試談德國(guó)物流發(fā)展的歷程(doc 7頁(yè)).doc

德國(guó)物流發(fā)展的歷程在德國(guó)乃至整個(gè)歐洲，隨著生產(chǎn)力發(fā)展的成熟，資本積累到一定程度，競(jìng)爭(zhēng)的需求迫使企業(yè)不得不拓寬視野，尋求降低生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本的渠道。主要途徑體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的全過(guò)程中，即從原材料供應(yīng)到成品的配送再到消費(fèi)者使用的整個(gè)過(guò)程。這就為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。這種生產(chǎn)和配送的集中使得歐洲物流市場(chǎng)的瓜分進(jìn)程加快。在這一進(jìn)程甲，德國(guó)憑借其優(yōu)越的地理位置和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，成為歐洲物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和進(jìn)軍東歐的大門(mén)。由于我國(guó)的物流資源過(guò)于分散、物流企業(yè)規(guī)模小、物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度低。我國(guó)大部分物流企業(yè)起點(diǎn)、水平低，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)，彼此之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，這時(shí)候需要通過(guò)橫向并購(gòu)、合資的方式，整合零小規(guī)模的行業(yè)特征，造就行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。我們今天看到的物流巨頭，像德國(guó)郵政、丹莎貨運(yùn)、敦豪速遞、瑞士德迅集團(tuán)(K&N)和荷蘭TPG集團(tuán)都是當(dāng)年并購(gòu)大潮的主力軍。因此，向主力軍中的佼佼者學(xué)習(xí)，可以使我們有效學(xué)習(xí)別人長(zhǎng)處，利用外部機(jī)會(huì)，克服自身弱勢(shì)，去創(chuàng)造新的奇跡。德國(guó)的物流，其最根本的一種理念就是為用戶(hù)提供一條龍式物流服務(wù)，以盡最大可能地滿(mǎn)足廣大客戶(hù)的需求。在歐洲之門(mén)APL貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)中心，不僅為貨代公司和生產(chǎn)企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還為生產(chǎn)企業(yè)提供貨物分揀、重新包裝和貼標(biāo)簽等增值服務(wù)項(xiàng)目。如在每年圣誕節(jié)來(lái)臨之際，為客戶(hù)提供圣誕節(jié)禮物的配送等。德國(guó)物流業(yè)的發(fā)展同發(fā)展中國(guó)家一樣有著漫長(zhǎng)的過(guò)程。在統(tǒng)一以前，東、西德國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，西部要明顯強(qiáng)于東部。出于政治和經(jīng)濟(jì)的原因，鐵路和公路等交通主干線(xiàn)也多是沿南北方向布置，東西方向的聯(lián)系較弱，而各城市的結(jié)點(diǎn)作用突出，因此貨物的集散地也主要沿東西部主要結(jié)點(diǎn)城市分布。兩德剛統(tǒng)一時(shí)，為了平衡政治與經(jīng)濟(jì)利益，新政府在有意加強(qiáng)東西部交通聯(lián)系的同時(shí)，更意識(shí)到迅速建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流集散地是激活整個(gè)國(guó)家物資運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。因此德國(guó)政府做的第一件事并不是大力發(fā)展高速公路、修建機(jī)場(chǎng)和港口，而是重點(diǎn)規(guī)劃和發(fā)展物流園區(qū)(GVZ)，這是因?yàn)榭吹搅怂鼘?duì)整個(gè)國(guó)家發(fā)展的深遠(yuǎn)影響。在德國(guó)乃至整個(gè)歐洲，隨著生產(chǎn)力發(fā)展的成熟，資本積累到一定程度，競(jìng)爭(zhēng)的需求迫使企業(yè)不得不拓寬視野，尋求降低生產(chǎn)和銷(xiāo)售成本的渠道。主要途徑體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的全過(guò)程中，即從原材料供應(yīng)到成品的配送再到消費(fèi)者使用的整個(gè)過(guò)程。這就為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇。這種生產(chǎn)和配送的集中使得歐洲物流市場(chǎng)的瓜分進(jìn)程加快。在這一進(jìn)程甲，德國(guó)憑借其優(yōu)越的地理位置和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，成為歐洲物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和進(jìn)軍東歐的大門(mén)。