讀6502電器集中設(shè)計(jì)筆記.doc

一、 平面圖的內(nèi)容（繪制平面圖時(shí)下行咽喉（北京方面）在圖紙左側(cè)）1、 信號(hào)樓位置，坐標(biāo)，及外墻至最近線路中心的距離2、 聯(lián)鎖區(qū)的全部線路及與聯(lián)鎖區(qū)有密切關(guān)系的非聯(lián)鎖區(qū)線路的入口3、 聯(lián)鎖區(qū)全部道岔及道岔距信號(hào)樓中心的距離坐標(biāo)4、 信號(hào)機(jī)的布置及坐標(biāo)5、 軌道絕緣節(jié)（侵線絕緣）坐標(biāo)(同信號(hào)機(jī)一坐標(biāo)、道岔渡線、道岔切直切彎絕緣除外)6、 股道上、咽喉區(qū)、與信號(hào)機(jī)有關(guān)的及侵線絕緣處警沖標(biāo)坐標(biāo)7、 車站股道應(yīng)用箭頭標(biāo)明接車方向；雙線雙向運(yùn)行時(shí)實(shí)心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向；當(dāng)某一股道僅作為接車線時(shí)應(yīng)在圖中與作為接、發(fā)車股道區(qū)分開(kāi)；正線以粗線標(biāo)明；線間距標(biāo)明；可作為接發(fā)超限列車得線路以特殊符號(hào)（）標(biāo)明。8、 對(duì)集中道岔、色燈信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段及股道標(biāo)明編號(hào)及名稱9、 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)?.6的下坡道時(shí)，應(yīng)畫(huà)出接近車站的制動(dòng)距離內(nèi)線路坡道示意圖。10、 如有局控道岔時(shí)應(yīng)用標(biāo)明，標(biāo)明據(jù)控盤的坐標(biāo)11、 應(yīng)附有道岔類型及過(guò)道有效長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)表12、 水鶴、道口寬度及線間距、道口房屋、機(jī)車出入閘樓位置坐標(biāo)13、 應(yīng)標(biāo)出信號(hào)樓至該線路起點(diǎn)站的公理標(biāo)數(shù), 標(biāo)明信號(hào)樓外外墻至最近線路中心的距離。二、 道岔1、 道岔定反位單線車站正線上的進(jìn)站道岔，一車站兩端向不同線路開(kāi)通位置為定位；雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，以向各該正線為定位；引向安全線、避難線道岔以開(kāi)通安全線、避難線為定位；側(cè)線道岔以開(kāi)通列車進(jìn)路的位置或開(kāi)向站舍的位置為定位；渡線上雙動(dòng)道岔可以節(jié)約電纜、繼電器、防護(hù)作用注意：區(qū)分道岔直股、彎股；定位一般是開(kāi)通直股，但不是一定，需與工務(wù)核對(duì)。2、道岔通過(guò)速度43公斤9#12#岔直向通過(guò)允許速度為90KM/H; 50公斤9#12#岔直向通過(guò)允許速度為110KM/H,18#為120km/h; 60公斤18#為120km/h以上。3、道岔編號(hào) 下行方面為單號(hào)，上行方面為雙號(hào)，從站外向站內(nèi)編號(hào)，單雙號(hào)以站中心分界，統(tǒng)一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔，同一方面有幾個(gè)接車口的先編主要方向道岔編號(hào)，4、復(fù)示交分道岔 4根尖軌用一個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)，兩根活動(dòng)芯軌用一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，一組交分有4個(gè)開(kāi)通方向，其中兩個(gè)直向開(kāi)通方向只需要兩頭尖軌出轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，且中間轉(zhuǎn)轍機(jī)在定位或反位都可以，單兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)都同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，這種雙動(dòng)為假雙動(dòng)，表示符號(hào)8/(10).5、雙道岔動(dòng)作順序，總是靠近站內(nèi)的道岔先動(dòng)，靠站外的后動(dòng)。6、道岔坐標(biāo)信號(hào)是尖軌尖端距信號(hào)樓距離。跳線I型900，II型1200，III型1500，IV型3000,V型3300安裝圖見(jiàn)9601圖冊(cè)。