進(jìn)出口業(yè)務(wù)重點(diǎn)歸納

進(jìn)出口業(yè)務(wù)重點(diǎn)歸納 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-1-第一章商品的品名與品質(zhì) 1、表示品質(zhì)的方法 (一)以實(shí)物表示品質(zhì)1.看貨買賣2.憑樣品買賣 (1)憑賣方樣品買賣 (2)憑買方樣品買賣“對等樣品”或“回樣” (二)以文字說明表示商品的品質(zhì)1.憑規(guī)格買賣?規(guī)格是指一些足以反映商品品質(zhì)的主要指標(biāo)，如化學(xué)成分、含量、純度、性能、容量、長短、粗細(xì)等。 2.憑等級買賣?商品的等級是指同一類商品，按其規(guī)格上的差異，分為品質(zhì)優(yōu)良的不同的若干等級。 3.憑標(biāo)準(zhǔn)買賣?商品的標(biāo)準(zhǔn)是指經(jīng)一致建立、由某一組織機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，并以一定書面形式確認(rèn)的規(guī)格或等級。 ?良好平均品質(zhì)是指一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。 ?其具體解釋和確定辦法是 (1)指農(nóng)產(chǎn)品的每個(gè)生產(chǎn)年度的中等貨。 采用這種解釋時(shí)，一般是由生產(chǎn)國在農(nóng)產(chǎn)品收獲后，經(jīng)過對產(chǎn)品進(jìn)行廣泛抽樣，從中制定出該年度的良好平均品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)和樣品，并予以公布，作為該年度FAQ的標(biāo)準(zhǔn)。 (2)指某一季度或某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的平均品質(zhì)。 它一般是從各批出運(yùn)的貨物中抽樣，然后綜合起來，取其中者作為良好平均品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。 它可由買賣雙方聯(lián)合抽樣，或共同委托檢驗(yàn)人員抽樣，送交指定的機(jī)構(gòu)(可以是進(jìn)口地的專業(yè)公會(huì))檢驗(yàn)決定。 ?在我國出口的農(nóng)副產(chǎn)品中，也有用FAQ來說明品質(zhì)的。 但是，我們所說的FAQ一般是指大路貨，是和精選貨(Selected)相對而言的，而且在合同中除了標(biāo)明大路貨之外，還訂有具體規(guī)格。 例如木薯片1998年產(chǎn)，大路貨，水份最高16。 在交貨時(shí)，則以合同規(guī)定的具體規(guī)格作為依據(jù)。 4.憑產(chǎn)地名稱買賣5.憑商標(biāo)牌號買賣沉默是最佳推銷員-例如:張小泉剪刀、海爾電器、紅雙喜乒乓球6.憑說明書和圖樣買賣商品說明書是指詳細(xì)說明商品構(gòu)造、性能、用材以及使用方法的文字材料，包括必要的圖片和圖樣。 2、品質(zhì)的機(jī)動(dòng)幅度條款與品質(zhì)公差(一）品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-2-是指特定質(zhì)量指標(biāo)在一定幅度內(nèi)可以機(jī)動(dòng)。 具體方法?規(guī)定范圍 （1）色織條格布闊度41/42” （2）B601番茄醬28/30濃縮度?規(guī)定極限 （1）魚粉蛋白質(zhì)55以上脂肪最高9水份最高11鹽份最高4沙份最高4 （2）活黃鱔每條75克以上 (二)品質(zhì)公差條款?品質(zhì)公差是指工業(yè)制成品中加工制作過程中所產(chǎn)生的，為人們所公認(rèn)的誤差。 例如;某手表的品質(zhì)公差是24小時(shí)內(nèi)誤差不超過10秒.第二章商品的數(shù)量條款 1、重量的計(jì)量 (一)按毛重計(jì)?毛重是指商品本身的重量加皮重(包裝的重量).?有些單位價(jià)值不高的商品常采用毛重計(jì)量.?以毛做凈 (二)按凈重計(jì)凈重是指商品本身的重量,即毛重扣除皮重。 如何計(jì)算包裝質(zhì)量1.按實(shí)際皮重計(jì)算。 實(shí)際皮重即包裝的實(shí)際重量，它是指對包裝逐件衡量后所得的總和。 2.按平均皮重計(jì)算。 如果商品所使用的包裝較劃一，重量相差不大，就可以從整批貨物中抽出一定的件數(shù)，出其皮重，然后求出其平均重，再乘以總件數(shù)，即可求得整批貨的皮重。 近年來，隨著技術(shù)的發(fā)展和包裝材料及規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化，平均皮重計(jì)算凈重的做法已日益普遍。 3.按習(xí)慣皮重計(jì)算。 有些商品，由于其所用的包裝材料和規(guī)格已比較定型，皮重已為市場所公認(rèn)，因此，計(jì)算其皮重時(shí)，就毋需對包裝逐件過秤，按習(xí)慣上公認(rèn)的皮重乘總件數(shù)即可。 4.按約定皮重計(jì)算。 即以買賣雙方事先約的包裝重量作為計(jì)算的基礎(chǔ)。 具體按何種方式計(jì)算包裝質(zhì)量，應(yīng)在合同中先行說明。 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-3- (三)按公量1.公量=商品干凈重(1+公定回潮率)2.例如某省對外出口羊毛10公噸。 合同規(guī)定按公量計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)回潮率定為11。 經(jīng)抽樣10公斤用科學(xué)方法去掉水分凈剩羊毛8公斤，亦計(jì)水分為2公斤，從而求得該批貨物的實(shí)際回潮率為25,求其公量?解答 (四)按理論重量計(jì)?理論重量:對于某些按固定規(guī)格生產(chǎn)和買賣的商品，只要其規(guī)格一致，每件重量大體是相同的，一般可以從其件數(shù)推算出總量。 但是這種計(jì)重方法是建立在每件貨物重量相同的基礎(chǔ)上的，重量如有變化，其實(shí)際重量也會(huì)產(chǎn)生差異，因此，只能作為計(jì)重時(shí)的參考。 (五)按法定重量計(jì)?法定重量和實(shí)物凈重:按照一些國家海關(guān)法的規(guī)定，在征收從量稅時(shí)，商品的重量是以法定重量計(jì)算的。 所謂法定重量是商品重量加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量。 而除去這部分重量所表示出來的純商品的重量，則稱為實(shí)物凈重。 2、數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度允許貨物多裝或少裝的條款即為溢短裝條款1.明確規(guī)定數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度.2.合同中沒有明確規(guī)定溢短裝條款.按跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定,可以有5%的幅度.個(gè)數(shù),件數(shù)計(jì)件的商品除外.3.