奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)

M274發(fā)動(dòng)機(jī),概述,簡(jiǎn)要描述發(fā)動(dòng)機(jī)視圖和前代發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)比較發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)CO2測(cè)量,機(jī)械部件,曲軸箱油盤(pán)曲軸總成氣缸蓋皮帶驅(qū)動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)和凸輪軸調(diào)節(jié),發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒,空氣供給真空系統(tǒng)燃料噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)排氣系統(tǒng),冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑,電氣和電器系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)車(chē)載診斷系統(tǒng),簡(jiǎn)介,2012年6月 新款M274帶缸內(nèi)直噴和渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)將首次被引進(jìn)于204上 ，它的設(shè)計(jì)是基于M270發(fā)動(dòng)機(jī) ，它取代了現(xiàn)有的M271EVO發(fā)動(dòng)機(jī)新的直噴技術(shù)結(jié)合了快和準(zhǔn)確噴射的特性，叫做引導(dǎo)噴霧型燃燒系統(tǒng)新的M274發(fā)動(dòng)機(jī)在滿(mǎn)足高的CO2排放要求的前提下也提供高的扭矩和動(dòng)力，同時(shí)也降低噪音和振動(dòng),需要補(bǔ)充的是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)的熱量管理系統(tǒng)的技術(shù)同時(shí)采用了兩級(jí)控制定位式葉片式機(jī)油泵相比于M271EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，M274減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量和摩擦力標(biāo)配ECO起停功能,M274發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)概述,最新一代引導(dǎo)型噴霧壓電式噴油嘴的缸內(nèi)直噴技術(shù)多次快速壓電式噴油嘴帶渦輪增壓的直噴技術(shù)通過(guò)真空提高壓力控制先進(jìn)的凸輪軸調(diào)節(jié)為了發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)通過(guò)管理油泵和水泵達(dá)到最佳的潤(rùn)滑和冷卻液回路帶輔助起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的ECO起停功能,帶需求控制的多點(diǎn)火控制裝置曲軸箱采用全鋁設(shè)計(jì)符合歐5排放標(biāo)準(zhǔn),CO2測(cè)量,熱量管理啟動(dòng)之后階段風(fēng)扇控制節(jié)溫器加熱延時(shí)風(fēng)扇關(guān)閉百葉窗散熱器過(guò)熱保護(hù),熱量管理,熱量管理控制是通過(guò)ME控制單元管理發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻液溫度?？梢愿斓倪_(dá)到工作溫度，降低排放提高加熱舒適性,啟動(dòng)之后階段,在啟動(dòng)之后，ME控制單元冷卻液泵轉(zhuǎn)換閥傳遞一個(gè)信號(hào)，之后這個(gè)閥將被關(guān)閉。通過(guò)打斷冷卻液回路，是發(fā)動(dòng)機(jī)更快的升溫，減少排放,風(fēng)扇控制,ME促動(dòng)風(fēng)扇電機(jī)風(fēng)扇的目標(biāo)轉(zhuǎn)速是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的脈沖信號(hào)規(guī)定的占空比信號(hào)介于10%至90%之間10%風(fēng)扇關(guān)閉，20%中間速度90%最大轉(zhuǎn)速如果促動(dòng)存在錯(cuò)誤，風(fēng)扇會(huì)以最大速度運(yùn)轉(zhuǎn)自動(dòng)空調(diào)控制和操作單元傳遞空調(diào)的狀態(tài)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是通過(guò)內(nèi)部CAN和底盤(pán)CAN,節(jié)溫器加熱,發(fā)動(dòng)機(jī)中冷卻液的溫度可以通過(guò)加熱式節(jié)溫器來(lái)改變加熱元件的促動(dòng)是通過(guò)ME控制單元的接地信號(hào),風(fēng)扇延時(shí)關(guān)閉,當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，如果冷卻液溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)油溫超過(guò)規(guī)定值，風(fēng)扇會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)最長(zhǎng)5min，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最大的占空比信號(hào)是40%，在運(yùn)轉(zhuǎn)期間 