7、轉(zhuǎn)折裝置必須確保道岔的正常轉(zhuǎn)換，尖軌刨邊應(yīng)與基本軌密貼；裝有表示干的外鎖閉牽引點(diǎn)（內(nèi)鎖閉道岔第一牽引點(diǎn)）處、尖軌與基本軌間、芯軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時(shí)，道岔不應(yīng)鎖閉。8、轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)應(yīng)跟具道岔類型（鋼軌類型、尖軌和芯軌動(dòng)程、轉(zhuǎn)換阻力）進(jìn)行合理的選擇。列車速度大于120KM/h的線路上，必須使用外鎖裝置和三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。9、可動(dòng)芯軌轍叉單開(kāi)道岔，必須安外鎖閉道岔配置轉(zhuǎn)換設(shè)備。10、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝應(yīng)滿足下列要求 1）轉(zhuǎn)轍機(jī)易設(shè)在線路外側(cè)、電纜徑路短、便于人工操作維修的地點(diǎn)。 2）轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置必須有足夠強(qiáng)度和剛度，應(yīng)采用放松螺母、螺栓。 3）各種連接桿、接續(xù)桿的螺扣調(diào)整部分，內(nèi)外需留有不小于10mm的余量。 4）密貼調(diào)整桿動(dòng)作時(shí)，空洞距離不得小于5mm。 5）表示桿應(yīng)能檢查尖軌或芯軌的實(shí)際位置。 6）穿過(guò)軌底的桿件，距軌底凈距離均應(yīng)大于10mm.。三、 信號(hào)機(jī)1、 進(jìn)站設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50米的地點(diǎn)，如調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，一般不超過(guò)400米。要有不小于1000米的顯示距離。若受地形、隧洞影響設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示距離不少于200米進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能設(shè)在大上坡線路上，防止機(jī)車停車后，啟動(dòng)不起來(lái)。2、 預(yù)告信號(hào)機(jī)非自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站都要設(shè)置預(yù)告信號(hào)機(jī)；與進(jìn)站間的距離不能小于800米，如果預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示距離不足400迷時(shí)，進(jìn)站間的距離不能小于1000米。3、 復(fù)示信號(hào)機(jī)4、 出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)如果有兩個(gè)或兩個(gè)以上方向是，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。 設(shè)置在警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔尖軌尖端外方）適應(yīng)地點(diǎn)。 在正線上或高速通過(guò)的線路上應(yīng)設(shè)高柱信號(hào)機(jī)，其顯示距離不小于800米。側(cè)線矮型顯示不小于200米。受地形影響達(dá)不到顯示距離的有沒(méi)有機(jī)車信號(hào)的可增設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)。5、 進(jìn)路信號(hào)機(jī)有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為是列車由一個(gè)車場(chǎng)開(kāi)往另一個(gè)車廠，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。位于進(jìn)站與接車線之間，對(duì)到達(dá)列車指示運(yùn)行條件的稱為接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。 也帶引導(dǎo)信號(hào)。位于發(fā)車線與出發(fā)信號(hào)機(jī)之間，對(duì)出發(fā)列車指示運(yùn)行條件的稱為發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。6、 調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車起始信號(hào)機(jī)：設(shè)置在股道、安全線、牽出線、待機(jī)線、機(jī)務(wù)段等調(diào)車折返信號(hào)機(jī)：指揮車列折返用，設(shè)在咽喉區(qū)折返道岔岔前。