合同中有“大約”的字樣是按跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定有10%的機(jī)動(dòng)幅度第三章包裝條款 1、運(yùn)輸包裝(大包裝、外包裝)的標(biāo)志p90運(yùn)輸標(biāo)志又稱嘜頭，通常是由一個(gè)簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-4-國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)向各國推薦使用的運(yùn)輸標(biāo)志 （1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱; （2）參考號,如運(yùn)單號、訂單號或發(fā)貨票號； （3）目的地 （4）件號,包括順序件號和總件數(shù). 2、銷售包裝(小包裝、內(nèi)包裝)條形碼是一組帶有數(shù)字的黑白及粗細(xì)間隔不等的平行條紋所組成，它是利用光電掃描閱讀設(shè)備為計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)的特殊的代碼語言。 3、定牌定牌是指買方要求出口商品或包裝上使用買方制定的商標(biāo)和牌號。 對出口商來講，有利于用買方的品牌聲譽(yù)的擴(kuò)大銷售；而進(jìn)口商則以此樹立其品牌的聲譽(yù)，達(dá)到控制價(jià)格、擴(kuò)大市場份額的目的。 在我國出口貿(mào)易中，如外商訂貨量較大，且需求比較穩(wěn)定，為了適應(yīng)買方銷售的需要和有利于擴(kuò)大出口，我們也可接受定牌生產(chǎn)，具體做法有下列幾種1.只用外商所指定的商標(biāo)或牌號，而不標(biāo)明生產(chǎn)國別和出口廠商名稱，這屬于采用定牌中性包裝的做法。 2.標(biāo)明我國的商標(biāo)或牌號，同時(shí)也加注國外商號名稱或表示其商號的標(biāo)記。 3.在采用買方所指定的商標(biāo)或牌號的同時(shí)，在其商標(biāo)或牌號下標(biāo)示“中國制造”字樣。 定牌中性-只用外商所指定的商標(biāo)或牌號，而不標(biāo)明生產(chǎn)國別和出口廠商名稱。 無牌中性-包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無商標(biāo)、牌號。 注意定牌中性和無牌中性與一般的定牌和無牌的不同.一般的定牌和無牌商品，通常均需注明生產(chǎn)國別和廠商，使用定牌的目的旨在樹立買方品牌或利用買方品牌，使用無牌目的在降低費(fèi)用，常用于一些待加工的半成品后低值的原材料性質(zhì)的商品，如制鞋廠購買的用已制作皮鞋的皮革、鐵砂、煤等。 第四章貿(mào)易術(shù)語 1、貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，它是用一個(gè)簡短的概念或三個(gè)字母的縮寫來表明價(jià)格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分問題的專門用語。 2、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 （1）1932年華沙-牛津規(guī)則這個(gè)規(guī)則是國際法協(xié)會(huì)于1932年專門為CIF合同制定的。 其十分詳細(xì)地解釋了CIF合同的性質(zhì)和特點(diǎn)，具體規(guī)定了買賣雙方的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)的劃分和所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，供買賣雙方自愿采納，并可對其中條款在合同中作雙方同意的修改或補(bǔ)充，如有抵觸，以合同的優(yōu)先規(guī)定為準(zhǔn)。 這個(gè)規(guī)則為統(tǒng)一和確定國際貿(mào)易價(jià)格術(shù)語的內(nèi)容樹立了典范，被國際貿(mào)易法律國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-5-界高度重視。 此規(guī)則與2000通則中對CIF的解釋并不沖突，但它的解釋要比通則全面詳盡。 （2）1941年美國對外貿(mào)易定義美國對外貿(mào)易定義是由美國幾個(gè)大的商業(yè)團(tuán)體制定的。 最早于年在紐約制定，到年在美國第屆全國的對外貿(mào)易會(huì)議上進(jìn)行的修訂，定名為年美國對外貿(mào)易定義修訂本，并經(jīng)過美國國會(huì)，美國進(jìn)出口協(xié)會(huì)和全國對外貿(mào)易協(xié)會(huì)聯(lián)合委員會(huì)通過，公布執(zhí)行的。 這個(gè)慣例只對種術(shù)語作了解析。 這種貿(mào)易術(shù)語是（Point ofOrigin）（產(chǎn)地交貨）（Free onBoord）（運(yùn)輸工具上交貨）（Free AlongSide）（運(yùn)輸工具旁邊交貨）&（Cost and Freight）（成本加運(yùn)費(fèi)）（Cost InsuranceandFreight）（成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)）（Named Partof Importation）（目的港碼頭交貨）該定義共對六種術(shù)語做了解釋，其中對FOB的解釋與通則相去較遠(yuǎn)。 在美實(shí)際做法中，F(xiàn)OB已成了一般交貨條件，包括FOB目的地、FOB輪船、FOB車輛等，而不似通則中FOB術(shù)語一般只適用于海運(yùn)和內(nèi)陸水運(yùn)，該定義在美洲有較大影響。 美國對外貿(mào)易定義主要適用于北美國家，帶有明顯的地區(qū)性，但由于北美經(jīng)濟(jì)貿(mào)易比較發(fā)達(dá)，所以“定義”這個(gè)慣例也頗有影響，僅次于國際商會(huì)的通則。 （3）國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（簡稱通則）是國際商會(huì)（ICC）為統(tǒng)一各種貿(mào)易術(shù)語的解釋而制定的一項(xiàng)重要文件。 通則的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套解釋的國際規(guī)則，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當(dāng)程度上減少這種不確定性。 現(xiàn)行的2000通則是國際商會(huì)根據(jù)八十年代以來科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸方式等方面的發(fā)展變化，在1990年通則的基礎(chǔ)上修訂產(chǎn)生的，并于2000年1月1日起生效。 2000通則包括的內(nèi)容最多、使用范圍最廣。 如果當(dāng)事人愿意采納2000通則，應(yīng)在合同中特別注明“本合同受2000通則的管轄”。 十三種價(jià)格術(shù)語分為E、F、C、D四組第一組“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點(diǎn)為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運(yùn)輸合同，但對貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 3、三種最常用的貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR、CIF （1）.FOB裝運(yùn)港船上交貨國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-6-賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 FOB貿(mào)易術(shù)語買賣雙方的義務(wù)賣方的義務(wù)1.