汽車保險(xiǎn)與理賠第七章-機(jī)動車定損實(shí)務(wù) PPT課件

1 第七章機(jī)動車定損實(shí)務(wù) 2 第一節(jié)機(jī)動車定損概述 要想及時(shí) 公正的理賠 查勘定損人員需要 及時(shí)趕赴現(xiàn)場 熱情服務(wù) 做好救援工作 對事故車輛造成的損失做出公正 合理的鑒定 要對更換零配件的價(jià)格及工時(shí)費(fèi)用做出正確報(bào)價(jià) 要求汽車修理廠及時(shí) 保質(zhì)的修好事故致?lián)p車輛 3 一 事故車輛損失鑒定與正常維修的區(qū)別 一 維修起因不同正常維修主要依據(jù)使用年限或行駛里程 也根據(jù)性能的臨時(shí)表現(xiàn)來決定是否需要進(jìn)行正常維修 事故車輛的維修則主要依據(jù)突發(fā)事故對車輛所造成的損壞是否達(dá)到了需要維修的程度 二 目的不同正常維修 技術(shù)上可行 經(jīng)濟(jì)上合理 事故車輛維修 確定本次事故造成的損失 確定哪些配件或總成該換 哪些該修 確定費(fèi)用 計(jì)算經(jīng)濟(jì)損失 與事故無關(guān)的問題不需關(guān)注 三 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不同正常維修 汽車維修相關(guān)規(guī)定事故車輛維修 各部位變形千差萬別 無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 第一節(jié)機(jī)動車定損概述 4 二 機(jī)動車輛保險(xiǎn)定損的原則和方法 保險(xiǎn)公司的理賠工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 機(jī)動車輛保險(xiǎn)實(shí)務(wù) 的有關(guān)規(guī)定 在查勘 定損 估價(jià)過程中 要做到雙人查勘 雙人定損 交叉復(fù)核 定損核價(jià)人員在事故車輛的定損 估價(jià)過程中 在保證被保險(xiǎn)人的權(quán)益不受侵害 不影響車輛性能的前提下 應(yīng)遵循 公平公正 能修不換 的保險(xiǎn)補(bǔ)償原則 第一節(jié)機(jī)動車定損概述 5 二 機(jī)動車輛保險(xiǎn)定損的原則和方法 一 定損基本原則 僅限本次保險(xiǎn)事故損失區(qū)別 本次事故損失和非本次事故損失正常維護(hù)損失與保險(xiǎn)事故損失 能修不換 能局部修 不整體修 能換零件 不換總成 準(zhǔn)確確定工時(shí)費(fèi)用 準(zhǔn)確掌握換件價(jià)格 第一節(jié)機(jī)動車定損概述 6 二 機(jī)動車輛保險(xiǎn)定損的原則和方法 二 定損方法 1 定損技術(shù)依據(jù)了解出險(xiǎn)車輛的結(jié)構(gòu)及整體性能 熟悉受損零部件拆裝的難易程度及相關(guān)作業(yè)量 熟知受損零部件的市場價(jià)格 掌握受損零部件的檢測技術(shù) 了解修理工藝及所需工裝器具的性能 掌握修理過程中所需輔助材料及用量 掌握出現(xiàn)車輛修竣后的檢查 鑒定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2 修理范圍的鑒別區(qū)分事故損失與機(jī)械損失區(qū)分新 舊碰撞損失 第一節(jié)機(jī)動車定損概述 7 3 定損的基本步驟 選派兩名定損員工作 根據(jù)現(xiàn)場查勘記錄 鑒定事故損傷部位 確定連帶損傷部位 確定維修方案登記損壞零件 登記順序 由前至后 由左至右 由外至內(nèi) 內(nèi)按總成分 適當(dāng)靈活 修復(fù)與更換分類 確定工時(shí)費(fèi)用 確定材料費(fèi) 簽定 事故車輛估損單 選廠送修 被保險(xiǎn)人第三者修理廠保險(xiǎn)公司 維修成本 第一節(jié)機(jī)動車定損概述 二 機(jī)動車輛保險(xiǎn)定損的原則和方法 二 定損方法 8 二 機(jī)動車輛保險(xiǎn)定損的原則和方法 