值得一提的是，政府尤其是統(tǒng)一后的聯(lián)邦政府，在推動(dòng)德國(guó)物流業(yè)發(fā)展上起到了至關(guān)重要的作用，政府在資金和政策方面給予物流企業(yè)以最大可能的支持。例如，德國(guó)政府嘗試著在不來(lái)梅市規(guī)劃了德國(guó)最早的大型物流園區(qū)。其以6馬克平方米的價(jià)格從農(nóng)民手中頭下土地，經(jīng)過(guò)平整和修建公路鐵路以及擴(kuò)建不來(lái)梅港等土建工程的建設(shè)，再以30馬克平方米的低廉價(jià)格出售給物流企業(yè)；企業(yè)也可以租用場(chǎng)地(實(shí)際上經(jīng)過(guò)多年以來(lái)的財(cái)富積累，90%以上的企業(yè)都是采用買(mǎi)斷的形式，極少數(shù)企業(yè)向政府租用)。政府在企業(yè)建設(shè)物濟(jì)中心的同時(shí)提供低息貸款。如果企業(yè)在入駐園區(qū)后，在建筑和設(shè)備的籌資方面有困難當(dāng)?shù)卣€可以給予其最高為總投資32%的補(bǔ)貼。對(duì)入駐園區(qū)的物流企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)的頭幾年還會(huì)給予稅收方面的減免。同時(shí)，歐盟對(duì)德國(guó)物流的發(fā)展也給予了極大的關(guān)注和支持。在個(gè)別的物流園區(qū)，例如logport公司負(fù)責(zé)地產(chǎn)管理的杜伊斯堡(Duisburg)物流園區(qū)，歐盟和德國(guó)政府的補(bǔ)助占到了開(kāi)發(fā)總費(fèi)用的50%。物流國(guó)區(qū)(GVZ),是貨運(yùn)站和物流中心發(fā)展的高級(jí)階段。它與物流中心的區(qū)別在于：物流中心基本上是一家企業(yè)在有限規(guī)模的范圍內(nèi)，利用倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配載等服務(wù)功能的從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所；而GVZ則是基本具備快運(yùn)型、多式聯(lián)運(yùn)型和儲(chǔ)運(yùn)型物流中心的所有功能，它依托于一種以上交通運(yùn)輸方式的干線(xiàn)節(jié)點(diǎn)，由兩家以上的物流中心組成。一些大型的運(yùn)輸公司也在物流國(guó)區(qū)內(nèi)建設(shè)自己的物流中心，也就是說(shuō)，在物流園區(qū)內(nèi)，又具有許多不同規(guī)模、不同功能、分屬于不同運(yùn)輸公司的物流中心。從物流園區(qū)的發(fā)展趨勢(shì)看，在德國(guó)乃至整個(gè)歐洲，物流國(guó)區(qū)代表了公路貨運(yùn)的發(fā)展方向，也體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨筇攸c(diǎn)。在經(jīng)歷了40余年的分裂局面后，德國(guó)終于實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。兩種迥異的經(jīng)濟(jì)由于統(tǒng)一而融合了。前西德是世界上最為典型的工業(yè)化國(guó)家之一，而前東德在經(jīng)歷了40余年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)后，具有一定工業(yè)基礎(chǔ)，但基礎(chǔ)設(shè)施有待加強(qiáng)。為平衡全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使德國(guó)得到真正意義上的統(tǒng)一，政府在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面(也包括物流方面)下了很大的功夫，以支撐國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在大力發(fā)展公、鐵、水、空等交通干線(xiàn)建設(shè)的同時(shí)，政府也深深認(rèn)識(shí)到對(duì)于物流資源的整合也應(yīng)同步做好。它將直接關(guān)系到德國(guó)能否充分利用其地緣優(yōu)勢(shì)、立足中歐并大步邁向東歐市場(chǎng)。要充分利用來(lái)之不易的豐富而優(yōu)厚的交通資源，進(jìn)行多種交通運(yùn)輸方式之間資源的整合，僅靠生產(chǎn)制造企業(yè)和私營(yíng)者建立的各自分散的物流中心這種形式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，依靠政府的推動(dòng)作用顯得尤為重要。為迎合物流市場(chǎng)逐漸成熟后企業(yè)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的需求，進(jìn)一步整合物流資源，政府下決心采用園區(qū)的形式來(lái)推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展?！拔锪鲌@區(qū)”能夠在地理位置上使眾多的強(qiáng)弱不一的物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，形成規(guī)模效益，并為拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)作出巨大的貢獻(xiàn)。這就是德國(guó)物流園區(qū)產(chǎn)生的背景。