如果蓄電池電壓下降過(guò)快，那么風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)被禁止,百葉窗式散熱器,在M274發(fā)動(dòng)機(jī)中，可調(diào)節(jié)式散熱器，其風(fēng)流可以通過(guò)冷卻模式和發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行控制關(guān)閉的百葉窗可以減小空氣阻力進(jìn)而降低燃油消耗當(dāng)可調(diào)式百葉窗關(guān)閉之后，可以使盡快達(dá)到工作溫度，提高加熱模式的舒適性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,過(guò)熱保護(hù),發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱保護(hù)是保護(hù)由于發(fā)動(dòng)機(jī)熱量上升過(guò)快對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損壞和溫度過(guò)高對(duì)三元催化在成的損壞如果冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度過(guò)高，點(diǎn)火正時(shí)會(huì)基于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和負(fù)載進(jìn)行滯后的調(diào)整，這種滯后的修正是被發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制的基于完美的曲線圖在冷卻液溫度大約90，進(jìn)氣溫度大約20時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié),2的曲軸轉(zhuǎn)角在冷卻液溫度100，進(jìn)氣溫度20，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)8的曲軸轉(zhuǎn)角在冷卻液溫度100，進(jìn)氣溫度60，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)11的曲軸轉(zhuǎn)角在冷卻液溫度125，進(jìn)氣溫度60，節(jié)氣門(mén)全開(kāi),曲軸箱,M274發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱采用鑄鋁設(shè)計(jì)，軸瓦和氣缸襯套采用鑄鐵,曲軸箱通風(fēng),M274的曲軸箱通風(fēng)是通過(guò)油氣分離器執(zhí)行的，分為部分負(fù)荷下通風(fēng)系統(tǒng)和全負(fù)荷下通風(fēng)系統(tǒng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)是通過(guò)進(jìn)氣管在部分符合階段，曲軸箱通風(fēng)發(fā)生在油氣分離器到進(jìn)氣分配閥在全負(fù)荷階段，曲軸箱通風(fēng)發(fā)生在油氣分離器到進(jìn)氣道在全開(kāi)節(jié)氣門(mén)通風(fēng)管處有一個(gè)加熱元件，防止曲軸箱通風(fēng)溫度過(guò)低竄出的氣體通過(guò)油氣分離器的管從加油口到油氣分離器被移動(dòng)，管是從曲軸箱連接到油氣分離器,油底殼,采用鑄鋁設(shè)計(jì)，具有較高的強(qiáng)度油底殼的波紋是為了降低噪音設(shè)計(jì)的機(jī)油尺位于左后側(cè)油位檢查開(kāi)關(guān)位于油底殼底部機(jī)油供給是通過(guò)一個(gè)可調(diào)式機(jī)油泵，通過(guò)曲軸的有齒鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)油壓力的控制是通過(guò)機(jī)油泵閥,曲柄總成,活塞頂部的設(shè)計(jì)使之更適合燃燒系統(tǒng)和燃油的噴射 和上一代M271EVO相比，沖程由原來(lái)的85縮短到73.7，連桿長(zhǎng)度增長(zhǎng)了8.5 活塞直徑增加了1mm，對(duì)于這種新型設(shè)計(jì)，雖然長(zhǎng)度增加了但是重量卻沒(méi)有增加 曲軸采用中空設(shè)計(jì)使重量減輕并配有4個(gè)平衡重,氣缸蓋,氣缸蓋由高強(qiáng)度鋁合金組成進(jìn)氣口的特殊設(shè)計(jì)可以使在燃燒室產(chǎn)生所需要的增壓每個(gè)氣缸有4個(gè)口，兩進(jìn)氣兩排氣，通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，每個(gè)凸輪軸上有兩個(gè)壓緊裝置氣缸設(shè)計(jì)和增壓運(yùn)動(dòng)有以下特色：高扭矩、低消耗、低排放,皮帶驅(qū)動(dòng),水泵、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)通過(guò)皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)皮帶屬于低保養(yǎng)類(lèi)皮帶，由張緊器張進(jìn),鏈條和凸輪軸調(diào)節(jié),凸輪軸由曲軸通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)，鏈條驅(qū)動(dòng)包括兩個(gè)導(dǎo)軌和一個(gè)張緊器，導(dǎo)軌采用無(wú)接觸式安裝于正時(shí)箱蓋上，這樣設(shè)計(jì)可以減少噪音機(jī)油泵的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)第二根鏈條由曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸最大30曲軸轉(zhuǎn)角（提前方向），排氣凸輪軸最大40曲軸轉(zhuǎn)角（滯后方向），增大了氣缸的重疊角。