二 定損方法 4 幾種典型情況的處理 1 處理好與汽車修理廠的關(guān)系初步擬定事故車輛修理方案 對工時(shí)費(fèi)部分 實(shí)行招標(biāo)包干 在與修理廠談判工時(shí)費(fèi)時(shí) 可采用總體包干法 分項(xiàng)包干法 逐件核定法 維修作業(yè)量測算法 重置成本比例法 本地維修企業(yè)比較法等 在確定更換零配件時(shí)處理好與保戶的關(guān)系 性能無礙避重就輕原件價(jià)低堅(jiān)持原則 第一節(jié)機(jī)動車定損概述 9 二 機(jī)動車輛保險(xiǎn)定損的原則和方法 二 定損方法 4 幾種典型情況的處理 2 去外地查勘定損的技巧估價(jià)應(yīng)留有余地 估價(jià)時(shí)切忌拖泥帶水 盡可能包干 可請求當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司協(xié)助 3 對重大事故及特殊車型的定損盡可能推薦車主到4S店維修配件問題 第一節(jié)機(jī)動車定損概述 10 各檔次車輛定損案例 11 1 低價(jià)值經(jīng)濟(jì)型車 12 定損單 13 2 15萬以下 14 定損單 工時(shí) 換件 15 3 15萬 40萬 16 定損單 工時(shí) 17 4 40萬以上 18 工時(shí) 換件 定損單 19 第二節(jié)損失責(zé)任劃分 在定損過程中 要繼續(xù)進(jìn)行汽車身份 保險(xiǎn)責(zé)任等事項(xiàng)的認(rèn)定 一 汽車身份驗(yàn)證查驗(yàn)內(nèi)容 1 查驗(yàn)VIN碼 汽車牌照和車架號碼是否與保單一致 2 查驗(yàn)行駛證 3 查驗(yàn)行駛證防偽標(biāo)記 4 驗(yàn)明行駛證上的車主與保險(xiǎn)單是否相同 20 第二節(jié)損失責(zé)任劃分 二 駕駛員身份驗(yàn)證查驗(yàn)內(nèi)容 1 查驗(yàn)駕駛證真?zhèn)?2 查驗(yàn)駕駛證準(zhǔn)駕類型 3 查驗(yàn)保單 4 確認(rèn)是否為被保險(xiǎn)人允許的駕駛員駕駛被保險(xiǎn)車輛出險(xiǎn) 5 確認(rèn)駕駛員是否為酒后或其他情況出的險(xiǎn) 21 第二節(jié)損失責(zé)任劃分 三 投保情況驗(yàn)證查驗(yàn)內(nèi)容 一 保險(xiǎn)期限 二 繳費(fèi)情況 三 承保險(xiǎn)種 四 車輛類型及型號 五 汽車是否已經(jīng)按期年檢及報(bào)廢 六 汽車改裝是否合法 22 第二節(jié)損失責(zé)任劃分 四 合法使用情況驗(yàn)證查驗(yàn)內(nèi)容 一 查驗(yàn)與保險(xiǎn)單載明的使用性質(zhì)是否一致常見情況 1 營運(yùn)貨車按非營運(yùn)貨車投保 2 家庭自用車或非營運(yùn)車從事營運(yùn)性客運(yùn) 二 查驗(yàn)裝載情況五 行駛路線驗(yàn)證六 新車質(zhì)量評判 23 第二節(jié)損失責(zé)任劃分 七 維修質(zhì)量保期驗(yàn)證 機(jī)動車維修管理規(guī)定 相關(guān)條款第三十七條機(jī)動車維修實(shí)行竣工出廠質(zhì)量保證期制度 汽車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛整車修理或總成修理質(zhì)量保證期為車輛行駛20000公里或者100日 二級維護(hù)質(zhì)量保證期為車輛行駛5000公里或者30日 一級維護(hù) 小修及專項(xiàng)修理質(zhì)量保證期為車輛行駛2000公里或者10日 摩托車整車修理或者總成修理質(zhì)量保證期為摩托車行駛7000公里或者80日 維護(hù) 小修及專項(xiàng)修理質(zhì)量保證期為摩托車行駛800公里或者10日 其他機(jī)動車整車修理或者總成修理質(zhì)量保證期為機(jī)動車行駛6000公里或者60日 維護(hù) 小修及專項(xiàng)修理質(zhì)量保證期為機(jī)動車行駛700公里或者7日 