農(nóng)場危房改造配套基礎設施集鎮(zhèn)危改區(qū)道路建設項目施工組織設計.docx

此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除湖北省國營朱湖農(nóng)場2016年度危房改造配套基礎設施集鎮(zhèn)危改區(qū)道路建設項目項目名稱/標段施工組織設計目 錄一、編制說明二、工程概況三、施工部署四、主要施工方法五、擬投入的主要物資計劃六、擬投入的主要施工機械計劃七、勞動力安排計劃八、確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施九、確保安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施十、主要施工管理計劃技術(shù)組織措施十一、確保文明施工的技術(shù)組織措施十二、施工進度計劃附表一 計劃開、竣工日期和施工進度網(wǎng)絡圖十二、施工現(xiàn)場平面布置圖附表二 施工總平面圖13、 附表附表三 擬投入本工程的主要施工設備表附表四 擬配備本標段的試驗和檢測儀器設備表附表五 勞動力計劃表附表六 臨時用地表此文檔僅供學習與交流一、編制說明一、編制依據(jù) 1、項目招標文件。 2、施工設計圖紙 3、國家及地方其他現(xiàn)行相關(guān)建設標準及規(guī)范二、編制原則 1、遵循設計圖紙、施工規(guī)范、規(guī)程、驗收標準的原則。在編寫主要項目施工方法中，嚴格按設計圖紙要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范、確保工程質(zhì)量。 2、堅持實事求是的原則。在制定各具體項目實施方案過程中，充分研究、分析本工程的特點、難點，堅持科學組織、合理安排、均衡生產(chǎn)，確保優(yōu)質(zhì)高效完成本合同段建設任務。 3、堅持施工全過程嚴格管理的原則。在各道工序施工中，認真自檢，嚴格執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，尊重業(yè)主和設計代表意見，嚴格管理。 4、堅持推廣應用“四新”成果的原則。在施工中積極推廣應用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設備，充分發(fā)揮科學技術(shù)在施工中的先導作用。 5、堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則。在施工組織安排上，以專業(yè)隊為基本組成形式，機械化作業(yè)為主，充分發(fā)揮專業(yè)人員和先進優(yōu)良設備之優(yōu)勢，并采取綜合管理手段合理配置，以達到整體優(yōu)化目的。 6、實施項目法管理，利用網(wǎng)絡技術(shù)對生產(chǎn)資源及生產(chǎn)諸要素進行優(yōu)化配置，保證實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全及社會信譽等預期目標。二、工程概況1、工程概況1.1、項目名稱：湖北省國營朱湖農(nóng)場2016年度危房改造配套基礎設施集鎮(zhèn)危改區(qū)道路建設項目1.2、招標人：湖北省國營朱湖農(nóng)場1.3、項目建設位置：孝南區(qū)朱湖農(nóng)場1.4、質(zhì)量目標：嚴格按照施工規(guī)范和質(zhì)量標準的要求，確保工程質(zhì)量評定達到。1.5、工期目標：總工期控制在120日歷天，計劃2017年6月12日開工(具體以開工令為準)2017年10月12日竣工。2、編制說明2.1、編制前提遵循科學的施工程序，采用先進施工工藝和合理的施工方案，加強機械化作業(yè)，利用現(xiàn)存的有利施工程序。提高生產(chǎn)率，縮短工期，降低工程成本，提高工藝質(zhì)量，保障工程優(yōu)質(zhì)、高效、安全、文明順利完成。2.2、編制依據(jù)（1）湖北省國營朱湖農(nóng)場2016年度危房改造配套基礎設施集鎮(zhèn)危改區(qū)道路建設項目招標文件。 （2）湖北省國營朱湖農(nóng)場2016年度危房改造配套基礎設施集鎮(zhèn)危改區(qū)道路建設項目施工圖設計。（3）施工技術(shù)規(guī)范、標準。2.3、施工技術(shù)規(guī)范（1） 城市道路設計規(guī)范（CJJ37-2012） （2） 城市道路路線設計規(guī)范（CJJ193-2012） （3） 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40-2004)（4）公路瀝青路面設計規(guī)范(JTG D50-2006)（5）城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范（CJJ1-2008）（6）城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范 (GB 50647-2011)（7）城市道路交叉口設計規(guī)程(CJJ 152-2010)（8）室外排水設計規(guī)范 (GB 50014-2006)（9）給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范(GB50268-97） （10）城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范(JTJ50-2001) （11）工程建設強制性條文-城市建設部分2000年版2.4、施工技術(shù)標準 2.4.1設計原則及標準：道路屬于景區(qū)道路，道路設計使用年限為20年，路面抗滑標準為：構(gòu)造深度0.5mm 。 2.4.2道路平面設計 道路平面根據(jù)規(guī)劃道路平面確定，詳見道路平面設計圖，途中無橋遂工程，規(guī)模詳見下表：2.4.3道路縱斷面設計 道路豎向根據(jù)規(guī)劃道路控制高程確定，并在此基礎上做了適當優(yōu)化調(diào)整。道路起終點與現(xiàn)狀道路連接處應圓順處理。