淺談高速公路通信光纜線路遷改的施工技術(shù).doc

淺談高速公路通信光纜線路遷改的施工技術(shù) 梁培超LIANGPei-chao （長(zhǎng)訊通信服務(wù)有限公司，廣州525000） 摘要：近幾年，我國(guó)高速公路蓬勃發(fā)展，每年以幾千公里的速度遞增，xx年，全國(guó)計(jì)劃新開工的高速公路共計(jì)96條，建設(shè)總里程達(dá)8150.76公里。xx年公路還需建設(shè)高速公路2.33萬公里的規(guī)模。高速公路的不斷延伸，受到各級(jí)政府的高度重視，為保證工程按期完成甚至提前投入使用,以盡快獲得投資效益,各建設(shè)單位對(duì)高速公路施工進(jìn)度的要求非常高，也為沿線通信光纜線路帶來緊迫、繁重的遷改建設(shè)任務(wù)。本文通過對(duì)廣東省信宜（桂粵界）至茂名公路工程通信光纜遷改項(xiàng)目遷改施工技術(shù)進(jìn)行闡述和總結(jié)，以供同行參考。 關(guān)鍵詞：高速公路；路基；通信光纜線路；臨時(shí)遷改；正式遷改；施工技術(shù) ：TN913.33：A：1006-4311（xx）23-0090-03 作者簡(jiǎn)介：梁培超（1976-），男，廣東茂名人，本科，電子技術(shù)高級(jí)工程師，研究方向?yàn)橥ㄓ嵐こ添?xiàng)目管理。 0引言 隨著高速公路的飛速發(fā)展，沿線通信光纜線路的遷改建設(shè)任務(wù)越來越緊迫和繁重，在這種情況下出現(xiàn)了很多高速公路通信光纜線路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。面對(duì)這種形勢(shì)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高速公路通信光纜線路遷改施工技術(shù)的研究，保證高速公路通信光纜線路的暢通和優(yōu)質(zhì)，本文以廣東省信宜（桂粵界）至茂名公路工程施工為例，重點(diǎn)闡述了高速公路通信光纜線路遷改過程中的施工技術(shù)，以期為相關(guān)工程提供一點(diǎn)參考。 1工程概況 1.1工程介紹 廣東省信宜（桂粵界）至茂名公路工程是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，也是廣東省“十二五”時(shí)期“縣縣通高速公路”的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，路線全長(zhǎng)122.322km，我們以公路路基施工進(jìn)展情況為參考，靈活運(yùn)用正式遷改為主導(dǎo)，臨時(shí)遷改為輔助的措施，臨時(shí)遷改的內(nèi)容包括臨時(shí)遷改光纜段兩端桿路的終結(jié)，以加強(qiáng)對(duì)原架空桿路保護(hù)等，正式改遷應(yīng)嚴(yán)格依照各通信運(yùn)營(yíng)商要求的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)施。 1.2通信光纜線路遷改原則 在高速公路遷改協(xié)調(diào)和擬定通信光纜線路遷改方案時(shí)，要結(jié)合高速公路工程施工圖全面考慮，盡量要求既有懂得高速公路施工的技術(shù)人員，又有懂得通信遷改施工的技術(shù)人員共同參與。 一般是在高速公路路基完成后才實(shí)施通信光纜線路遷改工作。但是，有時(shí)路基是否能正常開工，又取決于對(duì)待遷改通信光纜線路是否采取臨時(shí)處理措施，以便于加快高速公路建設(shè)推進(jìn)工作。主要采取如下遷改原則： 當(dāng)待遷改通信光纜線路影響高速公路路基開工建設(shè)時(shí)，采取先臨時(shí)遷改，待完成路基建設(shè)后，再進(jìn)行正式遷改； 當(dāng)待遷改通信光纜線路不影響高速公路路基開工建設(shè)時(shí)，采取待完成路基建設(shè)后，再進(jìn)行正式遷改。 2路基建設(shè)準(zhǔn)備 2.1建筑工程路基定義 路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物，路基建設(shè)進(jìn)度是通信光纜線路遷改先決條件，對(duì)通信光纜線路遷改進(jìn)度來說具有決定性影響因素。 2.2路基建設(shè)準(zhǔn)備內(nèi)容 組織技術(shù)人員認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)資料，熟悉合同文件和技術(shù)規(guī)范。 組織有關(guān)人員對(duì)路線走向，取土場(chǎng)及棄土場(chǎng)的位置、地形地貌、道路交通、通涵位置、地質(zhì)水文狀況、水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁等進(jìn)行全面的調(diào)查、核對(duì)。 