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認識實習實驗報告 12040527 李超 6月23日至6月27日，在6位老師的分別帶領(lǐng)下，我們進行了為期5天的認識實習。在此，我將每天的實習設(shè)立成獨立的一個部分，對每一天的實習進行總結(jié)和感想。同時，也非常感謝6位老師的帶領(lǐng)和不辭辛苦的為我們講解。6月23日 天氣晴 參觀內(nèi)容：海河橋梁觀摩 永樂橋永樂橋原名慈海橋，位于天津三岔河口，橫跨子牙河，連接河北區(qū)五馬路和紅橋區(qū)三條石橫街，與具有“彩虹橋”之稱的金鋼橋相距700米，全長330米，跨度100米。永樂橋分為兩層，上層為機動車專用道路，雙向六車道，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄，最后與25米寬的道路平滑相接；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個明快的區(qū)域，從北側(cè)開始依次為：親水散步區(qū)、店鋪區(qū)、主路、觀覽車出入口、觀光餐廳區(qū)、觀光親水區(qū)。這種設(shè)計，既為機動車創(chuàng)造了良好的通行條件，也為行人開辟了舒適的過往環(huán)境。金剛橋天津金剛橋 是一座歷史悠久的純用鉚釘鉚起來的鋼鐵浮橋，可從中間抬升，現(xiàn)在被拆除，在老金剛橋的基礎(chǔ)上在上面有修建了一座彩虹式的金剛橋，新的金剛橋是中承式受力構(gòu)造，鋼結(jié)構(gòu)的拱柱內(nèi)灌混凝土，上方鋼拱與橋采用拉桿相連接作為受力體系。這種拱梁式相結(jié)合的橋在力的傳遞與處理方面有著獨到的好處，可以減少因車輛對橋的水平?jīng)_擊力而造成的水平移動變形，與主拱橋相連接的兩側(cè)引橋由四分之一圓弧的鋼管支撐，其間的一些立柱將橋上方的壓力傳遞給拱和圓弧，進一步傳遞給地基。新的金鋼橋于1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。車行道寬14米(舊橋10米)，兩側(cè)人行道各2米。上層橋采用三孔中承式無推力拱橋結(jié)構(gòu)，全長600米，寬15米。新橋建成后造型新穎、美觀、壯麗，具有與現(xiàn)代化國際大都市風貌相匹配的時代建筑感，為海河又添一宏偉壯觀的新景。獅子林橋獅子林橋是中國公路橋梁建設(shè)上最早采用預應力混凝土懸臂技術(shù)的一座橋梁。橋全長96.6m，分跨為24+45+24(m)，由單懸臂梁和8m長掛梁構(gòu)成；橋?qū)?3+18(m)。1994年在老橋上、下游每側(cè)各修建一座新橋，新橋橋?qū)挒?.3米，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預應力砼箱形連續(xù)梁，跨徑為25.2m+45m+25.2m。2003年8月再由城建集團對橋體成功實施了整體抬升，抬升高度1.271米，最終成為今日獅子林橋。獅子林橋的抬升工程是國內(nèi)首次把頂升平移技術(shù)成功應用于橋梁改造領(lǐng)域，是國內(nèi)橋梁改造技術(shù)一大突破，開創(chuàng)了城市橋梁設(shè)計領(lǐng)域的先河。 金湯橋金湯橋位于建國道西端與水閣大街之間的海河上。橋名金湯是取“固若金湯”之意。橋長76.4米，總寬10.5米，面積8022平米。是天津市現(xiàn)存最早建造的大型鐵橋之一。金湯橋始建于1906年，是天津最早、也是目前國內(nèi)僅存的三跨平轉(zhuǎn)式開啟的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。