2.4.4道路路基、路面結(jié)構(gòu)設計 （1）車行道結(jié)構(gòu)層：道路面層采用高級路面-水泥砼路面。 （2）土基壓實度：采用重型擊實標準，路塹下0-30厘米為92%；路堤：深度范圍0-80厘米內(nèi)為92%，80厘米以下為90%。土基頂面回彈模量應不小于5MPa。2.4.5縱橫縫 為了防止面層因溫度系數(shù)變化，砼干縮以及土基不均勻沉陷而產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，水泥砼基層設置了縱橫縫。對于橫縫，每隔100米的間距或道路相接處做一道脹縫，其寬度為2厘米，深度與面板同厚，縫中填以瀝青瑪蹄脂3厘米，除脹縫外，每隔4-6米的間距再設置一道橫縫，其寬度為4毫米，深度為5厘米。并填以瀝青瑪蹄脂，橫縫中的脹縫與縮縫保持平行。對于縱縫，每隔3-4.5米的間距再設置一道，或在車行道中間設置，做成縮縫形式，縫內(nèi)填以瀝青瑪蹄脂。施工時應參照有關(guān)規(guī)范嚴格進行。三、施工部署一、部署原則 1、充分考慮本合同段的工程特點和難點，確保實現(xiàn)招標文件中所要求的，我單位所堅持的進度、質(zhì)量、安全和現(xiàn)場管理等目標。 2、確保完成合同內(nèi)主體工程施工任務并達到驗收標準。在進行施工組織設計時，通過人、材、機的優(yōu)化配置和施工全過程的嚴格管理，確保工期目標的實現(xiàn)。 3、依據(jù)我單位現(xiàn)有的技術(shù)實力、施工管理水平和機械配套能力，充分發(fā)揮多年來我們在類似道路工程實踐中積累的成功經(jīng)驗，確保安全生產(chǎn)，實現(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)。 4、堅持文明施工原則，力求把工程對環(huán)境和居民生活的影響降至最低。 5、進場前進行三級技術(shù)交底，即技術(shù)負責人-管理人員-施工班組長。交底以書面形式表達，隨同任務單一起下達到班組，班組長在接受交底后，認真貫徹施工意圖。二、施工順序 施工準備 污水管溝施工 雨水管溝施工 路基施工 基層水泥穩(wěn)定碎石施工 路面混凝土施工 附屬工程施工 竣工驗收。項目管理組織機構(gòu)公司分管經(jīng)理項目經(jīng)理項目技術(shù)負責人測量員材料員安全員施工員質(zhì)量員各專業(yè)施工隊伍1、項目經(jīng)理部 本工程實行項目法管理，在施工現(xiàn)場成立項目經(jīng)理部，從公司抽調(diào)得力人員組成。項目經(jīng)理 部，配項目經(jīng)理、總工程師、專業(yè)安全員、專業(yè)質(zhì)檢員。項目經(jīng)理部下轄2個施工隊，分別是：路基施工隊、路面施工隊。2個施工隊總?cè)藬?shù)110人。 本項目以項目經(jīng)理責任制為核心，以質(zhì)量、進度、安全和資金管理控制為主要內(nèi)容，以系統(tǒng)管理和先進技術(shù)為手段的項目管理機制；同時嚴格按照ISO9002標準建立質(zhì)量保證體系，形成以全面質(zhì)量管理為中心環(huán)節(jié)、以專業(yè)管理和計算機輔助相結(jié)合的科學化管理體制，以此出色地實現(xiàn)我們的質(zhì)量方針和本工程質(zhì)量目標，2、項目部主要職能 （1）全面負責施工技術(shù)指導及技術(shù)管理工作，包括工程調(diào)度、施工技術(shù)、工程測量、施工監(jiān)測、工程資料和施工圖紙管理等。 （2）在城市質(zhì)量監(jiān)督部門的領導下工作，負責工程的安全、質(zhì)量管理、試驗檢測、工程監(jiān)控等工作。 （3）負責項目的單價分割、成本核算，做好合同的制定與管理工作。掌握工程進展情況，做好施工進度計劃、計量支付、變更、索賠工作，編制預算、概算，并做好月、季、年度報表。 （4）本著對材料質(zhì)量、企業(yè)效益負責的宗旨，開展各項工作。配合工程、計劃部門、按照工程進度需要，編報材料用量計劃。 （5）按照國家財務制度的規(guī)定，認真編制并嚴格執(zhí)行財務計劃、預算、遵守各項收入制度費用開支范圍和開支標準，分清資金渠道，合理使用資金，保證完成財務上交任務。 （6）負責工程建設施工的安全保衛(wèi)和保密工作，并負責項目經(jīng)理部的日常行政管理、現(xiàn)場環(huán)境保護、衛(wèi)生治理和防疫、施工人員的傷病診治等工作。 （7）認真貫徹國家有關(guān)質(zhì)量檢測標準，嚴格控制施工現(xiàn)場質(zhì)量，嚴格按照國家標準和試驗規(guī)程進行試驗，嚴把進場材料質(zhì)量關(guān)，作出的試驗數(shù)據(jù)保證準確無誤，使監(jiān)理業(yè)主滿意。 （8）施工隊負責組織各專業(yè)工程施工生產(chǎn)事務管理。三、總體目標 “干一項工程，樹一塊豐碑”是我公司一貫的經(jīng)營宗旨。施工過程中，我公司將重點投入、重點保證，從人、財、物上大力支持；在業(yè)主、監(jiān)理的正確領導下，以“一流的質(zhì)量、一流的設備、一流的文明施工”完成本工程。1、工期目標 按照業(yè)主要求，本項目工程總工期為2017年6月12日至2017年10月12日。中標后，我公司通過加大投入、加強管理，派精干的隊伍、精良的設備進場，確保按照業(yè)主要求的時間高標準完成施工任務，并盡量提前完工。2、質(zhì)量目標 質(zhì)量總目標：確保優(yōu)質(zhì)工程，讓業(yè)主滿意。 分項工程一次驗收合格率100%，主要分項工程優(yōu)良率達100%，單位工程優(yōu)良率100%，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。3、安全目標 按照國家及當?shù)卣嘘P(guān)文件的指示精神，制定重大事故隱患預案，有效地杜絕三級（含三級）以上事故的發(fā)生。 樹立“安全生產(chǎn)、預防為主”的觀念，在施工生產(chǎn)中全員、全天候、全過程實現(xiàn)安全設計和措施，控制勞動者、勞動手段、勞動對象和勞動環(huán)境，使人的行為安全，物的狀態(tài)安全，斷絕環(huán)境危險源，實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標。