優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線，降低了燃油消耗。改善排氣特性。進(jìn)排氣凸輪軸電磁閥的調(diào)整是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦以150Hz的脈沖寬度信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)的其促動(dòng)依靠于部分負(fù)荷和全負(fù)荷下的特性曲線圖,進(jìn)氣凸輪軸的位置通過(guò)凸輪軸霍爾傳感器被記錄，排氣凸輪軸的位置通過(guò)排氣凸輪軸霍爾傳感器被記錄，這些信息通過(guò)電壓信號(hào)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦,空氣供給,空氣供給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是盡最大可能的減小流動(dòng)阻力同時(shí)提供最佳的流動(dòng)條件?？諝鉃V清器處的空濾殼的設(shè)計(jì)要使空氣流動(dòng)阻力最小，進(jìn)氣歧管采用雙殼設(shè)計(jì)。,真空系統(tǒng),真空泵產(chǎn)生真空供給真空系統(tǒng)真空被儲(chǔ)存在真空容器中，用來(lái)供給給所需處相應(yīng)的真空單元被電動(dòng)氣動(dòng)促動(dòng)，來(lái)控制增壓壓力和水泵百葉窗散熱器的促動(dòng)器的真空也是來(lái)自于真空泵,增壓,發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸容積效率通過(guò)增壓來(lái)提高，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)記錄燃油量和進(jìn)氣量渦輪增壓器里面的壓力是通過(guò)一個(gè)增壓控制翻板控制的，還有空氣再循環(huán)的功能噪音阻尼器降低了波動(dòng)和脈沖產(chǎn)生的噪音在增壓系統(tǒng)中的一個(gè)主要部件是單級(jí)的渦輪增壓器，它可以抵擋1050的高溫，它被焊接到排氣歧管上增壓器在增壓進(jìn)氣口引進(jìn)過(guò)濾的新鮮氣體引導(dǎo)它到增壓出口一直到增壓空氣冷卻器，最高壓力約為1.1bar,增壓壓力控制,在M274發(fā)動(dòng)機(jī)上增壓壓力是被電動(dòng)和氣動(dòng)控制的，通過(guò)增壓壓力控制壓力轉(zhuǎn)換器真空的產(chǎn)生是通過(guò)一個(gè)機(jī)械式真空泵為了控制增壓壓力，壓力轉(zhuǎn)換器通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦被執(zhí)行根據(jù)一個(gè)完美曲線圖和負(fù)載，要做到這些，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)參考以下的傳感器：節(jié)氣門(mén)后方的增壓空氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)上游的壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)上游的壓力傳感器、空氣濾清器下游的壓力傳感器、加速度踏板傳感器及駕駛者的負(fù)載請(qǐng)求、曲軸霍爾傳感器、變速箱過(guò)載保護(hù)和過(guò)熱保護(hù),在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的范圍內(nèi)會(huì)建立最高的增壓壓力，為了降低增壓壓力，驅(qū)動(dòng)渦輪增壓氣的排氣流會(huì)被釋放通過(guò)一個(gè)旁路及打開(kāi)的增壓壓力控制閥板真空蓄壓氣提供增壓控制的壓力，增壓壓力控制會(huì)通過(guò)一個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置打開(kāi)增壓控制翻板，繼而開(kāi)啟和關(guān)閉旁通閥為了監(jiān)測(cè)當(dāng)前的增壓壓力，節(jié)氣門(mén)上游的壓力傳感器傳遞一個(gè)適當(dāng)?shù)碾妷盒盘?hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦空濾殼后方的壓力傳感器會(huì)監(jiān)測(cè)增壓過(guò)程,旁通空氣,由于軸承慣性的作用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入減速模式后，渦輪和泵輪會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。當(dāng)節(jié)氣門(mén)促動(dòng)器被迅速關(guān)閉的時(shí)候，增壓空氣波動(dòng)會(huì)返回到增壓器這樣的壓力波動(dòng)會(huì)引起這么一種情形，增壓輪低速運(yùn)轉(zhuǎn)和高的壓力，導(dǎo)致增壓器擺動(dòng)(呼嘯噪音和機(jī)械壓力)。