具有文物和歷史紀念雙重價值的金湯橋，經(jīng)過百年的使用，橋梁局部構(gòu)件嚴重銹蝕損壞。按照海河綜合開發(fā)的整體要求對金湯橋在恢復設(shè)計原貌的基礎(chǔ)上進行了加固整容，并恢復了開啟功能。同時，橋兩側(cè)新建了鋼結(jié)構(gòu)的玻璃引橋。進步橋進步橋是一座自錨式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，共有33節(jié)鋼箱梁，全橋?qū)?0.7米，橋下凈空4.5米。橋梁由主橋、坡道橋和梯道橋三大部分組成，其中主橋為一座自錨式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，雙向六車道，橋?qū)?5米，其中車行道寬25米，在車行道兩側(cè)規(guī)劃人行道，人行道兩側(cè)各寬5米。橋梁總長度為180米，橋梁面積4985.2平方米，工程全長0.508公里。進步橋西起南開區(qū)通南路，東接河北區(qū)進步道，為機動車專用橋，雙向4車道，同時在車行道兩側(cè)規(guī)劃了人行橋，滿足行人過河及觀光的需求。進步橋連通海河西岸和平路商業(yè)區(qū)和海河東岸的奧式風貌區(qū)、意式風貌區(qū)。將南市商業(yè)區(qū)、和平路商業(yè)區(qū)和海河以東的奧式風情區(qū)連接起來，使這幾大商業(yè)區(qū)溝通更加密切。橋體按照“見光不見燈”的原則設(shè)計，流線造型，遠遠望去，既像是一條躍出水面的飛魚，又像是一列飛馳而過的子彈頭列車，形態(tài)優(yōu)美，栩栩如生。 北安橋北安橋始建于1939年，橋梁位于和平區(qū)與河北區(qū)的交界處。連接天津市河北區(qū)勝利路與和平區(qū)福安大街的跨海大橋。1973年改建為鋼筋水泥橋。全橋三跨，跨經(jīng)為93米，橋跨為24.8米，橋?qū)?4.6米，其中機動車道18米，人行道每側(cè)各3米，左右各0.3米欄桿。2004年海河綜合開發(fā)改造時對其進行了抬升改造。由天津城建設(shè)計院設(shè)計、天津城建集團負責施工，改造后原橋抬升1.5米，原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺兩側(cè)各加跨4米的親水平臺，改造后的北安橋體現(xiàn)了古典式建筑風格。橋頭雕塑采用西洋古典表現(xiàn)形式，吸取中國傳統(tǒng)，青龍、白虎、朱雀、玄武、寓意東南西北四方平安，橋墩雕像為青銅正面裝飾盤龍，橋欄柱基上為四尊舞姿各異的樂女、金光閃閃，造型高貴典雅。手中分別抱著不同的樂器，琵琶、笙、蕭。改造后的北安橋是古典與時尚的完美結(jié)合體，以其特有的風格，成為海河上的又一亮點 大沽橋坐落在解放橋和北安橋之間的大沽橋2003年7月6日正式開建，該橋設(shè)計構(gòu)思新穎、獨特，為“日月拱”，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成大拱圈弧長140米，高39米，向東傾斜18度，象征太陽，小拱圈弧長116米，高19米，向西傾斜22度，象征月亮，。“日月雙輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長116米，向外傾斜22度，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺相對。