4、環(huán)境保護目標 嚴格按環(huán)保法、水保法和建設工程施工現(xiàn)場管理辦法等有關(guān)規(guī)定施工，注意揚塵、汽車尾氣、噪音、污水、碴土等環(huán)境綜合治理。采取責任承擔法科學組織管理，使場容場貌、料具堆放、消防保衛(wèi)、環(huán)境保護及職工生活等均符合規(guī)定要求，爭創(chuàng)環(huán)保文明樣板工地。四、隊伍布置及任務劃分 根據(jù)本工程的特點和工期安排，擬組織2個專業(yè)施工隊進場，分別是：一個附屬工程施工隊，一個路面施工隊。詳細情況如下：五、資源配置計劃 1、主要管理人員與技術(shù)人員配備計劃 根據(jù)本標段工程的特點，擬配置各類專業(yè)技術(shù)與管理人員共12名（含項目經(jīng)理部6名），具備中高級職稱人員8名。其中：總工程師1名，技術(shù)員1名，施工員2名，質(zhì)檢員1名，安全員1名，試驗員1名，測量員1名。 2、勞動力組織計劃 根據(jù)本標段工程特點，按照分工明確、突出專業(yè)化施工、確保工程質(zhì)量的原則。投入具有豐富施工經(jīng)驗的路基、路面、軟基處理等專業(yè)施工隊參加本工程施工，配備具有多年公路施工和管理經(jīng)驗的人員進行施工管理。 本標段招標文件計劃投入120個工日。我公司在施工過程中，一方面，加強施工配套機械設備投入，提高機械化作業(yè)程度，推動勞動生產(chǎn)率的進步；另一方面，采取用工彈性制度，根據(jù)工程的進展進行合理安排勞力。勞動力計劃詳見附表 3、施工機械設備配備計劃 我們將按施工工程施工進展及時調(diào)入所需的機械設備。根據(jù)本工程特點，工程開工前對所需的機械設備進行認真維修保養(yǎng)，并擬定詳細可行的設備調(diào)遣方案，專人負責落實，確保準時進場，進場即可投入施工。并在施工中合理使用、保養(yǎng)、維修、改造和更新，保持良好運行狀態(tài)。機械設備計劃詳見附表 4、主要材料供應計劃 為確保工程順利進展施工，項目部從組建進場開始，抓緊確定材料供應商并報監(jiān)理、業(yè)主批準備案，所需的工程材料及時運入現(xiàn)場，并及時對其進行檢驗驗收。在施工過程中，認真做好周、旬、月計劃，增強預見性，周密考慮，妥善安排。本標段主要材料供應計劃詳見附表六、施工總平面布置 1、施工場地布置 本標段施工區(qū)域內(nèi)為農(nóng)田、旱地、樹林，場區(qū)附近有居民區(qū)。項目經(jīng)理部以租用民房為主；各施工隊在現(xiàn)場搭建臨時房屋作為駐地。材料加工及儲存場地設在施工現(xiàn)場。詳細布置見附表施工總平面布置。 2、施工道路布置 本標段交通條件較為便利，通往擬建線路終點，各種施工材料可由該公路運來。 由于施工現(xiàn)場內(nèi)沒有沿線路方向的道路，施工隊伍進場后須在線路右側(cè)紅線范圍內(nèi)修建沿線路縱向的施工便道，便道寬度4m，總長度2400m。 3、臨時水電布置 本標段施工及生活用水采用從當?shù)厮W(wǎng)接入，全線共需接入100輸水干管2000m，50輸水干管1500m。 施工用電從電網(wǎng)拉入，需要先同供電部門取得聯(lián)系，搭設臨時線路。全線計劃安裝1臺30KW發(fā)電機，提供予路面施工隊，同時預備1臺30KW發(fā)電機備用。七、總體安排 我們的指導思想是：“采用先進的管理模式，充分發(fā)揮集團化優(yōu)勢”、“以科技為先導、以管理為保證，提高現(xiàn)代化施工水平”，并努力將“五比”爭先即：比安全、比質(zhì)量、比進度、比管理、比文明施工，爭先進活動貫穿于施工全過程。采取有力措施確保優(yōu)質(zhì)、按期完成施工任務。 發(fā)揮我公司技術(shù)優(yōu)勢，抽調(diào)精銳力量，組成技術(shù)素質(zhì)高，戰(zhàn)斗力強的專業(yè)施工隊伍進場，建立并完善與現(xiàn)場要求相適應的管理與技術(shù)體系，揚我所長，集我之優(yōu)于一體。為保證工期、質(zhì)量，便于現(xiàn)場的統(tǒng)一指揮。各施工隊隸屬項目經(jīng)理部全權(quán)調(diào)度管理。 以科學技術(shù)為先導，推廣應用“四新成果”，提高效率，縮短工期，保證質(zhì)量。四、主要施工方法一、測量工程 1.1道路平面控制 1、根據(jù)建設單位提供導線點及道路定位圖，用檢驗校正好的儀器，對所有坐標點及主要道路控制點進行全面復測，確認無誤后報請監(jiān)理及業(yè)主認可，然后在施工范圍內(nèi)布設一定有代表性的控制點，連接各點組成測區(qū)骨干網(wǎng)，成為控制網(wǎng)，用高精度全站儀測定各點的相互位置再以控制網(wǎng)為基礎，測定道路各部點位，如：曲線起訖點、轉(zhuǎn)點、曲線交點、曲中點、道路內(nèi)的構(gòu)筑物等，新增設導線點及道路定位點必須與相鄰施工段各導線點閉合。并埋設護樁。護樁必須埋設在施工場地以外，便于架設儀器的地方。 2、新增導線點與相鄰要通視良好，以便于角度及邊長測量。導線點必須建在土質(zhì)堅硬的地方和便于保存之處，以便安置儀器，使點位保持穩(wěn)定，導線的邊長，根據(jù)實際地形盡量不使其相差懸殊。導線點布設要滿足施工需要，密度要均勻，便于控制整個測區(qū)。精確測量各導線點的邊長及角度，并根據(jù)起始邊的方向求出個新增導線點的坐標并進行嚴密平差，繪制圖表報請監(jiān)理工程師或業(yè)主批準后，投入使用。 3、測量精度應滿足規(guī)范要求，角度閉合差符合施工測量規(guī)范要求，坐標相對閉合差為1/10000。 1.2道路高程控制 1、按線路起點附近的國家水準點，用水準測量的方法，沿道路前進方向，增設水準基點，作為整個路線高路控制點，水平測量水準基點的布設密度，應根據(jù)實際地形布置，高差太大，應適當加密，以滿足施工需要。并測定出高程。 2、按公路路線勘測規(guī)程（TTJ061-85）中對新建一至四級公路基平精度要求是：高差不符值的絕對值不得大于30。