在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間和港口，將貨物交到買方指定的船上，并及時(shí)通知買方2.承擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)3.自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)4.提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提高證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔提單及同等作用的電子信息買方的義務(wù)1.訂立從指定裝運(yùn)港口運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)，并將船名、裝貨地點(diǎn)和要求交貨的時(shí)間及時(shí)通知賣方2.根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款3.承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)4.自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證和其他官方證件，并辦理進(jìn)口所需的手續(xù)采用FOB術(shù)語,需注意的問題: (1)“裝上船”的要求和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移. (2)買方租船或訂艙的責(zé)任 (3)裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān).?FOB班輪條件，指裝船費(fèi)如同班輪裝運(yùn)那樣,由支付運(yùn)費(fèi)的一方(即買方)負(fù)擔(dān).?FOB吊鉤下交貨賣方將貨物置于輪船吊鉤所及之處,從貨物起吊始裝船費(fèi)由買方負(fù)擔(dān).?FOB包括理艙指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用.?FOB包括平艙指賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船艙并支付包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用. （2）.CFR成本加運(yùn)費(fèi)(?指定目的港)?賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi),在裝運(yùn)港將貨物運(yùn)往指定目的港的船上,負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),并負(fù)責(zé)租船或訂艙,支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi).CFR貿(mào)易術(shù)語買賣雙方的義務(wù)賣方的義務(wù) (1)簽訂從指定裝運(yùn)港將貨物運(yùn)往約定目的港的合同；在合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后及時(shí)通知買方。 (2)承擔(dān)貨物在越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 (3)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 (4)提交商業(yè)發(fā)票，及自費(fèi)向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。 買方的義務(wù) (1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 (2)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-7- (3)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。 采用CFR術(shù)語,注意的問題 (1)賣方的裝運(yùn)義務(wù) (2)裝船通知的重要作用 (3)卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)-貿(mào)易術(shù)語變形?CFR班輪條件,指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理,由即賣方負(fù)擔(dān).?CFR艙底交貨，指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費(fèi)用.?CFR吊鉤交貨，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用.?CFR卸到岸上，指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用. （3）.CIF成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)指定目的港是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。 CIF貿(mào)易術(shù)語買賣雙方的義務(wù)賣方的義務(wù) (1)簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物的合同；在合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后須及時(shí)通知買方。 (2)承擔(dān)貨物在越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 (3)按照約定，自負(fù)費(fèi)用辦理水上運(yùn)輸保險(xiǎn)。 (4)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 (5)提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運(yùn)輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費(fèi)向買方提供保險(xiǎn)單據(jù)。 買方的義務(wù) (1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 (2)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 (3)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。 采用CIF術(shù)語,注意的問題 (1)CIF合同屬于“裝運(yùn)合同”?風(fēng)險(xiǎn)劃分界限與費(fèi)用劃分界限相分離 (2)賣方租船或訂艙的責(zé)任. (3)賣方辦理保險(xiǎn)的責(zé)任.?2000通則認(rèn)為當(dāng)合同未對保險(xiǎn)事項(xiàng)做出明示時(shí)，賣方只需投保最低險(xiǎn)別，而且賣方辦理的保險(xiǎn)屬于代辦性質(zhì)。 (4)卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān).同樣會(huì)出現(xiàn)貿(mào)易術(shù)語的變形?CIF班輪條件國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-8-?CIF艙底交貨?CIF吊鉤交貨?CIF卸到岸上 (5)單據(jù)買賣象征性交貨?象征性交貨與實(shí)際交貨的概念?象征性交貨條件下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。 ?CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。 貿(mào)易術(shù)語交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)劃分租船訂艙辦理保險(xiǎn)支付運(yùn)費(fèi)支付保險(xiǎn)出口清關(guān)進(jìn)口FOB在出口國裝運(yùn)港指定的船上裝運(yùn)港越過船弦買方買方買方買方賣方買方CFR在出口國裝運(yùn)港指定的船上裝運(yùn)港越過船弦賣方買方賣方買方賣方買方CIF在出口國裝運(yùn)港指定的船上裝運(yùn)港越過船弦賣方賣方賣方賣方賣方買方注意 （1）FOB、CFR、CIF這三種貿(mào)易術(shù)語只適合于水上運(yùn)輸方式，如果是其他運(yùn)輸方式，則不適用，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)劃分的界限（越過船舷）不存在了。 FCA、CPT、CIP這三種貿(mào)易術(shù)語實(shí)際上是FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的推廣，即將術(shù)語的適用范圍推廣到任何運(yùn)輸方式。 （2）F組,C組術(shù)語成交的合同稱作裝運(yùn)合同.D組術(shù)語成交的合同稱作到達(dá)合同 4、影響價(jià)格的各種因素1.商品的質(zhì)量和檔次2.運(yùn)輸距離3.交貨地點(diǎn)和交貨條件4.季節(jié)性需求的變化5.支付條件?賒銷?即期支付?延期支付 6、計(jì)價(jià)貨幣與支付貨幣的選擇規(guī)定計(jì)價(jià)貨幣與支付貨幣的意義計(jì)價(jià)貨幣是指合同中規(guī)定用來計(jì)算價(jià)格的貨幣，支付貨幣是指合同中規(guī)定用于支付貨款的貨幣。 實(shí)踐中，可在合同中只規(guī)定一種貨幣，既用于計(jì)價(jià)也用于支付；也可分別規(guī)定計(jì)價(jià)貨幣和支付貨幣。 匯率制度對國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的影響.固定匯率制度和浮動(dòng)匯率制度.浮動(dòng)匯率制下的計(jì)價(jià)貨幣選擇與對外報(bào)價(jià)國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-9-、掌握外幣浮動(dòng)規(guī)律,選定進(jìn)出口計(jì)價(jià)貨幣、根據(jù)外幣浮動(dòng)情況,確定出口價(jià)格的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、根據(jù)不同貨幣的浮動(dòng)情況，調(diào)整對外報(bào)價(jià) (3)選擇計(jì)價(jià)貨幣應(yīng)考慮的因素計(jì)價(jià)貨幣的選擇出口-硬幣-貨價(jià)降低進(jìn)口-軟幣-貨價(jià)提高 5、出口企業(yè)成本核算 （1）出口商品盈虧率該公式表明，如果出口商品盈虧率大于零，則出口盈利；反之，則虧損。 （2）出口商品換匯成本出口商品換匯成本，又稱出口商品換匯率，是指以某種商品的出口總成本與出口所得的外匯凈收入之比，得出用多少人民幣換回一美元。 出口商品換匯成本反映了出口商品的盈虧情況，它是考察出口企業(yè)有無經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，其衡量的標(biāo)準(zhǔn)是人民幣對美元的匯價(jià)。 該公式表明，如果出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價(jià)的現(xiàn)匯買入價(jià)，則出口為虧損；反之，則盈利。 因此，要避免虧損，必須準(zhǔn)確測算換匯成本。 （3）出口創(chuàng)匯率出口創(chuàng)匯率，又稱外匯增值率，是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。 該指標(biāo)主要用于計(jì)算用國外原材料或國產(chǎn)原材料加工再出口的業(yè)務(wù)。 6、傭金和折扣 （1）傭金中間商由于介紹買賣而獲得的報(bào)酬。 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-10-傭金=含傭價(jià)傭金率凈價(jià)=含傭價(jià)-傭金=含傭價(jià)-含傭價(jià)傭金率=含傭價(jià)(1-傭金率)表示用“C”表示傭金，并注明傭金的百分比。 例如每公噸1000美元，CIFC5%，香港 （2）折扣指賣方給予買方一定的價(jià)格減讓。 表示“CIF倫敦每公噸500美元，折扣3%”計(jì)算單位貨物折扣額=原價(jià)（或含折扣價(jià)）?折扣率賣方實(shí)際凈收入=原價(jià)-單位貨物折扣額 7、價(jià)格條款的內(nèi)容價(jià)格條款的內(nèi)容包括兩項(xiàng) （1）單價(jià)有四個(gè)組成部分?計(jì)價(jià)單位如每公噸，每件等?單位價(jià)格金額如350等?計(jì)價(jià)貨幣如英鎊、美元等?貿(mào)易術(shù)語如CIF倫敦e.g.每公噸100美元FOB上海 （2）總值單價(jià)?數(shù)量如單價(jià)每公噸200美元CIFC2%倫敦總值100000美元第五章貨物的運(yùn)輸條款 1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸指船舶按照規(guī)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收班輪公司運(yùn)輸貨物所收取的運(yùn)送費(fèi)用，是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)收的。 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算?按貨物毛重，又稱重量噸計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示?按貨物的體積/容積計(jì)收，又稱尺碼噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“M”表示?按毛重或體積計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W/M”表示按此計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)用積載系數(shù)確定其是重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重和體積的比國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-11-例數(shù)來確定的。 貨物的毛重（公噸）和貨物的體積（立方米）的數(shù)值哪個(gè)大，就用哪個(gè)計(jì)算。 ?