第6日 合作篇 與貨代打交道.doc

第6日 合作篇 與貨代打交道 一、找個(gè)好貨代 國際貨物運(yùn)輸，可以用空運(yùn)和海運(yùn)?？者\(yùn)費(fèi)用很，而且交接簡單，時(shí)間也很短，貨物交給運(yùn)輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品-假如數(shù)量不大的話-因?yàn)閲H快遞的費(fèi)用更為高昂。但國際快遞的好處是非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關(guān)等事宜，這對個(gè)人小額外貿(mào)是很方便的。 但是對于常見的正規(guī)的外貿(mào)，絕大多數(shù)時(shí)候采用是相對最廉價(jià)的集裝箱遠(yuǎn)洋海運(yùn)的方式。你可以租用一個(gè)集裝箱。行話叫做整柜FCL，F(xiàn)ull Container Loading，集裝箱也可稱為貨柜）。也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜（LCL，Lessthan Container Loading，與其他用戶拼用一個(gè)貨柜）。承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司有兩類：船公司和貨運(yùn)代理公司（簡稱貨代）。兩者的區(qū)別，船公司自己有遠(yuǎn)洋貨輪，而貨代沒有。不妨把船公司看成“批發(fā)商”，商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的艙位；而貸代就是“零售商”，從船公司那里以較低的價(jià)格批發(fā)若干個(gè)艙位轉(zhuǎn)售給需要運(yùn)輸?shù)摹跋M(fèi)者”-外貿(mào)商?；蛘叻催^來，從各個(gè)外貿(mào)商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為“消費(fèi)者”的外貿(mào)商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時(shí)候我們是跟貨代打交道。畢竟作為艙位“零售商”的貨代，數(shù)量多，聯(lián)系方便，操作靈活-說實(shí)話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作。 FOB條件下，由客戶安排運(yùn)輸，出口商屆時(shí)與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CNF/CIF條件下，則與客戶達(dá)成交易前，必須確定交貨目的港。根據(jù)目的港，向貨代詢價(jià)-當(dāng)然，你也可以貨比三家，擇優(yōu)合作。貨代報(bào)出的運(yùn)雜旨就是出口商核算CNF/CIF價(jià)格的重要參數(shù)之一。需要注意的是，考慮到從報(bào)價(jià)到成交，再備貨出貨，中間尚有相當(dāng)長一段時(shí)間，而海運(yùn)費(fèi)是常常波動(dòng)的，有時(shí)幅度甚至高達(dá)一兩百美元/集裝箱。所以你詢價(jià)的時(shí)候，可以預(yù)計(jì)交貨時(shí)間，請貨代提供價(jià)格變動(dòng)方面的參考意見。即便這樣，很多貨代也只能較為準(zhǔn)確地報(bào)出一個(gè)月幅度內(nèi)的運(yùn)費(fèi)，出口商還是要自己留些余地的。 上面所的尋找貨時(shí)的“擇優(yōu)”，絕不僅僅指價(jià)格。事實(shí)上，很多時(shí)候貨代的服務(wù)質(zhì)量比那么十幾美金的差價(jià)要重要的多。一個(gè)好的貨代，能夠及時(shí)提供運(yùn)價(jià)信息，應(yīng)急訂艙，并解決付運(yùn)過程中的突發(fā)事故-而這些環(huán)節(jié)一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。 貨代并不是全世界港口包打天下的。根據(jù)他的上一級合作方不同，各有專長優(yōu)勢。海運(yùn)航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、地中海線、歐洲線等。我們不妨多方詢問比較，為不同的市場航線選擇各自貨代。每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分?；靖墼O(shè)施好，航次多，運(yùn)費(fèi)價(jià)格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運(yùn)費(fèi)反而更貴。