論公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)改進(jìn)與施工技術(shù)的提高11.doc

論公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)改進(jìn)與施工技術(shù)的提高作者一，作者一，作者一（公司名稱 公司所在地 郵編）摘 要：隨著我國交通建設(shè)的快速發(fā)展在路基與橋梁連接處，由于路基與橋梁剛度差別將引起路基與橋臺(tái)的沉降不一致，在橋路過渡點(diǎn)附近產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致軌面發(fā)生彎折。因此，在路基與橋梁之間設(shè)置一定長(zhǎng)度的過渡段，可使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路基與橋梁之間的沉降差，達(dá)到降低與線路的振動(dòng)，減緩線路結(jié)構(gòu)的變形，保證列車安全、平穩(wěn)、舒適運(yùn)行的目的。關(guān)鍵詞：路橋過渡段；設(shè)計(jì)改進(jìn)；施工技術(shù)； Discussion on Design and Construction Technology Improvements of The Bridge Transition SectionZHANG Zhi-gang , TANG Hong-yun ,LI Jin-hu(China Triumph International Engineering Group Co., Ltd , Bengbu 233018, China)Abstract: With the rapid development of Chinas transportation construction, in the roadbed and bridge connections, roadbed and bridge stiffness difference will cause the embankment and the abutment settlement inconsistent, generated in the near bridge road transition point differential settlement, leading to the rail surface bending. Therefore, set a certain length of transition section between the roadbed and bridges, enable the track stiffness gradually changes, and to minimize the differential settlement between the embankment and bridges. Achieve to reduce the vibration with the line, slowing the deformation of the line structure to ensure train safety, smooth, comfortable and the purpose of running.Key words: bridge transition section; design improvements; construction technology; 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國的公路也在不斷的大量興建中，因?yàn)槎垢こ痰某霈F(xiàn)，我國相關(guān)行業(yè)也逐漸重視路橋的質(zhì)量與安全。同時(shí)，對(duì)于路橋的橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面十分重視，其技術(shù)儼然已趨于成熟。但對(duì)于路橋的過渡段路基路面卻被忽視，這就成為了目前公路工程質(zhì)量所存在的通??；需要采取合理的結(jié)構(gòu)形式、先進(jìn)的施工技術(shù)控制路橋過渡段路基路面質(zhì)量。1 路橋過渡段設(shè)計(jì)與施工過程中存在問題目前，我國公路路橋工程項(xiàng)目建設(shè)中，過渡段設(shè)計(jì)理念的進(jìn)步主要表現(xiàn)在：設(shè)計(jì)思想的創(chuàng)新、設(shè)計(jì)理論的完善，以及設(shè)計(jì)觀念的強(qiáng)化等。施工技術(shù)的發(fā)展主要表現(xiàn)在：施工技術(shù)的吸收與借鑒、技術(shù)形式的多樣性、施工工藝的自主創(chuàng)新、施工質(zhì)量的提升等。雖然我國公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)都有了不同程度的進(jìn)步與發(fā)展，但是仍然存在與實(shí)際需要不相適應(yīng)的問題和現(xiàn)象。綜合分析與總結(jié)我國公路路橋過渡段設(shè)計(jì)和施工中存在的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.1 地基條件的差異現(xiàn)在許多公路路橋過渡段是修筑在條件差并未經(jīng)很好處理的軟弱地基土上的。