按商品價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，一般按貨物的FOB價(jià)格的百分之幾收取，多用于貴重物品?按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收?按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)?臨時(shí)議定價(jià)格通常適用于承運(yùn)糧食、豆類、礦石、煤炭等運(yùn)量較大、貨值較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。 議價(jià)貨物的運(yùn)費(fèi)率一般較低。 附加費(fèi)的種類?超重附加費(fèi)?超長附加費(fèi)?選卸附加費(fèi)?直航附加費(fèi)?轉(zhuǎn)船附加費(fèi)?港口附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （1）選擇相關(guān)的船公司運(yùn)價(jià)表 （2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分計(jì)表中查出相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級 （3）在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、啟運(yùn)港和目的港，按等級差到基本運(yùn)價(jià) （4）再從附加費(fèi)部分查處所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類 （5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià) （6）總運(yùn)費(fèi)=實(shí)際運(yùn)價(jià)?運(yùn)費(fèi)噸舉例1.根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級和其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn).已知棉布的運(yùn)費(fèi)計(jì)算為標(biāo)準(zhǔn)M，等級為10；MODITY BASISCLASS COALM2COPPER PIPESW/M12COTTON GOODS&PIECE GOODSM10?TEA M8TILES,MOSAIC W7TOOTH BRUSHM9?國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-12-2.根據(jù)航線費(fèi)率表得知到日本的基本運(yùn)費(fèi)，級貨為美元，到OSAKA。 SCALE OFRATES FORBREAKBULK CARGOIN US$CLASS HOHGKONGJAPAN PERSIANGULF720.0050.0069.00820.5050.5071.00921.0051.5073.001022.0052.0075.001122.5053.0077.001223.5054.0079.00.?.?.2032.5060.00111.00AD VAL1%1%2%3.根據(jù)附加費(fèi)率表得知到日本的基本港應(yīng)交的附加費(fèi)為30%的燃油附加費(fèi).4.計(jì)算的總運(yùn)費(fèi)到日本為的運(yùn)費(fèi)為:0.4352(1+30%)=29.068350=10173. 82、裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)時(shí)間概念 1、賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 2、裝船、發(fā)運(yùn)、收妥待運(yùn)、郵局收據(jù)日期、收貨日期等，以及在多是聯(lián)運(yùn)方式下承運(yùn)人的“接受監(jiān)管”，均可理解為裝運(yùn)日期。 3、交貨時(shí)間與裝運(yùn)時(shí)間在使用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等貿(mào)易術(shù)語的合同中，由于是裝運(yùn)港交貨給承運(yùn)人，交貨和裝運(yùn)的概念是一致的；而在使用D組貿(mào)易術(shù)語時(shí)，交貨時(shí)間是指貨物運(yùn)到目的港交給買方的時(shí)間，裝運(yùn)時(shí)間是指買方在裝運(yùn)港將貨物裝上船或其它運(yùn)輸工具的時(shí)間，兩者是完全不同的概念。 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1.明確規(guī)定具體時(shí)間2.收到信用證后的若干天裝運(yùn)3.規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題1.裝運(yùn)期應(yīng)適度2.應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)3.應(yīng)考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素4.在規(guī)定的裝運(yùn)期的同時(shí),應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理（二）裝運(yùn)港和目的港國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-13-裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法1.一般情況，裝運(yùn)港和目的港各一個(gè)2.按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上3.如明確規(guī)定裝運(yùn)港和目的港有困難時(shí),可以采用選擇港的方法.規(guī)定裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)1.國外港口為裝運(yùn)港和目的港時(shí)首先,要力求明確具體其次,不能接受以內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港的條件.再有,注意裝卸港的具體條件最后,注意港口的重名問題2.規(guī)定國內(nèi)裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意的問題接近貨源地；考慮國內(nèi)的運(yùn)輸條件和費(fèi)用水平；接近消費(fèi)地；避免港口到貨船集中造成的堵塞等。 （三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船分批裝運(yùn)?按跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定,允許分批裝運(yùn).?規(guī)定中還有:同一航次,同一艘船,即使在不同的港口裝運(yùn),提單出具的日期不同,也不能視為分批裝運(yùn).?“信用證規(guī)定在指定時(shí)間內(nèi)分期支款及/或裝運(yùn),其中任何一期未按期支款及/或裝運(yùn),除非信用證另有規(guī)定,則信用證對該期及以后各期均告失效.”轉(zhuǎn)運(yùn)?應(yīng)在合同中訂明轉(zhuǎn)運(yùn)條款.?跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定:除非信用證另有規(guī)定,可允許轉(zhuǎn)運(yùn)?（四）裝運(yùn)通知?在FOB條件成交時(shí),應(yīng)在裝運(yùn)期之前的30或45天,向買方發(fā)出貨物備妥通知。 ?如按FOB、CFR、CIF術(shù)語成交時(shí)，賣方應(yīng)在貨物裝船后，按約定時(shí)間將合同、貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等電告買方。 ?如按FCA、CPT、CIP術(shù)語成交時(shí)，賣方應(yīng)在把貨物交付承運(yùn)人接管后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買方。 ?在CFR和CIF條件成交時(shí)，賣方交貨后,及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，具有更為重要的意義。 （五）滯期和速遣條款?在租船運(yùn)輸中使用.?速遣費(fèi):船方給予承租人的獎(jiǎng)勵(lì).?滯期費(fèi):船方對承租人的罰金.?一般來說滯期費(fèi)是速遣費(fèi)的兩倍，按約定為每天若干金額，不足一天者按比例計(jì)算裝卸時(shí)間1.日或連續(xù)日在此期間的裝卸作業(yè)時(shí)間全部包括.不論天氣,施工或不可抗力.2.累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-14-在好天氣的情況下,均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日3.連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日在好天氣的情況下,連續(xù)24小時(shí)算一個(gè)工作日,中間因壞天氣而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除.由于各國港口的習(xí)慣和規(guī)定不同,對節(jié)假日的使用也有不同的規(guī)定裝卸率指每日裝卸貨物的數(shù)量.裝卸率規(guī)定過高過低都不合適過高完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi)的損失過低提前完成任務(wù)，得到船方的速遣費(fèi)，但船方會(huì)因裝卸率低，船舶在港時(shí)間長而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償失 3、海運(yùn)提單（簡答題）概念海運(yùn)提單簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。 同時(shí)，海運(yùn)提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。 性質(zhì)和作用1.貨物收據(jù)證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物2.物權(quán)憑證是一種貨物所有權(quán)的憑證（可以通過背書轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)）3.運(yùn)輸契約的證明規(guī)定承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、責(zé)任和豁免，發(fā)生爭議后據(jù)此解決種類 （1）根據(jù)貨物是否已裝船-已裝船提單指承運(yùn)人已經(jīng)貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。 -備運(yùn)提單是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。 這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。 （2）根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注-清潔提單是指貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。 是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。 -不清潔提單是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。 如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等。 （3）根據(jù)提單收貨人的抬頭的不同-記名提單是指在收貨人欄內(nèi)，具體填明收貨人名稱的提單。 它只能由提單上所指定的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。 記名提單一般只用于運(yùn)輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 -不記名提單又稱“空白提單”，是指收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。 提單持有人可不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。 由于這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，國際貿(mào)易中很少使用。 -指示提單是指在收貨人欄只填寫“憑指示”或“憑某人指定”字樣的一種提單。 這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，又稱“可轉(zhuǎn)讓提單”。 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-15-背書的方式有兩種一種是空白背書，僅由背書人（提單轉(zhuǎn)讓）在提單的背面簽字蓋章；另一種是記名背書，即轉(zhuǎn)讓人除簽字蓋章外，還須列明受讓人（被背書人）的名稱。 在國際貿(mào)易中，指示提單被普遍使用。 提單抬頭是否背書能否轉(zhuǎn)讓記名提單不需背書托運(yùn)人不能轉(zhuǎn)讓，收貨人必要時(shí)可以轉(zhuǎn)讓不記名提單不需背書可任意轉(zhuǎn)讓指示提單由發(fā)貨人背書由收貨人背書由銀行背書需經(jīng)背書后方能轉(zhuǎn)讓 （4）根據(jù)運(yùn)輸方式-直達(dá)提單是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港使用的提單。 直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的港的港口名稱。 在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。 -轉(zhuǎn)船提單是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船，才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。 轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的字樣，承運(yùn)人只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 -聯(lián)運(yùn)提單是指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、?？?