例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM，漢堡HAMBUG都是著名的歐洲基本港（行號簡稱歐基港，EUROPEAN MAIN PORT 縮寫為EMP）。確定大致的出運(yùn)期后，就可以向貨代訂艙了。根據(jù)貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會(huì)協(xié)調(diào)安排調(diào)柜、集裝箱拖車和裝柜時(shí)間；如果是拼柜，貨代會(huì)提供“進(jìn)倉單”，通知出口商在約定的時(shí)限之前把貨物送至指定倉庫。 船運(yùn)要注意時(shí)限的要求。比如預(yù)計(jì)9月10日開船的，往往會(huì)提前兩三天也就是8日左右作為“截關(guān)期”，即貨物必須在截關(guān)期前完成報(bào)關(guān)事宜，否則無法放行裝船。 拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報(bào)關(guān)裝船事宜。出運(yùn)以后，貨代給我們出具提單（Bill of Loading，簡稱B/L）作為物權(quán)憑證和提貨依據(jù)。我們再把提單交給國外的客戶，等貨物運(yùn)抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。 偶爾也會(huì)有特殊情形，提單因某些原因未能及時(shí)開具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報(bào)通知的形式許可客戶無單提貨。這種操作稱為電放（Telex Release），不再開具提單，已經(jīng)開具的也要收回。但這屬于特例了。 在FOB條件下，由國外客戶訂艙，并告知我們承接該業(yè)務(wù)的貨代聯(lián)系方式，我們據(jù)以辦理運(yùn)輸，行話叫做“指定貨代”。因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)是到目的港后由國外客戶支付，因此叫做“運(yùn)費(fèi)到付”（Freight Collect）。在CNF/CIF條件下，由我們自己訂艙并支付費(fèi)用，叫做“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”（Freight Prepaid）。到付或預(yù)付會(huì)在提單上注明。出于可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對客戶更熱情周到。那么是不是自己去訂艙就一定好呢？也有風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檫h(yuǎn)洋航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是不斷波動(dòng)的，有時(shí)候波動(dòng)還很厲害，一個(gè)集裝箱運(yùn)到歐洲港口的運(yùn)費(fèi)，在短短兩三個(gè)月內(nèi)可能會(huì)漲價(jià)一兩千人民幣甚至更多。假如做CNF/CIF，就必須承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)，而FOB條件下則由國外客戶自己承擔(dān)了。因此，很多出口商還是喜歡做FOB的，以至于寧波外經(jīng)貿(mào)委在組織企業(yè)開拓國際市場的時(shí)候，干脆以“FOB寧波”作為宣傳口號，可見一斑。二、重要的提單 在前面單證操作一章里，我們已經(jīng)看過提單的范例樣式了。各個(gè)船公司的提單格式大同小異。提單一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）組成。任何一份正本都可以去提貨，副本則僅作備用參考而不能直接提貨?？樦铺釂蔚臅r(shí)候，貨代會(huì)根據(jù)發(fā)貨人提供的資料填寫各欄內(nèi)容，傳真給發(fā)貨人確認(rèn)無誤后正式出具。各欄的填寫方法是： 1發(fā)貨人（Shipper）：填寫出口商的完整名址。2收貨人（Consignee）：填寫收貨人名址或“憑指示”（下面在提單分類中將具體說明二者區(qū)別）。3通知方（Notify Party）：填寫約定的貨到碼頭后需通知的人，如客戶或客戶的運(yùn)輸代理名址電話。4船 名（Ocean Vessel）：此欄裝船后由貨代通知并填寫。5航 次（Voyage No.）：同上，此欄裝船后由貨代通知并填寫。6收貨地（Place of Receit）：通常就是裝運(yùn)港。7裝運(yùn)港（Port of Loading）；出口地裝運(yùn)港。