在軟土地基上，路橋過渡段的路基和橋梁的工后沉降量是不同的，因此在路橋過渡處必然有沉降差。路橋過渡段由于其結(jié)構(gòu)的原因，橋頭路基的填筑高度較大，產(chǎn)生的基礎(chǔ)應(yīng)力也較高，因此，地基在路橋過渡段產(chǎn)生的沉降較其他路段要大一些。由于公路路橋過渡段地基土的性質(zhì)及結(jié)構(gòu)不同，所產(chǎn)生的沉降和沉降達(dá)到穩(wěn)定所需要的時(shí)間也不同。對(duì)于粉質(zhì)土地基和中、低壓縮性的教土地基，其全部完成沉降需要幾年時(shí)間，對(duì)于高壓縮性教土地基、飽和軟教土地基，則其全部完成沉降需要十幾年甚至幾十年時(shí)間。所以，公路路橋過渡段地基工后沉降是地基造成橋頭跳車的成因。1.2 地基條件的差異（標(biāo)題重復(fù)）公路路橋過渡段橋臺(tái)后路堤填料一般全是填土。由于公路路橋過渡段施工的原因，往往作業(yè)面相對(duì)狹小，碾壓質(zhì)量不易控制，其壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。即使施工時(shí)壓實(shí)度全部達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，但因運(yùn)營時(shí)路堤填土本身的自重和動(dòng)荷載的作用，也將使路堤填土進(jìn)步壓縮變形，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降差。公路路橋過渡段橋臺(tái)前的防護(hù)工程，由于受到水平土壓力的作用，將產(chǎn)生一定的水平位移。這一水平位移將會(huì)導(dǎo)致路橋過渡處路堤出現(xiàn)沉降變形。路橋過渡處常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的伸縮裂縫，經(jīng)過地表水或雨水的滲透后，會(huì)使路堤填土出現(xiàn)病害，強(qiáng)度降低，產(chǎn)生沉降。或由于水的滲透流動(dòng)帶走填料中的細(xì)顆粒土，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降變形。1.3 設(shè)計(jì)及施工問題公路路橋過渡段設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)路橋過渡區(qū)段的施工碾壓過程考慮不周，對(duì)填料的要求不嚴(yán)格，橋臺(tái)后的排水設(shè)計(jì)考慮不周，都將影響其施工質(zhì)量。公路路橋過渡段施工時(shí)，對(duì)工期或工序安排不當(dāng)，以至使路橋過渡區(qū)段的填土碾壓工作安排在施工工期的尾部，被迫趕工期，不能夠很好地控制填土壓實(shí)質(zhì)量，使得填土本身出現(xiàn)沉降變形。施工時(shí)對(duì)路橋過渡區(qū)段的回填料不按設(shè)計(jì)要求填筑，或采用不良填料，或碾壓厚度超過要求，或壓士實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，都將造成質(zhì)量缺陷。施工時(shí)碾壓器械配置欠佳，壓實(shí)功率不夠，不進(jìn)行分層次質(zhì)量檢查，也會(huì)使壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到控制要求。2 改進(jìn)公路路橋過渡段的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念是公路路橋過渡段設(shè)計(jì)工作順利完成的基礎(chǔ)條件之一，也關(guān)系到施工的進(jìn)度及質(zhì)量保障，因此，公路路橋過渡段設(shè)計(jì)理念的改革與完善是至關(guān)重要的。目前，我國現(xiàn)行的公路路橋過渡段設(shè)計(jì)工作多是沿用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，同時(shí)也在很大部分是借鑒世界其他國家的設(shè)計(jì)理念，這必然造成公路路橋過渡段設(shè)計(jì)理念存在諸多的不適用性。提高公路路橋過渡段設(shè)計(jì)理念的措施，主要可以從以下兩個(gè)方面入手：2.1 設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新隨著世界科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，以及提高公路路橋過渡段施工作業(yè)要求的逐步提高，過渡段設(shè)計(jì)理念也要適時(shí)作出調(diào)整，否則必然成為時(shí)代和歷史所淘汰的理念。公路路橋過渡段設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新，并不是毫無根據(jù)的借鑒與引用，而是要有選擇性的沿用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的精華，并添加新型的設(shè)計(jì)理念，使之實(shí)現(xiàn)完美融合，最終實(shí)現(xiàn)適用于我國公路路橋過渡段建設(shè)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念。