、海海等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。 聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。 （5）根據(jù)船舶營運(yùn)方式的不同-班輪提單-租船提單 （6）根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡-全式提單是指提單背面印有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)條款的詳細(xì)提單-略式提單是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必需記載事項(xiàng)。 （7）根據(jù)提單的使用效力-正本提單提單上有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期這種提單在法律上是有效的單據(jù)。 -副本提單指提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。 （8）其它種類的提單-集裝箱提單-艙面提單是指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單。 -過期提單是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港期的提單。 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-16- 4、提單的國際公約（一）海牙規(guī)則1924年8月，國際法協(xié)會(huì)海洋法委員會(huì)通過了統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，簡稱海牙規(guī)則，該公約于1931年生效。 目前是海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域影響最為廣泛的國際公約。 海牙規(guī)則共16條，主要規(guī)定了承運(yùn)人的義務(wù)、承運(yùn)人的免責(zé)和責(zé)任限制、貨物滅失或損壞的通知時(shí)間與訴訟時(shí)效、托運(yùn)人的義務(wù)等內(nèi)容。 海牙規(guī)則首先以國際公約的形式規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的義務(wù)，限制了承運(yùn)人的“締約自由”權(quán)利，海牙規(guī)則允許承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人（或船舶）在貨物裝船前或卸船后，關(guān)于保管、照料和搬運(yùn)貨物的義務(wù)，以及對于貨物滅失或損害的責(zé)任，訂立任何協(xié)議、保留或免責(zé)條款。 這些都在一定程度上調(diào)解了船貨雙方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任關(guān)系。 存在的主要問題 （1）較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上表現(xiàn)得尤為明顯，造成在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上的不均衡。 （2）未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要 （3）責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益 （4）單位賠償限額太低，訴訟時(shí)效期間過短，使用范圍過窄海牙規(guī)則適用于提單，但不適用于租船合同本身。 （二）維斯比規(guī)則修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，簡稱維斯比規(guī)則。 對海牙規(guī)則做出了一些修改。 1977年生效，也是目前國際海上貨物運(yùn)輸方面的重要公約。 維斯比規(guī)則共17條，主要對海牙規(guī)則的適用范圍、賠償金額、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁r償計(jì)算，以及承運(yùn)人的責(zé)任限制、提單的證據(jù)效力等內(nèi)容做出了修改。 但對于諸如承運(yùn)人的不合理免責(zé)條款等實(shí)質(zhì)性問題，卻沒有改動(dòng)。 該公約擴(kuò)大了適用范圍，除了締約國簽發(fā)的提單，還包括從某個(gè)締約國啟運(yùn)貨物的提單。 該公約不適用于租船合同，但適用于根據(jù)租船合同簽發(fā)、轉(zhuǎn)讓給第三人的提單。 （三）漢堡規(guī)則聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約，簡稱漢堡規(guī)則。 于1992年生效。 漢堡規(guī)則對前兩者進(jìn)行了全面的修改，廢除了一些對貨主的不合理?xiàng)l款，比較合理地制定了托運(yùn)人與承運(yùn)人之間對貨物運(yùn)輸所承擔(dān)的責(zé)任。 漢堡規(guī)則共34條，特色內(nèi)容 （1）承運(yùn)人對于貨物滅失或損壞的賠償限額 （2）增加了“遲延交付”的概念，規(guī)定了承運(yùn)人對于遲延交付貨物的賠償責(zé)任，以所遲延交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限，但是不得超過海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)總額。 漢堡規(guī)則的制定對國際貿(mào)易、國際航運(yùn)等業(yè)務(wù)的發(fā)展都產(chǎn)生了較大的影響。 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-17-第六章貨物的保險(xiǎn)條款 1、海上風(fēng)險(xiǎn)?自然災(zāi)害自然災(zāi)害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然現(xiàn)象引起的物質(zhì)損毀和人員傷亡的災(zāi)害。 海運(yùn)保險(xiǎn)承保的自然災(zāi)害是指在運(yùn)輸過程中發(fā)生人力不可抗拒的諸如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發(fā)等事件而導(dǎo)致的船貨損失。 ?意外事故意外事故是指由于外來的、偶然的、意外的原因所致的事故。 海運(yùn)保險(xiǎn)所承保的意外事故，并非航運(yùn)如中發(fā)上的所有意外事故，而是限定一定的承保范圍。 中國船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等。 英國火災(zāi)、爆炸、船舶或駁船擱淺、觸礁、沉沒或傾覆、運(yùn)輸工具碰撞、陸上運(yùn)輸工具的傾覆或出軌以及拋棄等。 2、損失按損失的程度劃分為（一）全部損失?實(shí)際全損是指被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，完全滅失,或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。 ?