調(diào)車阻攔信號(hào)機(jī)：增加平行作業(yè)，差置或并置向站外側(cè)信號(hào)機(jī)。在兩組背向道岔間，若構(gòu)成不少于50米的無(wú)岔區(qū)段時(shí)，應(yīng)設(shè)置差置信號(hào)機(jī)，可以在此區(qū)段停放車，滿足轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。單置調(diào)車信號(hào)機(jī)：沒(méi)有與其并置的背向信號(hào)機(jī)，且在其內(nèi)外方的軌道電路區(qū)段都包括道岔。在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)，應(yīng)矮型三燈位（綠燈封閉）機(jī)構(gòu)。7、 通過(guò)信號(hào)機(jī)區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)不應(yīng)設(shè)在停車有可能脫鉤（大坡度頂）、牽引供電分向處、不易設(shè)在啟動(dòng)困難的地段。若設(shè)在啟動(dòng)困難的地段防護(hù)此區(qū)段得信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置容許信號(hào)，此信號(hào)應(yīng)在通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈或滅燈是著燈。進(jìn)站前方第一架不能裝容許信號(hào)。三顯示區(qū)間進(jìn)站前方第一架信號(hào)機(jī)圖三條黑斜線。四顯示區(qū)間進(jìn)站前方第一架涂三條黑斜線、第二架途一條黑斜線。8、 遮斷信號(hào)機(jī)在有人看守道口或可能危及行車安全的塌方落石地點(diǎn)，設(shè)置折斷信號(hào)機(jī)或折斷預(yù)告信號(hào)機(jī)。此信號(hào)機(jī)之防護(hù)地點(diǎn)不小于50米。平時(shí)滅燈，使用時(shí)點(diǎn)一紅燈。道口信號(hào)機(jī)設(shè)置在距最近鋼軌不得小于5米，平時(shí)滅燈，使用時(shí)兩個(gè)紅燈閃爍。道口列車接近通知時(shí)間應(yīng)不小于40秒，不得超過(guò)90秒。特殊情況，根據(jù)計(jì)算可以延長(zhǎng)。提供離去信息的道口傳感器應(yīng)設(shè)置在距道口1030米處。9、 線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)到通過(guò)線路所道岔側(cè)向運(yùn)行時(shí)，信號(hào)機(jī)以顯示雙黃；當(dāng)側(cè)向通過(guò)18號(hào)及其以上道岔時(shí)以顯示一個(gè)黃閃和一個(gè)黃色燈光。此信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)有，但燈光封閉。10、 信號(hào)機(jī)顯示距離進(jìn)站、通過(guò)、接近、遮斷信號(hào)機(jī)不得小于1000米，受地形影響最不利條件下不得小于200米。高柱出站、高柱進(jìn)路不小于800米。預(yù)告、駝峰、駝峰輔助不小于400米。調(diào)車、矮型進(jìn)站、矮型出發(fā)、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器，不得小于200米。11、 各種信號(hào)機(jī)顯示定位進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)、及線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)，均以顯示停車位定位。自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)以顯示注意信號(hào)為定位。遮斷、復(fù)示信號(hào)機(jī)以無(wú)顯示為定位。在雙線單方向運(yùn)行自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進(jìn)站及正線出站信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。注：在以兩個(gè)機(jī)構(gòu)組成的矮型信號(hào)機(jī)上，應(yīng)把最大限制信號(hào)（紅燈）設(shè)在靠近線路的機(jī)構(gòu)上。12、 信號(hào)機(jī)建筑限界A、高柱信號(hào)機(jī)中心距正線和準(zhǔn)許接發(fā)超限貨物列車的到發(fā)線線路中心為2630mm；距一般到發(fā)線線路中心為2340mm。B、矮型兩機(jī)構(gòu)出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心距線路中心垂距，帶進(jìn)路表示器的（裝在允許燈光下面），順前進(jìn)方向左側(cè)為2.333米，右側(cè)為2.199米；不設(shè)進(jìn)路表示器的兩側(cè)均為2.199米。