現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)知識(shí)(上)(doc 20頁(yè)).doc

第一章 物流的基本內(nèi)涵和發(fā)展階段一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、在1922年， 在市場(chǎng)營(yíng)銷中確認(rèn)了物流的作用。 A弗瑞德E克拉克 B拉爾夫布索迪 C亨利亞當(dāng)斯 D居里杜彼特（ ）2、物流是對(duì)物品（包括無(wú)形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)靜結(jié)合的 過(guò)程。 A生產(chǎn) B分配 C消費(fèi) D流動(dòng)（ ）3、宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是 。 A具體性和局部性 B具體性和綜合性 C綜合性和全局性 D局部性和全局性（ ）4、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和回收物流是屬于 。 A社會(huì)物流 B企業(yè)物流 C區(qū)域物流 D綜合物流（ ）5、由賣方、生產(chǎn)者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)被稱為 。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）6、在物流領(lǐng)域采取的，如直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、看板、實(shí)行按專門路線配送（貨運(yùn)專線運(yùn)輸）等管理和技術(shù)， 這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 A范圍經(jīng)濟(jì) B規(guī)模經(jīng)濟(jì) C速度經(jīng)濟(jì) D客戶滿意（ ）7、通過(guò)物流活動(dòng)的 ，能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本降低的差異化產(chǎn)生影響，從而形成對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 A大跨度性與動(dòng)態(tài)性 B實(shí)行按專門路線配送 C聯(lián)合運(yùn)輸和交流 D有效組織和協(xié)調(diào)（ ）8、物流真正意義上的發(fā)展是從 開(kāi)始的。 A20世紀(jì)50年代 B20世紀(jì)60年代 C20世紀(jì)70年代 D20世紀(jì)90年代（ ）9、在20世紀(jì)70年代，伴隨著管理結(jié)構(gòu)和信息系統(tǒng)的相應(yīng)推動(dòng)，人們有能力在一個(gè)企業(yè)內(nèi)部把物料處理、倉(cāng)儲(chǔ)等其他物流功能部門集成在一起形成具有 的第一次真正意義上的物流應(yīng)用。A A生產(chǎn)物流與企業(yè)物流 B商業(yè)物流和實(shí)體配送職能 C國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流 D供應(yīng)物流和回收物流（ ）10、對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的 與零售商店之間。 A貨物運(yùn)輸 B生產(chǎn)部門 C配送中心 D消費(fèi)者（ ）11、人們有時(shí)把供應(yīng)鏈稱之為 。A物流網(wǎng)絡(luò) B物流 C配送中心 D微觀物流（ ）12、初始的物流是從人們的舉、拉、推和計(jì)數(shù)等人工操作開(kāi)始的。這是 。 A第一代物流 B第二代物流 C第三代物流 D第四代物流（ ）13、存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是 。 A智能型物流 B人工物流 C機(jī)械物流 D集成物流（ ）14、在當(dāng)今的許多物流體系中仍是主要的組成部分的是 。 A人工物流 B信息物流 C自動(dòng)化物流 D機(jī)械物流二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為兩類 。A宏觀物流 B微觀物流 C企業(yè)物流 D生產(chǎn)物流（ ）2、針對(duì)某一具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流，下面屬于微觀物流的有 ABCD 。A企業(yè)物流和生產(chǎn)物流 B供應(yīng)物流和回收物流C銷售物流和廢棄物物流 D生活物流等（ ）3、從物流活動(dòng)的運(yùn)作主體可劃分為 。 A由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動(dòng) B由買方、銷售者組織的物流活動(dòng) C物流活動(dòng)由供應(yīng)方之外的第三方去完成 D供應(yīng)集成者（ ）4、物流作為涉及多部門、多功能活動(dòng)的集成，具有若干特性 。 A系統(tǒng)性與客觀性 B大跨度性與動(dòng)態(tài)性 C中間層次性與復(fù)雜性 D效益背反與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性（ ）5、物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和 。 