車友之家→剎車使用和轉(zhuǎn)彎技巧.doc

剎車使用和轉(zhuǎn)彎技巧01：愛車緊急情況下高速拐彎的駕駛技巧 Top 許多人總以為自己的駕駛技術(shù)非常了得或仗著全車充滿高科技安全配備，肆無忌憚地開著愛車當起馬路小英雄；殊不知，在沒有正確的駕駛觀念下，很容易造成行車危險，不論是動態(tài)高速拐彎、動態(tài)蛇行或者緊急剎車回避，冷靜地以方向盤控制前進方向才能確保人車安全，不過這一點卻常常被駕駛?cè)怂雎?，下面請看：動態(tài)高速拐彎 在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅(qū)動車輕松過彎，除非是運用高超的技巧，否則還真不容易！不過，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。 為了達到“拋”的效果，進彎前，先將右腳離開油門踏板收油，此時更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤轉(zhuǎn)動半圈，當感覺車尾位移時，即刻將方向盤反打半圈，再慢慢地修正方向盤至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對必要，千萬別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動方向盤修正出彎位置，否則將會造成車身不穩(wěn)定。動態(tài)蛇行回避 在一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時，轉(zhuǎn)動方向盤的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會覺得車輛有點駕馭不了。其主要原因在于，當方向盤轉(zhuǎn)動幅度愈大時，車身會產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車身擺動的幅度也相對增加，如此一來，反而會降低車身穩(wěn)定性而造成危險。因此，正確的方向盤使用方式，應(yīng)該是轉(zhuǎn)動方向盤后再將之回正(盡量讓車子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車身穩(wěn)定、減低擺動幅度；不過，這必須在非常鎮(zhèn)定的狀態(tài)下才能達成，可惜一般駕駛?cè)嗽谂龅酵话l(fā)狀況時，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤，確實是一大學(xué)問，冷靜則是不二法則，千萬別猛轉(zhuǎn)方向盤，否則只會讓車子更難以駕馭。更大問題發(fā)生。ABS緊急剎車 每位駕駛?cè)硕贾溃葎x車時可以轉(zhuǎn)動方向盤，但最難察覺的是，制動的同時有多少力量可以閃避危險；目前許多車輛均備有ABS防抱死剎車系統(tǒng)，能將剎車效果發(fā)揮至極限，進一步維護行車安全。ABS稱得上是相當普遍的安全配備，這項創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短剎車距離，以達到最佳的安全效果；然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無法發(fā)揮應(yīng)有的作用。 駕駛?cè)嗽诰o急剎車時會發(fā)現(xiàn)，在重踩剎車踏板后，均能感受到踏板所傳回來的明顯震動，但車子卻依然筆直地朝前方“撞”去；其實,防止車輛前移本非ABS問世的本意，因為這項科技的正確使用方法，是讓駕駛?cè)嗽诰o急剎車之際，仍能轉(zhuǎn)動方向盤以回避危險物。提示：前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)的特性 前驅(qū)、后驅(qū)與四驅(qū)為三種車輛的驅(qū)動方式，隨著時代、科技與消費習(xí)性的差異，相繼出現(xiàn)在車壇中；不過，在市場需求的情況下，成本較高的四輪驅(qū)動系統(tǒng)似乎逐漸多了起來，反倒是過去的主流-后輪驅(qū)動，因經(jīng)濟面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅(qū)動車則仍為目前的大宗。這三種驅(qū)動方式究竟有何差異？