打開(kāi)旁通空氣轉(zhuǎn)換閥使壓力降低直接通到渦輪增壓器進(jìn)氣側(cè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低下來(lái)的時(shí)候，閥門(mén)會(huì)被關(guān)閉以建立壓力,噴射系統(tǒng),高壓泵高壓泵位于氣缸蓋處，最大傳送壓力達(dá)200bar，高壓泵通過(guò)進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，當(dāng)壓力過(guò)高時(shí)，會(huì)通過(guò)泄壓閥進(jìn)行泄壓，及意味著高壓泵的傳遞速率和轉(zhuǎn)速有關(guān)，當(dāng)泵活塞向上移動(dòng)時(shí)，油腔內(nèi)燃油壓力會(huì)被加壓，當(dāng)壓力達(dá)到后排泄閥會(huì)被打開(kāi)，高壓燃油通過(guò)油路到達(dá)油軌新型壓電式噴油嘴可以實(shí)現(xiàn)最高每循環(huán)五次噴射,直噴,油軌采用不銹鋼材料，作為高壓燃油的貯存器油軌的貯存功能需要在噴射時(shí)有抑制振動(dòng)的作用,油軌壓力管理,油量控制閥會(huì)根據(jù)需求通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦以脈沖信號(hào)進(jìn)行控制高壓油泵會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求進(jìn)行供油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，油泵的壓力會(huì)介于130到200bar之間油軌的壓力和溫度會(huì)通過(guò)壓力和溫度傳感器記錄下來(lái)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后油量控制閥就停止激活，意味著高壓油泵不在建立壓力，油軌內(nèi)的壓力會(huì)被保持相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間,燃油噴射系統(tǒng),噴油嘴 噴油嘴會(huì)計(jì)算精確地霧化燃油量以一定的時(shí)間和位置噴射到相應(yīng)的氣缸內(nèi)噴油嘴和氣缸蓋之間通過(guò)一個(gè)聚四氟乙烯環(huán)進(jìn)行密封噴油嘴被非?？斓拇賱?dòng)，可以攝入非常少的油量，在130到200bar的壓力下會(huì)以錐形中空的形式進(jìn)行噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)產(chǎn)生140V到210V的電壓為噴油嘴，通過(guò)一個(gè)集成的輸出階段，然后通過(guò)一個(gè)接地信號(hào)促動(dòng)噴油嘴壓電式噴油嘴組件會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供一個(gè)電容式負(fù)載，當(dāng)打開(kāi)的時(shí)候會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到大約8A的電流在單次沖程內(nèi)壓電式噴油嘴會(huì)在短暫的開(kāi)啟時(shí)間內(nèi)允許多次噴射注意：如果通到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的線路被顛倒，那么燃油噴嘴就會(huì)被損壞，如果線路對(duì)地短路那么發(fā)動(dòng)機(jī)電腦就會(huì)被損壞,注意,在每次拆卸噴油嘴和油軌之后，相應(yīng)的密封圈和密封組件都需要更換不允許臟的東西進(jìn)入噴射系統(tǒng),燃油系統(tǒng),燃油供給 燃油供給系統(tǒng)提供足夠過(guò)濾的燃油到高壓油泵，然后高壓油泵把燃油供給給噴油嘴。 低壓燃油系統(tǒng) 當(dāng)油泵開(kāi)關(guān)收到來(lái)自于油泵控制單元的”油泵打開(kāi)信號(hào)時(shí)“，油泵開(kāi)關(guān)被打開(kāi)，信號(hào)不僅有來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的CAN信號(hào)還有驅(qū)動(dòng)CAN信號(hào)，燃油系統(tǒng)控制單元還會(huì)收到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的規(guī)定燃油壓力的信號(hào) 燃油壓力控制單元通過(guò)燃油壓力傳感器的壓力信號(hào)記錄當(dāng)前的燃油壓力，然后把壓力信號(hào)傳遞給ME通過(guò)驅(qū)動(dòng)CAN,燃油控制單元會(huì)計(jì)算當(dāng)前燃油壓力和規(guī)定的壓力進(jìn)行比較，從而調(diào)節(jié)燃油泵為了確定燃油壓力，ME計(jì)算燃油壓力和負(fù)載請(qǐng)求，根據(jù)負(fù)載請(qǐng)求，傳遞速率被規(guī)定最大每小時(shí)130L，壓力介于4.0到6.7bar在燃油濾清器上有一個(gè)過(guò)載保護(hù)閥，當(dāng)油壓在大約7bar到9bar的時(shí)候會(huì)被打開(kāi)。虹吸裝置會(huì)把左側(cè)的燃油泵到右側(cè)燃油箱里，防止一側(cè)燃油箱空,高壓燃油系統(tǒng),高壓燃油最高壓力可大200bar，油軌上有壓力和溫度傳感器，記錄燃油壓力和管理燃油溫度在高壓油泵上有個(gè)油量控制閥，它管理供給給高壓油泵的油量。