A規(guī)模經(jīng)濟(jì) B范圍經(jīng)濟(jì) C戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) D效益經(jīng)濟(jì)（ ）6、美國(guó)學(xué)者愛(ài)德華弗雷澤從物流活動(dòng)范圍和影響力方面把物流的演進(jìn)分為工場(chǎng)物流、設(shè)施物流和 。A生產(chǎn)物流 B企業(yè)物流 C供應(yīng)鏈物流 D全球物流（ ）7、供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N企業(yè)的 和它的 把設(shè)施車輛和物流信息系統(tǒng)連接起來(lái)的網(wǎng)絡(luò)。 A供應(yīng)商和供應(yīng)商 B供應(yīng)商 C客戶的客戶 D客戶（ ）8、物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出階段性特征 。 A人工物流和機(jī)械物流 B信息物流 C電子化物流 D集成物流和智能型物流（ ）9、自動(dòng)化系統(tǒng)主要組成部分有 。 A自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)（AS/RS） B自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV） C電子掃描器 D條形碼（ ）10、智能型物流的主要特點(diǎn)是 。 A自動(dòng)生成物料和人力需求 B查看存貨單和購(gòu)貨單 C生產(chǎn)出等值品 D將人工的智能集成到物流系統(tǒng)中三、判斷分析題（ ）1、物流中的“物”是指有形的實(shí)體產(chǎn)品。（也包含無(wú)形的服務(wù)）（ ）2、物流的定義隨著人們對(duì)物流活動(dòng)和實(shí)踐的逐步認(rèn)識(shí)而發(fā)生變化，其內(nèi)涵逐步得到豐富、深化和擴(kuò)展。（ ）3、從物流服務(wù)對(duì)象角度可劃分為國(guó)內(nèi)物流與區(qū)域物流。（全球物流和）（ ）4、第一方物流是由買方、銷售者組織的物流活動(dòng)，這些活動(dòng)的核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷售商品，為了銷售業(yè)務(wù)需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。（ ）5、物流是一個(gè)部門，是由物流各要素所組成要素之間彼此存在有機(jī)聯(lián)系的整體。（ ）6、大跨度性主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是物流活動(dòng)種類（時(shí)間）跨度大，二是物流運(yùn)輸（區(qū)域）活動(dòng)跨度大。（ ）7、物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。（ ）8、單獨(dú)建立起一個(gè)個(gè)功能性企業(yè)來(lái)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送服務(wù)比同時(shí)能夠提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送以及這些功能集成服務(wù)的物流企業(yè)更具有效益。（ ）9、工場(chǎng)物流的目標(biāo)是使得個(gè)人在單個(gè)機(jī)器上工作或沿著安裝線工作的物資移動(dòng)呈平滑狀態(tài)。（ ）10、設(shè)施物流與物料處理來(lái)源于大規(guī)模生產(chǎn)和20世紀(jì)初裝配線的使用。（ ）11、不同類型的企業(yè)，其物流活動(dòng)的側(cè)重點(diǎn)是不同的。（ ）12、全球物流是跨國(guó)間的物資流動(dòng)，是國(guó)際上供應(yīng)商的供應(yīng)商通過(guò)企業(yè)與客戶的客戶的連接。（ ）13、采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)被組成在一起，形成人們熟知的實(shí)體配送。（ ）14、物流技術(shù)是相伴于物流活動(dòng)范圍和影響力的擴(kuò)展而不斷發(fā)展的。第二章 物流基本理論一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、時(shí)間效用是“物”從 之間存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”或“時(shí)間效用”。 A供給者到需求者 B生產(chǎn)商到銷售商 C銷售商到需求者 D供給者到銷售商（ ）2、物流創(chuàng)造空間效用是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和 所決定的。 A社會(huì)供給 B社會(huì)生產(chǎn) C社會(huì)分工 D社會(huì)需求（ ）3、物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在 。 A經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面 B軍事后勤方面 C生產(chǎn)消費(fèi)方面 D商品流通方面（ ）4、 提出了運(yùn)輸通過(guò)影響商場(chǎng)、分工從而推動(dòng)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要思想。 A李斯特 B威謙配第 C亞當(dāng)斯密 D羅雪爾（ ）5、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)某些供給資料部門的影響被稱為 。 