最主要還是在于好開與否，以及安全性的問題。前驅(qū)車行進狀況容易掌控 前輪驅(qū)動則是用“牽引”的方式使車輛行進，這種驅(qū)動方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點，萬一驅(qū)動輪發(fā)生打滑時，前驅(qū)車會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是車頭向外偏離預(yù)定的路線，這可以說是比較合乎自然反應(yīng)的情況，此時駕駛?cè)酥豁氝m度收油門、乃至稍微修正方向盤，即可再度恢復(fù)掌控，避免更大問題發(fā)生。影響車輛對路況反應(yīng)的原理1.拖曳力、制動力與側(cè)向力的合力，不可超過車輛容許范圍，否則車輛就會失控。2.車輛容許的安全范圍內(nèi)，會因為輪軸的負重而有所改變。當車輛減速時，負重會移到前軸，此時前輪會產(chǎn)生較大的抓地力；加速時則移至后軸，后輪的抓地力也會增加。3.前驅(qū)車因輪胎打滑失去側(cè)向穩(wěn)定性時，就會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象；當同樣的情況發(fā)生在后驅(qū)車時，則會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度、甚至甩尾。02：成彎道高手并不難 4種常見彎道任你闖 Top 談?wù)撥囕v過彎技術(shù)一般是超級車迷之間的事情，但是，對于那些追求駕駛樂趣的司機朋友來說，快速通過彎道同樣也是令人興奮的事情。這里我們提供6種快速通過彎道的駕駛方法，不妨記在心里，帶著朋友兜風(fēng)時你也會大顯身手了，不過，你要牢記的是，安全還是根本。轉(zhuǎn)彎路線：外側(cè)內(nèi)側(cè)外側(cè) 在轉(zhuǎn)彎時既想要快速通過彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來轉(zhuǎn)彎，所以，在轉(zhuǎn)彎開始前要靠著彎道的外側(cè)進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，也就是說在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，靠著彎道的外側(cè)駛出彎道，即過彎時要選擇“外內(nèi)外”的轉(zhuǎn)彎路線。過彎原則：慢進中油快出 在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，應(yīng)該先踩剎車讓車子減速，如果彎道比較大，則應(yīng)該進一步降低車速，同時還需先降一擋；以低速進入彎道之后，先選擇轉(zhuǎn)彎路線和修正方向，然后踩油門，此時因為車輛加速會使重心后移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，后輪也會出現(xiàn)少許的橫向側(cè)滑，車子就可以簡單轉(zhuǎn)彎；當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全后，加油門快速出彎就可以了。如何通過盲區(qū)彎道 盲區(qū)彎道是看不到出口的彎道。在盲區(qū)彎道上行駛時，由于看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛。為了避免和對向車輛發(fā)生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過左彎道時，汽車應(yīng)該沿著彎道的外側(cè)行駛，在通過右彎道時，汽車應(yīng)該沿著彎道的內(nèi)側(cè)行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法，加油門加速駛離彎道。如何通過復(fù)合彎道 復(fù)合彎道是由兩個以上彎道組成的彎道。在通過復(fù)合彎道時，重點是保證最后一個彎道，以便在最后的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛?cè)氲谝粋€彎道的進口，在每個彎道上，都按著先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的方法行駛，其間可以稍微加點油門，在通過最后一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。