其中L為水準路線長度，以km計，取值3mm，水準點符合，閉合及檢測限差均為30進行基本測量時，使用DS3水準儀，采用一組往返或兩組單程測量其高差在允許范圍內(nèi)，用高差法計算，記錄并將閉合差調(diào)整到各個水準點高程中，經(jīng)嚴密平差后，編繪圖表，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師及業(yè)主。 1.3施工測量 1、根據(jù)平面控制測量所布置導線點及圖紙道路主要控制點設計坐標，進行實地放線工作，其操作步驟：將經(jīng)緯儀架設任一導線點上，后視相鄰其它導線點，算出道路ZY點，YZ點，JD點方位角距離，用極坐標法，分別定出以上各點。以上各點定出后，架設儀器于ZY點或YZ點后視交點，進行路線的直線部分的中樁測放工作，直線段每20米測放一中心樁，直線部分測放完畢后，用同樣的方法將儀器設于ZY點或YZ點，后視轉(zhuǎn)點或交點樁用偏角法根據(jù)曲線要素算出曲線部分每10米的偏角進行撥角定出曲線中心樁。并按道路前進方向?qū)χ袠哆M行里程標注，注明斷鏈距離及樁號。在進行道路的中心樁測量時，中心樁樁位允許偏差按G1350026-93規(guī)范執(zhí)行（S/1000+0.1）m,式中S為交點或轉(zhuǎn)點至樁位的距離以米計算,橫向誤差為0.10m以內(nèi)。 2、路線中線工作測試完成后，在基平測量基礎上沿路線的前進方向測量出各中樁高程，采用DS3儀器單程觀測由一水準點開始符合到另一個水準點上。用儀高法記錄和計算出各中樁高程，以供路基填挖施工使用。按照先整體后局部、先控制后細部的原則，根據(jù)已放好的路線中心樁，按照設計行車道及人行道的寬度測道路邊線、污水管溝、雨水管溝、人行道道位置，并做上坡度架或坡度板邊施工邊跟蹤檢查，也可在每隔10-20米在溝內(nèi)外邊緣釘設木樁并注明里程及開挖深度。在截水溝，邊溝及邊坡施工完畢后，對線路中樁進行全面復測一次，并根據(jù)行車道設計寬度及路拱拋物線形式在垂直于道路前進的方向，定出行車道位置線，按設計圖定出橫向路拱高程及橫向起拱高度，在路基基層每層施工完畢后，用同樣的方法進行定測一次，滿足路基基層的精度要求。 3、道路內(nèi)構(gòu)筑物測量控制 利用道路中心樁及所布設導線點根據(jù)道路內(nèi)構(gòu)筑物的里程及設計圖表推算出檢查井、排水出水口的位置，并在構(gòu)筑物的中心線上，定設龍門板，在龍門板上測算出高程以此來控制開挖寬度及下挖深度，以防超挖與欠挖，此工作完成后及時報經(jīng)監(jiān)理工程師進行校核后，方可用于施工，在施工過程中對龍門樁要加強保護，防止碰樁產(chǎn)生誤差，定期用儀器復核，并在開槽鋪設管道的沿線布設臨時水準點，每100米不少一個，以便隨時檢查開挖深度及坡度。2、 路基土石方2.1路基清表2.2路基總體施工方案 1、路基填料及壓實度 道路路基填料的選擇必須滿足城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范（CJJ44-91）的有關(guān)要求。路基壓實度標準采用重型壓實標準，填方路基路面底80150cm（路床）范圍內(nèi)壓實度90%；150cm以下為87。挖方路段路基底080cm為90。 2、施工部署 結(jié)合本工程土石方工程特點，氣象情況及工期要求，根據(jù)工程量、難易程度、土石方調(diào)配設計排定路基工程施工順序，優(yōu)先安排清淤和路基填筑試驗段施工。以3條路為界擬分為4個作業(yè)面平行施工的方式進行。 清表完成后組織四臺挖機分別開始對301、304、311號路進行挖除腐殖土和淤泥及建筑垃圾。挖除的土方堆積在我單位事先聯(lián)系好的堆積場內(nèi)，土方外借填筑和改良在開挖一定工作面后穿插進行施工。2.3開工準備 （1）路基正式開工前，認真搞好線路復測和現(xiàn)場核對，發(fā)現(xiàn)問題按有關(guān)程序及時提出修改意見并上報審批，同時把中樁和水準點基樁增設加密至滿足和方便施工生產(chǎn)的需要。 （2）組織沿線施工調(diào)查，為土石方調(diào)配和編制實施性施工組織設計收集資料，著重調(diào)查收集下列資料： 特殊土地區(qū)和特殊條件下路基的地質(zhì)及雨季等情況。 核對土類別及其分布情況，進行填料復查和試驗，調(diào)查高填、深挖地段的施工環(huán)境條件及取、棄土困難地段的填料來源、棄土位置和運輸條件（包括運距、道路交通情況）。 對將用于填筑路基的土按規(guī)范要求取樣，并按JTJ公路土工試驗規(guī)程規(guī)定的試驗方法進行土的液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)試驗，顆粒大小分析試驗、含水量試驗、土的密度試驗、相對密度試驗、土的擊實試驗、土的承載比試驗（CBR值）、有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗、膨脹試驗等，提出報告報監(jiān)理工程師。2.4軟基處理（1）原地面處理 路堤填筑前，清除基底表層植被，挖除樹根，做好臨時排水設施。雨、污水管在填方段的，路基填筑至管頂以上50cm然后進行管道施工。 原地面處理后的外觀符合下列要求：基底無草皮、樹根等雜物，且無積水；原地面基底密實達路堤本體壓實標準、平整，坑穴處理徹底，無質(zhì)量隱患；橫坡符合設計要求。（2）軟基處理 道路施工范圍內(nèi)局部為原溝、塘沉積物，流塑土，工程力學性能極差在施工時先予以清除雜填土及淤泥土，按照先深后淺的順序進行換填施工，回填前先鋪30cm厚碎石，最后逐層填筑砂性土至設計路床，并碾壓達到設計要求。如粘土含水量較大，施工時做好施工排水。達不到壓實度要求的路段需進行含量8%的戧灰處理。2.5填方路基施工 1、施工特征 路基填筑工程可用配套的機械化施工，形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業(yè)，可保證路基填筑高質(zhì)量、高速度的完成。 2、施工方法 （1）恢復路基中線并加密中樁，測標高度，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。