入世與遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告(doc 42頁).doc

入世與遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究遼寧2002年度社會科學研究課題東北財經(jīng)大學課題組2003年2月5日組長:夏春玉 東北財經(jīng)大學 教授 博士生導師成員:李健生 東北財經(jīng)大學工商管理學院 講 師趙 寧 東北財經(jīng)大學工商管理學院 教 授 王天春 東北財經(jīng)大學工商管理學院 副教授李桂艷 東北財經(jīng)大學工商管理學院 副教授汪旭暉 東北財經(jīng)大學工商管理學院 助 教 李文靜 東北財經(jīng)大學工商管理學院 助 教前言伴隨著電子商務革命，近年來現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對一些發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的支撐作用，特別是在跨國公司的全球運作體系中占有重要地位。對企業(yè)而言，提高物流管理水平的意義不僅僅在于降低成本，更重要的是提高客戶服務能力，甚至是成為一項管理和戰(zhàn)略上的革新。無論對企業(yè)或國家，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平本身就是競爭力高低的表現(xiàn)。隨著世界經(jīng)濟一體化及經(jīng)濟全球化的加快，入世后的中國與全球市場的聯(lián)系將日趨緊密，物流及其管理水平已經(jīng)成為制約與國際市場經(jīng)濟往來的主要瓶頸。遼寧的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征決定了遼寧中間品物流規(guī)模十分巨大，入世后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展在遼寧經(jīng)濟的發(fā)展中具有舉足輕重的地位與作用。同時，遼寧的地理位置及港口和交通條件也是遼寧發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主要競爭優(yōu)勢之所在?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是由國民經(jīng)濟中各個領(lǐng)域的物流經(jīng)濟實體構(gòu)成的，其在結(jié)構(gòu)上包括以下幾個層次：一是物流基礎(chǔ)業(yè)，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息平臺；由通訊設(shè)施、交通港站、運輸線路、各種物流結(jié)點等構(gòu)成；二是物流裝備制造業(yè)，如集裝設(shè)備、運輸工具、倉庫設(shè)備、分揀設(shè)備等；三是自營物流產(chǎn)業(yè)，如大型企業(yè)為本身的生產(chǎn)或商貿(mào)活動所建立的獨立物流企業(yè)；四是物流服務業(yè)，如提供倉儲、運輸、配送等物流環(huán)節(jié)服務或全程服務的“第三方”專業(yè)化物流企業(yè)群體；五是物流咨詢業(yè)，即向物流服務企業(yè)和生產(chǎn)廠商提供物流管理方案、物流管理軟件以及定制系統(tǒng)開發(fā)等服務的企業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的范圍比較廣泛，除了物流裝備制造業(yè)外，其絕大部分構(gòu)成內(nèi)容屬于第三產(chǎn)業(yè)范疇，并成為流通產(chǎn)業(yè)的主導構(gòu)成部分。可以說，目前我國正處于物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初級階段。因此，站在政府主導的角度，對遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展加以規(guī)劃和系統(tǒng)整合，并對這一產(chǎn)業(yè)進行中長期整體研究和規(guī)劃，這對于促進遼寧經(jīng)濟平衡發(fā)展和加快與國際市場接軌步伐來講意義重大。本課題經(jīng)過長達一年的研究，通過深入的調(diào)研，對遼寧物流發(fā)展現(xiàn)狀、基礎(chǔ)設(shè)施平臺、未來發(fā)展規(guī)劃布局及相關(guān)政策進行系統(tǒng)化研究，提出相關(guān)發(fā)展建議。成果報告共包括五個部分：第一部分對遼寧物流發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析；第二部分分析了入世對遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響；第三部分確定了遼寧現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略并進行了相應規(guī)劃；第四部分分析了國際上物流發(fā)展新趨勢及其帶來的挑戰(zhàn)；第五部分提出了遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策和建議。本課題在研究過程中得到了遼寧交通廳、商業(yè)廳、大連港、錦州港等有關(guān)部門的大力協(xié)作，在此致謝。第一部分 遼寧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析隨著電子商務的發(fā)展、全球經(jīng)濟一體化進程的加快及中國加入WTO，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已越來越被我國社會各界所重視。物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分，被譽為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度的重要標志。在遼寧經(jīng)濟發(fā)展處于新的歷史機遇時期的大背景和新形勢下，加快建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，不僅是應對經(jīng)濟全球化和加入WTO的需要，也是發(fā)展現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的客觀需要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對于我省運用現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)商業(yè)，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，發(fā)揮遼寧大中城市密集、交通網(wǎng)絡發(fā)達的區(qū)位優(yōu)勢，增強在環(huán)渤海經(jīng)濟圈和東北亞經(jīng)濟區(qū)域的輻射功能、牽動作用和聚集效應，實現(xiàn)建設(shè)流通強省的戰(zhàn)略目標都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。作為我國重要的沿海省份, 遼寧具備發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和條件：首先，從地理位置上看，遼寧具備良好的區(qū)位條件。遼寧身處環(huán)渤海經(jīng)濟圈和東北亞經(jīng)濟圈，是東北地區(qū)最大的交通樞紐和商品集散地，其輻射范圍包括東北三省、內(nèi)蒙古東部和河北北部，輻射人口達1.2億。其次，遼寧是一個大中城市和產(chǎn)業(yè)十分密集的省份。遼寧內(nèi)工業(yè)化程度高，工業(yè)門類齊全，基礎(chǔ)雄厚，物流需求程度高。而貫穿遼寧中部的帶狀城市群由多條高速公路和剛剛建成的哈大電氣化鐵路相串連，從而使全省的物流活動有了良好的循環(huán)載體。再次，境內(nèi)發(fā)達的立體交通網(wǎng)絡，構(gòu)筑了良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。遼寧公路和鐵路網(wǎng)絡十分密集，目前全省地市級城市已經(jīng)全部有高速公路連接，形成了一個高速便捷的以高速公路為主框架的四通八達的公路網(wǎng)，并有哈達電氣化鐵路貫穿全省南北。