物流師資格考試備考輔導(dǎo)海航集團(tuán)信息化建設(shè)的低成本整合

海航集團(tuán)信息化建設(shè)的低成本整合信息系統(tǒng)在海航高速整合的過(guò)程中，起到了至關(guān)重要的尖兵作用。成本越低越好”，這已經(jīng)成為陳峰的口頭禪。在海航集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱海航）內(nèi)，每個(gè)管理者都非常熟悉一句警言：“沒(méi)有種不好的莊稼，只有不會(huì)種莊稼的農(nóng)民?！眰髡f(shuō)中，一位老實(shí)的農(nóng)民，種下一粒種子，收獲粒，他就通過(guò)種5粒吃5粒的循環(huán)方式解決溫飽；而另一位聰明者，等到種子種下，小苗長(zhǎng)出時(shí)，就告訴別人：“我這里將能收獲粒種子，我把其中的8粒賣(mài)給你，但你必須先預(yù)支一部分費(fèi)用?！蹦弥@些錢(qián)，這個(gè)聰明者馬上又買(mǎi)了種子種上海航走的就是聰明者的玩法。93年，他們憑借最初00萬(wàn)元人民幣啟動(dòng)資金，一粒價(jià)值不抵一個(gè)飛機(jī)翅膀的種子，收獲了底固定資產(chǎn)300億元人民幣，擁有78架飛機(jī)、500條航線的“國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)公司”的成果。而且，他們還計(jì)劃在，以200架飛機(jī)的規(guī)模躋身“亞洲一流航空公司”行列，在，“作為中國(guó)優(yōu)秀航空品牌，提升世界知名度”。海航的快速發(fā)展在業(yè)界是聞名的。作為地方航空公司，海航人知道“當(dāng)他們的變化速度小于整個(gè)民航業(yè)變化速度時(shí)，他們就面臨著被淘汰的危險(xiǎn)”。因此，2000年8月，在三大集團(tuán)重組的風(fēng)聲中，海航開(kāi)始了自己的超速行動(dòng)。短短的八九個(gè)月時(shí)間，他們先后將海口美蘭機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)安航空公司、新華航空公司以及山西航空公司等收歸名下。1月1日，他們組建了海航集團(tuán)，開(kāi)始了他們以航空運(yùn)輸為主業(yè)，包括航空、機(jī)場(chǎng)、酒店、旅游等7大板塊的產(chǎn)業(yè)鏈鍛造過(guò)程。顯然，打造這樣的產(chǎn)業(yè)鏈，整合是繞不過(guò)去的第一關(guān)。如果不能以最快的速度，把散落在全國(guó)的幾十個(gè)子公司按照組合歸類于7大板塊，并攥成一個(gè)拳頭出擊，那么一盤(pán)散沙狀的海航就無(wú)法通過(guò)購(gòu)并實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大，獲得與民航三大集團(tuán)分庭抗禮的能力和機(jī)會(huì)。而要實(shí)現(xiàn)下至業(yè)務(wù)模式的優(yōu)化重組，上至企業(yè)文化、管理模式的融合，那種從思想到模式按部就班、四平八穩(wěn)進(jìn)行統(tǒng)一的慣常方法，顯然是不適用的。為了爭(zhēng)取時(shí)間和效率，他們提出了創(chuàng)新思路：用信息化驅(qū)動(dòng)集團(tuán)管理意識(shí)的變革，通過(guò)搭建信息化平臺(tái)，引導(dǎo)大家各就各位。促進(jìn)整合“以最低成本、最短時(shí)間、效率去促進(jìn)整合，并靈活適應(yīng)集團(tuán)不斷的變化?！边@是海航高層對(duì)信息化寄予的厚望。為了保證信息化建設(shè)的集中控制，海航制訂了“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一管理”的原則，海南海航航空信息系統(tǒng)有限公司（簡(jiǎn)稱信息公司）也因此而成立，承擔(dān)起集團(tuán)信息化的建設(shè)工作，而其他單位，一律撤銷相關(guān)機(jī)構(gòu)。而且，為了保證信息化的執(zhí)行力度，他們還建立了具有三層結(jié)構(gòu)的信息化運(yùn)行機(jī)制。第一層，信息化的決策層，由海航集團(tuán)副董事長(zhǎng)王健任組長(zhǎng)，組員包括三個(gè)董事會(huì)成員，分別來(lái)自航空、機(jī)場(chǎng)、酒店業(yè)務(wù)板塊龍頭企業(yè)的第一負(fù)責(zé)人，再加上海南航空信息系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)王永強(qiáng)，這是海航信息化的“司令部”，所有的信息化決策都由這里拍板，并由王永強(qiáng)任主任的信息化辦公室負(fù)責(zé)日常貫徹；信息公司作為信息化的執(zhí)行層，排在中間；最底層，就是集團(tuán)各成員公司，由他們提出業(yè)務(wù)需求，列入集團(tuán)統(tǒng)一規(guī)劃。