主要機械設備：推土機、鏟運機、挖土機、裝載機、平地機、壓路機、水車、自卸汽車、沖擊夯等。清除填方范圍內(nèi)的草皮、樹根、淤泥、積水并翻松平整壓實地基。經(jīng)監(jiān)理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。 （2）選擇適宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗并經(jīng)監(jiān)理工程師批準。 3、采用水平分層的方法填筑路堤，根據(jù)壓實設備和技術(shù)規(guī)范確定壓實厚度，控制每層壓實厚度30cm。土方的挖、裝、運均采用機械化施工，用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴格控制卸土，推土機把土攤開，平地機整平。當路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用挖機翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。 4、當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。根據(jù)路堤的填筑高度，嚴格按規(guī)范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認或旁站。在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。 5、半填半挖路基和填挖交界處的路基，要結(jié)合挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。 6、填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。合理安排施工順序、工序進度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標準化。 7、填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度每側(cè)超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊緣有足夠的壓實度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。 8、路基填土高度小80cm（包括零填）時，對于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于90%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于87%。地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的內(nèi)傾斜坡，且臺階保持無水。加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內(nèi)傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。 9、路基填筑分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量2%范圍內(nèi)，當填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質(zhì)嚴格按設計要求取用，對土質(zhì)不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。 10、在填筑頂面以下080cm范圍內(nèi)的壓密度不小于90%。如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到規(guī)定的要求。有層間水的挖方段落，底基層以下?lián)Q填60cm砂礫墊層并設盲溝；土質(zhì)不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿足CBR值的填料。 2.6土質(zhì)路基的壓實 1、鋪筑試驗路段確定路基壓實的方案。影響路基壓實的主要因素有土的力學性質(zhì)和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此公路在進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。 2、鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經(jīng)濟的鋪層厚度和碾壓次數(shù)。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數(shù)之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質(zhì)件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。具體實施可以按以下步驟進行。 3、取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量和最大干密度max，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量，確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，按著高速公路松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。光輪壓路機碾壓次數(shù)較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數(shù)最少。