據(jù)介紹，這種設(shè)計全稱為“不對稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨一無二解放橋天津解放橋天津解放橋又稱萬國橋，是目前海河跨橋中僅剩的唯一一座可開啟的橋，連接著河北區(qū)的世紀鐘廣場與和平區(qū)的解放北路，位于天津火車站與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，建于1927年。橋長97.64米，橋面總寬19.5米。2005年開始改造的解放橋，通過對電路、傳動等開啟系統(tǒng)的全面整修，恢復了原有的可開啟功能，同時對整個橋的鋼梁進行了維修和加固，并重新油飾。由于銹蝕嚴重，天津城建大學的專家和同濟大學的教授、專家一道，對銹蝕嚴重的部分零部件進行了1：1的復制和更換。據(jù)工程人員介紹，復制的零件數(shù)量并不是很多，為了盡可能保持這座古董橋的“原汁原味”，更換的零件多是解放橋保證開啟旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要零部件，而對于其他部分則采取現(xiàn)場修復、對結(jié)構(gòu)桿件進行除銹、防銹涂刷處理等方法。 解放橋在改造的過程中使用了千斤頂托起整個橋身。雖然海河改造過程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次。技術(shù)人員介紹說，抬升鋼橋的難度更大，因為橋本身的主要桿件相互支撐受力，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕，對解放橋的改造工程難度超過了其他的橋梁。 改造后的新橋?qū)⒃谠瓉淼幕A(chǔ)上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客。6月24日 天氣晴 參觀內(nèi)容：隧道改建實習第二天，在兩位帶隊老師的帶領(lǐng)下，我們對平谷區(qū)熊東路東長峪隧道（幸福隧道）改擴建工程進行了參觀。熊東路位于平谷北部山區(qū)，道路起于平程路熊兒寨路口，經(jīng)東溝村等地，止于東長峪。是沿線村莊出行的唯一道路，也是進入東長峪世外桃源景區(qū)的唯一道路。原幸福隧道位于東長峪村附近，全長420米，新建后全長468米，均為公路短隧道，公路等級為3級公路，設(shè)計時速為30km/h，隧道建筑界限，凈寬10m，凈高5m。在隧道的入口，有一輛臺車，臺車：主要用于隧道，引水洞，二襯（二次襯砌）混凝土澆注使用，臺車又分為兩種結(jié)構(gòu)一種是穿行式另一種是針梁式，臺車主要由龍門架和模板組成，龍門架主要承重，模板是根據(jù)隧道形狀設(shè)計的。它具有自動行走，液壓自動定位脫模（可實現(xiàn)上，下，左，右移動）的優(yōu)點。在隧道施工過程中，會遇到很多的問題。其中一項就是地下水的滲透對施工的影響，我們在參觀過程中，施工人員向我們詳細的介紹了該工地如何防水，在隧道開挖過后，做完初襯過后，會在隧道壁上面蒙上2層防水布。防水布會防止隧道壁上的地下水直接滲透掉落到隧道內(nèi)部，使內(nèi)部積水影響施工。在隧道通道的兩側(cè)，都挖有排水溝，防水布與初襯中間，每隔4m左右的距離就設(shè)有一根排水管，使防水布中間的積水可以隨著排水管流動到排水溝，然后再排出隧道，保持隧道施工的有利環(huán)境。臺車 防水布 排水管 施工布置圖 課題講座：新型橋面鋪裝材料與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 為了豐富我們的專業(yè)知識，學校老師和領(lǐng)導為我們請來了武漢理工大學的丁慶軍教授，給我們做了長達1個半小時的有關(guān)橋面鋪裝的知識。