當(dāng)并購(gòu)的塵埃還沒(méi)有落定，海航集團(tuán)的信息化就已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。4月，王健下達(dá)了實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公的命令。雖然當(dāng)時(shí)整個(gè)集團(tuán)還沒(méi)有準(zhǔn)備好跨越這一大步整個(gè)集團(tuán)的管理流程還沒(méi)有清晰，計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平也參差不齊，不會(huì)用電腦者還大有人在。而無(wú)紙化辦公的最起碼要求，就是計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的信息公司總經(jīng)理何海燕坦承，接到任務(wù)之初，他心里直打鼓，只要集團(tuán)管理所有環(huán)節(jié)出現(xiàn)一個(gè)枝杈，他的任務(wù)就完成不了。而偌大的海航集團(tuán)，說(shuō)不好哪兒都有可能冒出一些墨守成規(guī)的“硬骨頭”。然而，何海燕沒(méi)有料到，集團(tuán)的信息化運(yùn)營(yíng)體系，第一次在這里發(fā)揮了堅(jiān)決的推動(dòng)作用。在這兩個(gè)月的時(shí)間里，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰毛筆圈閱文件的習(xí)慣，被利用計(jì)算機(jī)批注代替，而那些中層領(lǐng)導(dǎo)也都“被逼”上網(wǎng)，因?yàn)殛惙?、王健聲明，他們將不再審閱紙張呈?bào)的文件。兩個(gè)多月以后，第一版基于B/S結(jié)構(gòu)的公文流轉(zhuǎn)系統(tǒng)就在全集團(tuán)推廣成功。辦公自動(dòng)化的應(yīng)用，不僅整合了辦公管理流程，規(guī)避了那時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)的管理發(fā)散性風(fēng)險(xiǎn)，也培養(yǎng)了各級(jí)管理者的信息化意識(shí)：用流程的觀念去思考自己的業(yè)務(wù)，從而明確提出信息化需求。據(jù)王永強(qiáng)介紹，經(jīng)過(guò)半年的應(yīng)用，初，信息公司就接到兩三百個(gè)信息化需求，讓他們應(yīng)接不暇。各個(gè)部門(mén)主動(dòng)求變，海航信息化建設(shè)局面打開(kāi)了。有經(jīng)驗(yàn)的人知道，做信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一定要強(qiáng)調(diào)流程的穩(wěn)定性。但是在海航，穩(wěn)定是相對(duì)的，變化是經(jīng)常的。不僅創(chuàng)業(yè)是這樣，今后還將是這樣。從開(kāi)始，他們的機(jī)隊(duì)規(guī)模還要以每年至少30架的數(shù)量擴(kuò)充。應(yīng)對(duì)這樣的情形，海航信息化選擇了平臺(tái)模式。之所以采用平臺(tái)而不是人們習(xí)慣的系統(tǒng)，按照何海燕的解釋，就是因?yàn)槠脚_(tái)對(duì)系統(tǒng)的變化適應(yīng)性較好，因此，可以簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)對(duì)老系統(tǒng)的集成和新系統(tǒng)的掛接。同時(shí)，利用平臺(tái)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)流程動(dòng)態(tài)配置，因此，如果組織或業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)有變化，在平臺(tái)中只要更改相關(guān)流程配置就可，這就是他們?cè)谵k公流程尚沒(méi)定型時(shí)，敢于架構(gòu)辦公平臺(tái)的原因。這種柔性是一般系統(tǒng)所不具備的。海航平臺(tái)是以其業(yè)務(wù)板塊為主線設(shè)計(jì)的。每個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)，都參照了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程和國(guó)內(nèi)實(shí)際可行度。比如設(shè)計(jì)飛行網(wǎng)平臺(tái)時(shí)，他們先跳出集團(tuán)的圈子，從世界范圍來(lái)考察，飛行業(yè)務(wù)應(yīng)該包括哪幾塊，每塊競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)現(xiàn)途徑有哪些，然后他們?cè)倏紤]國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)，最終決定了涵蓋飛行準(zhǔn)備、航班簽派、飛行安全等的飛行支持平臺(tái)。