如何通過上坡彎道 在通過上坡彎道時，進入彎道前應(yīng)該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側(cè)進入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時加大油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過程中也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。如何通過下坡彎道 在通過下坡彎道時，進入彎道前應(yīng)該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車速靠著彎道的外側(cè)進入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側(cè)，同時輕點油門，最后靠著彎道的外側(cè)快速駛出彎道。在此過程中也應(yīng)該選擇先外側(cè)后內(nèi)側(cè)再外側(cè)的轉(zhuǎn)彎路線。03：公路上的陌生彎道，應(yīng)該如何面對 Top 有人說：小何你開車真快！有人說：你不怕彎道出意外么？那么快，小心對面來車！有人說：你真勇敢，膽子大！有人說：這家伙，簡直在玩命！其實，大家看起來我開得太快，或者說太玩命，但是，我開車13年，僅僅在第7個年頭在2個月內(nèi)連續(xù)摔過兩次車，其它99.99%的時候，我雖然快，但是快得很從容，這當中是有很多訣竅的，所謂快亦有道，所以，今天把其中的一部分經(jīng)驗貢獻出來，與大家分享。 不管是摩托車還是汽車，在開的時候，不僅僅是靠一種勇氣或者是一種死板的操作或者是處處留心，這么開車的話，遲早都要出事情。開車靠的是自己的頭腦，一條路，走過以后，就不能僅僅是走過了，還需要自己不斷反省，去總結(jié)其中的得與失，總結(jié)其中的訣竅，這樣才能真正做到駛得萬年船。 對于和我一樣常常出遠門的朋友，經(jīng)常身處不熟悉的路面，許多彎道或者岔道口對于自己來講，都是第一次走過，這個時候，不少人就會沒有把握，擔(dān)憂甚至恐懼就可能涌上心頭，不過，不必那么擔(dān)心，萬變不離其中，訣竅還是有的，且聽我慢慢說來。我今天就專門說說如何去應(yīng)付陌生的彎道。第一種彎道：視線開闊，可以看到出彎直線的大鈍角彎道 這樣的彎道，基本上可以眼睛看著出彎點，根本不需要松油門，隨心所欲地過，車可以提早入彎，然后用我們以前所說的B線，也就是外內(nèi)外路線過。當然，事先要看看路上有沒有沙子第二種彎道：視線開闊，可以看到出彎直線，但是彎道接近直角，甚至是銳角（在上龍脊的小路上，有這樣的彎） 同樣看著出彎點，根據(jù)自己車的能力，把入彎點放到彎道即將開始的地方，如果對向無車，可以很接近中心線，在直線段，先調(diào)整好身體的姿勢，也就是屁股挪到轉(zhuǎn)彎一側(cè)，而上半身向另一側(cè)傾斜，保持總體中心。入彎點前帶一把前剎車，同時上半身向轉(zhuǎn)彎一側(cè)傾斜，這樣，車就會在第一時間開始轉(zhuǎn)彎，避免了車子在開始轉(zhuǎn)彎的時候才搬動身體，造成不穩(wěn)定或者動作不到位。至于轉(zhuǎn)彎的幅度，要稍稍大于路的實際轉(zhuǎn)彎幅度，這樣，車很快會偏離中心線，向路的中間走，然后，根據(jù)后面半段的情況，如果后面半段還在大幅度繼續(xù)轉(zhuǎn)彎（銳角彎），那么先保持油門，等到前邊的路看起來相對直了，加油門，上半身先回位出彎，然后再調(diào)整屁股的位置。如果會面半段已經(jīng)比較直（小鈍角或者接近直角），就不用保持油門，直接開油，身體回位出彎。這樣走下來就是典型的外內(nèi)內(nèi)路線 第三種彎道：轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)有東西遮擋 這樣的彎道，尤其是第一次走，無法看到出彎后的直線，剛開始的時候，也很難判斷是鈍角彎還是銳角彎，或者彎道在中間階段是否突然轉(zhuǎn)彎弧度變大，也不容易看到那邊有沒有車過來，需要注意，第一次走的時候，不要追求極限了。 