橋面鋪裝層是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，在荷載和環(huán)境侵蝕的偶合作用下易發(fā)生磨損和劣化，橋面鋪裝質(zhì)量和性能將直接影響到汽車行駛的舒適性和安全性。在現(xiàn)今橋面鋪裝中，主要分為鋼橋面和混凝土橋面兩大類，在鋼橋面中，又分為三大類。 一丶鋼箱梁：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。一般用在跨度較大的橋梁上。外型象一個箱子故叫做鋼箱梁。在大跨度纜索支承橋梁中，鋼箱主梁的跨度達幾百米及至上千米，一般分為若干梁段制造和安裝，其橫截面具有寬幅和扁平的外形特點，高寬比達到1：10左右。鋼箱梁一般由頂板、底板、腹板、和橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成。其中頂板為由蓋板和縱向加勁肋構(gòu)成的正交異性橋面板較典型的鋼箱梁各板的厚度可為：蓋板厚度14mm，縱向U形肋厚度6mm，上口寬320mm，下口寬170mm，高260mm，間距620mm；底板厚10mm，縱向U形加勁肋；斜腹板厚14mm，中腹板厚9mm；橫隔板間距4.0m，厚度12mm；梁高23.5m。鋼板箱形梁是工程中常采用的結(jié)構(gòu)形式.為研究橫隔板間距對集中荷載作用下簡支鋼箱梁畸變的影響,通過設(shè)置不同數(shù)量橫隔板的簡支鋼箱梁,比較其在集中荷載作用下的畸變效應和剛性扭轉(zhuǎn)效應,得到最大畸變效應隨橫隔板數(shù)量的變化曲線.在箱梁腹板頂端施加集中荷載,按畸變、剛性扭轉(zhuǎn)、對稱彎曲和偏心荷載四種工況采用荷載分解的方法進行計算. 二丶鋼桁架梁：利用桁架結(jié)構(gòu)進行承載的梁，一般是由兩片主桁架和縱向聯(lián)結(jié)系及橫向聯(lián)結(jié)系組成空間結(jié)構(gòu)。三丶剛格子梁和其他鋪裝形式，運用相比前面兩項較少，不過多介紹。在混凝土橋面鋪裝中，又分為四大類一丶簡支梁：簡支梁就是承載兩端豎向荷載，而不提供扭矩的支撐結(jié)構(gòu)。只有兩端支撐在柱子上的梁，主要承受正彎矩，一般為靜定結(jié)構(gòu)。體系溫變、混凝土收縮徐變、張拉預應力、支座移動等都不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，受力簡單，簡支梁為力學簡化模型。二丶連續(xù)鋼構(gòu)梁：這種結(jié)構(gòu)形式通過在矮墩設(shè)縱向活動支座的方法，有效地調(diào)整了結(jié)構(gòu)剛度，改善了結(jié)構(gòu)受力，合理地利用了高低起伏的地形特點。三丶鋼-混疊合梁：框架梁的橫截面一般為矩形或T型，當樓蓋結(jié)構(gòu)為預制板裝配式樓蓋時，為減少結(jié)構(gòu)所占的高度，增加建筑凈空，框架梁截面常為十字形或花籃形，在裝配整體式框架結(jié)構(gòu)中，常將預制梁做成T形截面，在預制板安裝就位后，再現(xiàn)澆部分混凝土，即形成所謂的疊合梁。四丶懸臂梁：懸臂梁：梁的一端為不產(chǎn)生軸向、垂直位移和轉(zhuǎn)動的固定支座，另一端為自由端（可以產(chǎn)生平行于軸向和垂直于軸向的力）。懸臂施工T構(gòu)部分，滿堂支架施工邊跨現(xiàn)澆段，邊跨合龍時，中跨體系轉(zhuǎn)換為簡支單懸臂結(jié)構(gòu)，拆除施工支架，然后施工中跨掛梁，掛梁與中跨主梁鉸接，施工橋面鋪裝，并考慮365天收縮徐變。國內(nèi)外鋼橋面鋪裝材料對比圖。 