1985年，在不來(lái)梅市政府和所在州政府的支持下建立了德國(guó)第一個(gè)真正意義上的“物流國(guó)區(qū)”(GVZ)，又稱(chēng)“貨運(yùn)村”(FreightVillages)下來(lái)梅物流園區(qū)。它最初由52家貨運(yùn)企業(yè)自發(fā)聚集而成。不來(lái)梅市政府看到了這種整合需求的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，而為支持這種需求，自動(dòng)成為園區(qū)的股東之一，并運(yùn)用政府自身的優(yōu)勢(shì)，以6馬克平方米的價(jià)格從農(nóng)民手中購(gòu)得土地，經(jīng)過(guò)平整和修建公路,鐵路以及擴(kuò)建下來(lái)梅港等土建工程的建設(shè)。再以30馬克平方米的低廉價(jià)格出售給物流企業(yè)。這最初的52家企業(yè)為更好地協(xié)調(diào)與市政府、州政府之間的關(guān)系，以及企業(yè)與企業(yè)間、園區(qū)的老企業(yè)與新企業(yè)間的關(guān)系，每家出資4.5萬(wàn)馬克共同成立了一家專(zhuān)門(mén)從事協(xié)調(diào)、組織、管理園區(qū)事務(wù)的物業(yè)管理公司。考慮到下來(lái)梅市政府在園區(qū)建設(shè)中做出的貢獻(xiàn)，通過(guò)協(xié)商，決定不來(lái)梅市政府在該公司中占有6票的份額，并長(zhǎng)期保持不變。不來(lái)梅物流園區(qū)占地總面積為200萬(wàn)平方米(3000畝)，其中可供出售的面積有120萬(wàn)平方米，占總面積的60%。截至1999年底共有110家公司入駐。倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)總能力33萬(wàn)平方米其中鐵路倉(cāng)儲(chǔ)20萬(wàn)牛方米，冷藏倉(cāng)庫(kù)面積3萬(wàn)平方米，危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)面積1100平方米。在物流園區(qū)總面積中，15%的土地用于環(huán)保，20%的土地預(yù)留。60%65%的工地用于生產(chǎn)性用途以及出租、出售。不來(lái)梅物流園區(qū)周?chē)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式主要有公路鐵路和內(nèi)河港口，它距不來(lái)梅航空港僅6公里。從GVZ(物流園區(qū))的用地布局和經(jīng)營(yíng)結(jié)果來(lái)看，在整個(gè)GVZ范圍內(nèi)大約有59%的面積用來(lái)商業(yè)出售和出租，交通基礎(chǔ)設(shè)施的面積占到了10%左右，集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)面積占到7%，生態(tài)綠化補(bǔ)償面積達(dá)到27%，其它管理辦公面積占到了3%。在商業(yè)出售和出租面積中，主要由為國(guó)際物流企業(yè)服務(wù)、本地生產(chǎn)企業(yè)租用物流服務(wù)設(shè)施以及僅由GVZ提供場(chǎng)地完全由企業(yè)釆建設(shè)這三種基本服務(wù)方式組成，分別占到用地比例的10%-20%、50%-70%和10%-20%左右。經(jīng)過(guò)十幾年來(lái)的發(fā)展，德國(guó)的物流園區(qū)總數(shù)已經(jīng)發(fā)展到了33個(gè)。為協(xié)調(diào)這些物流園區(qū)之間的合作，進(jìn)一步形成規(guī)?；娜珖?guó)物流園區(qū)網(wǎng)，由聯(lián)邦政府出資成立了”德國(guó)物流園區(qū)有限公司(DGG)”。DGG是德國(guó)物流園區(qū)的上層聯(lián)合組織，1993年成立于不來(lái)梅，共代表全國(guó)19個(gè)物流園區(qū)。DGG的主要任務(wù)是，參與物流園區(qū)的規(guī)劃與決策過(guò)程；有關(guān)合作項(xiàng)目：公共關(guān)系和將物流園區(qū)推向歐洲市場(chǎng)；信息平臺(tái)的建設(shè)；物流園區(qū)中心數(shù)據(jù)庫(kù)的建立：國(guó)際和內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的溝通；數(shù)據(jù)跟蹤等。從德國(guó)部分物流園區(qū)情況匯總表中列舉的數(shù)字可以看出，物流園區(qū)的占地面積較大，一般在100公頃以上并兼顧兩種以上的交通運(yùn)輸方式。聯(lián)邦政府對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)遵循的基本原則是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理；入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。具體說(shuō)來(lái)主要有：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線(xiàn)、交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過(guò)廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局和物流分布現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行空間布局，對(duì)用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展等進(jìn)行規(guī)劃。