(最突出邊緣1875)C、矮型一機(jī)構(gòu)出站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心距線路中心垂距，帶進(jìn)路表示器的兩側(cè)均為2.163米，不設(shè)表示器的為2.029米。(最突出邊緣1875)四、 軌道區(qū)段1、 軌道區(qū)段劃分A 凡有信號(hào)機(jī)的地方，都要用絕緣將其內(nèi)外方劃分為不同區(qū)段，因此在進(jìn)站、出發(fā)、調(diào)車處均安裝絕緣。B 在安全線、牽出線、待機(jī)線、專用線等處調(diào)車信號(hào)機(jī)外方應(yīng)設(shè)一段不小于25米軌道電路，作為接近區(qū)段。C 在雙線區(qū)段，在進(jìn)站口最外方對(duì)向道岔設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，在信號(hào)機(jī)與站界間應(yīng)設(shè)不小于50米的軌道電路。D 凡可以構(gòu)成平行進(jìn)路的地點(diǎn)，都要設(shè)置鋼軌絕緣把他們隔開(kāi)。E 為保證軌道電路的可靠性，每個(gè)道岔區(qū)段不應(yīng)超過(guò)3組單開(kāi)道岔或兩組交分道岔。為提高咽喉區(qū)通過(guò)能力，可把軌道區(qū)段適當(dāng)縮短。如圖中絕緣節(jié)的作用。F、兩相鄰死區(qū)段間隔，或與死區(qū)段相鄰軌道電路間隔不宜小于18米；當(dāng)死區(qū)段長(zhǎng)度小于2.1米時(shí)，上述間隔可以小于18米，但不能小于15米。2、 鋼軌絕緣節(jié)的設(shè)定A 信號(hào)機(jī)處絕緣節(jié)，原則上應(yīng)與信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)。B 道岔處絕緣，在岔尖一端安裝在岔頭處。岔后原則上安裝在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于3.5米，據(jù)警沖標(biāo)實(shí)際位置不大于4米的地點(diǎn)。2米+2米c 警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心相距4米的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為2米。警沖標(biāo)設(shè)在彎股曲線部分時(shí)，其距彎股線路中心線距離還應(yīng)再加上曲線上建筑接近限界加寬值，如圖覺(jué)緣距警沖標(biāo)的距離是3.54米間，小于3.5米為侵線絕緣。D 為滿足平信作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須加絕緣節(jié)。該絕緣節(jié)與警沖標(biāo)間距離小于3.5米，則稱為侵線絕緣。在圖中用標(biāo)明。如圖作為超限絕緣，在做聯(lián)鎖表時(shí)應(yīng)考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。渡線上絕緣節(jié)都是超限絕緣，但可不作為超限絕緣處理。E、安全線、避難線絕緣應(yīng)設(shè)在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。F、半自動(dòng)閉塞分區(qū)，預(yù)告信號(hào)機(jī)處絕緣節(jié)，應(yīng)安裝在預(yù)告信號(hào)外（前）方不小于100米處。G、兩根鋼軌絕緣盡量設(shè)在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能在同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)距離不能超過(guò)2.5米。J、局部控制道岔處的絕緣節(jié)一般設(shè)在岔前12米以上的軌縫處。K、進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車處鋼軌絕緣允許安裝在信號(hào)機(jī)內(nèi)方或外方1米范圍內(nèi)；出發(fā)、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的絕緣可安裝在信號(hào)機(jī)外方1米或內(nèi)方6.5米處。L、在軌道電路范圍內(nèi)的鐵路橋梁護(hù)輪軌上安裝鋼軌絕緣3、 警沖標(biāo)與與信號(hào)機(jī)坐標(biāo) 先按信號(hào)機(jī)建筑限界確定信號(hào)機(jī)位置，在與信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)處設(shè)置絕緣軌縫，距絕緣軌縫中心既信號(hào)機(jī)內(nèi)方3.5米處確定警沖標(biāo)位置。