通過試驗段的鋪筑及有關(guān)數(shù)據(jù)的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數(shù)及不合格填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。 4、根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實機械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實機械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。對于高等公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或輪胎壓路機進行。 5、含水量的檢測與控制 強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好，施工中必要時可對土采用人工加水達到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。 6、壓實施工 （1）通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數(shù)、最佳含水率，最后即可對路基進行壓實施工。 （2）碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.40.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區(qū)段（碾壓區(qū)段之前的平整預壓區(qū)段與其后的檢驗區(qū)段）宜縱向重疊1.01.5m。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 （3）采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。 （4）有大型運載車輛應合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時應盡量讓車輛在路基全幅寬度內(nèi)分開行駛。 2.7路塹開挖 路塹開挖后根據(jù)設計土石方調(diào)配方案進行調(diào)配，在填料滿足路堤填筑技術(shù)條件的情況下，移挖作填。對于多余的路塹開挖土方作為棄方，運至棄土場。采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機輔助作業(yè)。對地形較平緩的淺路塹，采用全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；地形起伏，且路塹長度大、開挖深時，采取縱橫向分臺階結(jié)合的開挖方法。 路塹開挖前，首先核對地質(zhì)資料，開挖后如發(fā)現(xiàn)與地質(zhì)資料不符，及時反饋設計和監(jiān)理單位。同時做好塹頂防排水設施，臨時排水設施與永久性排水設施相結(jié)合，并與原排水系統(tǒng)順接。路塹開挖過程中為保證雨水不沖刷邊坡，每側(cè)預留50cm待開挖至設計標高或平臺位置時一次刷坡完成。刷坡保證邊坡坡度及平整度，對特殊部位做好邊坡防護工作。對影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水及時采取措施引排，并在路塹的表面設置排水坡，以利排水。路塹開挖前對坡頂、坡面的危石、裂縫等其它不穩(wěn)定情況進行檢查，并根據(jù)情況采取措施妥善處理，保證施工安全。路塹開挖時自上而下進行，防止出現(xiàn)掏底開挖。 2.8清淤施工局部低凹地方，可采用人工挖溝流入集水井集中排水，待水完全排凈后，即可清淤，利用鏟車和反鏟挖掘機裝車外運到指定地方，裝載淤泥車要密閉，只能裝載車容量的80，確保不污染環(huán)境。三、碎石調(diào)平層 1、施工工藝 碎石：混凝土板用的碎石，應質(zhì)地堅硬，并應符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過30mm，其技術(shù)要求應滿足水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范。 2、施工放樣 (1)在路床頂面恢復中線，直線段每20m，曲線段每10m設一中心樁，并在兩側(cè)路面外邊緣0.5m處用長鋼筋設立鋼筋指示樁。 (2)進行水平測量，在兩側(cè)指示樁上，用明顯標記標出墊層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。 3、材料的選擇及技術(shù)要求 (1)水泥：采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥標號不低于32.5級。水泥進場時，應有產(chǎn)品合格證及化驗單，并應對品種、標號、包裝、數(shù)量、出廠日期等進行檢查驗收。 (2)砂：道路施工過程中所用的砂，應潔凈、堅硬、符合級配規(guī)定、細度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂，其技術(shù)要求滿足有關(guān)規(guī)范。 (3)碎石：混凝土板用的碎石，應質(zhì)地堅硬，并應符合規(guī)定級配，最大粒徑不應超過30mm，其技術(shù)要求應滿足水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范。 4、混合料的拌和 先試拌，測定混合料級配，含水量及結(jié)合料劑量，如有誤差，則個別調(diào)整后再拌，直至達到要求。拌和生產(chǎn)中，含水量應大于最佳值，混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量應不小于最佳值。拌和后的混合料出廠前應檢驗其級配、含水量、水泥劑量，合格后方可出廠。 5、碎石料的運輸 (1)運輸采用自卸汽車運輸。 (2)盡快將碎石料運到鋪筑現(xiàn)場，車上混合料用蓬布覆蓋，以防水分損失過多。 (3)到達攤鋪現(xiàn)場后，目測碎石料上下顏色是否均勻一致，有無灰團、夾心、花面等以判斷其是否拌和均勻，如出現(xiàn)拌和不均勻現(xiàn)象，不允許攤鋪。 (4)在運輸車輛進入攤鋪區(qū)域后，應緩慢行駛，直線行走，在倒料時嚴禁急剎車、打急彎，以免擾動下承層。 6、碎石料的攤鋪 (1)基層采用攤鋪機攤鋪，縱向接縫在接合部位設置鋼模板，使縱縫垂直，不垂直的部位采用切齊處理。鋪上層時避免縱縫在同一位置。 (2)攤鋪前，根據(jù)施工要求調(diào)整攤鋪機的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運行參數(shù)，結(jié)構(gòu)參數(shù)包括平板寬度和拱度、攤鋪厚度與慰平板的初始工作仰角；運行參數(shù)即指攤鋪速度。 (3)攤鋪時，采用走鋼筋絲來控制攤鋪厚度及縱坡、橫坡。先選擇好縱坡基準，其具體作法是：在路面基礎邊線外0.5m處的鋼筋樁上設置與基層頂面縱坡一致的弦線，弦線采用4彈簧鋼絲，固定在間距為20m的鋼筋樁上，用張拉器拉緊，每段長度按100m進行拉緊，攤鋪的導向線以土模邊部為準。同時在路基的中線也拉一道鋼絲繩，兩條鋼絲繩的高差為橫坡的高度。 (4)攤鋪機是通過傳感器來控制攤鋪厚度，攤鋪機工作時，使傳感器的觸件沿弦線移動，只要給定設計的縱坡及橫坡值，能自動控制鋪層面的坡度。 (5)攤鋪起點處理：攤鋪機起動前，用方枋將熨平板墊高到虛鋪厚度，然后用料將兩側(cè)螺旋區(qū)域布滿，保證端部起點混合料的厚度。 7、碎石層的碾壓 (1)本工程采用20T光輪壓路機進行墊層的壓實，壓實時采用先輕后重，先慢后快的原則；先內(nèi)后外，先低后高的原則。 (2)先輕后重，先用壓路機不開振動靜壓一遍，然后再開振動進行碾壓。速度先慢后快：最大速度不宜超過4km/h，以免把松散混合料被推走。靜壓時的速度控制較慢進行，振動碾壓時前兩遍的碾壓速度采用1.51.7km/h，以后的碾壓速度采用2.02.5km/h。 (3)壓實機具、工作線路要合理，碾壓時直線和不設超高的平曲線段，由路肩向路中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，縱向進退式進行。碾壓時，應重疊1/2輪寬，鋼輪必須超過兩段的接縫處。 (4)碾壓結(jié)束后，迅速進行壓實度檢測，如果壓實度不夠，立即進行補壓，直至達到規(guī)定的壓實度。 8、碎石料的接縫 (1)縱向接縫縫采用垂直接縫，鑿除松散粒料，水泥凈漿抹面后進行接縫攤鋪，控制虛鋪厚度，壓實后使基層保持同一平面。 (2)橫向接縫。攤鋪結(jié)束后，如不在結(jié)構(gòu)物搭接處時，需作橫縫處理，壓路機碾壓結(jié)束，用3m直尺檢查接頭平整度，不符合要求的，垂直路線方向全部鑿除成一條直線，接茬垂直。下次攤鋪前在接茬處涂抹水泥漿，攤鋪機熨平板座上前一次攤鋪好的基層，墊上虛鋪厚度方木，即可使接縫平直。 9、養(yǎng)生及交通管制 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，立即開始養(yǎng)生。先覆蓋草袋或麻袋，然后用灑水車灑水養(yǎng)生。每天灑水次數(shù)應保證養(yǎng)生期間始終保持穩(wěn)定粒料表面潮濕，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期內(nèi)除灑水車外，禁止其它車輛通行。四、HDPE管道工程 管徑d800mm的污水管道采用HDPE中空壁換熱管纏繞管，環(huán)剛度S8KN/m，電熱熔帶連接，為180中粗砂基礎，管道底鋪15cm厚碎石+15cm厚中粗砂基礎墊層，要求偎砂回填至管頂以上50cm后方可回填粘土。五、溝槽土方開挖 開工前由測量員校核圖紙，以測量控制點和水準點，由測量員根據(jù)設計圖紙測設管道中心線及溝槽開挖線，在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)測設的點被破壞，應及時通知測量員補測。 溝槽開挖采用挖掘機開挖，因標段內(nèi)土質(zhì)穩(wěn)定性較差嚴禁將土堆積在溝槽周圍，采用自卸汽車外運至堆放離溝槽10m以外的區(qū)域。溝槽土方開挖至距設計標高20cm時，用人工開挖至設計標高。溝槽兩側(cè)設置30cm*40cm的排水溝，并與附近排水系統(tǒng)連通，設置截水溝防止雨水流入溝槽。溝槽底用粒徑4cm碎石做成盲溝和集水井，井深1.5m，布置潛水泵降水。 開挖時，應測量監(jiān)控，保證開挖邊坡及溝槽尺寸準確。基槽底土若發(fā)生超挖或擾動應立即用人工清除擾動部分清除，清除后回填碎石或砂粒并夯實。溝槽挖至設計標高后，迅速復核中線和高程，自檢合格后報監(jiān)理工程師，驗槽合格后進行下道工序施工，溝槽不可長期暴露，防止被地下水或雨水浸泡。5.1基礎施工 基坑找平后，鋪30cm中粗砂墊層，墊層寬度與槽底寬度等同，采用人工夯實并找平。先在接口部位的墊層完成凹槽，凹槽隨鋪隨挖，管道用非金屬繩索吊入溝槽，由下游向上游順序安裝。5.2管道連接 管道連接前，應確認橡膠密封安放及配套材料完好，二根管材端面中心軸對齊。接口時，先將管材承插口配合面清理干凈，然后涂上專用潤滑劑。 DN400及以下管道在管端部中心位置設橫檔板，用撬棒抵住橫檔板將管道徐徐插入至預定位置；DN400以上管道，用手拉葫蘆等工具將管材徐徐拉入承插口內(nèi)。管道與檢查井的連接采用混凝土圈梁加膨脹橡膠圈及特制短管連接。連接時圈梁的混凝土強度等級不低于20Mpa。圈梁的內(nèi)徑按相應管外徑尺寸確定，圈梁應與井壁同厚，其中心位置必須與管道軸線對準。安裝時可將自膨脹橡膠密圈先套在管端與管子一起插入井壁。對于軟土地基，為防止不均勻沉降，與檢查井連接的管子采用0.8m的短管。 5.3管道修補 管道敷設后，如受意外發(fā)生局部損壞，當損壞部位的長或?qū)挷怀^管周長的1/12時，采取以下修補措施： a管道外壁發(fā)生局部或較小部位裂縫或孔洞在0.02m以內(nèi)時，先將管內(nèi)水排除，用棉紗將損壞部位清理干凈，然后用環(huán)已酮清理干凈，刷耐水性能好的塑料黏合劑從相同的管材取形狀大小的板材進行黏結(jié)，用土工布包纏固定，固化24h后即可。 