A后向效應(yīng) B旁側(cè)效應(yīng) C前向效應(yīng) D時(shí)間效應(yīng)（ ）6、增長(zhǎng)極思想最初是由法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家F佩羅斯在 提出來(lái)的。 A19世紀(jì)50年代 B19世紀(jì)60年代 C20世紀(jì)50年代 D20世紀(jì)60年代（ ）7、物流中心形成和發(fā)展過(guò)程明顯的特點(diǎn)是人力資源迅速聚集、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成，呈現(xiàn)出發(fā)展快、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)和 。 A區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 B產(chǎn)量增加 C極化過(guò)程 D資金迅速聚集（ ）8、物流中心的增長(zhǎng)極作用主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)效應(yīng)和 。 A時(shí)間效用 B改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng) C創(chuàng)造物資的形成效用 D區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值（ ）9、根據(jù)湯淺和夫（1997）的研究，物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例約在 。 A4% B6% C8% D9%（ ）10、哈佛大學(xué)的錢德勒教授于1977年提出了 的概念，強(qiáng)調(diào)了追求從生產(chǎn)到流通的速度而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性。 A速度經(jīng)濟(jì) B時(shí)間效用 C區(qū)域經(jīng)濟(jì) D空間效用（ ）11、物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種時(shí)間成本節(jié)約的追求。通過(guò)準(zhǔn)點(diǎn)供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“ ”生產(chǎn)的要求。 A速度經(jīng)濟(jì) B產(chǎn)量增加 C零庫(kù)存 D產(chǎn)量增加（ ）12、物流的消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價(jià)值一方面體現(xiàn)為消費(fèi)者在其所希望的時(shí)間的地點(diǎn)擁有所希望的產(chǎn)品和服務(wù)，另一方面體現(xiàn)為 。 A消費(fèi)者所支付的價(jià)格高于其所期望的價(jià)格 B消費(fèi)者獲得了消費(fèi)者剩余 C提高產(chǎn)品質(zhì)量 D降低產(chǎn)品價(jià)格（ ）13、具體的商流活動(dòng)包括買賣交易活動(dòng)及商業(yè)信息活動(dòng)，商流活動(dòng)可以創(chuàng)造物資的 。 A使用權(quán)效應(yīng) B價(jià)值 C使用價(jià)值 D所有權(quán)效用（ ）14、同一筆物資的流通活動(dòng)，包括兩個(gè)方面。一方面是它的商流活動(dòng)，另一方面是它的 。 A生產(chǎn)活動(dòng) B消費(fèi)活動(dòng) C物流活動(dòng) D流通活動(dòng)（ ）15、物流冰山說(shuō)是日本稻田大學(xué) 教授提出的。 A西澤修 B德魯克 C錢德勒 D湯淺夫（ ）16、人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是 。 A生產(chǎn)領(lǐng)域 B流通領(lǐng)域 C消費(fèi)領(lǐng)域 D人力領(lǐng)域（ ）17、美國(guó)學(xué)者馬丁克里斯托弗在 書中，進(jìn)一步深化了波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，提出了“有效的物流管理是有競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的主要原因”。 A資本論 B競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) C物流競(jìng)爭(zhēng) D物流冰山說(shuō)（ ）18、物流的總體效果是 。 A樹(shù)木的效果 B森林的效果 C差異化的效果 D相同的效果（ ）19、在物流管理體制下，目標(biāo)是連接市場(chǎng)、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造流程和 ，使顧客得到高水平和成本的服務(wù)。 A運(yùn)輸活動(dòng) B采購(gòu)活動(dòng) C生產(chǎn)活動(dòng) D消費(fèi)活動(dòng)（ ）20、 是主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力。 A第一個(gè)利潤(rùn)源 B第二個(gè)利潤(rùn)源 C第三個(gè)利潤(rùn)源 D第四個(gè)利潤(rùn)源二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、物流創(chuàng)造的基本效用包括 。A經(jīng)濟(jì)效用 B時(shí)間效用 C空間效用 D形質(zhì)效用（ ）2、時(shí)間效用通過(guò)物流獲得的形式有 。