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1 我國鐵路運輸?shù)闹饕獑栴}和對策 隊員 吳澤沛楊陽葛元坤王祥吳慕言王洋 2 主要問題 一 鐵路運力不足 三 科學管理難以落實 二 運輸速度不能適應快捷的需要及提速戰(zhàn)略 四 客貨共線 3 一 鐵路運力不足 長期以來 由于我國生產力布局分散 公路運輸發(fā)展水平低及鐵路經營管理觀念落后等原因 造成鐵路貨運營業(yè)站的布局極為分散 就全路而言 2005年底貨運辦理站總數(shù)為4301個 其中日均裝卸車1車以下的占總量的21 日均3車以下的占總量的35 平均站間距僅為1264km 與發(fā)達國家貨運站平均站間距50km差距較大 過度分散的車站布局不僅導致摘掛列車等低檔次列車數(shù)量過多 使得鐵路運輸生產效率低下 嚴重影響運輸能力 還造成生產作業(yè)分散 人員冗余 勞動生產率及設備利用率低下 經營管理水平低 4 二 運輸速度不能適應快捷的需要及提速戰(zhàn)略 目前 鐵路貨運很難滿足貨主對貨物運輸?shù)目旖菀?首先是申報裝車計劃手續(xù)繁雜 其次由于車輛在途中保留等 貨物很難在規(guī)定的運到期限內到達 尚有到站作業(yè)時間長 從貨物到達到將貨物交付給收貨人一般需要3天左右 如遇取送或卸車困難 則需更長時間 5 三 科學管理難以落實 傳統(tǒng)的管理過于簡單 形式化 操作起來來得快 但不宜長久 落到實處 信息處理滯后 沒有系統(tǒng)科學的標準 所以難以協(xié)調落實 很難達到長久不松懈的目標 6 四 客貨共線 客貨共線導致了鐵路線的優(yōu)化調度能力未能充分發(fā)揮 從而使效率降低 另一方面也導致了鐵路設施的磨損程度加大 降低了使用壽命 7 解決的方法 8 一 提高運輸能力 首先要加大鐵路設施的建設力度 保證客貨運輸?shù)耐度脒_到平衡 再者加快鐵路設施的更新速度 增強科技投入 以信息化帶動運力的增長 最后 優(yōu)化調度的科學化 合理的調度可以彌補運力不足的問題 9 發(fā)展鐵路貨運集中化 構建快捷運輸網絡 一要優(yōu)化貨運生產布局 長期以來 由于我國生產力布局分散 公路運輸發(fā)展水平低及鐵路經營管理觀念落后等原因 造成鐵路貨運營業(yè)站的布局極為分散 10 發(fā)展鐵路貨運集中化 構建快捷運輸網絡 二要延長貨運站間距 提高貨物運送速度 鐵路貨運集中化是鐵路集中化運輸?shù)囊粋€重要組成部分 國內外實踐證明 貨運集中化可以優(yōu)化鐵路貨運生產布局 11 堅持嚴格管理規(guī)范管理科學管理 提升 法情并重 的管理理念 進一步增強光榮感和責任感 堅持嚴字當頭 把嚴格治理 規(guī)范治理 科學治理的要求貫穿鐵路經營治理的各環(huán)節(jié)和全過程 12 客貨分線 是各國鐵路發(fā)展的趨勢 加速建設客活運專線和快速客活運網 堅持技術標準 確保建設質量 克服存在就是合

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