氣門間隙的運(yùn)用與實(shí)操 精品.doc

氣門間隙的運(yùn)用與實(shí)操一、氣門間隙定義及重要性（一）、氣門間隙定義:發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下,當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài),且凸輪的基圓與被其驅(qū)動(dòng)的件接觸時(shí),氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙.預(yù)留氣門間隙的必要性發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),氣門將因溫度升高而膨脹,如果氣門及其傳動(dòng)件之間,在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小,則在熱態(tài)勢,氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做工行程中漏氣,而使功率下降,嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng).為了消除這種現(xiàn)象,通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí),留有氣門間隙,以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量.有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺住,挺住的長度能自動(dòng)變化,隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量,故不需要預(yù)留氣門間隙.（二）、氣門間隙的重要性“氣門間隙”對車輛技術(shù)狀況有很大影響,車輛行駛一定歷程后,總要檢查并調(diào)整氣門間隙?！皻忾T間隙”對車輛技術(shù)狀況有很大影響,車輛行駛一定歷程后,總要檢查并調(diào)整氣門間隙。試驗(yàn)證明:通過優(yōu)化進(jìn)氣門間隙,把氣門開啟與落座的實(shí)際定時(shí)控制在設(shè)計(jì)規(guī)定的范圍內(nèi),可以改善配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性能,從而有效地降低了進(jìn)氣門磨損下陷量。氣門間隙的大小直接影響著柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的正常工作。氣門間隙過大,會使氣門打開的時(shí)間變晚,而關(guān)閉的時(shí)間變早,造成進(jìn)氣不足,排氣不良,零件之間的相互撞擊加劇而加速磨損;氣門間隙過小,會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣,影響氣缸的壓力,氣門易被燒壞。二、氣門及驅(qū)動(dòng)裝置（一）、氣門作用 氣門 valve，是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種重要部件。從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上，分為進(jìn)氣門（inlet valve）和排氣門（exhaust valve）。進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。 氣門是指汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門直接連接進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)用來吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門則連接著排氣歧管，是發(fā)動(dòng)機(jī)排出燃燒廢氣的出口。進(jìn)排氣的效率是決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的重要因素，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度是非?？斓?，在3000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)完成每一個(gè)進(jìn)氣或排氣行程的時(shí)間只有0.04秒，要想在這么短的時(shí)間內(nèi)吸進(jìn)或排出更多的氣體就要增大進(jìn)、排氣的有效面積。于是有的發(fā)動(dòng)機(jī)便采用了多氣門技術(shù)?，F(xiàn)在人們對發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)要求越來越高以及尾氣排放法規(guī)日益嚴(yán)格，每缸2氣門（即1個(gè)進(jìn)氣門，1個(gè)排氣門）這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)顯得有些落伍了，現(xiàn)在越來越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸3氣門結(jié)構(gòu)（2個(gè)進(jìn)氣門，1個(gè)排氣門），或者每缸4氣門結(jié)構(gòu)（即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門）；有的公司已經(jīng)開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門。但是氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少。（二）、氣門形式1、配氣機(jī)構(gòu)的幾種氣門形式，根據(jù)氣門位置的不同，有側(cè)置氣門（SV）、頂置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結(jié)構(gòu)上來講，側(cè)置氣門最為簡單。但由于采用這種氣門形式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能和高速性能差，只能用天低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此國外已不再采用。國內(nèi)現(xiàn)采用這種氣門形式尚有長江750和山東750等兩種車型。從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，因此得到了廣泛的應(yīng)用。我國近年來生產(chǎn)金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，雙獅90，包括從日本進(jìn)口的CG125等車型，均采用了這種氣門形式。