b管道外壁損壞部位呈現(xiàn)管壁破碎或0.1m以內(nèi)孔洞時，用刮刀將破碎的管壁或孔洞完全剔除，剔除部位周圍0.05m以內(nèi)用環(huán)已酮清理干凈，刷耐水性能好的塑料黏合劑；再從相同管材相應部位取下相當損壞面積2倍的弧形板，內(nèi)壁涂黏結(jié)劑扣貼在損壞部位，用鐵絲包扎固定。如管壁有肋，將損壞部位周圍0.05m以內(nèi)的肋去除，刮平，不帶肋跡。采取a辦法補救。 5.4中介層作法 先用毛刷或棉紗將管壁的外表清理干凈，然后均勻地涂一層聚氯乙烯粘接劑，緊接著在上面撒一層干燥的粗砂，固化10-20min，即形成表面粗糙的中介層。中介層的長度視管道砌入檢查井內(nèi)的長度而定。六、雨水管道工程 1、施工準備 根據(jù)現(xiàn)場的實際情況及總體施工進度應適時插入排水管道施工。施工前對進場的機械、材料進行檢修報驗，現(xiàn)場施工人員及技術(shù)員要熟悉圖紙；組織施工作業(yè)人員，進行施工技術(shù)交底、圖紙交底、安全交底等交底工作。讓每個施工操作人員對施工程序、施工方案有具體的了解和認識。 在管道施工前，應根據(jù)現(xiàn)場施工需要，對原有管道進行調(diào)查研究，并掌握施工沿線的情況和資料。 2、測量放樣 1、施工前對建設單位的交樁，進行復核。臨時水準點和管道軸線控制樁的設置應便于觀測且必須牢固，并應采取保護措施。開槽鋪設管道沿線的臨時水準點，每100米不少于1個。臨時水準點、管道軸線控制樁、高程樁，并經(jīng)過復核校正后方可使用。 2、在測量過程中，沿管道線路應設臨時水準點，水準點間距不大于100m并與原水準點相閉合。施工水準點應按順序編號，并測定相應高程。 3、若管道線路與地下原有構(gòu)筑物交叉，必須在地面上用標志標明位置。 4、定線測量過程應作好準確記錄，并標明全部水準點和連接線。 5、根據(jù)圖紙和現(xiàn)場交底的控制點，進行管道和井位的復測，做好中心樁、方向樁固定井位樁的驗樁、定點工作，測量高程閉合差要滿足規(guī)范要求。 6、施工過程中發(fā)現(xiàn)控制樁松動或丟失應及時復測和補樁。 3、管道基礎施工 1、在基坑開挖完成后，進行溝槽報驗，經(jīng)監(jiān)理工程師確認后，進行管道基礎的施工。地基承載力應達到設計要求，否則應進行地基處理。 2、由于部分管道基底位于（1）層素填土及（2）層淤泥質(zhì)粘土層時，先將基底壓實，超挖30cm以砂石混合料填實到管基底，軟基深度不深時全部清除。承插口管道地基的原狀土層不得擾動。 3、回填砂石基礎時，應根據(jù)砂石基礎的厚度分層回填、夯實，整平砂石后用水夯加振搗棒夯實。 4、管道基礎施工時先進行平基施工，安管完成后再進行圍管施工。 4、管道安裝 1、管道鋪設前的準備工作安裝前準備好施工機具、工具、吊運設備、承插管、橡膠圈、潤滑劑等材料。清除承口內(nèi)表面和插口外表面的油污、雜物。并復核溝槽中心線和基礎標高。 按管徑選用相應的橡膠圈，并檢查橡膠圈外觀應無氣泡、裂縫及碰傷等缺陷。準備好潤滑劑，用刷子、布頭沿插口涂刷一遍，然后將橡膠圈平滑套入，橡膠密封圈放置位置。 2、管道采用12T吊車兜身吊裝，在裝卸時應輕裝輕放，運輸時應墊穩(wěn)、綁牢，不得相互撞擊，在運輸、儲存中不得長期受擠壓。管節(jié)堆放宜選擇使用方便、平整堅實的場地，堆放時應墊穩(wěn)。用汽車吊進行吊裝，在吊裝的工程中要有專人指揮，確保施工安全。 3、安管順序 1）從下游排向上游，插口向下游，承口向上游。以吊車系下第一節(jié)管，將管頭放在已彈好線的檢查井井墻內(nèi)壁處（承口放在來水方向，若是插口則放在出水方向），按照井中測樁（既是中心樁又是高程樁）找好中心線及兩端高程后，才能松吊回臂。 2）繼續(xù)系穩(wěn)第二、第三節(jié)管并隨穩(wěn)隨測后端中線和高程直到另一檢查井。帶承口的半節(jié)管排在檢查井的進水方向，帶插口的半節(jié)管排在檢查井的出水方向。 3）為準確控制管位，須在第一節(jié)管的兩端用支撐控制并固定。 4）并以此做為調(diào)節(jié)下一節(jié)管端頭中線位置及調(diào)整后的管頭固定方法。 4、管節(jié)合攏采用兩只3t手扳葫蘆方法 手扳葫蘆一端用鋼絲繩與承口拉鉤連接，另一端作為固定反力端，管節(jié)合攏時兩只手扳葫蘆應放置在管節(jié)水平直徑處，拉鉤勾在被合攏管節(jié)的承口壁，手扳葫蘆反力端可用鋼絲繩，卡扣等固定于臨時方木，合攏時兩只手扳葫蘆應同步拉動，使管節(jié)合攏。 5、管子承插就位，放松鋼絲繩時應進行下列檢查： 復核管節(jié)的高程（標高）和中心線。高程有誤差時利用吊車系管點動找準；高時用特別小鏟除去砂層，低時塞入砂料并用小鍾擊實。檢查承插口之間的間隙為9mm15mm。 5、圍管管基施工 管道安裝完成后，將管道用砼墊塊進行臨時固定，再從管道兩側(cè)對稱填筑砂石基礎。夯實時要求兩側(cè)對稱進行，防止管道偏移。 6、檢查井施工 1、在管道開挖過程中，根據(jù)設計要求放出檢查井的尺寸，進行軸線和邊線的控制。對沿線原有排水管道在施工中接入新建排水管道中的，應對原管線標高進行復測，是否能順利的銜接。對于井底及接入的支管超挖部分用級配砂石，混凝土或磚填實。 2、排水干管井蓋采用業(yè)主制定的廠家的檢查井井蓋、支座，700重型球墨鑄鐵井蓋及支座，并采用防盜井蓋。接戶檢查井可采用球墨鑄鐵或符合國際的復合材料制成的重型井蓋及支座。雨、污水井蓋應分別用雨水、污水標記。為了避免城市道路排水檢查井的沉陷，車道下設計排水檢查井井墻材料改用M10頁巖磚；井基礎混凝土為C25，井基下加鋪10cm厚碎石墊層，墻體內(nèi)外壁采用1:2防水砂漿抹面至頂。 3、根據(jù)不同的管道直徑，測量放線定出檢查井的中心線和邊線，并用白線拉出邊線位置，利于進行磚砌。井墻磚砌時要錯縫砌筑，不得同縫。在直線段砌筑時要隨時進行垂直度檢測，隨時進行糾正。 4、井蓋加固處理 井蓋下面的加固處理采用C30鋼筋砼，在水泥穩(wěn)定碎石路面基礎完成后，進行反開挖，重新調(diào)整井蓋的高度，澆筑加固處理的水泥穩(wěn)定碎石及砼。 7、閉水試驗 管道及檢查井的外觀質(zhì)量及“量測”檢驗均已合格后；在管道兩端的管堵（磚砌筑）應封堵嚴密、牢固，下有管堵設置放水管和截門，管堵經(jīng)核算可以承受壓力；現(xiàn)場的水