A產(chǎn)量增加 B彌補(bǔ)時(shí)間 C延長(zhǎng)時(shí)間 D時(shí)間不變（ ）3、空間效用有以下幾種具體形式 。 A從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所 B從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所 C從低價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入高價(jià)值需求場(chǎng)所D從高價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入低價(jià)值需求場(chǎng)所（ ）4、從形質(zhì)效用的角度分析，物流創(chuàng)造加工價(jià)值的活動(dòng)表現(xiàn)在 。 A創(chuàng)造物資的形質(zhì)效用 B降低物流消耗 C增加物的調(diào)轉(zhuǎn) D增加產(chǎn)品的附加值（ ）5、在現(xiàn)代社會(huì)里，物流除了傳統(tǒng)意義上的一些基本價(jià)值，更重要的是體現(xiàn)在其經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面，其中主要包括 。 A國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值 B區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值 C企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值 D消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)等（ ）6、由 和 形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)軸”開(kāi)發(fā)效應(yīng)。A物流中心 B物流管理 C物流基礎(chǔ)設(shè)施線路 D交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ ）7、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托（1960）認(rèn)為，人類社會(huì)的發(fā)展可以分為以下哪些階段 。 A傳統(tǒng)社會(huì) B“起飛”準(zhǔn)備階段 C“起飛”階段 D成熟階段和高額群眾消費(fèi)階段（ ）8、物流主導(dǎo)部門的核心由 、公路、 、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、 等行為主體組成。 A客運(yùn) B鐵道 C水運(yùn) D托運(yùn)（ ）9、物流業(yè)帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展所產(chǎn)生的效應(yīng)有 。 A后向效應(yīng) B旁側(cè)效應(yīng) C前向效應(yīng) D時(shí)間效應(yīng)（ ）10、現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值主要體現(xiàn)在 。 A滿足消費(fèi)者多樣化需求 B增加消費(fèi)者剩余 C通過(guò)降低企業(yè)物流成本 D實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略三、判斷分析題（ ）1、時(shí)間效用是使某件事物可在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間被得到而創(chuàng)造的價(jià)值。（ ）2、經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，需求和供給普遍存在著時(shí)間差，可以說(shuō)這是種普遍的客觀存在，是商品本身（不）會(huì)自動(dòng)彌合這個(gè)時(shí)間差。（ ）3、有意識(shí)延長(zhǎng)物流的時(shí)間，以均衡人們的需求，是意識(shí)增加時(shí)間差來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。（ ）4、空間效用通過(guò)產(chǎn)品在合適的地點(diǎn)為產(chǎn)品創(chuàng)造或增加的價(jià)值。（ ）5、商品在不同地理地置有相同的價(jià)值，通過(guò)物流將商品由高價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到低價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，即“空間效用”。（ ）6、物流創(chuàng)造加工價(jià)值是無(wú)（有局）限性的。它不僅（能）取代正常的生產(chǎn)活動(dòng)，也（只）是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域種完善和補(bǔ)充。（ ）7、物流過(guò)程的增值功能往往通過(guò)流通加工得到很大的體現(xiàn)，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)完善起到重大作用。（ ）8、馬歇爾（認(rèn)為，運(yùn)輸是一個(gè)多維性質(zhì)的問(wèn)題，在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和空間等各個(gè)尺度上都很重要。