頂置氣門結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，目前僅在美國、原西德（BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車）的意大利等國家由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼續(xù)采用。我國采用這種氣門形式的車型有東海750和長江750E。 2、氣門間隙的調(diào)整車輛在使用時(shí)，由于配氣機(jī)構(gòu)的零件磨損或調(diào)整螺釘松動(dòng)，氣門間隙就會發(fā)生變化，因此必須定期進(jìn)行檢查和調(diào)整。 （三）、凸輪軸 1、功用凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)里的一個(gè)重要部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高。 2、構(gòu)造 凸輪軸 凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個(gè)凸輪，用于驅(qū)動(dòng)氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點(diǎn)，另一端與驅(qū)動(dòng)輪相連接。 凸輪的側(cè)面呈雞蛋形。其設(shè)計(jì)的目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成氣門的開、閉動(dòng)作。另外考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，氣門也不能因開閉動(dòng)作中的加減速過程產(chǎn)生過多過大的沖擊，否則就會造成氣門的嚴(yán)重磨損、噪聲增加或是其它嚴(yán)重后果。因此，凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩輸出以及運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性有很直接的關(guān)系。 一般來說直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)凸輪都對應(yīng)一個(gè)氣門，V型發(fā)動(dòng)機(jī)或水平對置式發(fā)動(dòng)機(jī)則是每兩個(gè)氣門共享一個(gè)凸輪。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和無閥配氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊的結(jié)構(gòu)，并不需要凸輪。3、位置在以前很長的一段時(shí)間里，底置式凸輪軸在內(nèi)燃機(jī)中最為常見。通常這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣門位于發(fā)動(dòng)機(jī)的頂部，即所謂的OHV（OverHeadValve，頂置氣門）式發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)通常凸輪軸位于曲軸箱的側(cè)面，通過配氣機(jī)構(gòu)（如挺桿、推桿、搖臂等）對氣門進(jìn)行控制。因此底置式凸輪軸一般也叫側(cè)置式凸輪軸。由于在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸距離氣門較遠(yuǎn)，而且每個(gè)氣缸通常只有兩個(gè)氣門，因此轉(zhuǎn)速通常較慢，平順性不佳，輸出功率也比較低。不過這種結(jié)構(gòu)的引擎輸出扭矩和低速性能比較出色，結(jié)構(gòu)也比較簡單，易于維修。 現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是頂置式凸輪軸。頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)使凸輪軸更加接近氣門，減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的距離而造成的往返動(dòng)能的浪費(fèi)。頂置式凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣門開閉動(dòng)作比較迅速，因而轉(zhuǎn)速更高，運(yùn)行的平穩(wěn)度也比較好。較早出現(xiàn)的頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)是SOHC（SingleOverHeadCam，頂置單凸輪軸）式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在頂部只安裝了一根凸輪軸，因此一般每個(gè)汽缸只有兩到三個(gè)氣門（進(jìn)氣一到兩個(gè)，排氣一個(gè)），高速性能受到了限制。而技術(shù)更新一些的則是DOHC式（DoubleOverHeadCam，頂置雙凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)由于配備了兩根凸輪軸，每個(gè)氣缸可以安裝四到五個(gè)氣門（進(jìn)氣二到三個(gè)，排氣二個(gè)），高速性能得到了顯著的提升，不過與此同時(shí)低速性能會受到一定的影響，結(jié)構(gòu)也會變得復(fù)雜，不易維修。4、分類 按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是 只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋。 單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，必須使用氣門挺桿來傳遞動(dòng)力。這樣，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng)。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動(dòng)，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動(dòng)排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。5、傳動(dòng) 底置式凸輪軸通常采用星形齒輪組（即所謂的“控制輪”），輥?zhàn)渔溁螨X條與曲軸相連。為了控制噪聲，直徑較大的凸輪軸端傳動(dòng)輪通常由塑料或者輕金屬制造，而相對直徑較小的曲軸端傳動(dòng)輪則大多采用鋼材。鏈條連接也比較多見。這種方式在底置式和頂置式凸輪軸上都可以看到。為了減小噪聲（一般是鏈條在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的“振擺噪聲”），通常還會附帶一個(gè)液壓壓緊裝置和塑料材質(zhì)的導(dǎo)軌。 頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)中比較多見的是用一個(gè)塑料齒條鏈連接。