物流管理畢業(yè)論文

第三方 物流信息管理系統(tǒng)的研究 院 系： 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 專 業(yè)： 物流管理 姓 名： 導(dǎo) 教 師： 成 日 期 ： 三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 I 目 錄 摘 要 . 1 1 概述 . 2 三方物流的概念 . 2 流信息管理 系統(tǒng)的定義與組成 . 2 三方物流信息管理系統(tǒng)的特征 . 3 2 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā) 展現(xiàn)狀 . 5 外第三方物流信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 . 5 國第三方物流信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 . 6 3 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展中存在的問題 . 6 代信息技術(shù)應(yīng)用水平低 . 7 息化對企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營環(huán)節(jié)的滲入層次較低 . 7 息管理系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善 . 7 三方物流平臺構(gòu)筑滯后 . 7 4 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略 . 8 高第三方物流信息管理水平 . 8 定信息渠道 . 9 立靈敏的信息反饋系統(tǒng) . 9 加快產(chǎn)權(quán)制度的改革 . 10 結(jié) 論 . 11 參考文獻(xiàn) . 錯誤 !未定義書簽。 致 謝 . 12 第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 1 摘 要 第三方 物流信息管理 系統(tǒng)是為現(xiàn)代物流企業(yè)提供的以物流信息管理為核心的現(xiàn)代物流管理平臺，實(shí)現(xiàn)客戶、供應(yīng)商和物流公司信息充分共享、業(yè)務(wù)流程自動化。本文分析了第三方物流信息管理系統(tǒng)的國內(nèi)外現(xiàn)狀，提出了第三物流信息管理系統(tǒng)方面存在的問題，對國外第三方綜合物流信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了分析總結(jié)，提出了第三方物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展對策。 關(guān)鍵詞 第三方物流 ， 信息系統(tǒng) ， 標(biāo)準(zhǔn)化 第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 2 1 概述 三方物流的概念 第三方 物流，英文為 稱 3簡稱 相對 “ 第一方 ” 發(fā)貨人和 “ 第二方 ” 收貨 人而言的。是由第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。 3不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)，物流活動日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要；同時(shí)，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本 ，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。最常見的 3表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期 限 的 物 流 服 務(wù) 合 同 ， 所 以 有 人 稱 第 三 方 物 流 為 “ 合 同 契 約 物 流（ ” 。 流信息管理 系統(tǒng)的定義與組成 物流這一概念，隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要，越來越引起人們的注意。目前，物 流一詞在我國也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對工業(yè)、供應(yīng)商、客服、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式的變革和市場外部條件的變化，“第三方物流”這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對 此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達(dá)國家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉(zhuǎn)變。主要功能為：資源管理、客戶管理、合同管理、指令管理、第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 3 總部計(jì)劃管理、分部計(jì)劃管理、運(yùn)輸管理、倉儲管理、結(jié)算管理、統(tǒng)計(jì)分析等。 各個功能模塊的簡介： 資源管理：包括運(yùn)輸公司管理、倉庫管理、保險(xiǎn)管理、協(xié)議管理、協(xié)議費(fèi)率管理、服務(wù)價(jià)格管理、其他資源管理及相關(guān)的統(tǒng)計(jì)查詢功能。 客戶管理：包括客戶基本信息管理、客戶關(guān)懷信息管理、客戶信用度管理等。 合同管理：包括合同基本信息、貨物信息、費(fèi)用、參與方、費(fèi)率、服務(wù)、保險(xiǎn)等管理。是 合同物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，為指令管理、計(jì)劃管理及其他相關(guān)子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的共享信息。 