（ ）9、鮑森（豪伊爾）認(rèn)為，個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)起飛的重要條件是要建立“起飛”的“主導(dǎo)部門”，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段的更替表現(xiàn)為主導(dǎo)部門次序的變化。（ ）10、現(xiàn)代物流業(yè)作為某一地區(qū)的主導(dǎo)部門不是孤立地發(fā)展起來(lái)的，一個(gè)主導(dǎo)部門同與它有聯(lián)系的若干部門一起構(gòu)成一個(gè)主導(dǎo)部門綜合體系。（ ）11、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出與的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（ ）12、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點(diǎn)和軸構(gòu)成的，這里的“點(diǎn)”指各級(jí)物流結(jié)點(diǎn)，“軸”指由交通、通訊干線連接起來(lái)的“基礎(chǔ)設(shè)施束”。（ ）13、根據(jù)湯淺和夫（1997）的研究，物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例約在9%。估計(jì)我國(guó)的物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例低于9%。（還要高）（ ）14、降低物流費(fèi)比增加銷售額相對(duì)要容易些。（ ）15、現(xiàn)代物流使貨物從起始地到目的地之間進(jìn)行正確速度的流動(dòng)能夠大大節(jié)約企業(yè)的時(shí)間成本（資金成本）。（ ）16、創(chuàng)造消費(fèi)者價(jià)值和滿意是物流消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)價(jià)值的核心所在。（ ）17、商流的特點(diǎn)，是靈活、機(jī)動(dòng)、活躍、相對(duì)成本高；而物流的特點(diǎn)，是費(fèi)人、費(fèi)事、節(jié)?。ㄙM(fèi)）成本。（ ）18、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代商物分離的一個(gè)標(biāo)志是商流運(yùn)作和物流運(yùn)作責(zé)任人的分離。（ ）19、物流冰上說(shuō)是說(shuō)明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。（ ）20、尋求解決和克服各功能要素效益背反現(xiàn)象是尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。這種思想在不同國(guó)家、不同學(xué)者中的表述方法是（不）相同的。第三章 物流活動(dòng)的基本范圍一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是 。 A重復(fù)運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C倒流運(yùn)輸 D空車無(wú)貨載行駛（ ）2、物流戰(zhàn)略要以盡可能最低的 維持存貨。 A貨物 B金融資產(chǎn) C庫(kù)存在 D流通量（ ）3、在儲(chǔ)存中增加多少時(shí)間價(jià)值或是得到多少利潤(rùn)，都是以 為前提的。 A保證質(zhì)量 B金融資產(chǎn) C保證庫(kù)存 D保證運(yùn)輸（ ）4、現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是 。 A物流數(shù)量 B物流種類 C物流信息 D物流管理（ ）5、物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴于 作用。 A運(yùn)輸 B資金 C信息 D庫(kù)存（ ）6、根據(jù)物流的活動(dòng)范圍，物流信息一般由 兩部分組成。 A物流系統(tǒng)內(nèi)信息和物流系統(tǒng)外信息 B物流信息和物流系統(tǒng) C物流管理和物流運(yùn)作 D運(yùn)輸信息和儲(chǔ)存信息（ ）7、用戶物品運(yùn)輸、配送信息，社會(huì)可用運(yùn)輸資源信息，交通和地理信息等是屬于 。 A物流系統(tǒng)內(nèi)信息 B物流系統(tǒng)外信息 C運(yùn)輸信息 D儲(chǔ)存信息（ ）8、信息技術(shù)在不斷地快速更新，用不知所云流活動(dòng)的基本有識(shí)別記錄技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和 。 A電報(bào)、電話技術(shù) B電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù) C無(wú)線電頻率技術(shù) D衛(wèi)星通信技術(shù)（ ）9、企業(yè)間的物流信息一般采用 標(biāo)準(zhǔn)。 A編制條形碼 B掃描 C拷貝 D電子數(shù)據(jù)交換（ ）10、包裝的主要目的是 。 A保護(hù)物品的美觀 B保護(hù)物品不受損傷 C保護(hù)物品的搬運(yùn) D保護(hù)物品不受潮（ ）11、無(wú)效裝卸造成裝卸成本浪費(fèi)，裝卸質(zhì)量受損。使 等，因此應(yīng)盡量防止。 A企業(yè)滿意不滿 B采購(gòu)困難 C庫(kù)存管理不適 D物流速度低（ ）12、配送往往在物流據(jù)點(diǎn)有效地利用分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得 。 