恢復(fù)路線中、邊線，包括路基坡頂、坡腳、邊溝、紅線、環(huán)保綠線、棄土場(chǎng)、借土場(chǎng)、涵洞位置、打樁標(biāo)明后報(bào)監(jiān)理工程師檢查。 開挖邊溝和橫溝（每20m設(shè)一道），攔截、排除地表水，在放填方段坡腳線時(shí)，每側(cè)應(yīng)按橫斷面圖加寬50cm。 進(jìn)行各種土工試驗(yàn)，報(bào)監(jiān)理工程師審批。 3臨時(shí)遷改施工技術(shù) 3.1臨時(shí)遷改定義 臨時(shí)遷改是指公路路基還沒有完成，待遷通信光纜線路影響公路路基開工建設(shè)，為不影響公路路基開工建設(shè)，加快高速公路建設(shè)進(jìn)度而對(duì)待遷光纜線路采取的臨時(shí)措施。 3.2臨時(shí)遷改實(shí)施要求 對(duì)于臨時(shí)遷改的實(shí)施，我們要對(duì)高速公路施工圖、高速公路前期和后期工程有充分了解和認(rèn)識(shí)后才確定臨時(shí)遷改方案，著重從節(jié)省投資、簡(jiǎn)單、便利、快捷、工程量少、高效和安全方面進(jìn)行考慮和實(shí)施。當(dāng)公路路基完成后，及時(shí)準(zhǔn)備、實(shí)施和完成通信光纜線路的正式遷改任務(wù)。 采取臨時(shí)遷改前首先考慮待臨遷光纜長(zhǎng)度是否便于施工問題。另外，還要注意通信安全方面問題，例如原來原路由是架空桿路，要特別注意提前做好臨遷光纜段兩端桿路的終結(jié)，以加強(qiáng)對(duì)原架空桿路保護(hù)。避免出現(xiàn)完成臨遷時(shí)改工作后，引起原架空桿路倒斷，造成通信故障或者中斷現(xiàn)象。 3.3臨時(shí)遷改施工技術(shù) 3.3.1臨時(shí)直埋式 臨時(shí)直埋式敷設(shè)建筑條件不受地形限制，通過挖溝，開槽，將光纜直接埋入地下的敷設(shè)，為避免受到外力沖擊和自然條件影響，直埋光纜一般要比管道光纜埋得深，只有達(dá)到足夠的深度后，才能防止各種外來的機(jī)械損傷，光纜必須平放于溝底，不得騰空和拱起，嚴(yán)禁用鍬、鎬等工具下壓光纜。光纜入溝后，應(yīng)先回填15cm厚的碎土或細(xì)土，嚴(yán)禁將石塊，磚頭等推入溝內(nèi)，并應(yīng)人工踏平?；靥罱Y(jié)束后，假如路面有大型機(jī)械通過，必須在上面加鋪鋼板加強(qiáng)對(duì)直埋光纜保護(hù)。 3.3.2臨時(shí)升高式 臨時(shí)升高式主要是針對(duì)原桿路過低，通過更換較高電桿或者直接在原電桿增加支承物等方式，將吊線和光纜直接升高的處理方式。這種方式具有施工簡(jiǎn)單易行的特點(diǎn)，可通過更換高電桿或者在原電桿上加裝類似鍍鋅角鐵等支承物的方式承載原吊線及光纜。另外，我們?cè)谏呋蛘呓档偷蹙€時(shí)，必須用緊線器，不許肩扛拖拉。 3.3.3臨時(shí)割接式 臨時(shí)割接式主要是針對(duì)需對(duì)原線路進(jìn)行割接后，加長(zhǎng)原光纜長(zhǎng)度后，才能采取臨時(shí)直埋或者臨時(shí)升高的處理措施。由于采用此方式會(huì)造成通信光纜線路正式遷改的二次割接，所以，盡量避免采用此方式。 4高速公路通信光纜線路遷改施工技術(shù) 4.1正式遷改定義 正式遷改是指公路路基完成后，制定正式遷改方案，嚴(yán)格按照通信光纜線路遷改流程及施工規(guī)范完成線路遷改工作。 4.2正式遷改實(shí)施要求 由于公路路基已完成，在考慮通信光纜線路遷改方案時(shí)，必須對(duì)高速公路施工圖、高速公路前期和后期工程有充分了解和認(rèn)識(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照各通信運(yùn)營(yíng)商要求的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)施。對(duì)于實(shí)施正式遷改的通信光纜線路不能出現(xiàn)二次遷改現(xiàn)象。 4.3正式遷改施工技術(shù) 4.3.1架空光纜的敷設(shè) 架空光纜的敷設(shè)，就是要通過一定的施工方法和支承方式把光纜架掛在架空桿路上（桿間距離，市區(qū)為35至40m，郊區(qū)為40至50m）。架空光纜架掛前，首先要建設(shè)一趟桿路來架設(shè)吊線，然后使用掛鉤把光纜托掛在吊線下面。 架空光纜吊線的架設(shè)及要求。 架空光纜的吊線一般應(yīng)采用7/2.2的鍍鋅鋼絞線，應(yīng)盡可能使用整條較長(zhǎng)的鋼絞線，減少中間接頭，同一桿檔內(nèi)，吊線接續(xù)不得超過一處。