指令管理：包括客戶指令的錄入、簽發(fā)、物流總部確認(rèn)、跟蹤、查詢等。 總部計(jì)劃管理：包括總部計(jì)劃的錄入、簽發(fā)、客戶確認(rèn)、跟蹤、查詢等。項(xiàng)目總部根據(jù)客戶簽發(fā)的指令制定總部計(jì)劃。 分部協(xié)調(diào)合作：及時(shí)得到有效的信息，節(jié)約時(shí)間和成本。 分部計(jì)劃管理：包括分部計(jì)劃的錄入、簽發(fā)、項(xiàng)目總部確認(rèn)、跟蹤、查詢以及動態(tài)跟蹤圖等。 運(yùn)輸管理：包括各種交接單的錄入、查詢以及車輛動態(tài)跟蹤。及時(shí)的收集每次交接的實(shí)時(shí)數(shù)字，使信息更加流暢。更好的管理整個運(yùn)輸過程。 倉儲管理：包括入庫信息管理、出庫信息管理、盤點(diǎn)管理、庫存查詢等?？梢杂涗浰械某?、入庫信息以及實(shí)時(shí)的了解貨物的庫存。 結(jié)算管理：包括應(yīng)收管理、應(yīng)付管理、保險(xiǎn)費(fèi)用管理、其他費(fèi)用管理、雜費(fèi)管理等。 統(tǒng)計(jì)分析：可根據(jù)客戶的需求定制各種不同的統(tǒng)計(jì)分析效果圖，主要有餅圖、柱圖、折線圖、直方圖等。 三方物流信息管理系統(tǒng)的特征 （ 1）可得性 第三方物流信息系統(tǒng)必須具有容易而又始終如一的可得性，所需信息包括訂貨和存貨狀況，當(dāng)企業(yè)有可能獲得物流活動的重要數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)該很容易從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中重新得到。迅速的對于客戶服務(wù)與改 進(jìn)管理決策是非常必要的，因?yàn)轭櫩皖l繁的需要存取貨和訂貨信息?？傻眯缘牧硪环矫媸切畔⑾到y(tǒng)存取所需信息的能力，無論是管理上的、顧客方面的、還是產(chǎn)品訂貨位置方面的信息。物流作業(yè)的分散化性質(zhì)，要求能從國內(nèi)甚至世界各地任何地方得到更新的數(shù)據(jù)，這樣的信息可得性可以減少作業(yè)和制定計(jì)劃上的不確定性。 第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 4 （ 2）精確性 物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù)狀況和定期活動，以衡量訂貨和存貨水平。精確性可以解釋為物流系統(tǒng)報(bào)告與食物 3659%以上。當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報(bào)告存在誤差時(shí)，就要通過 緩沖存貨或安全存貨的方式來適應(yīng)這種不確定性。 （ 3）及時(shí)性 第三方物流信息系統(tǒng)必須能夠提供即時(shí)的、最快速的管理信息反饋，及時(shí)性是指一系列物流活動發(fā)生時(shí)與該活動在物流信息反饋可見時(shí)的耽擱。例如，如果在某些情況下，系統(tǒng)要花費(fèi)幾個小時(shí)甚至幾天才能將一個新的訂貨看作一個新的需求，因?yàn)樵撚嗀洸粫冀K直接由客戶數(shù)據(jù)庫進(jìn)入第三方物流信息系統(tǒng)，這種單個會使計(jì)劃的有效性降低，而使存貨增加。此外盡管一些生產(chǎn)企業(yè)存在著連續(xù)的產(chǎn)品流，但如果第三方物流信息系統(tǒng)卻是按每小時(shí)、每工班、甚至每天進(jìn)行更新，則不能保證信息系統(tǒng)的及時(shí)性。顯然是 史更新或，立即更新具有及時(shí)性。是史更新往往會增加記賬工作量，因此編制條形碼、采用采苗技術(shù)和物流 球衛(wèi)星定位技術(shù) （ 4）以異常情況為基礎(chǔ) 物流作業(yè)要與大量的客戶、產(chǎn)品、供應(yīng)商、和服務(wù)公司進(jìn)行協(xié)作或競爭，要求物流信息系統(tǒng)應(yīng)能有效識別異常情況。在物流系統(tǒng)中，需要定期檢查存貨情況、訂貨計(jì)劃，這兩種情況在許多物流信息系統(tǒng)中要求手工檢查，盡管這類檢查正愈來愈趨向自動化但由于許多決策在結(jié)構(gòu)上是松散的，并且需要人的因素參與判斷處理。但人工檢查需花費(fèi)大量 時(shí)間。因此，要求第三方物流信息系統(tǒng)要結(jié)合決策規(guī)則，去識別這些需要管理者注意并作出決策的異常情況，因此計(jì)劃人員和經(jīng)理人員把他們的精力集中在最需要注意的情況，集中在判斷分析上。第三方物流系統(tǒng)應(yīng)該具備智能識別異常情況功能，使得物流管理中能夠利用系統(tǒng)法去識別需要管理部門引起注意的決策。 （ 5）靈活性 物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應(yīng)能力，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客的需求。第三方物流信息系統(tǒng)以虛有能力提供迎合客戶需要的數(shù)據(jù)，如票據(jù)匯總、實(shí)時(shí)查詢、成本總和分析、市場銷售匯總及分析等，一個靈活的第三方物流系統(tǒng)必須適應(yīng)這一要求，以滿 足未來企業(yè)客戶的各項(xiàng)信息需求。 （ 6）界面友好規(guī)范 信息系統(tǒng)提供的物流報(bào)告應(yīng)該界面友好和規(guī)范，以適當(dāng)?shù)男问綄ξ锪餍畔⑦M(jìn)行表述，建立正確和對方的物流信息表達(dá)結(jié)構(gòu)，方便客戶查詢和閱讀，方便第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 5 客戶打印和存檔。 2 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來越廣泛，發(fā)揮的作用也越來越大，國際標(biāo)準(zhǔn)的采用已經(jīng)十分普遍，標(biāo)準(zhǔn)化已成為企業(yè)競爭的重要手段。