推定全損（名詞解釋）是指被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后, （1）認(rèn)為實(shí)際全損已不可避免； （2）或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和，將超過保險(xiǎn)價(jià)值的損失。 （二）部分損失按損失的性質(zhì)劃分為?共同海損（General Average,簡稱為G.A.）指載貨船只在航行過程中，由于某種原因發(fā)生了威脅到船、貨和其他財(cái)產(chǎn)等方面共同安全的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識地、合理地采取措施，所造成的特殊損失或支付的額外費(fèi)用。 造成共同海損最主要的原因是自然災(zāi)害和意外事故。 還有其他原因，例如船員不適于途中某地氣候而生病，使船無法繼續(xù)航行。 ?單獨(dú)海損(Particular Average,簡稱為PA)是指船舶在運(yùn)行過程中發(fā)生的，僅僅涉及到船或貨單方面利益的損失。 例如，由于觸礁使船體部分撞壞，但船仍可航行。 又如，由于暴風(fēng)雨使海水入艙，機(jī)器設(shè)備嚴(yán)重銹蝕。 單獨(dú)海損僅涉及某一方面利益，因此，由損失方單獨(dú)負(fù)責(zé)。 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-18-共同海損成立的必要條件A、共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的。 只憑主觀臆測可能會(huì)有危險(xiǎn)發(fā)生而采取某些措施或可以預(yù)測的常見事故所造成的損失都不能構(gòu)成共同海損。 B、共同海損的危險(xiǎn)必須是船、貨雙方共同的。 例如船在航行中擱淺，涉及到船主和貨主的共同利益。 C、所支付的費(fèi)用必須是額外的，即支付的費(fèi)用是船舶運(yùn)營所應(yīng)支付費(fèi)用以外的費(fèi)用。 是為了解除危險(xiǎn)造成的。 D、所采取的救助措施必須是有意識的、合理的,犧牲具有特殊性。 所謂有意識的，是指共同海損的發(fā)生必須是人為的、經(jīng)過人的周密計(jì)劃的，不是意外的；所謂合理的，是指在采取共同海損行為時(shí)，必須符合當(dāng)時(shí)實(shí)際情況的需要，并能在節(jié)約的情況下能較好地解除危及船、貨雙方的危險(xiǎn)。 例如，為了使擱淺船只浮起，應(yīng)該拋出較重的、價(jià)值較低的、便于拋出的貨物。 E、共同海損所做的犧牲必須是有效的，即經(jīng)過搶救之后,船或貨的全部或部分應(yīng)該安全抵達(dá)目的港。 共同海損分?jǐn)?由于共同海損的犧牲和費(fèi)用是為了使船、貨免于遭受損失而做出或支付的，因此，應(yīng)該由船方、貨方及運(yùn)費(fèi)方按解救共同危險(xiǎn)最后結(jié)算的價(jià)值共同按比例分?jǐn)偂?這種分?jǐn)傄话愣挤Q為共同海損分?jǐn)偂?二者之間的區(qū)別?造成海損的原因不同。 單獨(dú)海損是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船貨損失；共同海損則不是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除船、貨共同危險(xiǎn)有意采取合理措施而造成的損失。 ?損失的承擔(dān)責(zé)任不同。 單獨(dú)海損由受損方自行承擔(dān)；而共同海損，則應(yīng)由各受益方按照受益大小的比例共同分?jǐn)偂?3、費(fèi)用?施救費(fèi)用，是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或者他的代理人、雇傭人員和受讓人等為防止損失的擴(kuò)大而采取搶救措施所支出的費(fèi)用，稱為施救費(fèi)用，保險(xiǎn)人對這種施救費(fèi)用，負(fù)責(zé)賠償。 ?救助費(fèi)用，是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行動(dòng)，而向其的費(fèi)用。 4、中國人民保險(xiǎn)公司海上貨物險(xiǎn)（一）基本險(xiǎn)平安險(xiǎn)對船舶及貨物在海運(yùn)中所發(fā)生的全損及共同海損負(fù)賠償責(zé)任的保險(xiǎn)。 責(zé)任范圍主要包括因惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨物的全部損失。 因運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流水或其他物體碰撞、失火、爆炸等意外事故造成的全部或部分貨物損失。 國際貿(mào)易實(shí)務(wù)-重點(diǎn)歸納-19-在裝卸及轉(zhuǎn)運(yùn)中由于整件貨物落海而造成的全部或部分貨物損失。 與被保險(xiǎn)貨物有關(guān)的共同海損或救助報(bào)酬應(yīng)分擔(dān)的費(fèi)用。 貨物遭受應(yīng)由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，為避免和減少損失而花費(fèi)的合理費(fèi)用。 水漬險(xiǎn)根據(jù)該保險(xiǎn)條款規(guī)定，保險(xiǎn)公司除承擔(dān)平安險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償?shù)母黜?xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)賠償全損、共同海損和單獨(dú)海損的一切損失。 被保險(xiǎn)貨物由于海洋惡劣氣候雷電、海嘯和地震，或船舶擱淺、觸礁、碰撞等海上危險(xiǎn)所造成的重大損失，不論投保物資部分損失或任何一件（包或箱）內(nèi)的部分損失，保險(xiǎn)人均負(fù)責(zé)賠償。 投保水漬險(xiǎn)后，保險(xiǎn)公司對自然災(zāi)害和意外事故造成的全部損失或部分損失，均負(fù)責(zé)賠償。 一切險(xiǎn)除平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任的，還負(fù)責(zé)被保貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。 一般外來原因盜竊、鉤損、碰損、受潮、發(fā)熱、淡水雨淋、短量、包裝破裂和提貨不著等。 （二）附加險(xiǎn)（一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)） 1、一般附加險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目投保，只能在平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上。 加保所有的一般附加險(xiǎn)、就叫做投保一切險(xiǎn)。 包括偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、混雜沾污險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)、生銹險(xiǎn)。 2、特殊附加險(xiǎn)-戰(zhàn)爭險(xiǎn)只能作為基本險(xiǎn)的加保，不單獨(dú)只負(fù)責(zé)水面限到港貨未卸船，最長期限15天-罷工險(xiǎn)若以加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，要再加保罷工險(xiǎn)，不需另行繳保險(xiǎn)費(fèi)。