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)交通主管部門(mén)還對(duì)符合規(guī)劃的物流國(guó)區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。州政府、市政府扶持建設(shè)物流園區(qū)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)有明顯的帶動(dòng)和促進(jìn)作用，作為政府總是希望這類(lèi)地區(qū)能充分實(shí)現(xiàn)其公共服務(wù)職能，而并非以單純追求盈利為目的。因此，在項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)歷了由公益組織管理到有限公司管理兩個(gè)階段。在德國(guó)，一般認(rèn)為企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率。負(fù)責(zé)管理物流園區(qū)的有限公司受投資人的共同委托，負(fù)責(zé)基地的生地購(gòu)頭，基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)，以及基地建成后的地產(chǎn)出售、租賃，物業(yè)管理和信息服務(wù)等。由于基地的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟(jì)組織，所以公司的經(jīng)營(yíng)方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要儀重子平衡資金，實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)職能。入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房堆場(chǎng)、車(chē)司、轉(zhuǎn)運(yùn)站，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。從前面的分析可以看出，在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的過(guò)程中，政府的參與作用是比較大的，但是政府又十分重視企業(yè)的意見(jiàn)。實(shí)際上，無(wú)論是“規(guī)劃”的制定和修改，還是成立管理園區(qū)的組織機(jī)構(gòu)，都要請(qǐng)企業(yè)來(lái)參與并征得他們的同意，因?yàn)檎钌钫J(rèn)識(shí)到，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，只有企業(yè)才是“游戲”真正的和最終的參與者?！耙?guī)劃”以及“條例”的制定，只不過(guò)是政府在制定這場(chǎng)“游戲”的“規(guī)則”，正所謂“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲”。一切“游戲規(guī)則”要在符合國(guó)家基本政策和城市規(guī)劃的前提下，充分根據(jù)企業(yè)Boss們的呼聲來(lái)制定。離開(kāi)了這些“游戲”的參與者們，政府將會(huì)是在“唱獨(dú)角戲”，難以達(dá)到推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮其社會(huì)效益的目的。政府“搭臺(tái)”，搭的是“軟環(huán)境”和“硬環(huán)境”的“臺(tái)”，從土地的“三通一半”、交通設(shè)施的建設(shè)到國(guó)內(nèi)外公共網(wǎng)的開(kāi)通、信息平臺(tái)的建設(shè)，從政策的制定到設(shè)備的引入和共享，目的是在支持、推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，對(duì)物流園區(qū)起到一定的監(jiān)管作用。政府對(duì)“規(guī)劃”的制定一開(kāi)始便是堅(jiān)持“宜粗不宜細(xì)”和“粗中有細(xì)”的原則，也就是說(shuō)政府對(duì)GVZ建設(shè)的指導(dǎo)思想一開(kāi)始便應(yīng)當(dāng)是“有所為，有所不為”。如何把握好這個(gè)尺度，直接關(guān)系到GVZ中的各個(gè)企業(yè)的命運(yùn)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，衡量一切出臺(tái)制度恰當(dāng)與否的杠桿，就是它是否會(huì)給國(guó)家經(jīng)濟(jì)帶來(lái)好處，能否增強(qiáng)企業(yè)的信心。在聯(lián)邦政府制定的“GVZ布局規(guī)劃”中，確定的只是布局和建設(shè)的“原則”，只是對(duì)總體需求和規(guī)模做了宏觀(guān)的分析，而相對(duì)淡化了許多指標(biāo)性的概念。他們認(rèn)為應(yīng)該在下一階段的建設(shè)中給企業(yè)留有足夠的“活動(dòng)空間”，不該硬性規(guī)定每一個(gè)國(guó)區(qū)的大小和投資，其實(shí)這本身也是很難確定的。其實(shí)，企業(yè)和政府之間的關(guān)系是很微妙的。從市場(chǎng)角度講，企業(yè)是政府搭建的園區(qū)的“客戶(hù)”是“上帝”；從行業(yè)管理角度講，政府又要對(duì)企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)的審查和行為的監(jiān)督。