這個(gè)齒條鏈位于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油腔外，附帶有鋼質(zhì)的嵌入部件，通過一個(gè)可調(diào)的輥?zhàn)訋椭鷱埦o。 還有一種結(jié)構(gòu)由于動(dòng)力在傳輸過程中損耗過大且過于復(fù)雜，現(xiàn)在已經(jīng)比較少見。這種結(jié)構(gòu)通過一個(gè)偏心連桿、星形齒輪組或帶中間軸的錐形齒輪組來連接頂置式凸輪軸與曲軸。 凸輪軸與曲軸之間的常見傳動(dòng)方式包括齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)以及齒形膠帶傳動(dòng)。下置凸輪軸和中置凸輪軸與曲軸之間的傳動(dòng)大多采用圓柱形正時(shí)齒輪傳動(dòng)，一般從曲軸到凸輪軸只需要對齒輪傳動(dòng)，如果傳動(dòng)齒輪直徑過大，可以再增加個(gè)中間惰輪。為了嚙合平穩(wěn)并降低工作噪聲，正時(shí)齒輪大多采用斜齒輪。 鏈條傳動(dòng)常見于頂置凸輪軸與曲軸之間，但其工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動(dòng)。近年來在高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛使用齒形膠帶代替?zhèn)鲃?dòng)鏈條，但在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上仍然使用鏈條傳動(dòng)。齒形膠帶具有工作噪聲小、工作可靠以及成本低等特點(diǎn)。對于雙頂置凸輪軸，一般是排氣凸輪軸通過正時(shí)齒形膠帶或鏈條由曲軸驅(qū)動(dòng)，進(jìn)氣凸輪軸通過金屬鏈條由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，或進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸均由曲軸通過齒形膠帶或鏈條驅(qū)動(dòng)。 安裝凸輪軸時(shí)，一定要注意凸輪軸帶輪或鏈輪上的正時(shí)標(biāo)記。有些發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的正時(shí)標(biāo)記，維修人員可以在拆卸凸輪軸之前標(biāo)記出曲軸和凸輪軸的準(zhǔn)確位置，有些發(fā)動(dòng)機(jī)則是需要專用工具才能進(jìn)行正時(shí)的調(diào)校。三、檢查與調(diào)整（一）、步驟 首先大家要知道氣門搖臂與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因?yàn)檫M(jìn)排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的 大小，因廠家設(shè)計(jì)不同而不一致，通常進(jìn)氣門間隙在0.20.25毫米之間，而排氣門間隙由于受熱膨脹比進(jìn)氣門側(cè)的大，所以間隙更大些，一般在0.290.35之間。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂與此氣門之間經(jīng)過長久的動(dòng)作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調(diào)整。然而并非所有汽車均需調(diào)整氣門腳間隙，有些車輛氣門間隙屬于油壓自動(dòng)調(diào)整，就不需要調(diào)整氣門間隙了。 1、拆下氣門室蓋 拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。 2、找到一缸壓縮上止點(diǎn)用搖手柄轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸或撬動(dòng)飛輪，使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。 從發(fā)動(dòng)機(jī)前面看，曲軸皮帶輪的正時(shí)凹坑與正時(shí)記號對準(zhǔn)。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時(shí)記號對齊。例如：東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)，飛輪1-6缸刻線應(yīng)與飛輪殼的鋼球?qū)R。 此時(shí)從氣門處看：一缸的氣門應(yīng)都處于關(guān)閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門不全是關(guān)閉狀態(tài)，說明一缸活塞在下止點(diǎn)位置，您應(yīng)再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360度， 使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。 3、確定各缸處于壓縮上止點(diǎn)的方法根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理我們知道，各缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，該缸的氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置，搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)分火頭指向該缸高壓分線位置時(shí)，觸點(diǎn)張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點(diǎn)位置。這們您便可以比較準(zhǔn)確的確定各缸壓縮上止點(diǎn)的位置，方便地調(diào)整氣門。 4、測量氣門間隙氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時(shí)應(yīng)在符合該車的規(guī)定的狀態(tài)下進(jìn)行。選出符合規(guī)格的塞規(guī)插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動(dòng)塞規(guī)，如有輕微的阻力，表示間隙正確。 為了確定間隙是否在規(guī)定范圍內(nèi)，一般用范圍極限值來測量（例如間隙范圍值為0.29mm到0.35mm之間），先用0.29mm的塞尺插入氣門間隙，此時(shí)，塞規(guī)應(yīng)如果可以通過，則是正常；再用0.35mm的塞尺插入氣門間隙，,塞規(guī)應(yīng)無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內(nèi)。如果0.29mm塞規(guī)不能插入間隙，則說明間隙過??；如果0.35mm塞規(guī)可以通過插入間隙，則說明間隙過大。 如果上述中任何一項(xiàng)不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調(diào)整間隙。 