全省擁有2878公里長的海岸線，擁有包括大連港、錦州港、營口港、丹東港、旅順新港等港口在內(nèi)的10大商港，國際航線拓展到世界50多個國家和地區(qū)的300多個港口。航空運輸上形成了以沈陽、大連為主要基地的國內(nèi)、國際航線網(wǎng)絡。最后，商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展前景看好，商貿(mào)物流空間廣闊。從1998年開始，全省商品流通業(yè)的增加值已連續(xù)4年超過第一產(chǎn)業(yè)，占第三產(chǎn)業(yè)的比重近40，位居第三產(chǎn)業(yè)之首。特別是近年來新興業(yè)態(tài)發(fā)展迅速、連鎖這一現(xiàn)代商業(yè)組織方式的應用越來越廣泛，傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級和轉(zhuǎn)型步伐較快，城鄉(xiāng)批發(fā)、集貿(mào)市場健康發(fā)展。特別是在2001年，大連、沈陽、鞍山、丹東、北寧、長春、哈爾濱、牡丹江等城市共12家在東北地區(qū)頗具影響的批發(fā)市場發(fā)展了結(jié)盟。這一切都為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。1-1遼寧物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺現(xiàn)狀分析1-1-1交通設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀交通設(shè)施是物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，交通設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展狀況直接決定著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模與發(fā)展層次。歷時多年的貫穿全東北的哈大電氣化鐵路已經(jīng)建成通車，跨海連接遼東半島和山東半島的大連煙臺火車輪渡已經(jīng)開工，在大連建成了世界級的糧食儲備庫、糧食碼頭、礦石碼頭和原油碼頭，沈大高速公路和大窯灣二期集裝箱碼頭以及旅順羊頭洼碼頭正在擴建中，這些設(shè)施的建設(shè)，將構(gòu)筑起遼寧與外區(qū)域物流活動的大動脈，為遼寧今后物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展奠定了較為堅實的基礎(chǔ)。 （1）公路設(shè)施建設(shè)到2000年末，全省公路里程已達到45547公里。其中，等級公路里程達44969公里，如表1所示：表1 遼寧2000年等級公路里程 （單位：公里）專用公路一般公路高速一級二級三級四級106883383471894415777合計：44969資料來源：遼寧省2002年統(tǒng)計年鑒隨著公路主要指標的快速增長和技術(shù)等級的提高，全省公路覆蓋區(qū)域不斷擴大，連接服務功能顯著增強。高速公路主干架以沈陽過境繞城高速公路為中心，輻射連接的省內(nèi)全部地級城市。全省高速公路與普通公路連接線全部達到二級以上標準，省際間與吉林、河北兩省有高速公路連接，與內(nèi)蒙古有二級以上公路連接。城市主要進出口達到一級公路標準，市到縣用二級以上公路連接，陸地縣縣際之間基本實現(xiàn)三級以上公路連接。100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路，通黑色路面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的90%，實現(xiàn)100%的行政村通公路。 來自.中國最大的資料庫下載（2）港口設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀到2000年末，全省港口碼頭長度達到34823米，各主要地方港口碼頭長度與往年相比有所增加（如表2所示）。全省港口碼頭泊位達204個，與往年相比有較大提高（如表3所示），沿海港口貨物吞吐量達13665萬噸。目前初步形成了以大連港、營口港為中心，丹東港、錦州港為兩翼，大中小港口合理分布的全省沿海港口體系。 表2 遼寧沿海港口碼頭長度 （單位：米）時間 港口大連港營口港丹東港錦州港全省總計1998年19540504211491386282661999年20806542615881927334272000年2104429531738192734823資料來源： 遼寧省2002年統(tǒng)計年鑒表3 遼寧沿海港口碼頭泊位 （單位：個）時間 港口大連港營口港丹東港錦州港全省總計1998年7142861441999年73461081592000年10548118204資料來源： 遼寧省2002年統(tǒng)計年鑒 （3）公路客貨場站建設(shè)現(xiàn)狀 近幾年來，遼寧客、貨運基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)得以加快，其中市級客、貨運基礎(chǔ)設(shè)施和與高速公路、港口相配套的客貨運基礎(chǔ)設(shè)施成為建設(shè)的重點。九五期間，遼寧共安排客貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目72個。其中：客運設(shè)施項目30個，貨運設(shè)施項目42個，完成總投資93982萬元。對于公路主樞紐的建設(shè)也相應加大了力度，沈陽、大連公路主樞紐工程共完成投資45582萬元，新建樞紐站12項。經(jīng)過幾年的努力，基本形成了統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場。1-1-2交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （1）公路運輸業(yè)的發(fā)展 九五期間，遼寧公路運輸車輛大幅度增長，運輸能力顯著提高，基本形成以干線公路為紐帶，以客貨站場為依托，以維修網(wǎng)點為保障的全省道路運輸網(wǎng)絡體系。到2000年末，全省民用車輛實有數(shù)達到78.6萬輛，其中：載貨汽車34.8萬輛，載客汽車43.8萬輛。公路貨運量64515萬噸，公路貨物周轉(zhuǎn)量209.4億噸公里。公路客運量40385萬人，旅客周轉(zhuǎn)量159.9億人公里。資源優(yōu)化和運輸經(jīng)濟方式的轉(zhuǎn)變 ，使得遼寧高速公路快速運輸開始向集約化，規(guī)模化的方向發(fā)展。（2）水路運輸業(yè)的發(fā)展九五期間，港口、水運基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、技術(shù)裝備的更新及管理水平的提高使遼寧水上運輸業(yè)有了較快的發(fā)展。至2000年末，全省民用運輸船舶數(shù)達到834艘，其中，機動船776艘，駁船58艘。船舶凈載重量達到148.3萬噸。水路貨物運輸量3091萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量572.4億噸公里。全省港口貨物吞吐量達到13665萬噸。近年來遼東半島至山東半島滾裝運輸十分活躍，遼寧沿海有16個滾裝碼頭，僅分布在大連老港區(qū)至香爐礁及旅順一帶的8個港點，每年就完成70余萬輛次，為年完成能力100-110萬輛次的70%左右，發(fā)展勢頭良好。 （3）地方鐵路運輸?shù)陌l(fā)展遼寧在“七五”、“八五”以來，先后修建了城莊、海岫、丹大、高天四條地方鐵路，總長168.9公里，總投資30370萬元。 這四條鐵路的建成運營，為省內(nèi)東部山區(qū)脫貧致富、經(jīng)濟發(fā)展和沿海地區(qū)疏港運輸發(fā)揮了重要作用，也為地方鐵路設(shè)施建設(shè)的進一步發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。至今，遼寧境內(nèi)共有6條地方鐵路，截止1999年底，線路總長度已經(jīng)達到283.6公里。其中：海岫線90.3公里，城莊線48.5公里，北保線66.2公里，高天線12.1公里，丹大線18公里，灌賽線48.5公里。 