但對(duì)矮型一機(jī)構(gòu)不帶信號(hào)表示器的信號(hào)機(jī)，應(yīng)先確定警沖標(biāo)位置后，在與警沖標(biāo)內(nèi)方3.5米（5米）處確定信號(hào)機(jī)。4、 軌道電路應(yīng)滿足以下規(guī)定1） 電源電壓最大、道砟電阻無(wú)窮大、鋼軌阻抗最小，用0.06；5、 計(jì)算道岔、警沖標(biāo)、信號(hào)極坐標(biāo)（6502電器集中工程設(shè)計(jì)19頁(yè)）1） 警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)至兩側(cè)線路最小距離A、 警沖標(biāo)中心距兩相鄰直線線路中心垂距為2米B、 高柱信號(hào)機(jī)、警沖標(biāo)至岔芯距離表（6502電器集中工程設(shè)計(jì)23頁(yè)）2） 股道有效長(zhǎng)計(jì)算方法：自股道一端信號(hào)機(jī)起至另一端警沖標(biāo)止。6、 軌道檢查裝置分為軌道電路和記軸軌道檢查裝置。1） 當(dāng)電源電壓最大、道砟電阻無(wú)窮大、鋼軌阻抗最小時(shí)，用0.06電阻（15003000HZ頻段用0.15，駝峰軌道用0.5）在軌道中封連，應(yīng)顯示軌道占用。2） 電碼化軌道電路入口段接受最小信號(hào)電流應(yīng)保證機(jī)車可靠接受。（試驗(yàn)時(shí)一定要試到。）即;1700HZ、2000HZ、2300HZ為500mA; 2600HZ為450mA。電碼化軌道電路長(zhǎng)度再有補(bǔ)償電容的情況下，不能超過(guò)1.2千米。7、 道砟電阻取值區(qū)間交流1.0/千米，直流1.2/千米；站內(nèi)交流0.6/千米，直流0.7/千米。8、 軌道電路應(yīng)能防護(hù)下列影響1） 鋼軌絕緣破損造成短路時(shí)，相鄰軌道電路的影響（極性交叉）2） 電化區(qū)段，鋼軌內(nèi)牽引電流及供電頻率影響3） 在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，各種迷流干擾影響4） 其它制式疊加軌道電路電流的影響5） 設(shè)備集中設(shè)置時(shí)，電纜受外界干擾的影響6） 感應(yīng)雷的影響9、 道岔區(qū)段軌道電路應(yīng)滿足下列要求1） 軌道電路基本線路與分支線路應(yīng)采用并聯(lián)，當(dāng)軌道電路的跳線得不到電流檢查時(shí)，在分支線上應(yīng)采用雙跳線。2） 與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路分支末端，應(yīng)設(shè)接收端。3） 所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，分支長(zhǎng)度超過(guò)65米時(shí)，（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔芯算起），在該分支末端應(yīng)設(shè)接收端。4） 分支長(zhǎng)度小于65米時(shí)，當(dāng)分路不良危機(jī)行車時(shí)，也增設(shè)接收端。5） 一送多受最多不超過(guò)三個(gè)接收端（包括空扼流）6） 一送多受軌道電路任意一點(diǎn)有車占用時(shí)，必須保證有一個(gè)接收端被分路。10、 記軸軌道檢查裝置1） 在所防護(hù)的區(qū)段入口和出口出分別裝設(shè)雙套車輪傳感器，并應(yīng)設(shè)與同一條鋼軌兩側(cè)。2） 可以正確識(shí)別列車運(yùn)行方向。3） 采用不停電電源；特殊情況停電后其供電時(shí)間應(yīng)保證列車從發(fā)車到完整到達(dá)接車站所需要的時(shí)間。4） 設(shè)備間信息傳輸應(yīng)采用專用傳輸線對(duì)。五、 雙線軌道電路布置圖軌道電路極性交叉1、 極性交叉A、直流480軌道電路絕緣兩側(cè)為正電、負(fù)電，達(dá)到極性交叉目的。B、交流25H軌道電路，相鄰兩段鋼軌的電源相位差180，也能達(dá)到極性交叉目的。C、軌道送受電設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守同名端相連的原則。既絕緣兩邊或兩送或兩受。D、通過(guò)改變道岔區(qū)鋼軌絕緣切直、切彎可改變經(jīng)跳線連接鋼軌上的極性。即改變極性交叉。2、 道岔軌道電路A、如果道岔區(qū)的鋼軌絕緣設(shè)在直股，也叫直股切割，軌道設(shè)備也要設(shè)在直股。這樣是檢查跳線的完整性，否則跳線折斷后不能檢查并聯(lián)分支軌道上是否有車。B、道岔區(qū)段分支長(zhǎng)度超過(guò)65米時(shí)（自并聯(lián)起點(diǎn)道岔的岔芯算起），應(yīng)設(shè)接收端。3、 站內(nèi)電碼化道岔絕緣設(shè)置A、 道岔區(qū)正線滿足電碼化要求切彎股外，其它盡量切直股。因?yàn)榱熊囋谥本€軌道上運(yùn)行時(shí)鋼軌絕緣受擠面較均勻，不易損耗。 