吊線接續(xù)或者終結(jié)一般可采取另纏法、夾板法和U形鋼卡法。收緊吊線時(shí)，一般要求不超過20桿檔。 架空光纜的架掛。 架空光纜架掛方法目前有主要是人工定滑輪牽引法，采用這種方法架掛架空光纜時(shí)，先用千斤頂架好待放的光纜盤，在敷設(shè)光纜的引上和引下兩處的電桿上固定好布放光纜用的大滑輪，每桿檔內(nèi)的吊線上，每隔1020m掛一個(gè)小滑輪（導(dǎo)引滑輪），并將牽引繩穿放入小滑輪內(nèi)，然后做好牽引頭，把牽引繩與光纜連接好，可以開始準(zhǔn)備布放光纜。 架空光纜一般使用掛鉤固定和架掛，光纜掛鉤的卡掛間距為50cm，允許偏關(guān)應(yīng)不大于3cm，（電桿兩側(cè)的第一個(gè)掛鉤距吊線固定線的距離應(yīng)為25cm，允許偏差不大于2cm）掛鉤在吊線上的搭扣方向應(yīng)一致，掛鉤掛板俱全，不得有機(jī)械損傷。 4.3.2管道光纜的敷設(shè) 管道埋在地下，與光纜之間有一定的空間，它對(duì)外力沖擊具有一定抵御作用，受自然條件的變化自然減小，而且管道光纜還有防鼠咬和抗雷擊的優(yōu)點(diǎn)。 管道光纜的敷設(shè)方法與塑料子管的布放基本相同，在敷設(shè)前，先在子管中穿引線，然后把引線和光纜牽引端頭連接在一起，通過人工牽引引線，即可把光纜敷設(shè)在塑料子管內(nèi)。同時(shí)注意下述敷設(shè)要求：為了減少光纜接頭損耗，管道光纜應(yīng)采用整盤敷設(shè)，為了減少布放時(shí)的牽引力，整盤光纜應(yīng)由中間倒“8”字分別向兩邊布放，并在每個(gè)人孔安排人員作中間輔助牽引；光纜在人（手）孔內(nèi)安裝，如果手孔內(nèi)有托板，光纜在托板上固定；如果沒有托板則將光纜固定在膨脹螺栓。 4.3.3直埋式光纜的敷設(shè) 光纜的直埋敷設(shè)在正式遷改施工技術(shù)中運(yùn)用較少，相反，在臨時(shí)遷改施工技術(shù)中運(yùn)用較多，我們已在臨時(shí)遷改施工技術(shù)作了較為詳細(xì)的介紹。 4.3.4橋涵光纜的敷設(shè) 橋涵光纜敷設(shè)方式，是在廣東省信宜（桂粵界）至茂名公路工程通信光纜線路遷改項(xiàng)目中，結(jié)合高速公路建筑和光纜敷設(shè)的特點(diǎn)，而采取的一種敷設(shè)方式，對(duì)于傳統(tǒng)光纜敷設(shè)方式來說是一種創(chuàng)新，得到了高速公路相關(guān)主管部門表揚(yáng)和認(rèn)可。橋涵光纜敷設(shè)由于不用建筑管道和架設(shè)桿路，具有成本較低的明顯優(yōu)勢(shì)，在廣東省信宜（桂粵界）至茂名公路工程通信光纜線路遷改項(xiàng)目中得到廣泛利用，但受限于是高速公路橋涵建成后才能實(shí)施。 5光纜接續(xù)及光纖接續(xù)損耗測(cè)試 光纜接續(xù)的任務(wù)就是按設(shè)計(jì)要求將兩段光纜的所有構(gòu)件用光纜接頭裝置進(jìn)行永久性固定連接或相應(yīng)處置，一般有如下要求，光纖接續(xù)采用光纖的熱熔連接法，在一個(gè)中繼段內(nèi)同一根光纖的接頭衰減的雙向平均值0.08db/個(gè)，熔纖經(jīng)局端用OTDR遠(yuǎn)端或者近端和遠(yuǎn)端環(huán)回監(jiān)測(cè)（有條件時(shí)雙向平均法測(cè)試）合格后應(yīng)用熱收縮保護(hù)管進(jìn)行熱縮，冷卻后放入盤的卡槽中按順序排列整齊并固定，并做記錄。 6光纖測(cè)試結(jié)果 光纜施工完畢，要對(duì)光纜進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容包括光纖特性、光纖線路損耗的測(cè)量、光纖線路衰減和光纖后向散射信號(hào)曲線等，光纖測(cè)試結(jié)果顯示：當(dāng)工作波長(zhǎng)是1310nm，其光纖衰減應(yīng)是0.33db/km；當(dāng)工作波長(zhǎng)是1550nm，其光纖衰減應(yīng)是0.19db/km。表1是實(shí)際光纖衰減應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)光纖衰減應(yīng)對(duì)比分析，結(jié)果顯示實(shí)際測(cè)的光纖測(cè)試結(jié)果符合工程要求，這說明該工程應(yīng)用的通信光纜線路遷改施工技術(shù)是科學(xué)合理的。 7結(jié)語 本文結(jié)合廣東省信宜（桂粵界）至茂名公路工程通信光纜線路遷改項(xiàng)目的施工技術(shù)和高速公路建筑特點(diǎn)，對(duì)高速公路通信光纜線路遷改施工技術(shù)的研究，有效解決了過去工程中常見的高速公路通信光纜線路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題