首先根據(jù)路的寬度先行減速，像那天那條相對寬一點多彎路，我會先把車速降到75到80之間，而像龍脊上那條窄路，先把車速降到50以內(nèi)，身體預(yù)先做出轉(zhuǎn)彎前的動作準備。然后，緊緊貼著路的中間，而眼睛看著從山壁后面冒出來的路，判斷當時的轉(zhuǎn)彎弧度，如果明顯看到轉(zhuǎn)彎弧度開始收小，立刻繼續(xù)減速，如果對面有車頭冒出來，立刻盡可能向路的右側(cè)走，而且鳴笛。 這個時候，我們需要根據(jù)前邊某個弧度出現(xiàn)的時間長短來判斷彎道弧度到底如何。公路的彎道一般是這樣子：開始轉(zhuǎn)彎之前，會慢慢由直變彎增加，接近頂點了，會快速增加，要出彎了，會漸漸由彎變直。所以，在這種情況下，基本上可以根據(jù)這種弧度轉(zhuǎn)換的劇烈程度判斷出前邊彎道的緩和急。當你看著的那個地方的彎的程度很快增加的時候，就基本已經(jīng)到了頂點，至于大小，就得靠自己平時開車時候的經(jīng)驗來判斷了，根據(jù)經(jīng)驗，判斷沒有看到的路面的轉(zhuǎn)彎程度是很重要的。同樣，真正過彎采用外內(nèi)內(nèi)路線，但是真正的轉(zhuǎn)彎起始點放早一點。 我們得預(yù)防一種情況：就是彎道在轉(zhuǎn)彎過程中突然加大。雖然這種情況不常見，但是的確存在，所以，哪怕你已經(jīng)估計到后面的彎道可能是什么樣子，也不能掉以輕心，所以，在采取外內(nèi)內(nèi)路線的時候，還是要適當控制速度，為車子留下足夠的余地，以免到時候轉(zhuǎn)不過來，飛出去或者跑到對向車道去。第四種：眼前的上坡快到頭了也就是看不到那邊的情況了，無他，先減速，等到能看見路再說，呵呵呵總結(jié)第一：任何時候，轉(zhuǎn)彎之前，下半身先做好適當?shù)囊莆粶蕚?，移動上半身總是比移動下半身來得快的。第二：沒有把握的情況下，寧可先降低今彎前的速度，以免對彎道估計不足，造成在彎道中的速度過快，被迫把車推向極限。如果事實證明速度降得太低，那么在彎道中再去補油加速也不遲。第三：充分利用路上的其它車輛的行駛狀態(tài)提供路面信息，不要把它們當作障礙物，他們是真正的朋友，會提供很多有用的路面信息：彎道的幅度/路面的不平整/對向是否有車/前邊是否有障礙物等等等等，基本都可以從這些車上得到。04：談彎路技術(shù) Top 如果說到跑彎路，的確是區(qū)分高手和初學(xué)的很好的方式。不過外內(nèi)外是給比賽時沒有意外情況(行人，對頭車等)用的，如果說到生活中，完全沒有必要走外內(nèi)外，除非你是在特意的追求速度。 當你進入繁忙的車流時，當你走到公路的盲彎時，絕對的安全速度才是正確的選擇。而說到前驅(qū)的高速行駛，控制負重才是最重要的技術(shù)，正如之前的大俠所說，當車的速度提高以后，慣性也更大，當這時你要轉(zhuǎn)彎時必定會有更強的離心力，對于FF來說這是很難去控制的。 如果你是選擇在高速行駛時在車群里做機動，那么就真的需要一定的技術(shù)了。這的都是高手，我也就不多噴沒用的口水了，就說說我的小技巧吧，點制動S型并線，當你以低速進入一個車群需要做S型機動時，只需要掌握好方向就行了，但如果你是高速進入車群的話就會很難，要不選擇減速到與車群同速進入，要不就沖進去然后當速度過快的時候制動，再換線，當然你也可以輕帶點剎車去做S。但都有缺點，第一個是不夠流暢，速度慢了，第二也一樣，又慢有危險，第三個的缺點是不方向盤不靈活，根本不適合做機動。我的技巧就是做減速S并線，就是可以在減速的狀態(tài)下保持對車靈活的控制，并且做S型并線，用到的就是點制動。踩的時候不是輕踩，是有節(jié)奏的點剎車，好處是，第一，當你踩下剎車時，由于你是在點剎，所以每次車身，特別是車尾的負重的轉(zhuǎn)移，也就是彎路的離心力被從一個整體化成了很小的，細微的變化，假如你在左轉(zhuǎn)一邊帶著剎車，你會感覺車尾是有股力量甩向外面的，點制動可以把這股力量化解成細小的動作，讓你的車的負重更好控制，第二，就是可以在做減速S并線時讓前輪保持靈活。當你踩下剎車時，前輪導(dǎo)向力嚴重減低，所以靠點制動可以很大程度的緩解，剎車時導(dǎo)向力降低。有了這兩點，也就具備了做減速S型并線的前提。有興趣的朋友如果還是不理解可以去試試，你把車開到100然后踩著剎車打輪做S，看看是什么感覺，再試試連續(xù)點制動。你就明白了。 我一直都認可彎路才是檢驗技術(shù)的關(guān)鍵，不過大直路有時也有辦法可以分出高下，看你在車群里的動作的流暢程度，就一目了然。