在講座中，我們還知道了剛橋面鋪裝層受到破壞的原因有：材料與鋼板間的彈性模量差距大，不能協(xié)調(diào)一致變形；耐疲勞性差；粘結(jié)性能差；車輛超載，重載現(xiàn)象嚴重；高溫多雨等惡劣天氣的影響等諸多因素。 新型鋼橋面的技術(shù)方案和設(shè)計原理6月25日 天氣晴 參觀內(nèi)容：京承高速今天在帶隊老師的帶領(lǐng)下，我們在車上聽老師講解京承高速的部分橋梁和隧道的施工原理和類型，以及邊坡的治理和養(yǎng)護。羊山隧道：羊山隧道為單洞雙向隧道，全長為751米，主線路寬12米，設(shè)計時速80千米/小時。是淺底隧道，因為是單洞雙向，所以屬于分離式。金鼎湖隧道：金鼎湖隧道分為1,2兩個隧道，同樣是單洞雙向隧道，隧道口屬于削竹式。蒼術(shù)會隧道：蒼術(shù)會隧道是位于半山腰的洞口屬于削竹式的單洞雙向隧道，施工時由于上體角陡，施工難度較大，所以施工時從山腳開挖公路，一直通到隧道開挖點，然后挖通其中一條隧道，挖第二條隧道時，再雙向開挖，節(jié)省工期。蒼術(shù)會隧道的右側(cè)洞口，出于山體的流水路線，但考慮到兩邊橋梁隧道的連接，最后還是按照原計劃施工。西圈1號隧道：全長490m，隧道口屬于單墻式，隧道類型屬于偏壓式。說到高速路，就不能不提路徑邊坡，路徑邊坡有3中類型：全挖式，半挖半填式，半挖式。 邊坡支護 ：為保證邊坡及其環(huán)境的安全，對邊坡采取的支擋、加固與防護措施。常用的支護結(jié)構(gòu)型式有：1、重力式擋墻；2、扶壁式擋墻；3、懸臂式支護；4、板肋式或格構(gòu)式錨桿擋墻支護；5、排樁式錨桿擋墻支護；6、錨噴支護；7、坡率法。 邊坡綠化：邊坡綠化1 是一種新興的能有效防護裸露坡面的生態(tài)護坡方式，它與傳統(tǒng)的土木工程護坡（鋼筋錨桿支護、掛網(wǎng)、格構(gòu)等）相結(jié)合，可有效實現(xiàn)坡面的生態(tài)植被恢復與防護。不僅具有保持水土的功能，還可以改善環(huán)境和景觀，提高保健、文化水平,邊坡綠化主要分為：陡峭邊坡綠化和緩邊坡綠化；土質(zhì)邊坡綠化和石質(zhì)邊坡綠化。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，中國的基本建設(shè)速度加快，因?qū)嵤┙煌?、水利、礦山、電力等建設(shè)項目而形成了大量的裸露坡面。這些裸露坡面不僅影響了生態(tài)環(huán)境景觀，有些還存在地質(zhì)災害隱患，影響主體綠化工程的安全穩(wěn)定。由此，很多地方開始大力開展邊坡綠化。邊坡綠化的環(huán)保意義十分明顯，邊坡綠化可美化環(huán)境，涵養(yǎng)水源，防止水土流失和滑坡，凈化空氣。對于石質(zhì)邊坡而言，邊坡綠化的環(huán)保意義尤其突出。邊坡養(yǎng)護的技術(shù)原理：1植被混凝土邊坡防護綠化工程技術(shù)3 植被混凝土護坡綠化工程技術(shù)1999,三峽大學專利技術(shù)，許文年、劉高鵬等是采用特定的混凝土配方和種子配方，對巖石邊坡進行防護和綠化的新技術(shù)。植被混凝土邊坡防護綠化工程技術(shù)具體做法是： 植被混凝土邊坡綠化(2張)先在巖體上鋪上鐵絲或塑料網(wǎng)，并用錨釘和錨桿固定。將植被混凝土原料經(jīng)攪拌后由常規(guī)噴錨設(shè)備噴射到巖石坡面，形成近10cm厚度的植被混凝土。噴射完畢后，覆蓋一層無紡布防曬保墑，水泥使植被混凝土形成具有一定強度的防護層。經(jīng)過一段時間灑水養(yǎng)護，青草就會覆蓋坡面，揭去無紡布，茂密的青草自然生長。植被混凝土護坡綠化工程技術(shù)可以一勞永逸地解決巖坡防護與綠化問題。