1-2遼寧流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析近幾年來，遼寧商品市場日益繁榮，流通規(guī)模持續(xù)擴大，市場網(wǎng)絡日臻完善，新型業(yè)態(tài)快速發(fā)展，商業(yè)的組織化、市場化、現(xiàn)代化程度不斷提高。大型批發(fā)市場、大型商場與超級市場、連鎖店共同發(fā)展的大商業(yè)、大市場格局基本形成。2001年遼寧商業(yè)的批發(fā)零售、貿(mào)易及餐飲業(yè)增加值為697億元，增幅達10.8%，實現(xiàn)稅收74.88億元，占全省稅收總額的14.81%，成為財政收入的“第二財源”。流通業(yè)的發(fā)展為遼寧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。1-2-1商品流通規(guī)模的擴大為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)開辟了市場空間。九五期間，遼寧社會消費品零售總額每年平均以10%的幅度遞增。2001年，全省社會消費品零售總額實現(xiàn)2034.9億元，比1995年增長64.7%。全省生產(chǎn)資料銷售總額實現(xiàn)2539億元，商品流通規(guī)模不斷擴大。以流通加工業(yè)為例：1998年全省實施食品“放心工程”以來，確定了98家示范企業(yè)、159個放心品牌、100家放心商場，2000多個放心食品專柜，產(chǎn)生了良好的社會影響和經(jīng)濟效益。實行定點屠宰4年來，共定點屠宰生豬4190萬頭，使上市肉類食品質(zhì)量明顯提高，僅屠宰稅一項，每年就為遼寧地方財政增加6000多萬元收入。全省300多家流通加工企業(yè)，從業(yè)人員達4萬多人，2001年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值16. 4億元、工業(yè)增加值4. 2億元、銷售收入14.4億元。有5 家企業(yè)的銷售額超過億元。全省涌現(xiàn)出一批具有名牌產(chǎn)品和較強競爭實力的企業(yè)，成為帶動當?shù)匦竽痢⑺a(chǎn)、鮮果、山菜等農(nóng)副產(chǎn)品精深加工的龍頭企業(yè)。1-2-2商業(yè)社會化程度的提高為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了需求環(huán)境。遼寧商品流通領(lǐng)域的組織化程度和競爭實力明顯增強，流通主體正在向集團化、規(guī)模化方向發(fā)展。全省社會商業(yè)網(wǎng)點已發(fā)展97萬個。組建大型企業(yè)集團38個。大商集團、沈陽-中興商業(yè)大廈、商業(yè)城集團、大連友誼集團、大連渤海集團等5家大型骨干企業(yè)成為上市公司。大連保稅區(qū)國際車城以其年60億元的銷售額居全國之首；大商集團以近百億元的總資產(chǎn)和超百億元的年銷售額名列全省商業(yè)企業(yè)之首，在全國商業(yè)集團中位居全國第三。全省共有各類商品市場3224處，成交總額為1746億元，相當于當年社會消費品零售總額的85.8%。其中消費品交易市場2920個，超億元的交易市場170家，年成交額達1316 億元；生產(chǎn)資料交易市場304個，年成交額超10億元約有17家，成交額 430億元。其中， 沈陽五愛市場、海城西柳市場以155億元、152億元的成交額分別居全國消費品批發(fā)市場的第三和第四位；沈陽鋼材中心批發(fā)市場在全國專業(yè)生產(chǎn)資料市場中排名第一。在總體格局上形成了批發(fā)與零售相匹配，綜合市場與專業(yè)市場相結(jié)合，生活資料與生產(chǎn)資料市場共同發(fā)展的多層次、多形式、多功能的市場體系。 1-2-3市場開拓形式的創(chuàng)新對發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了直接需求。近年來，隨著遼寧對市場開拓形式的不斷探索與創(chuàng)新，客觀上對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)提出了直接要求。(1)會展經(jīng)濟對物流的需求。近兩年來遼寧舉辦較大規(guī)模的展銷會、洽談會190多次，累計實現(xiàn)成交額 1970多億元，并培育了一批精品展會、特色展會，有力地推進了遼寧會展業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進程，同時也對相應的物流服務提出了要求。將來沈陽和大連有望成為區(qū)域展覽中心，這勢必將帶動本區(qū)域展覽物流的發(fā)展。(2)開拓農(nóng)村市場對物流的需求。城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品的雙向無流有著極大的發(fā)展空間，為了進一步開發(fā)農(nóng)村市場，有關(guān)部門積極組織全省大型超市、批發(fā)公司、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、糧食企業(yè)、餐飲企業(yè)和物流配送企業(yè)開展農(nóng)商對接觀摩采購活動，為開拓農(nóng)村市場選擇了新的通道，而這一新通道的暢通則需要發(fā)達的、覆蓋城鄉(xiāng)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡的支撐。(3)新型業(yè)態(tài)對物流的需求。近年來，排名世界500強的大型零售企業(yè)相繼在遼寧投資，美國的沃爾瑪、法國的家樂福、德國的歐倍德、日本的邁凱樂、馬來西亞的百盛等一大批國際大型零售企業(yè)先后在我省落戶，建立了90多家現(xiàn)代化的大型綜合超市、倉儲式商場、餐飲連鎖店和物流配送公司等，而發(fā)展現(xiàn)代化的、高效率的物流配送體系是這些企業(yè)正常運營的重要保證。1-2-4商品流通的現(xiàn)代化為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了前提條件。遼寧現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展從90年代中期開始起步，特別是1998年省政府提出實施流通產(chǎn)業(yè)新型業(yè)態(tài)“示范工程”以來，通過發(fā)揮典型企業(yè)的先導和示范作用，有力地帶動了連鎖經(jīng)營、電子商務、大型超市、倉儲式商店、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型流通業(yè)態(tài)和現(xiàn)代營銷方式的快速發(fā)展，數(shù)量規(guī)模迅速增加。到2001年末，全省連鎖經(jīng)營企業(yè)已發(fā)展到160多家，各種類型的連鎖店鋪數(shù)量達3000多個，實現(xiàn)銷售額150億元，占社會消費品零售總額的7.4%。全省連鎖經(jīng)營的門類已覆蓋百貨、副食、糧食、餐飲服務、汽車、家具、建材、醫(yī)藥、書刊音像等30多個行業(yè)。電子商務在商品流通中的作用開始顯現(xiàn)，電子計算機、條碼、POS系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段的采用，為流通現(xiàn)代化和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。 1-2-5傳統(tǒng)物流儲運設(shè)施的改造為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。改革開放 20多年來，遼寧商品流通領(lǐng)域相繼建設(shè)了一批倉儲運輸設(shè)施：商業(yè)、物資系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲運輸類企業(yè)160家，倉儲面積350萬平方米，貨場面積330萬平方米，年存儲量 1727.2萬噸；冷庫74座，冷凍冷藏容量18萬噸；自有貨運汽車 400 余輛，鐵路專用線120條，總長度65公里。這些物流基礎(chǔ)設(shè)施的積淀為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了必要前提條件。這些傳統(tǒng)商業(yè)儲運公司通過調(diào)整改造后開始向社會化的專業(yè)性物流配送業(yè)發(fā)展。