記得以前我那2000還用的是破回力輪胎的時候都已經(jīng)磨的不行了，和一個JD在四環(huán)上飆，我們再車群里接近130到150，他每次大角度換線的時候都是車尾狂甩，響胎，我不但比他快，車身沒有一點點失控的感覺，輪胎根本不會有什么打滑。我經(jīng)常給人講，開車，飆車，就好比武術(shù)，頗有點柔中帶鋼的感覺，在車群里，你的車要和流水一樣順暢。這才是高手，只會玩危險，搞心跳的開法是胡來。正好今天也寫了正么多了，就說說那天走在四環(huán)上，一輛索那塔的110巡警又是對我一個勁的狂追呵呵，最后被我甩到見不到影子了。唯一一次能看到我是離我3個車身遠，吃了幾口尾氣后，我稍微認真了一下就把他拉下了。找了個機會就從出口逃跑了。05：汽車的過彎特性 Top 在賽車場上，最激烈的爭斗場面往往出現(xiàn)在賽道的彎角，你可以看到跟在后面的賽車在進彎之前搶占內(nèi)線，在內(nèi)彎順利超越對手，出彎時再作拋離；當然，你也一定見過維倫紐夫印第方程式的從外彎超越舒馬赫的精彩瞬間。事實的確這樣：在直路上開得再快也及不上一個完美的過彎，過彎技巧才是真正體現(xiàn)個人技術(shù)的地方。 要做到完美過彎，最重要的是要保持發(fā)動機的扭力，也就是車子的牽引力。因為保持發(fā)動機的扭力，就可以在出彎時保持較高的加速性能，不單如此，保持車子的扭力還可以使輪胎有較好的抓地性能，從而使車子在過彎的過程中保持較高的循跡能力，從而做到平穩(wěn)而快速地過彎。要保持扭力，也就是要做到保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，賽車場上，車手通常是在進彎之前就降低檔位，一邊踏剎車降低車速的同時，一邊踏油門提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，并且是由同一只腳來完成，這就是所謂踭趾動作。平時常見有這樣的司機，進彎之前沒有降低檔位，但卻松開了油門，過彎的時候就不能保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速，幾乎是讓車子在怠速下滑過彎，這樣一來過彎后盡管是把油門轟得震天響，也不能把車速提上去，不知者還怪自己的車子不爭氣。因此，過彎之前一定要把檔位降低，自動變速車有的設(shè)有強迫降檔，也應(yīng)該好好利用。但要注意的是：高速過彎時千萬不要突然改變檔位，也不要急剎車和踏空離合，這樣會使輪胎的抓地性能突然改變，容易導(dǎo)致車子失控。 喜歡賽車的朋友都會發(fā)現(xiàn)，車手的進彎路線總很相似，以致賽場上總是留下一條黑色的輪胎痕跡，這就說明，過彎也有最佳路線，這就是外線進、內(nèi)線轉(zhuǎn)、外線出的外-內(nèi)-外過彎原則。因為在同樣速度下，車子的過彎半徑越小，所受的離心力就越大，當離心力大于輪胎的抓地力時，車子便會出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，所以要做到高速過彎，就必須增大轉(zhuǎn)彎半徑，這樣同樣有利于保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速和不致?lián)p失較多的速度。象在澳門這類街道賽車中，多數(shù)車手離彎后幾乎是貼著外線的擋墻，有時連倒后鏡也會擦到，因為這樣可以得到最大的轉(zhuǎn)彎半徑。但往往有些人以為在內(nèi)線進彎會快，其實不然，內(nèi)線高速進彎往往轉(zhuǎn)到一半就轉(zhuǎn)不過來了，迫使你剎車減速，這樣過彎速度就慢了；如果車速過高，車子還失控滑到對面行車線，對行車安全十分不利。當然，利用外-內(nèi)-外這種方法過彎在雙行線路面行車時也應(yīng)注意不要威脅對面行車。 除了過彎路線，過彎速度同樣也要注意，而這里注意的原則是慢進快出。很多駕車人士都是用快進慢出的方式過彎，高速進彎是十分危險的，這和內(nèi)線進彎的情況相似：進彎后多半你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)不過來，從而急踏剎車，如果處理不當，隨時會越過中心線威脅對面來車，甚至?xí)Э鼗雎访?！換另一個角度來說，不知道彎角后面的情況而高速進入，也是非常危險的。其實只要你保持發(fā)動機扭力，進彎過程中看清路況后你就可以松剎車高速出彎，這種方式過彎又快又安全，也是賽車中慣用的技巧。 