在高壓燃油系統(tǒng)中燃油不能被主動(dòng)釋放，在減速模式和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后由于溫度的原因，壓力最高可達(dá)270bar當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，油量控制閥不在激活及高壓不在被建立，油軌中的高壓會(huì)被保存相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間以備下一次的啟動(dòng),安全燃油關(guān)閉,為了確保道路和乘客安全，燃油安全關(guān)閉應(yīng)用于以下條件ME控制安全燃油關(guān)閉基于以下傳感器和信號(hào)：曲軸霍爾傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)促動(dòng)和節(jié)氣門(mén)位置、補(bǔ)充抑制系統(tǒng)控制單元，直接撞擊安全燃油關(guān)閉通過(guò)ME激活基于以下事件：節(jié)氣門(mén)的機(jī)械故障、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)缺失、撞擊信號(hào),節(jié)氣門(mén)的機(jī)械故障,通過(guò)計(jì)算節(jié)氣門(mén)的位置ME監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)的機(jī)械故障，為了抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?lài)娪妥鞎?huì)被部分關(guān)閉，怠速大約1400rpm，行駛轉(zhuǎn)速大約1800rpm,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)缺失,如果通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的轉(zhuǎn)速信號(hào)缺失，油泵就會(huì)通過(guò)油泵控制單元關(guān)閉,撞擊信號(hào),如果發(fā)動(dòng)機(jī)電腦直接受到來(lái)自于底盤(pán)CAN的信號(hào)或者來(lái)自于預(yù)防輔助系統(tǒng)控制單元的信號(hào)，它會(huì)通過(guò)燃油控制單元和帶油量控制閥的傳動(dòng)系統(tǒng)CAN關(guān)閉燃油泵。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦也會(huì)短暫的促動(dòng)噴油嘴以使系統(tǒng)泄壓,凈化,燃油氣體不允許排放到大氣中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，燃油蒸汽會(huì)通過(guò)碳罐電磁閥傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)出進(jìn)行燃燒為了管理凈化油量，凈化閥會(huì)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦以接地信號(hào)進(jìn)行促動(dòng)注意：在怠速的時(shí)候凈化閥不會(huì)工作，油氣混合氣會(huì)通過(guò)碳罐電磁閥被清除掉。,排氣系統(tǒng),排氣系統(tǒng)的目的就是降低排放（NOx、HC、CO）為了做到這些，三元催化必須在冷啟動(dòng)的時(shí)候快速達(dá)到工作溫度以達(dá)到降低排放的要求排氣系統(tǒng)包括：三元催化，退藕原件、前消音器、中消音器、后消音器在排氣系統(tǒng)的幫助下，可以使排放要求達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn),以下的子系統(tǒng)參與到排氣處理中：三元催化、變速箱移動(dòng)延時(shí)、三元催化效率監(jiān)測(cè)通過(guò)轉(zhuǎn)化，CO被轉(zhuǎn)化成水，HC化合物被轉(zhuǎn)化成CO2和水、NOx被轉(zhuǎn)化成NO2和CO2,發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻,冷卻回路 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻工作是通過(guò)一個(gè)橫流式的冷卻系統(tǒng)，這樣可以確保每一個(gè)氣缸得到足夠的冷卻。對(duì)比縱流式冷卻，它提供了更大的冷卻能力。一個(gè)電子控制式節(jié)溫器可以使在暖機(jī)階段達(dá)到一個(gè)完美控制，這個(gè)控制系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)階段迅速達(dá)到工作溫度，在這個(gè)階段冷卻液的溫度是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行影響的。,冷卻液節(jié)溫器,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載冷卻液的溫度會(huì)被管理在98到108之間，在大約108的時(shí)候節(jié)溫器是全部打開(kāi)的為了是壓力最小流失，一個(gè)旋轉(zhuǎn)式閥被裝配在節(jié)溫器上來(lái)控制流動(dòng)率,冷卻液泵,在暖機(jī)階段，冷卻液泵會(huì)通過(guò)一個(gè)真空控制的閥被關(guān)閉，是防凍液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，可以達(dá)到節(jié)能的效果。如果加熱或氣候控制需求被操作，冷卻液泵會(huì)根據(jù)需求激活。冷卻液泵控制的設(shè)計(jì)可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部更早的熱起來(lái),發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑,管理發(fā)動(dòng)機(jī)油泵 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的壓力是通過(guò)在機(jī)油泵上的一個(gè)閥管理的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