而目前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管已建立了物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)，如商品條碼、儲運(yùn)單元 條碼、物流單元條碼等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問題。以儲運(yùn)單元條碼為例，應(yīng)用正確率不足 15%。這種情況嚴(yán)重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用主要表現(xiàn)在下列幾個方面： 我國的物流發(fā)展借鑒了很多國外的經(jīng)驗(yàn)，但是由于各國在物流的認(rèn)識上有著眾多的學(xué)派，就造成了國內(nèi)人士對物流的理解存在偏差。物流的發(fā)展不單單是學(xué)術(shù)問題，更重要的是要為國民經(jīng)濟(jì)服務(wù)、創(chuàng)造更多的實(shí)際價(jià)值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關(guān)內(nèi)容達(dá)成統(tǒng)一的認(rèn)識，為加快我國物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。 目前我國市場上出現(xiàn)了越 來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)也使物流隊(duì)伍良莠不齊。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準(zhǔn)確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運(yùn)作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對已進(jìn)入物流市場和即將進(jìn)入物流市場的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。 外第三方物流信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方 物流服務(wù) 的比例約為 76%，美國約為 58%，日本約為 80%；同時(shí)，歐州有 24%、美國有 33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲 62%、美國 72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。在國外物流企業(yè)中普遍 采用的計(jì)算機(jī)輔助決策等方面的應(yīng)用，在國內(nèi)的物流企業(yè)中可謂少之又少，很多物流企業(yè)的信息化建設(shè)的重點(diǎn)還主要集中在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)的初級階段，根據(jù)專家估計(jì)大多數(shù)的物流企業(yè)對計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和信息化的理解還僅僅限于辦公文字處理和財(cái)務(wù)管理等很少幾個方面，至于業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化，如第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 6 集中采購、集中庫存及大型配送中心的計(jì)算機(jī)管理尚處于起步和摸索階段，從觀念到設(shè)施還停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲的層面上?，F(xiàn)在由于設(shè) 施落后已經(jīng)使一些物流企業(yè)開始流失客戶，使得他們認(rèn)識到，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)是建立在高水平的信息技術(shù)、物流技術(shù)基礎(chǔ)上的，信息平臺、 物跟蹤系統(tǒng)及復(fù)雜多變的供應(yīng)鏈管理，都對企業(yè)的管理人員提出了更高的要求。 美國的第三方物流企業(yè)，為貨主解決物流上的問題并下調(diào)物流費(fèi)用，不少企業(yè)能確保自身很高的利潤。第三方物流企業(yè)與貨主間建立了共享利益的互惠關(guān)系。目前全美有幾百家第三方物流企業(yè)，按其業(yè)務(wù)形式可分為兩大類。一類是資產(chǎn)型，主要是以運(yùn)輸業(yè)者和倉庫業(yè)者為母體的企業(yè)；另一類是無資產(chǎn)型，以貨代和咨詢公司為 中心。資產(chǎn)型企業(yè)較多。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠和家電生產(chǎn)廠為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進(jìn)行第三方物流服務(wù)。日本在對市場調(diào)查作有效回答的 46家公司中，擁有貨車和倉庫、物流中心等資產(chǎn)的資產(chǎn)型企業(yè)有 29家公司，無資產(chǎn)型企業(yè)有 14家公司，不列入上述兩類的有 3家公司。 國第三方物流信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀 物流信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用最初是以提高業(yè)務(wù)部門的效率為目的，不久隨著競爭加劇，信息化成了企業(yè)服務(wù)差別化的有力武器。為了取得競爭優(yōu)勢，靈活應(yīng)用戰(zhàn)略信息的戰(zhàn)略信息系統(tǒng)開始普及，貨物追蹤系統(tǒng)和車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)等具有 代表性的信息系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。