雙線軌道電路布置圖1、 可利用的兩條規(guī)律A、 一個(gè)封閉回路回路中的絕緣節(jié)數(shù)目偶數(shù)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)極性交叉；奇數(shù)則不能。改變切直股、切彎股地方法，可以改變鋼軌極性，以滿足極性交叉的要求。B、 一條兩端斷開(kāi)的線，其兩端的極性如以確定不能改變，如兩端極性相同，絕緣數(shù)位偶數(shù)時(shí)可實(shí)現(xiàn)極性交叉；如兩端極性相反，技術(shù)則能，偶數(shù)不能。2、 作圖法A、 人工極性交叉必須在工務(wù)部門允許鋸軌或已有軌縫的情況下，能夠加裝一對(duì)絕緣節(jié)是才可采用。B、 交叉渡線區(qū)分軌道電路的分界絕緣節(jié)（參考30頁(yè)3-8）。3、 軌道電路送、受電端布置A、 軌道集中送電區(qū)段，為節(jié)省電纜，受端靠近信號(hào)樓。B、 為省電纜，電碼化為受端發(fā)碼。四、聯(lián)鎖表1、聯(lián)鎖表只體現(xiàn)一條基本進(jìn)路、一條變通進(jìn)路；基本進(jìn)路：對(duì)平行作業(yè)影響小、走行距離短、經(jīng)過(guò)道岔較少的進(jìn)路。若按以上以上條件比不出來(lái)，再?gòu)挠绊懫渌鳂I(yè)較少的角度考慮。為區(qū)別基本進(jìn)路與變通進(jìn)路把關(guān)鍵道岔號(hào)填在“確定運(yùn)行方向道岔”一欄內(nèi)。2、編制聯(lián)鎖表時(shí)，先填寫方向欄。應(yīng)注明列車、調(diào)車，進(jìn)路方面為北京方面既下行方面（上行咽喉），反之為上行方面（下行咽喉）；一般只列出列車或調(diào)車的基本進(jìn)路，當(dāng)有變通進(jìn)路時(shí)，在進(jìn)路方式欄內(nèi)注明1、2.；通過(guò)進(jìn)路不另編號(hào)碼（如接車進(jìn)路號(hào)位5，發(fā)車進(jìn)路號(hào)位62）尤其構(gòu)成的通過(guò)進(jìn)路號(hào)碼為5/62。延續(xù)近路也不另編號(hào)，由接車進(jìn)路號(hào)和延續(xù)近路號(hào)組成例如3-2.。防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱及顯示要寫在信號(hào)機(jī)欄內(nèi)，有進(jìn)路表示器的注明左、中、右，超過(guò)3個(gè)方向的注明1、2、3、4.。道岔、防護(hù)道岔、帶動(dòng)道岔把進(jìn)路所經(jīng)過(guò)的道岔按從始端至終端的順序?qū)懺诘啦頇趦?nèi)；加“（ ）”的表示道岔在反位且鎖閉，不加的表示在定位且鎖閉；為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要不再所排進(jìn)路上的道岔處在防護(hù)位置并予以鎖閉。防護(hù)道岔編號(hào)外面加“【 】”，若在反位為防護(hù)道岔的還要加小括號(hào)，防護(hù)道岔如圖：1351、上圖經(jīng)過(guò)3/5號(hào)道岔進(jìn)路時(shí)，1號(hào)道岔要在反位【（1）】為防護(hù)道岔。安全線351792、上圖經(jīng)過(guò)3/5號(hào)道岔進(jìn)路時(shí)，1號(hào)道岔要在定位開(kāi)通安全線【1】為防護(hù)道岔。3、當(dāng)進(jìn)路進(jìn)過(guò)交叉渡線其中兩組道岔反位時(shí)，另兩組道岔應(yīng)防護(hù)在定位 例如：【7/9】道岔。為了能進(jìn)平行作業(yè)，排列進(jìn)路時(shí)，需把不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，稱該道岔為帶動(dòng)道岔。以“ ”代表。7539例如 經(jīng)過(guò)5/3#道岔時(shí)，7/9#道岔要帶動(dòng)道定位(在同一區(qū)段內(nèi))，這樣可以不影響平行徑路。表示為7/9.注:電路上,對(duì)防護(hù)道岔進(jìn)行連鎖檢查,防護(hù)道岔不在防護(hù)位置進(jìn)路不能建立;對(duì)帶動(dòng)道岔不進(jìn)行聯(lián)鎖檢查,能帶動(dòng)到規(guī)定位置的帶動(dòng),帶動(dòng)不到規(guī)定位置(若道岔已鎖閉)也不影響進(jìn)路建立。因前者涉及行車安全，后者不涉及。軌道區(qū)段軌道區(qū)段欄內(nèi)，按從進(jìn)路始端至終端軌道區(qū)段名稱填寫，期間以頓號(hào)隔開(kāi)。對(duì)于侵線絕緣兩側(cè)的軌道區(qū)段檢查是帶條件的，如下圖，當(dāng)1#道岔在開(kāi)通直股位置時(shí)要檢查1DG空閑,“1DG”填在區(qū)段欄內(nèi)，當(dāng)?shù)啦碓诜次粫r(shí)不用檢查。135 敵對(duì)信號(hào) 敵對(duì)進(jìn)路是用道岔位置不能分開(kāi)敵對(duì)關(guān)系的進(jìn)路。1、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。