全省目前有30余家貨運企業(yè)按現(xiàn)代物流企業(yè)的要求進行改造，最具代表性的是沈陽勝寶旺國際集裝箱儲運公司和大連宏運物資儲運公司，其中大連宏運物資儲運公司成功地完成了由傳統(tǒng)的物資儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，已經(jīng)與200多個商家建立了物流服務關(guān)系，年配送物資達40多萬噸。1-3遼寧物流產(chǎn)業(yè)有了初步發(fā)展近幾年來，遼寧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有了初步發(fā)展。自2000年至今，相關(guān)物流企業(yè)已發(fā)展到200多家，建立起了120余家規(guī)模不等的配送中心，這些企業(yè)在不同層次、不同環(huán)節(jié)上開展了物流配送業(yè)務，配送商品總額達160億元，形成了一批組織化程度高，市場覆蓋面較廣的新型物流配送企業(yè)群體。目前，全省已有60家企業(yè)按國際慣例實行物流管理，大連糧食物流更是以其年期貨交易額2萬億元、倉儲能力700萬噸、港口吞吐能力2000萬噸、現(xiàn)貨交易 400萬噸而居亞洲之首；大連雙興果菜物流也成為中國最大的進口水果分撥中心。沈陽儲運集團公司是目前東北地區(qū)最大的商業(yè)儲運企業(yè)，是國家確定的發(fā)展物流配送的重點企業(yè)，已成為可口可樂、百事可樂、 統(tǒng)一方便面等10余家知名企業(yè)產(chǎn)品的代理配送商，年配送收入350萬元。大連大商集團供配貨中心等現(xiàn)代物流企業(yè)正在快速成長。全省交通部門依托運輸優(yōu)勢開展物流服務的貨運企業(yè)現(xiàn)已發(fā)展到32家；依托郵政投遞網(wǎng)絡優(yōu)勢建立的郵政185物流配送系統(tǒng)已經(jīng)開展便民配送服務，大連食品“放心工程”的九大配送體系運營狀況良好。目前，省內(nèi)已有20余家由外資、民營企業(yè)興辦的第三方物流企業(yè)開展業(yè)務。在第三方物流企業(yè)中，較有代表性的是沈陽北方倉儲配貨公司和沈陽機電設(shè)備股份有限公司。沈陽北方倉儲為一家民營企業(yè)，投資引進了國際先進的立體倉儲設(shè)施和管理技術(shù)發(fā)展第三方物流，現(xiàn)已代理200多個知名品牌，配送客戶數(shù)百家。沈陽機電設(shè)備股份有限公司是國內(nèi)首家機電產(chǎn)品和物資配送試點企業(yè)，與數(shù)百家企業(yè)建立了配送關(guān)系，年配送額達1.8億元，而且依托規(guī)模優(yōu)勢，其配送商品價格要比社會平均水平低15，僅2000年一年就為用戶節(jié)省采購資金3000多萬元。 此外，生產(chǎn)加工企業(yè)也開始引入現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)理念。據(jù)調(diào)查了解，省內(nèi)工業(yè)企業(yè)特別是一些國有大中型企業(yè)，如鞍鋼集團，大連柴油機廠、瓦軸集團、金杯客車等企業(yè)，已把現(xiàn)代物流技術(shù)的推廣應用作為提升經(jīng)營管理水平，改善經(jīng)濟運行質(zhì)量的重要手段，這些企業(yè)經(jīng)過對其供應鏈系統(tǒng)的改進已獲得了顯著的經(jīng)濟效益。可見，遼寧發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具備了一定的基礎(chǔ)。1-4遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題 雖然遼寧近幾年來物流產(chǎn)業(yè)有了一定的發(fā)展起步，并為現(xiàn)代化奠定了一定的基礎(chǔ)，同時商品流通規(guī)模的不斷擴大和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也為物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了市場環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施方面的保證。但是，要真正建立起高效完備的現(xiàn)代化物流體系，遼寧仍面臨許多問題需要解決。1-4-1交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理仍需加強近幾年來，遼寧交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體水平有了較大的提高，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。但是，要完全滿足未來經(jīng)濟發(fā)展的需要，實現(xiàn)真正意義上的物流社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化，仍存在一些薄弱環(huán)節(jié)。（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭坎蛔?。在全省范圍內(nèi)，公路對城鄉(xiāng)的覆蓋面積仍需要進一步擴大，東西部山區(qū)、貧困地區(qū)一些公路的設(shè)施技術(shù)等級偏低，數(shù)量偏少，交通問題沒有得到徹底解決。沿海港口雖然已經(jīng)初步形成以大連港、營口港為中心，以丹東港、錦州崗為兩翼的格局，但港口結(jié)構(gòu)還不盡合理，需要進一步的擴充和完善。還沒有真正建成干線和直線現(xiàn)代化樞紐港口，缺乏大型專業(yè)化碼頭。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量需要提高。就全省公路網(wǎng)的總體而言，普通公路發(fā)展緩慢，農(nóng)村、縣、鄉(xiāng)公路技術(shù)等級低、通行能力差、抵抗自然災害的能力較弱。高等級的公路比重偏低，干線公路比重為19.91%，低于全國干線公路比重24%的平均水平。并且，干線公路網(wǎng)尚未實現(xiàn)全部黑色化，仍有一部分重點城市的進出口、過境路需要改造。重要公路干線的輻射和連結(jié)高速公路的功能還需要進一步增強，以提高全省公路網(wǎng)的整體水平。此外，港口基礎(chǔ)設(shè)施較為陳舊，集、疏、運綜合服務功能不完善，從而影響了港口能力的發(fā)揮。隨著港口吞吐量的逐年增長，有些港口的疏港公路已不適應發(fā)展要求。此外，深水泊位偏少，有些港口泊位吞吐能力已不適應市場的需求。（3）場站設(shè)施、技術(shù)裝備水平不高。省內(nèi)現(xiàn)有的道路客貨運輸站場設(shè)施在總體布局、建設(shè)規(guī)模和功能標準等方面不同程度地存在不適應經(jīng)濟發(fā)展之處。省會城市和區(qū)域中心城市尚未建成高標準、現(xiàn)代化的客貨集散設(shè)施，主樞紐場站設(shè)施還有待于進一步建設(shè)，從宏觀的角度來看，站場設(shè)施建設(shè)仍然滯后于公路建設(shè)的發(fā)展。特別是公路運輸中大噸位、專用化、低耗能的貨運運輸工具的普及率不高，集裝箱、冷藏等現(xiàn)代化專業(yè)運輸與發(fā)達地區(qū)相比較為落后，運營管理的集約化、規(guī)?；?、自動化等方面尚處于起步階段。水路運輸方面，省內(nèi)運輸船舶船齡較長，技術(shù)狀況較差，船型也比較單一，缺乏大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化運輸船舶，難以滿足不斷發(fā)展的市場需求。1-4-2物流資源需要進一步整合現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不同于傳統(tǒng)物流，它不僅僅是對貨物進行簡單的運輸和儲存，而是運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化的整合統(tǒng)一。在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)方式變?yōu)槎喾N運輸方式的最佳組合，以求提高運輸效率、縮短中間儲藏的周轉(zhuǎn)期間，進而加速商品流動，降低運輸成本，加快商品使用價值的實現(xiàn)。但是，物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化往往涉及跨組織的合作，我國物流設(shè)施長期以來的條塊分割使這種合作的實現(xiàn)變得十分困難。