2.2 地基條件的差異公路路橋過渡段橋臺(tái)后路堤填料一般全是填土。由于公路路橋過渡段施工的原因，往往作業(yè)面相對(duì)狹小，碾壓質(zhì)量不易控制，其壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。即使施工時(shí)壓實(shí)度全部達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，但因運(yùn)營時(shí)路堤填土本身的自重和動(dòng)荷載的作用，也將使路堤填土進(jìn)步壓縮變形，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降差。公路路橋過渡段橋臺(tái)前的防護(hù)工程，由于受到水平土壓力的作用，將產(chǎn)生一定的水平位移。這一水平位移將會(huì)導(dǎo)致路橋過渡處路堤出現(xiàn)沉降變形。路橋過渡處常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的伸縮裂縫，經(jīng)過地表水或雨水的滲透后，會(huì)使路堤填土出現(xiàn)病害，強(qiáng)度降低，產(chǎn)生沉降?；蛴捎谒臐B透流動(dòng)帶走填料中的細(xì)顆粒土，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降變形。（和前段重復(fù)，標(biāo)題也重復(fù)，如何設(shè)計(jì)要有具體的措施和辦法，套話寫的太多，希望幫忙寫的同學(xué)仔細(xì)檢查下，謝謝合作。）2.3 設(shè)計(jì)理念的針對(duì)性選擇由于公路路橋過渡段工程項(xiàng)目所在地的不同，其設(shè)計(jì)理念也自然會(huì)有所差異，如果一味的強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)理念的重復(fù)應(yīng)用，必然會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)工作的失敗，或者難以達(dá)到預(yù)期的效果。公路路橋過渡段設(shè)計(jì)理念創(chuàng)新與發(fā)展過程中，因地制宜應(yīng)該是作為設(shè)計(jì)工作開展和進(jìn)行的基本原則之一，這也是符合設(shè)計(jì)工作科學(xué)發(fā)展觀的要求。如果不清楚的考慮公路路橋過渡段設(shè)計(jì)工作的實(shí)際情況，簡(jiǎn)單的沿用或抄襲已有的設(shè)計(jì)理念，極有可能影響到我國提高公路路橋過渡段設(shè)計(jì)理念的目標(biāo)。大部分是套話，沒有針對(duì)性的設(shè)計(jì)技術(shù)措施，希望寫的同學(xué)重點(diǎn)突出在設(shè)計(jì)上，注意用語的邏輯性與專業(yè)性，謝謝合作。3 提高公路路橋過渡段施工技術(shù)目前，我國公路路橋過渡段施工技術(shù)應(yīng)用中存在的問題是表現(xiàn)在多方面的，如果不能及時(shí)制定有效的改進(jìn)方法，必然會(huì)阻礙公路路橋整體施工技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。要控制施工技術(shù)而引發(fā)的諸多質(zhì)量問題，首先應(yīng)該核查施工單位是否有相應(yīng)的施工技術(shù)來確保施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理。建立健全的質(zhì)量保證體系，以及施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評(píng)定考核制度，并被施工單位正確實(shí)施，是控制質(zhì)量問題的有效方法。另外，要仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查施工技術(shù)設(shè)備的質(zhì)量，以消除質(zhì)量問題的隱患。公路路橋過渡段施工技術(shù)改進(jìn)過程中，還要加強(qiáng)控制質(zhì)量問題意識(shí)，切實(shí)執(zhí)行三檢制度。公路路橋施工單位應(yīng)在工程開始施工前，召開一次關(guān)于質(zhì)量問題控制的會(huì)議，以加強(qiáng)控制質(zhì)量問題的意識(shí)，施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)監(jiān)員及有關(guān)各工程隊(duì)組長(zhǎng)都要求出席。而且施工單位要實(shí)施落實(shí) 三檢 制度，即在每道工序完成后，先由施工組進(jìn)行自己檢查，然后施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人再組織相關(guān)工人、質(zhì)檢員和技術(shù)員進(jìn)行互檢和交接檢。相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)采取在施工現(xiàn)場(chǎng)巡視、平行檢查、跟班旁監(jiān)，隨機(jī)抽查等方法，做進(jìn)一步的驗(yàn)收工作。公路路橋過渡段施工監(jiān)理單位也要強(qiáng)化自身職能，一定要加強(qiáng)管理監(jiān)理力度。