最后你必須知道你的車子性能，熟悉各種驅(qū)動方式的車型在過彎中的表現(xiàn)。通常的普通轎車都是采用發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動的方式，因為這種設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單。前輪驅(qū)動的汽車高速過彎的時候容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，這個時候你會發(fā)現(xiàn)方向總打不過來，同時輪胎與路面磨擦而產(chǎn)生尖叫，這時候就必須注意適當減速。由于前輪驅(qū)動的車在過彎中隨著油門的變化而容易出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，故對操控要求較高的高檔轎車都采用后輪驅(qū)動的方式，也因為部分機械部件設(shè)在后軸，同時也平衡了車重，更有利于操控，如奔馳、寶馬、凌志等車型都是后輪驅(qū)動。后輪驅(qū)動的轎車的過彎表現(xiàn)則和前輪驅(qū)動車相反，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，后輪總是往外側(cè)方向滑動，車頭總是指向彎內(nèi)。為了得到最佳的平衡，高性能的運動車，如法拉利、蘭博基尼等和大部份的賽車就采用了中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的方式，這類車過彎表現(xiàn)十分穩(wěn)定。還有一類轎車是四輪驅(qū)動的，這類車由于四個輪子的牽引力平均，所以在過彎時也有很好的表現(xiàn)，如奧迪A4早年就憑著一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在英國房車賽上打遍天下無敵手，最后迫使賽會作出規(guī)定：禁止四輪驅(qū)動車輛參賽。但要注意的是：越野吉普車雖然也是四輪驅(qū)動，但因為這類車離地間隙大，導(dǎo)致重心較高，操控表現(xiàn)會不及轎車，當然也不適合用來拼死過彎。 當然，上述講的只是技術(shù)，掌握得好時會有利于平時安全行車，開車并非慢就一定安全，該快的時候還是應(yīng)該快，但這并不是提倡在馬路飛車。06：汽車的轉(zhuǎn)彎技巧 Top 1）汽車轉(zhuǎn)彎時，必須減速、鳴號、靠右行駛，注意內(nèi)外輪差和車輛占地寬度的增加。減速行駛有利于降低離心力，減小車輛側(cè)滑和橫翻的可能，減小制動距離、避免車輛失穩(wěn)。但減速應(yīng)在進入彎道之前開始，進放彎道后盡可能不要使用制動來減速，因為制動時容易產(chǎn)生側(cè)滑。由于彎道存在視線盲區(qū)、轉(zhuǎn)彎前應(yīng)鳴號，并先靠右行，以免會車時出現(xiàn)事故。轉(zhuǎn)彎前后及時關(guān)撥轉(zhuǎn)向信號燈開關(guān)。2）轉(zhuǎn)彎時應(yīng)根據(jù)路面寬窄、彎道的半徑、交通情況，選用合適的時機和車速，注意方向盤轉(zhuǎn)速與車速的配合，盡量避免在轉(zhuǎn)彎過程中急剎車和換檔。3）轉(zhuǎn)向不能過急，但轉(zhuǎn)向回正要迅速。這樣，可以減小離心力的作用。4）在冰雪、泥濘路面上轉(zhuǎn)彎，除了低速之外，要絕對禁止使用制動。5）不要在彎道爭搶行、超車和停放。6）右轉(zhuǎn)彎時，右邊和彎前的情況不容易看清楚，因此，必須加倍小心。駕駛時，待車輛進入彎道后，再把車輛完全駛向右方，不要過早右，否則右后輪容易掉入邊溝，或者車輛被迫駛向路中，影響會車。7）左轉(zhuǎn)彎時，如果視線良好，前方無來車，在交通情況良好的平路上，可以適當偏左側(cè)行駛。這樣，可以利用路面內(nèi)側(cè)，起到增大道路橫坡度，從而降低離心力的作用。8）車輛的重心高度和總質(zhì)量是影響汽車彎道行駛時側(cè)滑、橫翻的重要因素之一。因此，汽車的裝載要符合規(guī)定，不準超長、超高、超重、重心偏高和偏載。 9）進入停車場停車，首先，要目測車位的寬度、后面有沒有障礙物，兩側(cè)是不是有車停放，長度是否符合自身車型。晚上看不清時最好下來觀察一下準確位置后再倒。 10）倒車時盡量選擇從左側(cè)倒入 ( 在條件許可的情況下 ) 。