尤其在交通運輸方面，由于對計劃經(jīng)濟的沿襲，使原本應該是一個系統(tǒng)資源的物流管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。鐵路、公路、航空、海運等運輸資源，除了個別新建城市由運輸局統(tǒng)一管轄以外，其它均分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運局等統(tǒng)轄。此外，有關(guān)部門對運輸基礎(chǔ)設(shè)施的壟斷性經(jīng)營也對物流資源的合理配置產(chǎn)生了一定的制約。這些因素的負面作用在遼寧物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展中也體現(xiàn)出來。例如，目前每年北方航空公司在遼寧地區(qū)投放的貨運噸位近60萬噸，但每年的貨運量卻只有10萬噸左右，航空貨運資源的浪費較為嚴重，資源優(yōu)勢沒有得到科學整合。而作為物流產(chǎn)業(yè)重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的港口，也備受航運企業(yè)及貨主關(guān)注。遼寧的主要港口名義上是雙重領(lǐng)導以地方管理為主，但實際上有的地方政府只能負責港口主要領(lǐng)導的任免，其它仍以中央管理為主，地方政府對利用港口加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性難以發(fā)揮。再一個突出的問題是，港口的價格管理體制仍然沿襲著計劃經(jīng)濟時期的模式，管得過死，使得部分國有港口、碼頭企業(yè)與貨主碼頭相比處于不公平競爭及盲目殺價的狀態(tài)。從鐵路方面看，目前鐵路貨運總體上仍然由“鐵老大”自營，雖然搞了合資經(jīng)營，但目前仍屬試點。由于缺乏競爭導致服務欠佳，鐵路貨運往往成為貨主投訴的熱點之一。而水陸聯(lián)運也由于行業(yè)壟斷尚未被徹底打破難以形成“聯(lián)運”。因此，如何消除計劃經(jīng)濟體制遺留的影響，合理地整合物流資源，實現(xiàn)最優(yōu)配置，是遼寧推動物流現(xiàn)代化建設(shè)所面臨的問題之一。1-4-3高素質(zhì)的物流專門人才短缺物流現(xiàn)代化的發(fā)展是一項系統(tǒng)工程?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中，貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一動作離不開高素質(zhì)物流人才的籌劃與管理。在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)條件下，物流配送為客戶所提供的服務不僅僅是送貨，還包括幫助客戶對物流管理及物流過程制定出有針對性的、適合其組織發(fā)展的解決方案，并提供相應服務與支持。因此，就要求物流管理人員不僅要精通物流方面的專業(yè)知識，掌握對某些技術(shù)系統(tǒng)如EDI、EOS的運用和管理方法，還要具有現(xiàn)代營銷觀念，具有一定的創(chuàng)新能力以及與客戶進行協(xié)調(diào)、溝通的能力。但是，由于物流產(chǎn)業(yè)在我國一直以來都屬于一個附屬行業(yè)，加之我國社會長期存在的重商流輕物流的思想，認為物流工作尤其是倉儲業(yè)務不需要太多知識，也不需要太多技術(shù)，致使我國物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)普表較低。從業(yè)人員素質(zhì)的局限直接影響了物流管理水平的提高。這一點，在遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中也有所體現(xiàn)。雖然，省內(nèi)交通運輸、商品流通等部門和企業(yè)加大了科技投入，對員工素質(zhì)的培養(yǎng)和提高也給予了一定的重視，但是由于這種培養(yǎng)與提高所針對的僅僅是各自的領(lǐng)域，所以從業(yè)者作為物流專業(yè)人員進行工作時所需的綜合素質(zhì)難已得到全面的提高。加之省內(nèi)設(shè)置物流專業(yè)的高校數(shù)量有限，正規(guī)教育對人才的培養(yǎng)又具有周期較長的特點，因此導致物流專業(yè)人才尤其是既懂物流技術(shù)，又具有現(xiàn)代物流管理理念的復合型人才的匱乏。這種人力資源儲備方面的局限性也會制約遼寧物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。1-4-4觀念和認識有待于進一步提高現(xiàn)代物流在本質(zhì)上與傳統(tǒng)物流有著巨大的差別，因此不能簡單將現(xiàn)代物流理解為傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)裙δ艿暮唵渭?。要想發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對其持有一個什么樣的觀念和認知非常重要，特別是政府決策部門人員。目前省內(nèi)一些地方對其認識明顯不足，省內(nèi)只有大連市完成了其全市范圍內(nèi)的物流發(fā)展規(guī)劃，其個別部門或企業(yè)已經(jīng)開展了針對自身的物流發(fā)展研究和規(guī)劃，如遼寧、開發(fā)區(qū)、大連港務局、甘井子區(qū)等，省內(nèi)其它城市還沒有全面行動起來。這和其它地區(qū)如上海、北京、天津、山東、深圳等省市相比明顯滯后?，F(xiàn)代物流催生的不僅僅是其產(chǎn)業(yè)自身，還有企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和競爭能力，以及經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)布局和流通服務能力。沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展，就造就不了現(xiàn)代的大市場和大流通。觀念的落后帶來行動的落后，行動的落后帶來發(fā)展的落后。遼寧的物流產(chǎn)業(yè)近幾年有所發(fā)展，但還處于起步階段，還未形成完整的物流產(chǎn)業(yè)概念，產(chǎn)業(yè)鏈條有待于進一步構(gòu)筑；目前一些物流企業(yè)嚴格的說不是真正的現(xiàn)代物流企業(yè)，多數(shù)企業(yè)功能單一，規(guī)模有限，僅僅停留在接單、倉儲和港口運輸這一層次上。就發(fā)展來講，遼寧物流產(chǎn)業(yè)目前還有以下幾個方面的發(fā)展不足： 第一，缺少全球性的跨國公司和物流企業(yè)的進駐，龍頭牽動效應還沒有形成，輻射優(yōu)勢還需要進一步發(fā)展。第二，現(xiàn)代物流功能有待于進一步拓展，并進行園區(qū)化規(guī)劃，進而形成現(xiàn)代物流主導的發(fā)展格局。第三，物流企業(yè)信息化程度低，缺少支持現(xiàn)代物流發(fā)展的物流信息平臺，物流投資發(fā)展軟環(huán)境有待于進一步改善。第四，全省大市場、大物流的協(xié)調(diào)發(fā)展主導思路和戰(zhàn)略導向需要進一步明晰，需進行統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃。1-5發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對遼寧經(jīng)濟發(fā)展的意義1-5-1發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是遼寧經(jīng)濟未來發(fā)展的必然取向遼寧是我國重要的重工業(yè)基地，同時具有著發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的得天獨厚地理位置與港口資源優(yōu)勢。在未來的經(jīng)濟發(fā)展中，面向環(huán)渤海經(jīng)濟圈以及廣闊的腹地市場，以及日本、韓國等東北亞經(jīng)濟圈和國際市場，遼寧物流有著廣闊的發(fā)展空間。