為更好地控制施工技術(shù)中的問題，要做到一絲不茍地進(jìn)行監(jiān)督和管理。公路路橋過渡段施工單位負(fù)責(zé)人員應(yīng)經(jīng)常親臨現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)比施工圖，強(qiáng)化對(duì)施工情況的了解。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題立刻做相關(guān)記錄，并在實(shí)質(zhì)上解決問題，另外處理了哪些質(zhì)量問題也要有記錄，并將檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)反饋給施工單位。施工單位要嚴(yán)格依照施工規(guī)范進(jìn)行施工，處理問題時(shí)要精確，做到以數(shù)據(jù)說明事實(shí)。（這方面的套話可以簡(jiǎn)略一些，其上內(nèi)容不能體現(xiàn)施工技術(shù)的提高，重點(diǎn)寫施工內(nèi)容方面技術(shù)的提高，下面的方法內(nèi)容可以詳細(xì)點(diǎn)，謝謝合作）3.1 加筋土路堤法加筋土路堤法是在過渡段路堤填料（必要時(shí)也可包括地基）中埋設(shè)一定數(shù)量的加筋材料，形成加筋土路堤結(jié)構(gòu)。加筋土不僅能增加路堤的強(qiáng)度，而且還能大幅度提高路堤的剛度，顯著減少路基的變形。公路部門試驗(yàn)研究表明，使用加筋土路堤結(jié)構(gòu)來處理橋臺(tái)跳車有兩大作用：一是能大大減小橋背路堤的沉降，二是能將橋背路堤與橋臺(tái)交界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降。因此，通過調(diào)整加筋材料的布置間距和位置，可方便地達(dá)到路橋間線路平順過渡的目的。（a）所示布置方式的主要作用是加強(qiáng)基床結(jié)構(gòu)，增大基床的剛度，減少機(jī)車動(dòng)荷載引起的基床變形。（c）所示布置方式既能增大路堤基床的剛度，又能減小動(dòng)載和自重引起的路堤變形。3.2 碎石填料填筑法碎石填料填筑法是指使用強(qiáng)度高、變形小的優(yōu)質(zhì)材料（如碎石類填料）進(jìn)行過渡段填筑的方法。該方法無論是鐵路系統(tǒng)還是公路系統(tǒng)，都是一種最常用的減小路橋間沉降差的處理方法。其設(shè)計(jì)意圖明確，材料性質(zhì)可靠，易控制，剛度與變形可實(shí)現(xiàn)均勻過渡。該處理方法可能存在的問題是橋臺(tái)臺(tái)背窄小空間的壓實(shí)質(zhì)量不易得到保證，相對(duì)較大的自重引起地基的沉降也較大。（該方法寫的過于簡(jiǎn)單）3.3 過渡搭板法過渡搭板法是在過渡段范圍內(nèi)路堤填料上現(xiàn)澆鋼筋混凝土厚板，并使一端支撐在剛性基礎(chǔ)（橋臺(tái)）上，利用鋼筋混凝土厚板的抗彎剛度來增加軌道的剛度。該法在公路系統(tǒng)得到了最為廣泛的應(yīng)用，也取得了較好的效果。有關(guān)路橋過渡段路基路面施工技術(shù)有以下幾個(gè)點(diǎn)是比較有效的：搭板的設(shè)置方法有三種:方法一是在搭板長(zhǎng)度l（改處不太明白這個(gè)1是什么意思）范圍內(nèi),在車輛荷載作用下,使路面的彎沉逐漸變化;從理論上講這種方法是完美的,但給實(shí)際施工帶來很大困難。方法二是設(shè)置柔性搭板,既克服了方法一的施工困難,又有效地解決了剛?cè)徇^渡的問題。坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定,此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下,確定沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板與橋臺(tái)間的錨固有豎向和水平向兩種方法。搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移,而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài),并有利于橋臺(tái)受力,因而搭板與橋臺(tái)間宜采用水平錨固。實(shí)踐表明,枕梁下的路基內(nèi)設(shè)置碎石樁或水泥石屑樁,可以改善枕梁及其下部路基土承載能力,減少沉降,這種處理方法效果顯著,費(fèi)用不大。因此,我們建議如果設(shè)置枕梁,枕梁下的路基地應(yīng)設(shè)置碎石樁或水泥石屑樁。搭板下面地基的非均勻特別是脫空,能顯著地增大板底的彎拉應(yīng)力。當(dāng)?shù)鼗鶑木鶆虻椒蔷鶆蛟俚矫摽?其相應(yīng)的最大豎向位移各增大100%左右,而增加搭板厚度能顯著地增大搭板抵抗彎拉應(yīng)力和變形的能力,板厚從20 cm增到30 cm,板底最大彎拉應(yīng)力減少30. 60%,相應(yīng)的豎向位移也減少19. 85%,因此按彈性地基板和脫空板分別計(jì)算板厚,對(duì)鋼筋混凝土搭板可取板厚為30 cm左右。4 結(jié)論交通工程是影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，隨著高速公路的飛速發(fā)展，橋梁在公路工程中所占的比例也逐漸的越來越大，因此在路橋過渡段上進(jìn)行