A較低的送貨成本 B較多的貨源 C較高的送貨成本 D較多的客戶（ ）13、為了滿足不同產(chǎn)品、不同企業(yè)、不同流通環(huán)境的要求，配送按組織者不同劃分為：配送中心配送、商店配送 和生產(chǎn)企業(yè)配送。 A兼營(yíng)配送 B專營(yíng)配送 C倉(cāng)庫(kù)配送 D加工配送（ ）14、 是可以以最近的路程、最近的配送成本完成配送。 A加工配送 B準(zhǔn)時(shí)配送 C即時(shí)配送 D共同配送（ ）15、 的規(guī)模較小，配送的專業(yè)化比較差。A商店配送 B倉(cāng)庫(kù)配送 C加工配送 D配送中心配送（ ）16、我國(guó)常用的流通加工主要形式有：剪板加工、集中開(kāi)木下料、燃料摻配加工、冷凍加工和 等。 A產(chǎn)品加工 B精制加工 C配額加工 D庫(kù)存加工（ ）17、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的 。 A最優(yōu)配置 B最好配送 C最快運(yùn)輸 D最有效方法（ ）18、一個(gè)公司內(nèi)的物流職能和活動(dòng)與公司內(nèi)部其他的一些職能和活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生許多重疊部分。高度重疊的功能涉及財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、信息技術(shù)以及 。 A分配 B流通 C運(yùn)輸 D生產(chǎn)（ ）19、 作為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)提供了必要的信息支持。它包括按照產(chǎn)品種類、反應(yīng)時(shí)間及遵照時(shí)間、質(zhì)量、數(shù)量和其他市場(chǎng)開(kāi)拓的客戶要求。 A市場(chǎng)分析 B市場(chǎng)調(diào)查 C市場(chǎng)營(yíng)銷 D市場(chǎng)體系（ ）20、 通過(guò)平衡可用資源（機(jī)器和勞動(dòng)力）和滿足交貨時(shí)間和數(shù)量要求的現(xiàn)有庫(kù)存進(jìn)行時(shí)間上的安排。 A生產(chǎn)計(jì)劃 B加工計(jì)劃 C能力計(jì)劃 D產(chǎn)品設(shè)計(jì)二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、現(xiàn)代物流是一種以 為出發(fā)點(diǎn)的服務(wù)，加強(qiáng)一切以 為中心。A客戶滿意對(duì) B客戶 C庫(kù)存管理 D倉(cāng)儲(chǔ)（ ）2、客戶服務(wù)的構(gòu)成因素被分為 、 和 三類。A交易前 B交易中 C交易后 D交易所（ ）3、目前運(yùn)營(yíng)成熟的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式有鐵路、 等。 A水路 B公路 C航空 D管道（ ）4、良好的存管理政策是基于客戶細(xì)分化 。 A產(chǎn)品要求 B運(yùn)輸一體化 C時(shí)間上的要求 D競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)（ ）5、如果沒(méi)有信息，物流則是一個(gè)單向的活動(dòng)，只有靠信息的反饋?zhàn)饔?，包括了輸入?、 、 四大要素的現(xiàn)化系統(tǒng)。 A數(shù)據(jù) B轉(zhuǎn)換 C輸出 D反饋（ ）6、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息 。A儲(chǔ)存信息 B物流加工信息 C配送信息 D定價(jià)信息（ ）7、從廣義范圍來(lái)講，物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且還包括 。 A其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息 B股票市場(chǎng)信息 C市場(chǎng)信息 D商品交易信息（ ）8、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素 。 A考慮裝卸 B考慮保管 C考慮運(yùn)輸 D考慮生產(chǎn)（ ）9、裝卸合理化的主要目標(biāo)是 。 A節(jié)省時(shí)間 B機(jī)械裝卸 C節(jié)約勞動(dòng)力 D降低裝卸成本（ ）10、采購(gòu)方式需要依據(jù)不同需求情況分為直接采購(gòu)、委托采購(gòu)和 。 A適量采購(gòu) B調(diào)撥采購(gòu) C適時(shí)采購(gòu) D共同采購(gòu)（ ）11、實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面 。 A加工和配送結(jié)合 B加工和生產(chǎn)結(jié)合 C加工與配套相結(jié)合 D避免盲目設(shè)置流通加工三、判斷分析題（ ）1、衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的好壞尺度，這包括從接受客戶訂單開(kāi)始到商品送到客戶手中為止而發(fā)生的有限地服務(wù)活動(dòng)。(所有服務(wù))（ ）2、對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶服務(wù)是企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)或經(jīng)營(yíng)哲學(xué)的一部分，而非簡(jiǎn)單的活動(dòng)或績(jī)效評(píng)價(jià)尺度。（ ）3、要對(duì)服務(wù)績(jī)效進(jìn)行控制，必朦朧事先確定可用以參照的標(biāo)準(zhǔn)。