hào)設(shè)備，而無(wú)速度控制設(shè)備。15TY型駝峰推峰機(jī)車無(wú)線遙控系統(tǒng)是有哪些設(shè)備組成的？答：TY型駝峰推峰機(jī)車無(wú)線遙控設(shè)備是目前我國(guó)鐵路駝峰運(yùn)用較多的一種無(wú)線遙控系統(tǒng)設(shè)備。TY型駝峰推峰機(jī)車無(wú)線遙控系統(tǒng)由以下主要設(shè)備組成：（1）地面設(shè)備。地面設(shè)備包括遙控對(duì)象選擇設(shè)備、繼電聯(lián)鎖設(shè)備、控制命令無(wú)線發(fā)送設(shè)備和信息采集、顯示及STD控制計(jì)算機(jī)設(shè)備。a. 遙控對(duì)象選擇設(shè)備。它通過(guò)有線傳送通道，向到達(dá)場(chǎng)各股道的軌道區(qū)段發(fā)送20003000Hz高頻信號(hào)，供機(jī)車信號(hào)感應(yīng)器接收，以便在多臺(tái)機(jī)車同時(shí)工作時(shí)，正確接收各自的控制命令。b.繼電聯(lián)鎖設(shè)備。包括信號(hào)編碼電路和股道編碼電路，信號(hào)編碼電路向機(jī)車遙控系統(tǒng)提供值班員的操縱機(jī)車命令。由STD控制計(jì)算機(jī)完成對(duì)速度命令和機(jī)車實(shí)際走行速度等信息的采集與顯示，并對(duì)控制命令編碼處理、邏輯識(shí)別等。c.控制信息發(fā)送、接收設(shè)備：將控制命令編碼轉(zhuǎn)變?yōu)榭晒╇娕_(tái)發(fā)送的載波信號(hào),并用電臺(tái)以無(wú)線電的形式發(fā)射；同時(shí)由電臺(tái)將機(jī)車的實(shí)際走行速度信號(hào)接收，送入控制計(jì)算機(jī)。（2）機(jī)車設(shè)備。機(jī)車設(shè)備由STD控制計(jì)算機(jī)、無(wú)線電臺(tái)、軌道感應(yīng)器、計(jì)數(shù)整形及控制接口等設(shè)備等構(gòu)成。控制計(jì)算機(jī)經(jīng)過(guò)車載電臺(tái)不斷接收地面控制命令，并將地面指令中的機(jī)車識(shí)別編碼部分與從軌面感應(yīng)器收到的機(jī)車所在股道編碼進(jìn)行比較，用以區(qū)別地面指令的控制對(duì)象。若兩者一致，則系統(tǒng)根據(jù)地面指令控制機(jī)車進(jìn)行作業(yè)，并經(jīng)過(guò)采樣和計(jì)數(shù)整形接口監(jiān)視機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，對(duì)各種狀態(tài)超限作必要的緊急處理。同時(shí)將機(jī)車的運(yùn)用狀態(tài)通過(guò)無(wú)線電臺(tái)回送給地面控制設(shè)備，便于地面值班員及時(shí)了解機(jī)車作業(yè)情況，發(fā)出新的作業(yè)指令。車載設(shè)備將地面指令和機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)在顯示器上顯示出來(lái)，使機(jī)車隨時(shí)掌握作業(yè)情況，以便進(jìn)行必要的干預(yù)。TY型駝峰推峰機(jī)車無(wú)線遙控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)附圖-60。 16TWJX型駝峰無(wú)線機(jī)車信號(hào)是有哪些設(shè)備組成的？答：TWJX型駝峰無(wú)線機(jī)車