植被混凝土由水泥、土、腐殖質(zhì)，長效肥、保水劑、特定的添加劑及混合植綠種子7種組成。水泥是形成強度達到工程防護目的的固結(jié)材料，一般采用425#水泥；土是營造植物長期生長提供養(yǎng)分儲存養(yǎng)分的基礎(chǔ)材料，一般采用壤土或沙壤土（含砂量不超過5%）；腐殖質(zhì)是優(yōu)先為植物提供養(yǎng)分和產(chǎn)生植物根系生長空間的基礎(chǔ)材料，一般采用酒糟、鋸末、秸桿纖維等；長效肥是為植物生長提供長期效力的復合肥；保水劑是水分豐裕時吸收水分，天氣干燥時為植物提供水分，一般采用粒度100目的保水劑；添加劑的主要功能是營造植物生長環(huán)境（三峽大學專利，劉高鵬）；混合根據(jù)生物生長特性優(yōu)選配制。一般采用節(jié)水草、黑麥草、狗牙根、羊胡子草、白三葉、刺槐、銀合歡、多花木蘭。2巖石邊坡植生基質(zhì)生態(tài)防護技術(shù)（PMS技術(shù)）PMS技術(shù)是在巖石裸露和有生態(tài)破壞隱患坡面上，利用錨桿、土工網(wǎng)、專業(yè)護坡材料（植生基質(zhì)）為植物重新創(chuàng)造良好的立地條件，通過植物生長活動，逐漸使錨桿、土工網(wǎng)、專業(yè)護坡材料層與植物根系形成一個立體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，達到穩(wěn)定坡面、綠化坡面，并最終形成自然景觀為目標的高新技術(shù)。該項技術(shù)的核心是植生基質(zhì)材料，主要由植生基質(zhì)（PGM）、土壤、植物種子等組成。綠化基材是植被種子生長發(fā)育，根系發(fā)展的基體。由有機質(zhì)、生物菌肥、粗細纖維、PH值調(diào)整劑、全價緩釋肥、保水劑、消毒劑、植壤土和水組成，作用是保證植被長期生長所需是養(yǎng)分平衡和水分平衡。該項綠化技術(shù)可應用于年平均降雨量大雨600mm非高寒地區(qū)的以下邊坡：坡度小于1：0.3的穩(wěn)定的硬質(zhì)巖邊坡；軟質(zhì)巖邊坡；開挖的土質(zhì)邊坡，包括瘠薄土質(zhì)、酸性土質(zhì)等劣質(zhì)土坡?；炷撩婕皾{砌片石面人工綠化工程具有結(jié)構(gòu)簡單、施工迅捷；基植抗旱耐寒性強；獨特的養(yǎng)分緩釋供應；施工容易，價格合理；生態(tài)效果，自然協(xié)調(diào)；管理粗放，維護簡便等優(yōu)點。3植草塑料固土網(wǎng)墊技術(shù)植草塑料固土網(wǎng)墊是一種三維結(jié)構(gòu)的似絲瓜網(wǎng)絡(luò)樣的網(wǎng)墊，質(zhì)地疏松、柔韌，留有90%的窨可填充土壤、沙粒和細石、網(wǎng)墊的成品制作成寬1m，長30m或50m的形狀，為方便運輸通常打成卷兒放置。由于植物的根系可以穿過次空間舒適、整齊、均衡的生長，所以長成后的草皮能使網(wǎng)墊、草根和泥土表層牢固地結(jié)合在一起，又由于植物根系可伸入地表以下3050cm，于是邊坡表面便形成了一層堅固的綠色復合保護層，從而對邊坡起到防護作用。該產(chǎn)品除普通塑料網(wǎng)墊外，還有可降解型網(wǎng)墊。該種網(wǎng)墊價格為人民幣8元/m2,人工鋪設(shè)用及灑水、保護等費用依路段情況不同而有所差別，大約在810元/m2左右，這樣總計費用為18元/m2。對于通常所采用的砌石方法人工費和材料費總共約計50元/m2，所以采用固土網(wǎng)墊進行邊坡防護可以節(jié)約費用50%以上。