2、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。3、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路。4、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向或者順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路5、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路。6、由于信號(hào)機(jī)設(shè)在侵線絕緣處而禁止同時(shí)開(kāi)開(kāi)通的進(jìn)路。有的進(jìn)路是由于道岔在一定的條件下才構(gòu)成的敵對(duì)進(jìn)路，敵對(duì)信號(hào)表示為信號(hào)機(jī)名稱。五、電化區(qū)段對(duì)信號(hào)設(shè)備的影響1、接觸網(wǎng)支柱 A、接觸網(wǎng)桿內(nèi)邊緣至線路中心最小2500，所以電化區(qū)段信號(hào)機(jī)柱用8500，機(jī)構(gòu)降低200.安全距離C、 信號(hào)設(shè)備最外沿距接觸網(wǎng)帶電部分不得小于2m。距回流線為0.71m，當(dāng)小于0.7米時(shí)已采取絕緣包扎措施。D、 距接觸網(wǎng)帶電部分5米范圍內(nèi)的設(shè)備都要做安全接地。2、 軌道電路制式及扼流變壓器類型選擇A、移頻軌道電路選用BEP型扼流；25周軌道電路選用BE1（400HZ鐵心電碼化）或BE2（50HZ鐵心）；一體化2000A軌道電路選用帶適配器BE1型扼流（適配器分4種載頻）。B、為防止迂回電流，在側(cè)線股道頭處兩扼流中性斷開(kāi)，（斷開(kāi)遠(yuǎn)離回流方向的一端）。像以上情況也可以不裝扼流。C、進(jìn)站口處上下行間扼流，通過(guò)橫向連接將其中點(diǎn)相連，已構(gòu)成上下行間牽引電流通路。帶吸上線或不帶橫向連接線不能接地。D、對(duì)于牽出線、安全線、編組場(chǎng)、駝峰長(zhǎng)、非聯(lián)鎖區(qū)，應(yīng)在軌道電路盡頭處用單扼流變壓器中點(diǎn)連線將兩根鋼軌短路，防止燒設(shè)備。E、吸上線用空扼流，一次側(cè)連接在兩條鋼軌上，除對(duì)鋼軌電流吸流作用外，也消耗軌道電路功率。每一臺(tái)空扼流消耗功率，安200米軌道電路折算。 F、25周軌道電路有多種詳見(jiàn)0047E型、E型等。3、鋼軌作為牽引回流通道帶來(lái)的問(wèn)題A、交叉渡線處若安非電化區(qū)段布置絕緣就會(huì)出現(xiàn)軌道中信號(hào)電流的迂回（詳見(jiàn)6502電器集中工程設(shè)計(jì)113頁(yè)），所以要增加堵漏絕緣。如果不加絕緣，上下兩個(gè)區(qū)段其中一條軌通過(guò)鋼絲繩、轱轆新等聯(lián)通，另一條軌通過(guò)扼流中性聯(lián)通，平時(shí)造成扼流兩條鋼軌引接線上的電流不平衡。有車壓入時(shí)，會(huì)造成兩區(qū)段同時(shí)紅軌或令一扼流保險(xiǎn)斷開(kāi)。4、其它 A、鋼軌接續(xù)線要求用不小于50的多股銅纜，但一般都采用一根50的多股油芯鋼絲繩（最好1200長(zhǎng)）和一根普通鋼軌接續(xù)線（硬）。 B、干線電纜和超過(guò)400米支線電纜用鋁護(hù)套，此電纜始、終端應(yīng)接屏蔽地線，但此地線不能跟扼流中性連接。接觸網(wǎng)桿塔地線、橋梁等其他建筑物地線嚴(yán)禁接在扼流中性板上。5、交流電力牽引吸上線、架空地線接向軌道時(shí)應(yīng)滿足以下規(guī)定： 1）吸上線、架空地線接至中性板上，相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得不小于兩個(gè)閉塞分區(qū)。 2）特殊情況下，吸上線、架空地線設(shè)置地點(diǎn)據(jù)軌道電路接受、發(fā)送端的距離大于500米時(shí)，允許在軌道電路上加設(shè)一臺(tái)扼流變壓器，接至中性板上，相鄰兩區(qū)段不能連續(xù)加設(shè)，且該軌道兩端不得再接其他吸上線。 3）采用ZPW-2000A軌道電路時(shí)，軌道電路中心必須加扼流變壓器時(shí)，吸上線、架空地線接至中性板上。6、安全線、盡頭線時(shí)，絕緣外側(cè)以鋼絲繩引接線接至扼流中性。六、電纜1、電纜特性 電阻一心一公里23.5歐姆。每公里芯線絕緣電阻3000M；電容0.050.07F。2、設(shè)備信號(hào)出場(chǎng)帶附件最多可容納數(shù)二柱保護(hù)管二柱保護(hù)管XB1103144XB21041853、 電纜網(wǎng)絡(luò)圖每一分支電纜所串的設(shè)備數(shù)量如下：5組單動(dòng)道岔；兩組雙動(dòng)及一組單動(dòng)；5架調(diào)車信號(hào)機(jī)；3架出站信號(hào)機(jī)。