但是，應(yīng)用這些先進(jìn)信息系統(tǒng)的企業(yè)僅限于一些大企業(yè)，中小企業(yè)的信息化比較滯后。大型貨運(yùn)企業(yè)、船運(yùn)公司、航空公司為管理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較早地應(yīng)用了信息系統(tǒng)，中小貨物運(yùn)輸企業(yè)、內(nèi)航船運(yùn)公司的信息化相對較晚。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開完善的信息系統(tǒng)的支持，在規(guī)范物流運(yùn)作的基礎(chǔ)上，加快信息化建設(shè)的步伐，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上及時(shí)跟蹤和查詢，網(wǎng)上交易和資源配置等，提高企業(yè)的服務(wù)水平和對客戶以及市場的快速反應(yīng)能力成為信息技術(shù)進(jìn)人物流業(yè)的切人點(diǎn)。從一定意義上說，不用現(xiàn)代信息技術(shù)的物流就不是現(xiàn)代物流。目前的物流信 息技術(shù)涉及到電子數(shù)據(jù)交換(銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng) (子訂貨系統(tǒng) (供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) (全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (地理信息系統(tǒng) (等。 3 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展中存在的問題 我國信息技術(shù)起步較晚，較其它發(fā)達(dá)國家都有較大差距，其次，我國信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)較慢，對于我國第三方物流信息系統(tǒng)的發(fā)展也起到了較大的阻礙作第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 7 用，另外，我國物流企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)遲緩，信息系統(tǒng)軟件硬件較為落后，接受信息渠道較為閉塞，導(dǎo)致我國第三方物流信息系統(tǒng)發(fā)展極為緩慢。 代信息技術(shù)應(yīng)用 水平低 現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平低?，F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后已經(jīng)成為制約我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，不僅影響我國第三方物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，而且影響著第三方物流企業(yè)經(jīng)營服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約第三方物流企業(yè)的核心競爭力和自動化水平的提高。我國多數(shù)企業(yè)沒有應(yīng)用 流程優(yōu)化技術(shù)、 于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)交換等信息共享和交換技術(shù)，使我國第三方物流企業(yè)很難整合資源、優(yōu)化配置，阻礙其進(jìn)一步的發(fā)展 。 息化對企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營環(huán)節(jié)的滲入層次較低 我國第三方物流企 業(yè)的網(wǎng)站仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為信息管理平臺的相對較少。同時(shí)，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。 息管理系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善 我國不少物流企業(yè)信息識別系統(tǒng)不完善，信息傳遞與反饋的程序不健全不規(guī)范，導(dǎo)致信息的時(shí)效性大為降低，使各層面管理決策時(shí)缺少及時(shí)詳盡的重要信息，影響了管理決策的及時(shí)性和正確度。還有有一些企業(yè)的信息管理系統(tǒng)缺乏信息集成、整合、優(yōu)化配置的能力，導(dǎo)致信息單元收集速度偏慢，分析 整理時(shí)間長，難度大，效率較低，使得一些有價(jià)值的信息未被企業(yè)挖掘出來。此外，不少企業(yè)缺乏相應(yīng)的激勵與約束機(jī)制，未充分調(diào)動全體職工的充分參與，無法充分發(fā)揮信息的價(jià)值。 三方物流平臺構(gòu)筑滯后 根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè) 一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對個別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 8 管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)的建設(shè)。第四層次是公共平 臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的 18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的 5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成 。