5、調(diào)整氣門間隙的原因因?yàn)闅忾T是跟缸體接觸的 缸體在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候發(fā)出了大量的熱 而氣門跟缸體接觸了以后熱量就會傳到氣門上 從而使氣門的伸長量增加 如果不預(yù)先留出氣門間隙的話 當(dāng)汽車在冷狀態(tài)下氣門正好與剛體緊密接觸 沒有間隙的話 等到缸體變熱氣門的伸長量增加了 氣門就會頂壞剛體或者氣門本身 所以要留出合適的氣門間隙。 （二）、氣門間隙調(diào)整原則 1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門1/81/4轉(zhuǎn)后取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴(yán)或密封不合要求，需重新研磨或修復(fù)。 2、將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，察看氣門及座的工作面，應(yīng)有明亮完整的光環(huán)，且氣門上的光環(huán)位置應(yīng)在工作錐面的居中偏下，則認(rèn)為已達(dá)到密封要求。 3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗(yàn)器進(jìn)行檢查，氣門組零件處于裝備狀態(tài)，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，使具有0.60.7MPa的氣壓。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示氣門與座的結(jié)合密封是良好的。 檢查和調(diào)整氣門間隙的原則，應(yīng)在氣門處于完全關(guān)閉、且氣門挺柱落在最低位置時(shí)進(jìn)行，頂置式氣門應(yīng)測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側(cè)置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調(diào)整方法有兩種。 （三）氣門間隙調(diào)整方法1、逐缸調(diào)整法。首先找到一缸壓縮終點(diǎn)，調(diào)整該缸進(jìn)排氣門間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。 2、兩次調(diào)整法。以六缸發(fā)動(dòng)機(jī)按1、5、3、6、2、4點(diǎn)火順序工作為例說明如下： 先將一缸活塞置于壓縮終點(diǎn)，則該缸的進(jìn)排氣門必然可調(diào)整。 按“二進(jìn)三排”的原則。即此時(shí)二缸的進(jìn)氣門和三缸的排氣門必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)，它們也是可以進(jìn)行檢查、調(diào)整的。 連桿軸徑在同一平面上兩個(gè)氣缸，一次只能調(diào)整一對氣門，所以此時(shí)五缸的排氣門和四缸的進(jìn)氣門也必然可以檢查調(diào)整 當(dāng)六缸活塞位于壓縮終點(diǎn)，則其余未檢查和調(diào)整的氣門，必然處于完全關(guān)閉狀態(tài)。 由此，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，即可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣門都進(jìn)行檢查調(diào)整。 3、劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然后將相配的氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。 4、加壓法,從進(jìn)、排氣管口各注入50ml煤油,然后施加2030kPa的氣壓,看是否有煤油經(jīng)氣門滲出,若滲油應(yīng)拆下再次研磨。 5、涂色法,在氣門工作面上涂上一層貢藍(lán)薄膜,在氣門自然壓下氣門座時(shí),相對氣門座旋轉(zhuǎn)氣門,此時(shí),若氣門密封面360。都出現(xiàn)貢藍(lán),則氣門是同心的,反之則應(yīng)更換氣門。 氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時(shí)間太短，在進(jìn)氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發(fā)動(dòng)機(jī)正常功率發(fā)揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)還會產(chǎn)生氣門敲擊聲，影響機(jī)件的使用壽命。 氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關(guān)閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，氣門與氣門座將會發(fā)生密封不嚴(yán)而漏氣。同時(shí)還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。（四）調(diào)整的一般順序 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)使冷卻液水溫達(dá)到80-90。 打開離合器殼體上正時(shí)標(biāo)志檢查孔和缸蓋罩。 確認(rèn)缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標(biāo)記線對齊，確認(rèn)第一缸進(jìn)排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)(如果搖臂與凸輪接觸，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)曲軸360)此時(shí)氣門處于關(guān)閉位置。 松開調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值(用厚薄規(guī)的厚度確定)。保持螺絲刀不動(dòng)，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進(jìn)行復(fù)查，如此可以調(diào)完第一缸進(jìn)、排氣門間隙。 然后順時(shí)針轉(zhuǎn)曲軸(從發(fā)動(dòng)機(jī)前端看)，對于4缸機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)180，即可按點(diǎn)火順序1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對于3缸機(jī)則每轉(zhuǎn)240，即可按點(diǎn)火順序1-2-3次序調(diào)整(曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進(jìn)行換算)。 （五）裝復(fù)檢查（1）當(dāng)氣門間隙全部調(diào)整好了以后，應(yīng)再用厚薄規(guī)逐