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將是遼寧經(jīng)濟未來發(fā)展的戰(zhàn)略取向，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)也必將成為遼寧未來發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。1-5-2發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將促進遼寧經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變“十五”期間是我國市場經(jīng)濟改革深化時期，遼寧經(jīng)濟體制的改革要求理順管理體制，完善市場體系和市場機制?，F(xiàn)代物流可以實現(xiàn)生產(chǎn)與消費之間供應鏈全過程的一體化，其既是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是促進市場經(jīng)濟發(fā)展，催生、培育市場經(jīng)濟主體的必要條件。經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟增長質(zhì)量的提高，將是遼寧推進工業(yè)化進程中應解決的關(guān)鍵問題，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將使加工企業(yè)在后勤保障、實物配送、供應鏈等物流系統(tǒng)的支撐下，使產(chǎn)品和服務更貼近用戶、庫存更合理、生產(chǎn)周轉(zhuǎn)加快，并通過獲得物流利潤而降低生產(chǎn)總成本，提高經(jīng)濟增長質(zhì)量。1-5-3發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將極大提高遼寧發(fā)展競爭力。 入世后遼寧的發(fā)展面臨著相當嚴峻的競爭挑戰(zhàn)。因此，應該加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，提高遼寧的發(fā)展競爭能力。物流能力將構(gòu)成未來遼寧產(chǎn)業(yè)核心競爭能力的重要因素，其發(fā)展的快慢將影響著遼寧區(qū)位優(yōu)勢的最終形成。加快發(fā)展遼寧的物流產(chǎn)業(yè)，將使省內(nèi)的有關(guān)企業(yè)在提高經(jīng)營管理、技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)、市場經(jīng)營水平的同時，獲得物流能力的支持，從而在總體上提高其競爭能力。此外，加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 將是遼寧物流專業(yè)服務企業(yè)得以發(fā)展壯大，并積累組織和管理現(xiàn)代物流服務的經(jīng)驗與實力，適應國際接軌的需要。1-5-4發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將積極推動遼寧第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務需求的依賴，將使物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得拓展服務領(lǐng)域、提高發(fā)展水平、提高經(jīng)濟效益的新的發(fā)展機遇。除了物流裝備制造，物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，具有廣泛的市場需求和良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景，21世紀，物流產(chǎn)業(yè)將成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，在遼寧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過程中，必然進一步促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如出口加工業(yè)的發(fā)展，進而帶動第三產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，促進遼寧產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，所以，發(fā)展遼寧物流產(chǎn)業(yè)，無論對遼寧還是整個東北經(jīng)濟區(qū)，都具有深遠的現(xiàn)實意義。1-5-5發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將促進東北區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。遼寧是東北經(jīng)濟區(qū)域的出海口，加快遼寧物流通道的建設(shè)，將會使之更好地服務于內(nèi)地市場，并且能積極地發(fā)揮龍頭牽引作用。考慮到我國入世后國內(nèi)國際經(jīng)濟形式的變化，東北地區(qū)的對外開放步伐將進一步加快，相應戰(zhàn)略措施也將陸續(xù)出臺，因此加快發(fā)展這一“窗口”的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，必將產(chǎn)生積極的導引和促進作用。第二部分 入世對遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響2.1入世給遼寧物流帶來的發(fā)展契機2.1.1 入世給遼寧物流帶來更大的市場需求90年代以來，我國經(jīng)濟發(fā)展一直保持8的增長速度，對外貿(mào)易總額年均增長20，經(jīng)濟和外貿(mào)的高速增長帶動對物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求增長。中國入世后，世界貿(mào)易組織所倡導的貿(mào)易自由化原則和國民待遇原則使中國的經(jīng)濟和國際經(jīng)濟將全面接軌，加速了中國的世界經(jīng)濟一體化和貿(mào)易全球化的進程。由此帶來的大市場、大流通無疑給我國的流通渠道帶來新的發(fā)展機遇，提供了更大的物流市場的需求。據(jù)美國亞洲研究部進行的模擬測算：中國入世后，到2005年完成降低關(guān)稅和各項限制后，對中國的GDP每年和貢獻可達0.5至0.6，貿(mào)易量將增加到6000億美元。我國國民經(jīng)濟預計仍將保持持續(xù)快速發(fā)展。因此，物流發(fā)展的市場前景十分廣闊。具體分析，表現(xiàn)在以下三個方面：其一，入世后國際貿(mào)易的發(fā)展將促進遼寧物流市場的業(yè)務增長。入世后中國企業(yè)可以無條件地享受最優(yōu)惠國待遇，有效地消除中國在國際貿(mào)易中歧視性的待遇，減少了中國產(chǎn)品進入國際市場的障礙，出口貿(mào)易將會上一個新的臺階；同時，隨著進口關(guān)稅的減少，也使國外產(chǎn)品進入中國市場更容易，進口量將會大幅度提高?！熬盼濉鼻八哪?，遼寧外貿(mào)出口額一直徘徊在80億美元的水平，2000年外貿(mào)出口躍上一個新臺階，外貿(mào)出口額已經(jīng)突破100億美元的大關(guān)。全年外貿(mào)進出口總額達到190.2億美元，同比增長38.5，入世后遼寧的外貿(mào)進出口額更會增勢不減。這無疑給原有的遼寧物流市場提供了更大的市場需求，給遼寧的物流企業(yè)增加了業(yè)務量。其二，入世后國際大公司也將調(diào)整其中國戰(zhàn)略，勢必加大在華投資，將提高遼寧物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。中國豐富的資源和低廉的成本，一直是外國熱望的投資市場。入世完全打開了中國市場的大門，外商投資企業(yè)將大量進入，據(jù)預測2005年外商直接投資將增加到1000億美元。全球很多制造業(yè)廠商可能轉(zhuǎn)移到中國，使中國成為“世界工廠”。遼寧，作為中國歷史悠久、基礎(chǔ)雄厚、產(chǎn)業(yè)密集的工業(yè)制造業(yè)的基地，勢必會成為外商關(guān)注和投資的旺地，這將成為遼寧經(jīng)濟增長的一個新契機、新亮點，也將成為遼寧物流產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的絕佳時機。