左側(cè)便于倒車人觀察，在倒車過程中，要先看后面，然后再注意兩側(cè)的后視鏡。右側(cè)的橫向距離要比左側(cè)大些。因為前輪的轉(zhuǎn)彎半徑比后輪轉(zhuǎn)彎半徑大，倒車時車頭會向外甩，不注意這點右側(cè)很容易刮擦。倒車中速度以怠速為主，及時修正車身。每輛車的參照點不一樣，打方向的時機就不一樣，這里就不一概而論。 11）有時會沿路肩直線停車，經(jīng)常要倒入已停好的兩車之間的位置。這種倒車難度大，最好有人在一旁指揮著。倒入時要注意與相鄰車的橫向距離。從后視鏡中看到車尾快到路肩時迅速把方向打足，等車身一正就趕快回方向，倒車時別忘了與后面的車距。把握不好車距就下來看一下再倒。在倒車過程中打方向的速度要快，以便短時間里把車身放正。有時一次前進、倒退可能放不正車身，需要反復(fù)多次才會把車停好。 07：汽車轉(zhuǎn)彎時的注意事項 Top 汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)根據(jù)道路和交通情況，在彎道前(指有叉路的彎道）50m-10m處發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號，并鳴喇叭警告周圍車輛和行人，同時適當?shù)亟档蛙囁?，保持車輛的平穩(wěn)，靠路右側(cè)徐徐轉(zhuǎn)彎。運用方向盤要求配合車速，及時轉(zhuǎn)，提前回。轉(zhuǎn)過彎道后，應(yīng)及時解除轉(zhuǎn)彎信號。汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)注意：1）汽車轉(zhuǎn)彎時車速要慢，轉(zhuǎn)動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側(cè)滑。若汽車發(fā)生側(cè)滑時，應(yīng)立即放松加速踏板，將方向盤轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，待車輛恢復(fù)正直行駛方向后，再回正方向盤繼續(xù)行駛。2）汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)盡量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側(cè)滑或意外事故的發(fā)生。3）汽車轉(zhuǎn)彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應(yīng)，并與行車速度相配合，做到轉(zhuǎn)向角度適當、轉(zhuǎn)向時機恰當、回轉(zhuǎn)方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發(fā)生危險。4）汽車轉(zhuǎn)彎時，駕駛員應(yīng)對車輪的行駛軌跡有一個正確估計。一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種：(1)最小轉(zhuǎn)彎半徑：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表示汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。(2)內(nèi)輪差：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪所行駛的圓弧半徑之差。在汽車轉(zhuǎn)彎時，要根據(jù)地形，充分估計本車的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差，特別在轉(zhuǎn)急彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時，更應(yīng)注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時還要避免后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物。09：如何安全轉(zhuǎn)彎 Top 轉(zhuǎn)彎注意三件事：減速、鳴號、靠右行。這是每個駕駛員所熟悉的行車規(guī)則。但是，要真正做好，則需要有一定的駕駛經(jīng)驗，較熟練的操作和較高的安全意識。