8目的港（Port of Discharge）：進(jìn)口地目的港，或轉(zhuǎn)船條件下的中轉(zhuǎn)港（關(guān)于轉(zhuǎn)船下面在提單分類中將具體說明）。9交貨地點(diǎn)（Place of Delivery）：貨物實(shí)際的交貨地點(diǎn)，可以與目的港相同，在轉(zhuǎn)船的情況下則是最后的交貨港。10貨物的運(yùn)輸嘜頭及分類（Marks and Number）；假如一批貨有幾類的話分別填寫。11貨物名稱數(shù)量等（Number and Description of Goods）。12. 貨物毛重（Gross Weight）：一般以公斤為單位。13貨物體積（Measurement）：一般以立方米為單位。14裝船日（Onbord Dated）：貨物裝上船的時(shí)間，這是計(jì)算船期的重要標(biāo)志，表明啟運(yùn)完成。15提單出具者簽名（Sign by）：船公司或貨代的簽章。16運(yùn)費(fèi)（Freight）：FOB則Freight Collect（運(yùn)費(fèi)到付）；CNF/CIF則Freight Prepaid（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）如前所述，提單非常重要，種類也很多。國際貿(mào)易的研究學(xué)者為提單開列了各種分類，而對于新手而言，實(shí)際操作中有用的分類不過幾種： 1根據(jù)提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（MASTER B/L），貨代出具的叫做貨代提單（H-B/L）。顯然，理論上船東提單最為保險(xiǎn)，畢竟船是他的，且船公司實(shí)力雄厚，有能力負(fù)全責(zé)。憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的，由貨代自己負(fù)責(zé)。拿貨代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。 2根據(jù)提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國外客戶或其轉(zhuǎn)售的下），就叫做記名提單（Straight B/L）。如果寫的是“To the order”或“To order of XXXX”，即“憑指示”/“憑某某指示”，就叫做指示提單（Order B/L）。指示提單的意思，就是暫時(shí)不限定收貨人，以后（通常是確保收到貨款后）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉(zhuǎn)讓提單；而指示提單可以通過背書方式隨意轉(zhuǎn)售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉(zhuǎn)讓，誰下一個(gè)拿到引提單誰就是貨物的擁有者。自然，發(fā)貨人將是第一個(gè)背書者）。 實(shí)際操作中，指示提單更受歡迎。因?yàn)閷τ诔隹谏蹋ㄍǔＲ簿褪前l(fā)貨人）而言，指示提單更安全，是收回貨款的一種保障。而對于進(jìn)口商，因?yàn)榭梢灾苯討{提單轉(zhuǎn)售貨物，省去了親自去提貨的麻煩。當(dāng)然，如果客戶一開始就打算自己提貨的，也會(huì)要求做記名提單。 特別是注意的是，記名提單因?yàn)橄薅ㄊ肇浫?，因此在很多國家，無需正本記名提單，僅憑副本甚至復(fù)印件并證明自己的收貨人身份就可以提貨。通過前幾日的學(xué)習(xí)，我們不難理解其中的危害。在這種情況下，發(fā)貨人喪失了對物權(quán)的控制-即使正本提單還在手上。 正因?yàn)橛腥绱舜蟮膮^(qū)別，因此，是否記名，是提單選擇和審核的關(guān)鍵點(diǎn)，信用證在涉及提單的條款中必會(huì)明確指示這一點(diǎn)。同時(shí)，很多外貿(mào)同行在操作信用證的時(shí)候，把記名提單當(dāng)成軟條款加以拒絕也不無道理。3根據(jù)運(yùn)輸路線方式可分為直航提單（Direct B/L，即從起運(yùn)港直抵目的港的運(yùn)輸提單）、轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L 即運(yùn)輸過程中可以在中途某個(gè)港口轉(zhuǎn)船的運(yùn)輸提單）和聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L，即可以陸路、空運(yùn)、海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶釂?，常見于出發(fā)地和/或目的地是內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸）。直航提單和轉(zhuǎn)船提單更為常見。轉(zhuǎn)船提單更受歡迎，因?yàn)樗试S運(yùn)輸者見機(jī)行事安排航程，特別有利于起運(yùn)港/或目的港比較小，航次少的情形。 4根據(jù)提單內(nèi)容的繁、簡分為全式提單（Long Form B/L）和簡式提單（Short Form B/L）。全式提單在提單的背面詳細(xì)注明承運(yùn)人和托運(yùn)人之間各自的權(quán)利、義務(wù)；簡式提單則只注明承運(yùn)的貨物的基本情況和托運(yùn)人的名稱、地址、收貨人等。偶爾一些謹(jǐn)慎的外貿(mào)商會(huì)特別注明不允許使用簡式提單，以強(qiáng)調(diào)貸代的責(zé)任。 除了這些正式的提單外，為便于貿(mào)易操作，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些外觀類似，也能作為提貨依據(jù)，但不具備物權(quán)證明的提單變形。比如FCR（FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT）、FTBL（FORWARDERS THROGH BILLS OF LADING）等。嚴(yán)格說來，這些單據(jù)只屬于“承運(yùn)人收據(jù)”，即貨代證明已經(jīng)從發(fā)貨人手中接收了貨物。操作上與貨代提單無異，但卻有實(shí)質(zhì)上不同。出現(xiàn)這種單據(jù)的原因，主要是買家于出口地采購數(shù)量大，或者有代理商代理采購，或者有分公司直接下單采購的時(shí)候，貨物集中運(yùn)送，除可以節(jié)省運(yùn)送時(shí)間外，又能夠節(jié)省運(yùn)費(fèi)，因此代理商或者分公司往往指示出口商，或者供應(yīng)商將貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人預(yù)先向船公司包下若干貨柜，而后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝柜，待貨物運(yùn)抵卸貨港或目的地時(shí)，再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜或分送至不同地區(qū)的收貨人，如此將可以節(jié)省不少時(shí)間和費(fèi)用。在這種方式下，跟船公司簽定運(yùn)送契約的是承運(yùn)人而不是發(fā)貨人（SHIPPER），因此發(fā)貨人將貨物交給承運(yùn)人以后，得到的單據(jù)是承運(yùn)人收據(jù)而不是海運(yùn)提單。目前，許多國際超市買家如WALL-MART、K-MARK等，多采用這種方式。 因此可見FCR/FTBL的幾個(gè)特點(diǎn)： 1FCR/FTBL一般只出現(xiàn)在FOB條款下。2FCR/FTBL只是收據(jù)，而非提單這樣的特權(quán)證明。3FCR/FTBL如同碼頭收據(jù)（Cargo Receipt）一樣，沒有嚴(yán)格的開具資格限制。4進(jìn)口商不需要FCR/FTBL的正本就能夠提貨。5表面上的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方是承運(yùn)方。 這樣看來，F(xiàn)CR/FTBL的風(fēng)險(xiǎn)是顯而易見的。但是，因?yàn)椴捎眠@種方式的進(jìn)口商多為著名的國際超市買家，信譽(yù)良好，所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。此外，由于買家所選擇的承運(yùn)人都是具實(shí)力且關(guān)系良好的船代，一般也不會(huì)有什么問題。 此外，在FCR/FTBL條件下，對廠家來說，往往做FOB比做CNF價(jià)格要?jiǎng)澦阈?，畢竟船公司給大買家的運(yùn)費(fèi)，要比給普通廠商的低得多(歐基港幾乎低1/3，且不受季節(jié)波動(dòng)影響），這對廠商是有一定吸引力的。 但是，在實(shí)際操作中，實(shí)際上還是由出口廠商承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)槌匈I家的訂單，一般都有量大、周期長的特點(diǎn)，一張訂單很可能會(huì)分許多次出貨，一年多才出完也很常見。在這個(gè)過程中，一旦出現(xiàn)什么問題（很多時(shí)候還不是明顯的誰對誰錯(cuò)的問題，而是意見分歧），買家就會(huì)掌握主動(dòng)權(quán)，利用FCR/FTBL的特點(diǎn)，先行提貨，不影響自己的銷售，同時(shí)找個(gè)什么理由（挑毛病太容易了）暫時(shí)不贖單不給錢，給出口廠商帶來資金周轉(zhuǎn)壓力，迫使就范。