與之相適應，遼寧物流的發(fā)展規(guī)模也勢必相應地擴大。其三，入世使跨國公司的全球供應鏈整合延伸到中國，將給遼寧的物流與分銷服務業(yè)增加新的業(yè)務功能，提供一個嶄新的市場。經(jīng)濟全球化打破了一國國內(nèi)自給自足的生產(chǎn)模式，形成了各國經(jīng)濟相互依賴的格局，企業(yè)的經(jīng)營視角已不再局限于某個地區(qū)，而轉(zhuǎn)向全球貿(mào)易，無論從原材料與零部件的籌供、產(chǎn)品的分銷、倉庫的選址都不得不考慮物流問題。這樣隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流理念開始對傳統(tǒng)生產(chǎn)組織方式進行挑戰(zhàn)，企業(yè)的生產(chǎn)由封閉轉(zhuǎn)為開放，產(chǎn)品從原材料到產(chǎn)成品的各個環(huán)節(jié)都有可能分離出來，轉(zhuǎn)由全球組織運作來實現(xiàn)，并由此淡化了生產(chǎn)活動在空間上的邊界，從而真正意義上實現(xiàn)了生產(chǎn)在流通和消費領(lǐng)域內(nèi)的延伸。一些跨國公司會把物料采購、物流配送外包給合作伙伴，會更多地把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的第三方物流去完成，特別是充分利用本土資源。不久的將來，中國有望成為全球和地區(qū)性的物流采購中心。2.1.2入世將促進遼寧物流水平的進一步提高國外的物流企業(yè)如EXCEL、近鐵公司、UPS 、聯(lián)邦快遞、T&T公司、日通公司、三九株式會社等，以其先進的理念、豐富的經(jīng)驗、宏大的規(guī)模、雄厚的實力和一體化高效的服務享譽世界物流市場。入世后在它們進入中國物流市場并與中國的物流企業(yè)競爭中，我國的物流企業(yè) 自然會體會到國外物流企業(yè)的先進的理念和豐富的經(jīng)驗。如果遼寧的物流企業(yè)能抓住入世的契機，學習或引進國外同行的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗，或者與國外先進的物流企業(yè)進行合作，都將有利于促進遼寧物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提高物流的發(fā)展水平，增強企業(yè)國內(nèi)物流市場的競爭力，也更有利于遼寧的物流產(chǎn)業(yè)走向世界。 2.2入世使遼寧物流的發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)2.2.1同國際接軌的需求將對遼寧物流水平提出更高的要求。入世帶來的經(jīng)濟全球化，使資源的配置在世界范圍內(nèi)展開。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)資源的整合一體化，已不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化、社會化、規(guī)?；?、集約化的新型經(jīng)濟活動。而承擔這一新型經(jīng)濟活動的經(jīng)濟組織被稱為“第三方物流”企業(yè)。面向世界市場的分銷中心在對物流產(chǎn)業(yè)的需求上，不僅僅是運輸和倉儲業(yè)務的需要，還包括增值服務，對客戶整體上節(jié)約成本并增加效益，這就要求物流企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務需要延伸并增加新的服務內(nèi)容。審視世界市場上物流產(chǎn)業(yè)，未來的物流產(chǎn)業(yè)應該是多功能的，即要面向生產(chǎn)、流通、分銷和加工，最終發(fā)展建成一個支持全球供應鏈一體化的雙向的物流平臺。來自.中國最大的資料庫下載遼寧作為中國傳統(tǒng)的最具雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的工業(yè)基地，其目前200多家的物流企業(yè)從總體上看仍處于現(xiàn)代物流的初始發(fā)展階段，從事第三方物流的企業(yè)較少，大多數(shù)物流企業(yè)主要從事的是運輸和倉儲業(yè)務，服務化和社會化的物流還有待于進一步發(fā)展。就其現(xiàn)狀，還遠遠不能適應入世后經(jīng)濟一體化和貿(mào)易全球化對現(xiàn)代物流企業(yè)的要求，這無疑是對遼寧物流企業(yè)一個考驗。2.2.2將面臨外國物流企業(yè)進入中國市場后殘酷的競爭壓力根據(jù)我國加入WTO對物流的承諾和協(xié)議，入世后，在產(chǎn)品分銷方面：我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，并將于3年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務限制，外國商人可以分銷進口產(chǎn)品和本地制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴的分銷行業(yè)，如批發(fā)、運輸、維修等行業(yè)中實施。在物流服務業(yè)方面：我國承諾所有的服務行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業(yè)的現(xiàn)有市場準入和活動；同時，在輔助分銷的服務方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務等方面，這些方面的限制將在以后3-4年內(nèi)逐步取消；在此期間，國外的服務供應商可以建立全資分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。2002年7月31日，外經(jīng)貿(mào)部發(fā)出通知，明確將江蘇、浙江、廣東3省和北京、天津、重慶、上海4個直轄市及特區(qū)深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點。很明顯，這將是我國承諾加入WTO后在3年內(nèi)逐步開放物流產(chǎn)業(yè)的一個實質(zhì)性的動作，它標志著物流產(chǎn)業(yè)這個有著“第三利潤源泉”之稱的行業(yè)將正式對外開放。這也為外資加速進軍中國物流產(chǎn)業(yè)提供了新的契機。借助強大的資金優(yōu)勢和先進的技術(shù)、管理經(jīng)驗以及遍布世界各地的網(wǎng)絡，外資公司近期都拉開了全面進攻架勢，各大物流公司都紛紛做出了在中國深入發(fā)展的戰(zhàn)略方案。素有世界航運旗艦美譽的馬士基公司，看準中國入世和舉辦奧運會的契機，精心布局，搶先投巨資贊助北京申奧，成為運輸及物流企業(yè)中的獨家贊助商。據(jù)悉此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權(quán)益和優(yōu)先權(quán)，可謂投一還十。目前馬士基物流（中國）在中國設(shè)立了9家分公司、6個辦事處，對中國物流可謂勢在必奪。馬士基集團很有興趣全資擁有自己在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等全套運輸設(shè)施，開展全方位的物流服務，顯示該集團在中國的擴充野心。該公司最主要目標，是在中國建立一個全面的配送網(wǎng)絡，覆蓋內(nèi)陸及國際顧客。作為一家成立于1996年的在華外資物流企業(yè)，美集物流根據(jù)中國政府的相關(guān)規(guī)定，從事貨代業(yè)務，包括訂艙、拆裝箱、倉儲、簽發(fā)貨物收據(jù)、收取貨運等，使得母公司美國總統(tǒng)輪船公司在中國的業(yè)務得以進一步發(fā)展。日前該公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業(yè)達成合資、合作協(xié)議，共同開拓中國物流市場。該公司亞洲地區(qū)總裁莫歷霆說，美集物流評估中國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年增幅在27以上，遠遠高于美國的10和加拿大、西歐的9。目前，美集物流已在上海、大連、天津、青島、廈門、深圳、南京等東南沿海7個城市建立了分公司，預計今后兩年會將勢力范圍擴展至12個城市。