在小站信號(hào)機(jī)和軌道送電合用一根電纜；道岔和軌道受電合用一根。4、 電纜長(zhǎng)度包括電纜徑路、穿股道數(shù)量、股道間距、附加長(zhǎng)度（室內(nèi)備用、做頭長(zhǎng)度、箱盒備用、橋涵備用）、自然彎曲系數(shù)1.02。5、 道岔電纜芯數(shù)加芯使用原 電纜長(zhǎng)度至單、雙、三動(dòng)、四動(dòng)第一動(dòng)雙動(dòng)道岔間X1X2X4X3合計(jì)B1B2MHB3B4合計(jì)6041111411125805112151122690611316113271208222172222814502231822329見(jiàn)：6502電器集中工程設(shè)計(jì)195頁(yè)直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)額定電壓160V，電流2A。6、 電纜備用綜合扭絞信號(hào)電纜芯數(shù)備用量表1）對(duì)絞、星絞4至16芯備用2芯（一對(duì)）；對(duì)絞、星絞19至44芯備用4芯（兩對(duì)）；對(duì)絞、星絞48至56芯備用6芯（三對(duì)）；對(duì)絞、星絞61芯備用7芯（三對(duì)+2芯）；2）內(nèi)屏蔽電纜8B備1對(duì)；12A至44A備用2對(duì)；48A備用3對(duì)。7、電碼化電纜采用1.0線徑的星絞組對(duì)稱綜合扭絞電纜。相同載頻的發(fā)送線對(duì)不準(zhǔn)設(shè)在同一星絞組內(nèi)，應(yīng)成對(duì)使用，備用電纜也應(yīng)成對(duì)。8、ZPW-2000A電纜，同頻的發(fā)送和接收線對(duì)不能在一根纜內(nèi)；同頻的發(fā)送或接收線對(duì)不能在同一屏蔽組內(nèi)；電纜中有兩個(gè)及其以上相同載頻的發(fā)送或接受時(shí)，該電纜采用內(nèi)屏蔽型；無(wú)同載頻時(shí)，采用非屏蔽SPT電纜。例如：1700-1FS與1700-1JS同載頻，不能同纜。1700-1FS與1700-2JS不同載頻，能同纜；1700-1FS與1700-1FS同載頻，不能在四線組，能同纜；1700-1FS與1700-2JS為不同載頻，可以在四線組，能同纜。電化區(qū)段：干線用數(shù)字內(nèi)屏蔽、鋁護(hù)套；區(qū)間分支電纜小于等于1千米，可用數(shù)字內(nèi)屏蔽；區(qū)間分支電纜小于等于50米，可用數(shù)字普通電纜。六、 區(qū)間閉塞1、 區(qū)間采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞；在調(diào)度集中區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞；列車時(shí)速超過(guò)120km/h雙線區(qū)段應(yīng)采用速差式自動(dòng)閉塞；緊急制動(dòng)距離由兩個(gè)及其以上閉塞分區(qū)長(zhǎng)度保證；區(qū)間內(nèi)正線上的道岔必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。2、 雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車追蹤時(shí)間間隔宜為56min。3、 區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)允許信號(hào)燈絲斷絲后，相關(guān)聯(lián)的信號(hào)機(jī)及軌道區(qū)段電路發(fā)碼保持原有狀態(tài)。七、 站內(nèi)聯(lián)鎖1、 站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路間必須相互照查，不得同時(shí)開(kāi)通2、 繼電聯(lián)鎖進(jìn)路的解鎖必須在信號(hào)關(guān)不后進(jìn)行，必須滿足下列規(guī)定：1） 進(jìn)路按分段解鎖，解鎖時(shí)有條件的區(qū)段均應(yīng)滿足三點(diǎn)檢查，發(fā)車進(jìn)路的解鎖，可不檢查發(fā)車線的出清。2） 進(jìn)路預(yù)先解鎖狀態(tài)時(shí)，應(yīng)能辦理取消解鎖，取消解鎖不延時(shí)。3） 進(jìn)路接近鎖閉后，應(yīng)能辦理人工解鎖，接車進(jìn)路、正線發(fā)車進(jìn)路人工解鎖延時(shí)3分，其它進(jìn)路人工解鎖延時(shí)30秒。3、 道岔應(yīng)隨進(jìn)路的排列而選動(dòng)，可同時(shí)啟動(dòng)或順序啟動(dòng)。集中道岔應(yīng)能單獨(dú)操作，單操優(yōu)先于進(jìn)路選動(dòng)。三相交流道岔必須設(shè)置斷相保護(hù)和相序檢查裝置。八、 運(yùn)輸調(diào)度指揮1、 運(yùn)輸調(diào)度指揮采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）或調(diào)度集中系統(tǒng)（