減速：轉(zhuǎn)彎路段視線不良，特別在窄路和傍崖險路時，速度一定放慢。車速應(yīng)放慢至要停下的程度。鳴號；有些彎道由于看不見前面情況。鳴號后，可通知對面行車、行人走好自己的路線，注意避讓，以保證轉(zhuǎn)彎路段盡量不會車；對方鳴號轉(zhuǎn)彎，使自己亦知有車輛要過來，走好自己的路線，降低車速，必要時停車讓路，避免事故發(fā)生?？坑倚校阂篑{駛員無論轉(zhuǎn)大彎轉(zhuǎn)小彎都不占線。轉(zhuǎn)大彎時，駕駛員應(yīng)照顧到轉(zhuǎn)小彎的車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外輪跡相差較大，所占路面較寬的情況，因此自己應(yīng)盡量靠邊行駛，以使轉(zhuǎn)小彎車輛能順利通過。10：怎樣加速出彎 Top 今天碰巧看到一篇介紹轉(zhuǎn)彎技巧的文章，覺得不錯。特意貼出來供廣大新手分享（注意！寧可慢，不要快！安全第一哦?。赫莆章肟斐龅募记捎袝r我們乘座新手的座駕時，總感覺到他們?nèi)霃澨?，而入到彎中又拖慢速度，令人心驚。其實，解決這個問題的方法是要好好掌握“慢入快出”的宗旨。所謂慢入快出，簡單來說，就是在未到彎前，便已做好準備收油，減慢速度，用順暢自然的手法入彎，在彎中將腳保持在油門上，當出彎時，便加油拉直車身，揚長而去。說來簡單，但做來困難，我們就以圖解說明（以轉(zhuǎn)左彎為例）：在直路的盡頭（A區(qū)）收油，開始轉(zhuǎn)向，車速仍快的話，輕踏一下制動，同時將車盡量貼著右邊，令自已增加對彎角視野，技術(shù)好一些的，亦在這時可以降低一檔，保持著出彎時的扭力。在彎中（B區(qū)），右腳輕踏著油門，保持車速，雙眼留意最前方，緊緊盯著出彎位，很多人犯的毛病是視線放在彎中或彎外，這會令駕駛者的預(yù)視力大減。轉(zhuǎn)向動作要順應(yīng)轉(zhuǎn)彎半徑圓滑地操作；彎中禁止事項包括，急加速、急減速、轉(zhuǎn)N檔或操作離合器（手波車）及操控方向盤太急。在彎尾（C區(qū)）開始回鈦并漸進地加油離去，這時車子因加速關(guān)系，比較敏捷返回直線行車。彎中剎車的危險汽車在轉(zhuǎn)彎時，重力向外拋，增加了外彎車輪的重力負荷，所以外側(cè)的車輪輪胎對地面的摩擦力會較內(nèi)側(cè)車輪大。如果在這種情況下剎車，車子外側(cè)前輪突然增加重力負荷，而內(nèi)側(cè)車輪像失去動力般，便出現(xiàn)滑胎現(xiàn)象，令車子容易失控，所以要盡量避免在彎中過遲或急劇地剎車，遇上一些視線受阻，俗稱“盲彎”的路上，應(yīng)更小心觀察對面車線的動靜，對車速要更有保留。 11：高速過彎動作要領(lǐng) Top 高速過彎時手剎的使用也很重要。一般來說，在柏油路面除了很急的彎，一般都不需要手剎，因為這樣會影響速度。如果真的要用到手剎，如道路很狹窄的高速急彎，這時就需要一系列動作來實現(xiàn)順利過彎。過程基本如：先踩下離合器，掛上與彎道大小相對的檔位，拉手剎鎖死后輪，猛打方向，迅速轉(zhuǎn)移重心實現(xiàn)甩尾，回方向，放離合器，然后加油出彎。整合過程還要看當時的實際情況，比如入彎前的速度和彎的大小。建議整個過程踩住離合器不放以取消動力，這樣車子會更受控制。如果道路很寬，即使是比較急的彎也可以不用拉手剎而實現(xiàn)順利過彎。比如前方為一個左90度彎，你可以在入彎前先打右方向?qū)⒅匦霓D(zhuǎn)移，然后再左轉(zhuǎn)入彎，同樣可以保證速度和安全性。如果在高速彎中失控，則要注意回方向如果車頭偏離出彎路路線太多，就要打反方向和踩剎車來救車。記住，剎車不要踩得太死，否則會加重車輛的失控，但又一定要踩，因為要降低車速。12：曲線和直角彎道的通行 Top 練習(xí)目標：適應(yīng)彎道，選擇適當?shù)男旭偽恢煤托旭偹俣取?正確地判斷曲線和拐角以便調(diào)整速度，這比在直線路段上行駛更重要。1.曲線情況的判斷方法行駛在右轉(zhuǎn)曲線時，越接近曲線，就越看不清曲線。在能夠看清曲線的地方應(yīng)該盡量注意看，以便決定行駛位置。汽車在轉(zhuǎn)直角彎時，占道寬度增加。車型越大向內(nèi)移動量越大。2.速度和檔位的選擇方法 能夠根據(jù)彎道情況，選擇合適的速度及檔位(采用低檔位)。當?shù)缆繁容^狹窄，轉(zhuǎn)變比較多時，關(guān)鍵是控制速度并及時變換檔位。3.行駛