其在未來的幾年中，將著重在中國國內(nèi)尋求發(fā)展、完善現(xiàn)有的計算機系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)運行，包括倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等，確認倉儲和運輸戰(zhàn)略聯(lián)盟及合資合作伙伴以及在成都、沈陽、廣州、武漢、北京、西安等地建立物流分撥網(wǎng)點。東方海外（OOCL）主席董建成近日表示，該公司也將大力拓展中國大陸物流服務業(yè)務。OOCL在上海設(shè)立了中國公司總部，在全國設(shè)立21個辦事處，運輸勢力輻射中國每個省和主要貿(mào)易中心，提供多式聯(lián)運、卡車運輸、倉儲、拼箱、駁船和直掛港口服務。OOCL在中國已經(jīng)開辟11條周班航線，分別直掛香港、鹽田和蛇口（中國南區(qū)），青島、上海（中國北區(qū)），把中國主要港口和美國、歐洲、澳洲以及世界各地聯(lián)系起來。同時，OOCL用駁船間接掛靠中國大連、青島、上海、汕頭、蛇口等港口，并且提供大陸和臺灣之間的快速轉(zhuǎn)運。從1994年開辟香港至鄭州集裝箱專列運輸以來，OOCL已經(jīng)在北至哈爾濱，西至成都和西安開辟了集裝箱專列運輸。1998年12月，OOCL開辟了西安至青島冷藏箱專列運輸，這在中國鐵路史上還是首次。日本郵船的獨資物流公司日本郵船（中國）公司繼去年在上海成功地開設(shè)分公司后，正預備在大連、青島等城市設(shè)立物流分公司。這些分公司將開展訂艙、裝拆箱、倉庫保管、與卡車公司訂立合同等業(yè)務。到目前為止，幾乎所有物流跨國巨頭均已在華跑馬圈地，首先是設(shè)立分支機構(gòu)、辦事處等戰(zhàn)略籌劃。之后，它們開始尋找合適的合作伙伴，并尋找可重點突破的大項目。近期，一些跨國公司更是躍躍欲試，以期在中國市場占得先機?？梢灶A見，在不久的將來，在中國的物流市場上，必將出現(xiàn)中外物流企業(yè)同場競爭的局面。與外國物流企業(yè)特別是跨國物流大企業(yè)相比，我國的物流企業(yè)特別是遼寧的物流企業(yè)，從網(wǎng)絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群、具有競爭力的寥寥無幾。小（經(jīng)營規(guī)模?。⑸伲ㄊ袌龇蓊~少、服務功能少、高素質(zhì)人才少）、弱（競爭力、融資能力弱）、散（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡或網(wǎng)絡分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流作業(yè)企業(yè)目前存在的主要問題。經(jīng)營理念和體制、物流設(shè)施和裝備、物流技術(shù)和標準、物流網(wǎng)絡體系和物流效率、理水平和人力資源等都存在較大的差距。在與外國物流企業(yè)的市場競爭中，從遼寧的物流企業(yè)的現(xiàn)狀看，所面臨的競爭將是殘酷的，挑戰(zhàn)將是巨大的。2.2.3 面臨國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競爭的壓力物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的作用和入世給中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機遇，使國內(nèi)一些沿海發(fā)達城市紛紛推出各項措施，將物流產(chǎn)業(yè)定為自身的支柱產(chǎn)業(yè)。廣州市“十五”期間的目標是要建成物流中心城市，成為華南物流中心。上海已經(jīng)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)列為“十五”新興產(chǎn)業(yè)，目標瞄準國際物流中心。深圳已經(jīng)把 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)、金融并列為新世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱。在北方，天津市新制定的發(fā)展綱要中，已經(jīng)將國際物流產(chǎn)業(yè)確定為繼電子、機械、制藥、食品之后的第五大支柱產(chǎn)業(yè)，要成為北方最大的物流中心，最終把天津市建設(shè)成為國際性物流中心城市。青島、寧波、溫州、北海等沿海城市也提出了建設(shè)物流中心的設(shè)想。黑龍江省和吉林省的外貿(mào)貨物過去一直把遼寧口岸作為主要出?？冢F(xiàn)在兩省正在積極拓展經(jīng)由俄羅斯遠東港口（海參崴、東方港）和朝鮮港口（羅津、清津）的出海通道，四方正加強聯(lián)絡拉動 “出海事業(yè)”，構(gòu)筑東北亞貿(mào)易走廊，充分利用西伯利亞大陸橋。以上諸地區(qū)在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策導向、口岸環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡體系以及企業(yè)經(jīng)營運作等多方面正在積極地展開，國內(nèi)物流企業(yè)之間特別是區(qū)域相近的企業(yè)之間在國內(nèi)物流市場的競爭程度絲毫不亞于與國外物流企業(yè)的競爭。就目前局面，遼寧的物流企業(yè)在各方面難言競爭優(yōu)勢。僅就大連港口與鄰近的天津港和青島港的物流競爭中已經(jīng)處于劣勢，在集裝箱吞吐量上已經(jīng)遠遠落后于青島港。無疑，面對我國行業(yè)內(nèi)的競爭對手，其競爭的形勢是嚴峻的。因此，入世后，遼寧發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相當緊迫，機遇與挑戰(zhàn)共存。隨著區(qū)域經(jīng)濟的競爭發(fā)展日益激烈，遼寧應當重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。這是因為，確定現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主導發(fā)展地位不僅僅是遼寧的一個（支柱）產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，從長期來看是一個經(jīng)濟服務能力和可持續(xù)發(fā)展問題。而就產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間競爭來講，所謂挑戰(zhàn)是對本土物流企業(yè)而言的，從長遠來講，無論本土物流企業(yè)還是國外的，都會促進遼寧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。來自.資料搜索網(wǎng) 中國最大的資料庫下載第三部分 遼寧現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃3-1遼寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略3-1-1遼寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標“構(gòu)筑大平臺、培育大物流、促進大流通”：即依托遼寧區(qū)位和基礎(chǔ)優(yōu)勢，努力構(gòu)筑現(xiàn)代物流基礎(chǔ)運營平臺，以培育現(xiàn)代物流企業(yè)為重點，以大力發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代化物流配送中心、物流園區(qū)、物流基地和第三方物流企業(yè)為突破口，積極采用先進的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立多層次、專業(yè)化、社會化并與國際通行規(guī)則接軌的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系總體框架，力爭到2015年基本形成結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進、運轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，成為東北亞經(jīng)濟圈中供應鏈中的重要的物流樞紐和結(jié)點。大物流的內(nèi)