但政府對(duì)企業(yè)更多的是服務(wù)和扶持，根本目的是進(jìn)一步培育成熟的物流市場(chǎng)，發(fā)揮規(guī)模效益。帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而企業(yè)在園區(qū)這一“物流搖籃?中通過(guò)聯(lián)合也得到了壯大。例如，在不來(lái)梅GVZ里，聯(lián)邦郵政和DAZANS公司的國(guó)際，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的互補(bǔ)合作，便是最好的例子。德國(guó)大型物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，要做大做強(qiáng)物流企業(yè)，必須努力做到公路、鐵路和水路運(yùn)輸之間的有效銜接和配合。因此，要從加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的分工和合作入手，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，降低運(yùn)輸成本，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)物流系統(tǒng)。同時(shí)要加快研究解決各種運(yùn)輸方式管理體制上的問(wèn)題，逐步消除行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部壁壘，積極創(chuàng)造有利于建設(shè)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的政策環(huán)境。德國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)物流業(yè)的借鑒意義1分撥中心增多，規(guī)模較大，集中度增高。在德國(guó)、我們都看見(jiàn)許多新建的分撥中心。這些分撥中心大多是輕鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)有穿墻式站臺(tái)。庫(kù)房面積越來(lái)越大，幾年前還只需要1萬(wàn)平方米的單體庫(kù)，現(xiàn)在則常見(jiàn)到2萬(wàn)平方米以上的庫(kù)，我們參觀(guān)的一個(gè)分撥中心，竟然有一個(gè)6萬(wàn)平方米單體庫(kù)，每1.5萬(wàn)平方米建一堵防火墻。庫(kù)高也由幾年前的8-10米，發(fā)展到現(xiàn)在的12-30米，有的還建了樓庫(kù)。針對(duì)我國(guó)庫(kù)房分布散亂，面積偏小，大多無(wú)裝卸站臺(tái)的情況，物流企業(yè)應(yīng)預(yù)測(cè)未來(lái)需求，按照現(xiàn)代物流的要求，重視設(shè)計(jì)、規(guī)范分撥中心的建設(shè)，適度提高集中度。2運(yùn)輸車(chē)輛規(guī)格統(tǒng)一規(guī)范。交通法規(guī)嚴(yán)格，大大減少了超載和事故發(fā)生。據(jù)了解，歐洲的貨運(yùn)車(chē)輛一般有五種。最常見(jiàn)的是五軸箱式貨車(chē)、篷箱。車(chē)箱長(zhǎng)13米，寬2.4米，車(chē)箱標(biāo)載重25噸，容積105立方米。在我們的觀(guān)察統(tǒng)計(jì)中，歐洲公路上行駛的貨運(yùn)車(chē)輛中，70%是此種車(chē)輛。其次是拖車(chē)，即一部車(chē)頭帶兩節(jié)車(chē)廂，這種車(chē)長(zhǎng)約15米，后帶車(chē)輛可甩掛。第三種是集卡，車(chē)箱與拖頭可以分離，可進(jìn)行甩掛運(yùn)輸。第四種是專(zhuān)用貨車(chē)，如罐車(chē)和汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸車(chē)。第五種是工程車(chē)。歐洲的交通法規(guī)極為嚴(yán)格，司機(jī)一天的工作時(shí)間最多9個(gè)小時(shí)，含休息吃飯時(shí)間，每開(kāi)車(chē)2小時(shí)，必須休息20分鐘。這就大大減少了可能產(chǎn)生的疲勞駕駛造成的事故。車(chē)輛裝有記錄儀，記錄車(chē)輛一天的行程，并定期交警察局接受檢查。3物流業(yè)務(wù)普遍使用計(jì)算機(jī)技術(shù)。在物流業(yè)務(wù)方面，各環(huán)節(jié)均使用計(jì)算機(jī)管理，與我國(guó)先進(jìn)的個(gè)人消費(fèi)電子產(chǎn)品高檔化相比，歐洲的生產(chǎn)用電子技術(shù)明顯高于我國(guó)。倉(cāng)庫(kù)實(shí)行全日計(jì)算機(jī)管理，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)普遍使用；貨運(yùn)車(chē)載電腦可以隨時(shí)傳遞貨運(yùn)信息，并能接收道路指揮信號(hào)；政府和大企業(yè)建設(shè)的信息平臺(tái)，為眾多用戶(hù)提供了方便。4物流業(yè)務(wù)全球化。全球采購(gòu)和貿(mào)易必然帶來(lái)物流全球化。歐洲大的物流企業(yè)都在全球設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)。EM公司在全世界有200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。到處可見(jiàn)DHL、Extl的車(chē)輛和網(wǎng)點(diǎn)。這就充分說(shuō)明物流是跨