最終惟一的標(biāo)準(zhǔn)就是與客戶的期望基本吻合。（100%吻合）（ ）4、運(yùn)輸是在一定范圍內(nèi)的人與物的（空間）位移，在物流活動(dòng)家研究的范圍，運(yùn)輸主要是對(duì)“物”的空間、時(shí)間等的位移。（ ）5、存貨管理的基本目的，是要在滿足對(duì)客戶所承擔(dān)的義務(wù)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大限度的利潤(rùn)。（）（ ）6、合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是，在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下的量少的投入。（ ）7、從廣義范圍來(lái)講，物流信息是指與物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。（ ）8、物流信息管理合理化表現(xiàn)為及時(shí)性、準(zhǔn)確性、靈活性、廣泛性。（ ）9、裝卸是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要構(gòu)成要素，也是最不平凡的活動(dòng)。（ ）10、無(wú)效裝卸具體表現(xiàn)在：過(guò)少（多）的裝卸次數(shù)、過(guò)小（大）的包裝裝卸和無(wú)效物資的裝卸。（ ）11、采購(gòu)是一個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過(guò)程。其目的是用最小可能的（總的）采購(gòu)價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。（ ）12、采購(gòu)量多，價(jià)格就便宜，因此采購(gòu)越多越好。（ ）13、適價(jià)采購(gòu)主要包括招標(biāo)采購(gòu)、詢價(jià)現(xiàn)購(gòu)、比價(jià)采購(gòu)、議價(jià)采購(gòu)、訂價(jià)收購(gòu)、公共市場(chǎng)采購(gòu)等。（ ）14、配送必須依靠分貨、運(yùn)送來(lái)（信息物流來(lái)）實(shí)現(xiàn)。（ ）15、即時(shí)配送成本較低（高），（但）它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。（ ）16、流通加工地點(diǎn)應(yīng)盡量接近最終消費(fèi)者。（ ）17、流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且（只）是一種補(bǔ)充和完善。（ ）18、物流鏈條必須執(zhí)照時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量和產(chǎn)品種類，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷部門發(fā)起的開(kāi)拓做出反應(yīng)。（ ）19、生產(chǎn)過(guò)程既是工藝過(guò)程也是流通過(guò)程。（ ）20、了解和熟悉物流活動(dòng)涉及的交叉領(lǐng)域?qū)τ谖锪鞴芾碚邅?lái)說(shuō)并不十分重要，因?yàn)槲锪鹘?jīng)理只需平衡和協(xié)調(diào)關(guān)鍵物流活動(dòng)。第四章 物流網(wǎng)絡(luò)一、單項(xiàng)選擇題（ ）1、廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括 和物流信息網(wǎng)絡(luò)。 A物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) B物流客戶網(wǎng)絡(luò) C物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò) D物流通訊網(wǎng)絡(luò)（ ）2、一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括 和物流結(jié)點(diǎn)。 A物流企業(yè) B物流線路 C物流網(wǎng)絡(luò) D物流信息（ ）3、物流基地的概念最早出現(xiàn)在 。 A日本 B美國(guó) C法國(guó) D意大利（ ）4、物流中心的上游是 。（下游是配送中心和零星商） A批發(fā)商 B配送中心 C工廠 D零售商（ ）5、對(duì)物流基地的特點(diǎn)可以歸納為 、基礎(chǔ)、規(guī)模大。 A集約 B系統(tǒng) C開(kāi)放 D高效（ ）6、按經(jīng)營(yíng)主體不同分，配送中心有 、社會(huì)化和半社會(huì)化配送中心三種主要類型。 A公司型 B客戶型 C自用型 D服務(wù)型（ ）7、 大體上的配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性。 A柔性配送中心 B專業(yè)配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷售配送中心（ ）8、 是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模、功能和影響范圍介于兩者之間。 A物流線路 B物流樞紐 C物流企業(yè) D物流中心（ ）9、 不向固定化、專業(yè)化配送方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化，對(duì)用戶要求有很強(qiáng)適應(yīng)性，不同定供需關(guān)系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。 