每建成的一個(gè)平臺(tái)，就是一個(gè)相關(guān)業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)，去整合所有資源，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。航班“大運(yùn)行”就是這樣被整合起來(lái)的。從月27日開(kāi)始，原來(lái)散落在集團(tuán)內(nèi)各家航空公司的飛行資源，如航行、調(diào)度、航班、維修、機(jī)組、航線、航班代碼等全部按照飛行網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，被集中在飛行網(wǎng)平臺(tái)上，然后再按照整體效益化的原則實(shí)行飛行調(diào)度統(tǒng)一管理。由于各個(gè)航空公司的獨(dú)立核算性質(zhì)，所有相關(guān)費(fèi)用最終會(huì)分解到各家賬上?；跇?biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容資源組合好后，業(yè)務(wù)模式的整合就是在平臺(tái)上為被整合企業(yè)設(shè)立一個(gè)賬號(hào)，分配一些權(quán)限。共享一個(gè)平臺(tái)，所有的用戶都開(kāi)始遵循一個(gè)模式說(shuō)話，時(shí)間一長(zhǎng)，他們就從工作習(xí)慣到意識(shí)形態(tài)都受到了同化。王永強(qiáng)介紹，當(dāng)年長(zhǎng)安航空公司被重組后，集團(tuán)派去的一把手所做的第一件事，就是購(gòu)置80臺(tái)電腦，登錄集團(tuán)操作平臺(tái)。而重組之前，長(zhǎng)安航空僅有30臺(tái)電腦，信息化一片蒼白。但是，就是這個(gè)從前信息化意識(shí)淡薄的公司，也在實(shí)行大運(yùn)行時(shí)，自然而然地與集團(tuán)規(guī)范化流程融為一體。王永強(qiáng)指出，這就是信息平臺(tái)的功勞。這兩年，集團(tuán)就是通過(guò)平臺(tái)，不斷地向?qū)Ψ焦噍敽：降某晒?jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)變他們的工作習(xí)慣和思維方法。因此，王永強(qiáng)認(rèn)為，信息平臺(tái)在實(shí)現(xiàn)全面整合中起到70%的決定作用。為了對(duì)所有平臺(tái)集中管理，為了集團(tuán)用戶應(yīng)用方便，海航已經(jīng)將大部分平臺(tái)整合到其稱為E網(wǎng)的門(mén)戶上，1月，基于Microsoft.NET的E網(wǎng)正式開(kāi)通，幾乎所有的業(yè)務(wù)都可以在上面碰頭，結(jié)束了原來(lái)有些板塊“老死不相往來(lái)”的閉塞狀況，海航倡導(dǎo)的企業(yè)文化，也從這里向每個(gè)角落滲透。現(xiàn)在，通過(guò)E網(wǎng)，海航全國(guó)范圍內(nèi)的文件會(huì)簽最短只需要三分鐘；通過(guò)飛行業(yè)務(wù)平臺(tái)，可以將飛行員的年飛行時(shí)間提高到990小時(shí)（國(guó)家規(guī)定年飛行時(shí)間不得超過(guò)00小時(shí)），通過(guò)航材統(tǒng)一管理，可以節(jié)省備件庫(kù)存成本幾百萬(wàn)美元等。而且，通過(guò)E網(wǎng)，陳峰、王健可以放心地坐陣國(guó)外，遙控集團(tuán)。追求低成本整合的成績(jī)只能說(shuō)明信息化的一個(gè)方面，在海航高層的價(jià)值觀里，評(píng)價(jià)信息化的優(yōu)劣，還要看其成本?！俺杀驹降驮胶谩?，陳峰經(jīng)常有意無(wú)意地調(diào)侃。在信息化的投資上，雖然有海航信息化“司令部”的掌控，但是陳峰也沒(méi)有袖手旁觀，“我是山西人，我每花一分錢(qián)都一定要弄清楚。”因此，王永強(qiáng)如果不能把信息化的投資故事“說(shuō)圓”了，就不能在陳峰那里過(guò)關(guān)。在陳峰的眼里，信息化是自己的事情，管理者應(yīng)該知道自己的管理模式和信息流程，應(yīng)該可以挑選最適合自己的模式，絕對(duì)不能聽(tīng)從廠商們的誘惑，盲目投資，買(mǎi)一堆不適用的東西。為了杜絕重復(fù)投資或?yàn)E投資，他還規(guī)定，集團(tuán)任何單位不得擅自購(gòu)買(mǎi)任何IT設(shè)備，即便是一臺(tái)打印機(jī)也不行，集團(tuán)的IT設(shè)備采購(gòu)，必須由信息化“司令部”統(tǒng)一控制。顯然，海航的信息化沒(méi)有超出陳峰的預(yù)算，因?yàn)樗诠_(kāi)場(chǎng)合總是對(duì)自己的信息化流露出滿意之色。海航究竟投資了多少？