特別是對于那些財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式，抵制變化。第三方物流企業(yè)有自身方面原因，實(shí)力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。 4 第三方物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略 根據(jù)各個企業(yè)自身的條件不同，可以選擇不同的要素 進(jìn)行搭配。例如：企業(yè)資金較少，可以加大軟件要素方面的投入力度，突出軟件優(yōu)勢。企業(yè)優(yōu)秀技術(shù)人員較多，可以突出發(fā)展人員要素，將不同種的要素搭配整合，可以獲得最大的收益。一般地對物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。作業(yè)基準(zhǔn)成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本 分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績評價(jià)等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。 高第三方物流信息管理水平 建立原始信息收集制度。一切與組織活動有關(guān)的信息，都應(yīng)準(zhǔn)確毫無遺漏第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 9 地收集。為此，要建立相應(yīng)的制度，安排專人或設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)從事原始信息收集的工作。在組織信息管理中，要對工作成績突出的單位和個人給予必要的獎勵，對那些因不負(fù)責(zé)任造成信息延誤和失真，或者出于某種目的胡編亂造、提供假數(shù)據(jù)的人，要給予必要的處罰。針對一些企業(yè)的特殊需要，物流企業(yè)應(yīng)采用思想上要開拓創(chuàng)新，差異化戰(zhàn)略，通過不斷創(chuàng)新的服務(wù)，積極謀求個性化的發(fā)展道路。有前瞻性的物流企業(yè)通常根據(jù)自身的資源優(yōu)勢和客戶需求特點(diǎn)，將針對某個客戶的優(yōu)化解決方案進(jìn)行提煉成針對行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品，在特定的市場上發(fā)揮特定的品牌效應(yīng)提高營銷效率 定信息渠道 在信息管理中，要明確規(guī)定上下級之間縱向的信息通道，同時(shí)也要明確規(guī)定同級之間橫向的信息通道。建立必要的制度，明確各單 位、各部門在對外提供信息方面的職責(zé)和義務(wù)，在組織內(nèi)部進(jìn)行合理地分工，避免重復(fù)采集和收集信息。 立靈敏的信息反饋系統(tǒng) 信息反饋是指及時(shí)發(fā)現(xiàn)計(jì)劃和決策執(zhí)行中的偏差，并且對組織進(jìn)行有效地控制和調(diào)節(jié)，如果對執(zhí)行中出現(xiàn)的偏差反應(yīng)遲鈍，在造成較大失誤之后才發(fā)現(xiàn)，這樣就會給工作帶來損失。信息反饋有以下特點(diǎn)：信息反饋不同于一般的反映情況，它不是被動反映，而是主動收集，有很強(qiáng)的針對性；信息工作要講究實(shí)效，信息反饋更要及時(shí)，以便及早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。；信息反饋的連續(xù)性是指對工作活動的情況連續(xù)，有層次的反饋，有助于認(rèn)識 的深化。信息反饋的要求如下：信息反饋要準(zhǔn)確真實(shí)；盡量縮短反饋時(shí)間；信息反饋要廣泛全面，多信息、多渠道反饋。 管理是否有效，其關(guān)鍵在于管理信息系統(tǒng)是否完善，信息反饋是否靈敏正確、有力。靈敏、正確和有力的程度是一個管理制度或一個管理職能部是否有充沛生命力的標(biāo)志，這就是現(xiàn)代管理理論中的反饋原理。要 “ 靈敏 ” 就必須有敏銳的 “ 感受器 ” ，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)變化著的客觀實(shí)際與計(jì)劃目之間的矛盾。要 “ 正確 ” ，就必須有高效能的分析系統(tǒng)，以過濾和加工感來的各種消息、情報(bào)、數(shù)據(jù)和信息等， “ 去粗取精、去偽存真、由此及彼由表及里 ” 。 “ 有力 ”就是把分析整理后得到的信息化為主管人員強(qiáng)有力行動，以修正原來的管理動作，使之更符合實(shí)際情況，以期達(dá)到管理和控的目的。 因此，組織必須把管理第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 10 中的追蹤檢查、監(jiān)督和反饋擺在重要地位，嚴(yán)格規(guī)定監(jiān)督反饋制度，定期對各種數(shù)據(jù)、信息作深入地分析，通過多種渠道，建立快速而靈敏的信息反饋系統(tǒng)。 加快產(chǎn)權(quán)制度的改革 我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營 權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。 第三方物流信息管理系統(tǒng)的研究 11 結(jié) 論 就我國目前對第三方物流管理信息系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀來看，存在著一些不足，主要體現(xiàn)在兩個方面。一是把一般物流信息管理系統(tǒng)中都具備的內(nèi)容歸結(jié)為第三方物流信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容；二是系統(tǒng)規(guī)劃和功能結(jié)構(gòu)劃分上還有欠缺。 以第三方物流信息管理系統(tǒng)規(guī)劃為目標(biāo)出發(fā)，結(jié)合第三