A柔性配送中心 B專業(yè)配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷售配送中心（ ）10、 以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段。 A柔性配送中心 B專業(yè)配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷售配送中心（ ）11、 以較強(qiáng)的輻射能力的庫(kù)存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送。 A柔性配送中心 B區(qū)域配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷售配送中心（ ）12、 配送中心基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。 A輻射型配送中心 B區(qū)域配送中心 C流通型配送中心 D銷售配送中心（ ）13、 適應(yīng)以下條件：（1）配送中心附近連鎖店相對(duì)集中；（2）配送中心靠近主要交通運(yùn)輸干線。 A輻射型配送中心 B區(qū)域配送中心 C流通型配送中心 D扇形配送中心（ ）14、 位于主要運(yùn)輸干線的中途式末端，配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。 A輻射型配送中心 B區(qū)域配送中心 C流通型配送中心 D扇形配送中心（ ）15、 連鎖讓集中在配送中心的兩側(cè)，商品從配送中心向兩個(gè)相反的方向配送，配送中心靠近主要運(yùn)輸干線，形成 。A輻射型配送中心 B雙向輻射型配送中心 C流通型配送中心 D扇形配送中心（ ）16、 以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸線上的結(jié)點(diǎn)。 A綜合性結(jié)點(diǎn) B儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn) C轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) D流通性結(jié)點(diǎn)（ ）17、在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于 B 結(jié)點(diǎn)。 A綜合性結(jié)點(diǎn) B儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn) C轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) D流通性結(jié)點(diǎn)（ ）18、現(xiàn)代物流中常提到的物流基地、物流中心、流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心屬于 結(jié)點(diǎn)。 A綜合性結(jié)點(diǎn) B儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn) C轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) D流通性結(jié)點(diǎn)（ ）19、 是物流大量化和復(fù)雜化，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)結(jié)點(diǎn)發(fā)展的方向之一。 A綜合性結(jié)點(diǎn) B儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn) C轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) D流通性結(jié)點(diǎn)（ ）20、 線路的種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。 A鐵路 B公路 C水運(yùn) D空運(yùn)二、多項(xiàng)選擇題（ ）1、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括 。A全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) C地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò) D狹義物流網(wǎng)絡(luò)（ ）2、狹義物流網(wǎng)絡(luò)主要是指物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所涉及的 。A物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B物流信息網(wǎng)絡(luò) C物流客戶網(wǎng)絡(luò) D物流關(guān)系網(wǎng)絡(luò)（ ）3、與運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不同的類型包括 。 A運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì) B線路通過(guò)密度經(jīng)濟(jì) C港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì) D車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)（ ）4、物流線路包括 。 A空運(yùn)線路 B鐵路線路 C公路線路 D水路線路（ ）5、物流結(jié)點(diǎn)的功能包括 。