王永強(qiáng)沒(méi)有給出具體數(shù)據(jù)，但是他透露97年到2000年間，海航每年投資幾百萬(wàn)元人民幣，開(kāi)始，投入超過(guò)千萬(wàn)元人民幣。這些數(shù)據(jù)給人們構(gòu)成了一個(gè)猜測(cè)，他們的IT總投入也許至今就是五六千萬(wàn)元人民幣。對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士驚嘆，相比他們的應(yīng)用規(guī)模，類比同行，他們確實(shí)創(chuàng)造了低成本的奇跡。其實(shí)，選擇Microsoft.NET平臺(tái)，就是他們精打細(xì)算的一招。王永強(qiáng)介紹，底時(shí)，他們?cè)?jīng)組織人對(duì)J2EE和.NET的性能做過(guò)測(cè)試，經(jīng)過(guò)性能和價(jià)格的仔細(xì)權(quán)衡，最終選擇了后者。當(dāng)然，一方面信息公司熟悉微軟開(kāi)發(fā)工具的人較多，另一方面有微軟（中國(guó)）公司顧問(wèn)咨詢部的咨詢顧問(wèn)的技術(shù)指導(dǎo)、系統(tǒng)規(guī)劃服務(wù)，是他們選擇Microsoft.NET的考慮。因?yàn)樗麄兊拈_(kāi)發(fā)和實(shí)施，主要依靠來(lái)自信息公司的30多人的團(tuán)隊(duì)?；谶@個(gè)機(jī)制，集團(tuán)在開(kāi)發(fā)和實(shí)施成本上就節(jié)省了許多。而信息公司在對(duì)內(nèi)保本的基礎(chǔ)上，必須把自己的成熟產(chǎn)品推向市場(chǎng)，才能贏利。由于信息技術(shù)人力成本很高，因此，盡管這幾年集團(tuán)規(guī)模一再擴(kuò)大，人員總數(shù)已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，但信息公司的人員卻始終被控制在0人左右，他們的職責(zé)卻包括系統(tǒng)規(guī)劃、集團(tuán)通信、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)保障以及產(chǎn)品市場(chǎng)推廣等，例如運(yùn)營(yíng)維護(hù)隊(duì)伍要負(fù)責(zé)整個(gè)海航不斷擴(kuò)大的信息系統(tǒng)724小時(shí)不間斷運(yùn)行，但他們的人數(shù)卻一直保持在46人。這幾個(gè)人要保證服務(wù)質(zhì)量，僅僅靠加班加點(diǎn)是肯定不行的。據(jù)何海燕介紹，到目前為止，他們專設(shè)的投訴電話沒(méi)有收到過(guò)一份有效投訴。實(shí)際上，工作的有條不紊，得益于遵從了國(guó)際服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)ITSM。海航的維護(hù)被分為前、后臺(tái)操作，前臺(tái)負(fù)責(zé)故障應(yīng)急，后臺(tái)負(fù)責(zé)在線監(jiān)控和事先預(yù)警，所有的維護(hù)，都本著最低投入效益的原則，定出維護(hù)指標(biāo)，進(jìn)行量化管理。對(duì)于指標(biāo)的制定，何海燕也有一套自己的思路。在他看來(lái)，所有的安全保障都是一個(gè)相對(duì)操作，投入越多，安全系數(shù)就越大，但是，在臨近極限值時(shí)，每提高一個(gè)千分點(diǎn)，所需的投入也許就要高出幾十倍或上百倍。其實(shí)，有些業(yè)務(wù)并不需要那么高的安全系數(shù)，比如E網(wǎng)，他們算過(guò)每年可以有20分鐘的宕機(jī)時(shí)間（即99.99%可靠性）。因此，如果盲目地提高安全系數(shù)，投入巨額資金購(gòu)買(mǎi)那些人們想當(dāng)然的安全系數(shù)很高的設(shè)備，比如小型機(jī)，還不如利用大筆投入的幾分之一購(gòu)買(mǎi)較便宜的WinTel架構(gòu)產(chǎn)品，把數(shù)據(jù)放在多個(gè)服務(wù)器中，把風(fēng)險(xiǎn)分散在不同的籃子里。 不僅在開(kāi)發(fā)和安全維護(hù)上用盡了省錢(qián)的招，海航在信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)上也做足了低成本的文章。利用平臺(tái)技術(shù)動(dòng)態(tài)管理流程，就省去了業(yè)務(wù)調(diào)整時(shí)不少系統(tǒng)二次開(kāi)發(fā)的成本，因?yàn)樽兓械暮：?，流程?jīng)常需要變動(dòng)。另外，在E網(wǎng)開(kāi)發(fā)時(shí)，設(shè)計(jì)了一個(gè)能包括辦公、生活、娛樂(lè)、學(xué)習(xí)等各項(xiàng)內(nèi)容的瀏覽器，使客戶端機(jī)器可以不裝任何軟件，照樣滿足員工自動(dòng)化辦公和處理私人事務(wù)的需求。這樣一來(lái)，客戶端機(jī)器就可以不受軟件更新?lián)Q代的束縛，對(duì)硬件配置要求很低。目前在海航