除非出口廠商與買家撕破臉打官司，但這種情況顯然不太可能，勞神費(fèi)用花錢不說，還有剩下的貨物交還是不交？特別是某些產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，資金占用多，專為某個(gè)買家生產(chǎn)的貨物，轉(zhuǎn)賣他人往往損失頗大。各項(xiàng)因素考慮下來，出口廠家多半會(huì)選擇吃點(diǎn)虧，息事寧人。 因此，對于FCR/FTBL要相當(dāng)謹(jǐn)慎。特別對于那些容易出問題的單，如原料緊張，價(jià)格波動(dòng)大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔(dān)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，也要堅(jiān)持做CNF/CIF。 提單的另一個(gè)因素就是日期。在外貿(mào)合同與信用證中，都會(huì)規(guī)定交貨期，一般表述為“最后裝船期限”（LASTED SHIPMENT DATED），這個(gè)日期就是以提單上的“Onbord Dated”來衡量的。在外貿(mào)實(shí)務(wù)操作中，交貨遲誤是家常便飯。而如果不能在最后裝船期限前交貨，就會(huì)造成比較重大的違約，如果是信用證的話，客戶可以拒付，或以此為借口要求降價(jià)賠償。即使客戶不介意，銀行也會(huì)因此不符點(diǎn)而扣款。 但如果遲誤的時(shí)間不長，只有幾天工夫的話，只要貨代愿意幫忙，可以變通解決，避免損失。 方法之一是虛打日期。比如原規(guī)定8月8日為最后裝船期限，實(shí)際遲誤到8月15日才裝船工?？扇绻洿敢庠谔釂紊献⒚鳌?月8日裝船”的話，單證表面上就沒有問題了-外貿(mào)既然是憑單證交易，自然也就不會(huì)有問題。這種倒過去打日期的做法，叫做“倒簽提單”（Ante Dated B/L）。 方法之二是提前出單。在倒簽提單的做法下，日期固然沒問題了，可是如果按照正常程序，8月15日再出提單的話，加上單據(jù)傳遞的時(shí)間，就很可能超過信用證允許的交單時(shí)限了。解決的方法是不等船開，確認(rèn)可以上船之后就先行出具體提單以便交單銀行。這種做法叫做“預(yù)借提單”（Advance B/L）。 其結(jié)果，雖然規(guī)定8號時(shí)限，15號才上船，可是仍及時(shí)取得了標(biāo)注8日上船的提單。 顯然，這是“弄虛作假”。但是如果客戶同意這樣操作的話，在客戶不受什么實(shí)質(zhì)性損失的前提下，出口商避免了銀行扣款等風(fēng)險(xiǎn)，皆大歡喜。因此，倒簽和預(yù)借提單在實(shí)務(wù)中很常見。不過，有時(shí)候在CNF/CIF條件下，因?yàn)樨洿鷺酚谂浜?，有些出口商因此不?jīng)客戶同意就采用這種方法來解決遲誤的問題，就具有欺騙性質(zhì)了。 倒簽和預(yù)簽，通常只出現(xiàn)在貨代提單操作中。船東提單比較嚴(yán)謹(jǐn)，很難接受這種行為-這也是貨代提單比船東提單更愛出口商歡迎的原因是之一。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，自然牽涉到費(fèi)用問題。除了主要的海運(yùn)費(fèi)以外，裝運(yùn)港碼頭和目的港碼頭都江堰市會(huì)產(chǎn)生各種雜費(fèi)。了解這些運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成 ，對于控制出口成本，避免利潤損失很有用處。海運(yùn)費(fèi)相對固定，以集裝箱或立方婁及重量（對于拼柜而言）來計(jì)算。雜費(fèi)則名目繁多。覺見的有： 1ORC：Origin Receiving Charge（廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū)）碼頭收貨費(fèi)。2SPSC：Shanghai Port Surcharge上海港碼頭附加費(fèi)，其性質(zhì)同ORC。3PSS：Peak Season Surcharge量季附加費(fèi)。4DDC：Destination Delivery Charge到港（目的港）提貨費(fèi)（實(shí)為目的港之碼頭附加費(fèi)）。5THC：Terminal（碼頭） Handing Charge碼頭操作（吊柜）費(fèi)。6BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加費(fèi)，也有叫FAF：Fuel Adjusted Factor的。