同時，該網(wǎng)墊的鋪設(shè)是一種生物防護手段，對公路環(huán)境的綠化、美化、凈化都有重要的作用，所以該網(wǎng)墊具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。4應用以上技術(shù)應注意的問題應注意因地制宜，為避免盲目投資，可先做實驗段待取得經(jīng)驗和效果后再逐漸推廣。應用植被混凝土防護技術(shù)時應注意選取巖石坡面，巖石坡面的整體結(jié)構(gòu)必須穩(wěn)定，坡度不宜大于60度，坡度太大則不利于植物根莖的生長。坡面應盡量平整，松散脫落的碎石應清理干凈，坡頂應防止溝渠對噴播造成直接的沖刷，應用植生基質(zhì)生態(tài)防護技術(shù)要注意其核心是植生基質(zhì)，有多種配方，可針對不同地域條件、氣候條件、邊坡類型、坡向坡度、植被類型、土壤條件、施工條件等因素進行個性化調(diào)整。應用植草塑料網(wǎng)墊技術(shù)應注意：在撒草籽時，應選擇土壤濕潤的季節(jié)或雨后進行，撒籽后應注意保持土壤的濕度，草籽撒種后，土層的含水量以4050%為宜。待苗長出后應繼續(xù)進行澆水養(yǎng)護，直至草長好，以防幼苗干旱而死。在澆水時，遇有草籽被水沖露出土，應及時補土覆蓋，遇有草籽被水沖走時，應及時補苗，以防出苗不齊。撒草籽時，草籽的覆土不宜過厚，具體厚度視草籽的品種和土壤的墑情而定，一般控制在1cm左右，以防止草芽難以出土。對撒種的草沒生長好之前，應及時清除邊坡上的雜草，以防影響所撒草種的生長。在攤鋪的網(wǎng)墊中間不宜留出空隙，應保證兩幅之間的較好搭接，在網(wǎng)墊邊緣均應進行壓埋處理，以防網(wǎng)墊被沖刷掏空而破壞邊坡。對于草籽的選擇，應根據(jù)當?shù)貧夂驐l件，選擇根系長而發(fā)達的草種，如果與多年生的小灌木間種更佳。 邊坡養(yǎng)護的重要性：邊坡養(yǎng)護管理的質(zhì)量與車輛的行駛效率及安全關(guān)系較大，比如，由于受雨水沖刷、溫差以及濕度變化的影響，容易產(chǎn)生邊坡坡面巖石風化病害、崩塌、滑坡以及泥石流等。邊坡重要作用是保持路基整體的穩(wěn)定性，使其邊坡坡面平順、堅固、無沖溝。因此，積極應用現(xiàn)代養(yǎng)護技術(shù)提高邊坡養(yǎng)護質(zhì)量，保障現(xiàn)代公路交通運輸安全。6月26日 天氣晴 參觀內(nèi)容：燕房線施工和桿件預制場 今天在老師的帶領(lǐng)下，我們參觀了由北京城建集團承建的燕房線輕軌路線，燕房線是從燕山開始，途徑房山，最后于北京城區(qū)相連的一段輕軌道路。 首先，在施工現(xiàn)場，施工人員向我們展示了打樁機和一個成型的樁孔打樁機：利用沖擊力將樁貫入地層的樁工機械。由樁錘、樁架及附屬設(shè)備等組成。樁錘依附在樁架前部兩根平行的豎直導桿（俗稱龍門）之間，用提升吊鉤吊升。樁架為一鋼結(jié)構(gòu)塔架,在其后部設(shè)有卷揚機,用以起吊樁和樁錘，樁架前面有兩根導桿組成的導向架，用以控制打樁方向，使樁按照設(shè)計方位準確地貫入地層。塔架和導向架可以一起偏斜，用以打斜樁。導向架還能沿塔架向下引伸，用以沿堤岸或碼頭打水下樁。樁架能轉(zhuǎn)動，也能移行。打樁機的基本技術(shù)參數(shù)是沖擊部分重量、沖擊動能和沖擊頻率。樁錘按運動的動力來源可分為落錘、汽錘、柴油錘、液壓錘等。成型的樁孔直徑約1.5m左右，樁深18m，在地質(zhì)條件好的時候，利用打樁機3個小時左右即可成孔，孔洞內(nèi)壁上方有鋼箍桶，防止塌方，下方是泥漿，對孔洞同樣起保護作用，防止孔洞因地下水滲透而塌方，等到澆灌混凝土時，直接將混凝土管伸到下面，然后混凝土會將泥漿全都擠出樁孔，實現(xiàn)澆灌。樁的類型主要分為2大類：