7DOC：Document文件費(fèi)。8DTHC：Destination THC目的港碼頭費(fèi)與DDC差不多。9PCS：港口擁擠附加費(fèi)。 這些費(fèi)用很多是船公司/貨代自行調(diào)整收取的，頗有彈性，且可以根據(jù)貨代的意愿轉(zhuǎn)嫁給發(fā)貨/收貨一方。有時(shí)候，貨代還會(huì)降低海運(yùn)費(fèi)以招攬生意，而悄悄提高后期操作的雜費(fèi)，挖東補(bǔ)西。 因此，在碰到客戶指定貨代，或與新的貨代合作的時(shí)候，一定要預(yù)先確認(rèn)好相關(guān)費(fèi)用，并且貨比三家，擠出報(bào)價(jià)水分，以免做了冤大頭。貨代收費(fèi)愛用縮略術(shù)語，碰到不懂的一定要跟貨代弄清楚。 經(jīng)驗(yàn)漫談從上面分析的種類情形，我們不難體會(huì)到，如果貨代是自己找的，并且關(guān)系很好配合默契的話，對物權(quán)控制就相當(dāng)有利。貨代提單在目的港碼頭需要換單才能提貨，這一手續(xù)就能被很好利用，尤其是在那些有隱患的交易中，比如市場變動(dòng)劇烈，質(zhì)量可能發(fā)生爭議，單據(jù)產(chǎn)生重大不符點(diǎn)，客戶財(cái)務(wù)惡化等。從貨物啟運(yùn)到抵達(dá)目的，耗時(shí)幾日到一個(gè)月不等，萬一其中發(fā)生變故，預(yù)見到客戶可能性會(huì)不付款，或者發(fā)現(xiàn)客戶以非常手段在沒有付款的情況下拿到提單，那么在貨代大力配合的情況下，即使客戶手上有提單，也能夠扣住貨物，或至少暫時(shí)扣留，爭取寶貴的時(shí)間與客戶交涉，避免財(cái)貨兩空的重大損失。此外，通過貨代還能隨時(shí)跟蹤貨物的動(dòng)態(tài)，了解貨物何時(shí)到港，客戶是否提貨等，這在貿(mào)易糾紛中會(huì)成為寶貴的信息。而這些工作并不屬于貨代的責(zé)任范圍，而是“友情幫忙”，因此，找個(gè)關(guān)系親密的好貨代非常重要。 貨代因?yàn)殚L期與船公司、碼頭和海關(guān)打交道，辦事效率高，靈活性強(qiáng)。通常貨代都會(huì)代辦報(bào)關(guān)、集裝箱裝貨等到事宜，不妨交給他們一起。 作為出口商，自然希望控制運(yùn)雜費(fèi)成本，與貨代討價(jià)還價(jià)不足為奇。但生意場上，互利互惠才能長久，因此行事不宜太極端，盲目追求超低價(jià)格。價(jià)格太低，貨代出于招攬生意的目的有時(shí)也會(huì)接受，但沒有利潤的事情，辦事積極性就不高。碰到碼頭擁堵艙位緊張的時(shí)候，自然不會(huì)優(yōu)先幫你安排，這些都是常情。 貨代是外貿(mào)的關(guān)鍵伙伴，所以，讓貨代有利可圖，積極協(xié)作，工作仔細(xì)避免單證出錯(cuò)，同時(shí)給貨代費(fèi)用及時(shí)付清等等，都是外貿(mào)商良好的行事。三、相關(guān)的貨運(yùn)知識 做外貿(mào)還有必要了解一些與貨運(yùn)相關(guān)的知識。 1集裝箱Standard 20 InsideLength InsideWidth InsideHeight DoorWidth DoorHeight Capacity TareWeight MaxiCargo 194” 78” 710” 78” 76” 1172cft 4916lbs 47900lbs 5,900m 2,350m 2,393m 2,342m 2,280m 33,2cub.m 2,230kg 21770kgStandard 40InsideLength InsideWidth InsideHeight DoorWidth DoorHeight Capacity TareWeight MaxiCargo 395” 78” 710” 78” 76” 2390cft 8160lbs 590400lbs 12,036m 2,350m 2,393m 2,340m 2,280m 67,7cub.m 3700kg 26780kg集裝箱是外貿(mào)運(yùn)輸中最常用的裝載工具。常見的集裝箱分兩種：20英尺和40英尺（40英尺還有平柜高柜之分）。 20英尺集裝箱規(guī)格：5 905mm2 350mm2 392mm 容積33.2立方米40英尺集裝箱平箱：12 036mm2 350mm2 392mm 容積67.7立方米40英尺集裝箱高箱：12 036mm2 350mm2 697mm 容積76.3立方米 針對有冷凍要求的產(chǎn)品，還有專門的冷凍集裝箱，通常是40英尺的。選擇什么樣的集裝箱，根據(jù)產(chǎn)品而定。產(chǎn)品體積大、數(shù)量多而重量輕的，40尺當(dāng)然比較劃算，因?yàn)橹灰怀兀?0尺可以裝兩個(gè)20盡集裝箱的貨物，運(yùn)費(fèi)卻比兩20尺集裝箱便宜一點(diǎn)。 但是要注意，在計(jì)算集裝箱裝載量的時(shí)候，不能簡單用容積去除單位產(chǎn)品的體積。因?yàn)楦鲊a頭對集裝箱有限重規(guī)定，例如有的限制20尺柜17噸，40尺柜為25噸。對于可能需要內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)母⒁猓鲊鴥?nèi)陸的限重更是五花八門，如美國就從15噸到20噸不等。 此外，集裝箱內(nèi)部的左右上角各有一處飯盒大小的凸角，多少會(huì)影響裝貨，在計(jì)算的時(shí)候，特別是預(yù)計(jì)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)臅r(shí)候，要考慮這個(gè)因素。 對于一些需要防潮的產(chǎn)品，可以在集裝箱內(nèi)放置各種防潮劑。外貿(mào)同行總結(jié)了很多行之有效的小經(jīng)驗(yàn)。比如選擇俗稱“硅膠?！狈莱眲?，用廉價(jià)的絲襪分裝放置于集裝箱內(nèi)四周。 在海關(guān)進(jìn)出口報(bào)關(guān)的時(shí)候，各國海關(guān)通常會(huì)隨機(jī)查驗(yàn)，有時(shí)候甚至?xí)_箱檢查。因此，碰到一個(gè)集裝箱裝載了多種貨物的時(shí)候，最好每種貨物挑一箱/個(gè)擺在靠門的位置，以減少海關(guān)徹底倒箱檢查的風(fēng)險(xiǎn)-徹底檢查不但容易增加貨物殘損的概率，費(fèi)用也不低。 訂艙之后，貨代會(huì)調(diào)配集裝箱給發(fā)貨人。每個(gè)集裝箱都有惟一的編號刷在箱體上。發(fā)貨人裝貨后，用鉛封SEAL LOCK（一種一次性的印有編號的特制鎖）封住集裝箱門，并記錄鉛封號碼，與集裝箱號一起作為運(yùn)輸記錄。簽收貨柜發(fā)入/設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt），返運(yùn)回碼頭的集裝箱場站。2托盤（PALLET） 托盤用于墊放貨物，以用叉車自動(dòng)裝卸。最高承重可達(dá)2噸。通常由木頭制成。因?yàn)闅W美國家對木制品進(jìn)口有規(guī)定必須進(jìn)行熏蒸滅活處理，因此采用木質(zhì)托盤的集裝箱也必須作熏蒸，并取得熏蒸證明。熏蒸可委托貨代一并操作。 不愿意做熏蒸的（熏蒸需要費(fèi)用），可酌情選用塑料或復(fù)合木托盤，價(jià)格稍貴。 3鉛封 集裝箱專用的一次性鎖，有惟一的對應(yīng)編號，裝柜后即封并記錄在提單上。除非海關(guān)查柜，否則一直交付收貨人手中都應(yīng)完好無損。 4貨運(yùn)常見的行話與術(shù)語 沖關(guān)：貨物未能及時(shí)報(bào)關(guān)的，或報(bào)關(guān)資料不齊全的情況下，為趕船期，在開船前一天靈活處理力爭迅速清關(guān)。 甩柜：因港口擁擠，清關(guān)后未能及時(shí)放行裝船而被滯留下來。 拖柜：用集裝箱拖畫民集裝箱從場站中拉到貨物所在地，裝柜后再返回。 查柜：集裝箱被海關(guān)隨機(jī)抽中檢查。貨主會(huì)因此額外承擔(dān)查柜費(fèi)。 小柜：20尺柜的俗稱之一，相應(yīng)的40尺柜為大柜。 重柜：裝了貨物的集裝箱。未裝貨的稱為“吉柜”。 拋貨：指體積大重量輕的貨物。對這類貨物一般按照體積計(jì)算費(fèi)用或費(fèi)用加成。計(jì)算方法為貨物體積（立方厘米）/6000=公斤。 重貨：指體積小重量大的貨物。 CFS：集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station）拼柜貨配箱的地方。CY：集裝箱堆場（Container Yard）集裝箱交接、保管、堆放的場站。 DOOR：在集裝箱運(yùn)輸術(shù)語中表示發(fā)貨人和收貨人自行裝卸貨物的倉庫地點(diǎn)。 根據(jù)貨物運(yùn)輸在站CFS、場CY、門DOOR三點(diǎn)的交接情況，分成了CY-CY、CFS-CY、DOOR-DOOR等不同方式。這些方式會(huì)顯示在提單上。含義對應(yīng)為：例如CY-CY即由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 除了海運(yùn)以外，常見的國際貨物運(yùn)輸還有空運(yùn)和國際快遞?？者\(yùn)出具的是空運(yùn)提單（AIR WAY BILL，簡稱AWB）?？者\(yùn)提單不具有海運(yùn)提單那樣的特權(quán)證明與控制能力，也沒有“指示提單”的做法。因?yàn)榭者\(yùn)必