質(zhì)量保證期中行駛里程和日期指標(biāo) 以先達(dá)到者為準(zhǔn) 機(jī)動車維修質(zhì)量保證期 從維修竣工出廠之日起計(jì)算 24 第二節(jié)損失責(zé)任劃分 七 維修質(zhì)量保期驗(yàn)證 機(jī)動車維修管理規(guī)定 相關(guān)條款第三十八條在質(zhì)量保證期和承諾的質(zhì)量保證期內(nèi) 因維修質(zhì)量原因造成機(jī)動車無法正常使用 且承修方在3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成機(jī)動車無法使用的相關(guān)證據(jù)的 機(jī)動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)及時(shí)無償返修 不得故意拖延或者無理拒絕 在質(zhì)量保證期內(nèi) 機(jī)動車因同一故障或維修項(xiàng)目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的 機(jī)動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)聯(lián)系其他機(jī)動車維修經(jīng)營者 并承擔(dān)相應(yīng)修理費(fèi)用 第三十九條機(jī)動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)公示承諾的機(jī)動車維修質(zhì)量保證期 所承諾的質(zhì)量保證期不得低于第三十七條的規(guī)定 25 第三節(jié)汽車碰撞的定損 在機(jī)動車保險(xiǎn)責(zé)任中 因碰撞造成的損失時(shí)最為常見的 也是損失最大的一個(gè)項(xiàng)目 因此 查勘人員必須 熟悉機(jī)動車輛保險(xiǎn)的相關(guān)險(xiǎn)種 了解汽車的基本結(jié)構(gòu) 掌握碰撞造成的損失 熟悉常見的修復(fù)方法 掌握汽車零部件的修理與更換標(biāo)準(zhǔn) 掌握各部位修復(fù)所需要的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn) 26 第三節(jié)汽車碰撞的定損 要準(zhǔn)確地評估好一輛事故汽車 就要對其碰撞受損情況做出準(zhǔn)確的診斷 就是說 要確切地評估出汽車受損的嚴(yán)重程度 范圍及受損部件 確定完這些之后 才能制定維修工藝 確定維修方案 一輛沒有經(jīng)過準(zhǔn)確診斷的汽車會在修理過程中發(fā)現(xiàn)新的損傷情況 這樣 必然會造成修理工藝及方案的政變 從而造成修理成本的改變 由于需要控制修理成本 往往會造成修理質(zhì)量的不盡人意 甚至留下質(zhì)量隱患 對碰撞做出準(zhǔn)確的診斷是衡量一名汽車評估人員水平的重要標(biāo)志 通常 一般的汽車評估人員對碰撞部位直接造成的零部件損傷都能做出診斷 但是這些損傷對于與其相關(guān)聯(lián)零部件的影響以及發(fā)生在碰撞部位附近的損傷常常可能會被疏忽 因此對于現(xiàn)代汽車 較大的碰撞損傷只用目測來鑒定損傷是不夠的 還必須借助相應(yīng)的工具及儀器設(shè)備來鑒定汽車的損傷 27 第三節(jié)汽車碰撞的定損 在進(jìn)行碰撞損傷鑒定評估之前應(yīng)當(dāng)注意的安全事項(xiàng)1 在查勘碰撞受損的汽車之前 先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊 以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角 為安全起見 最好對危險(xiǎn)的部位做上安全警示 或進(jìn)行處理 2 如果有汽油泄漏的氣味 切忌使用明火和開關(guān)電器設(shè)備 對于事故較大時(shí) 為保證汽車的安全 可考慮切斷蓄電池電源 3 如果有機(jī)油或齒輪油泄漏 注意當(dāng)心滑倒 4 在檢驗(yàn)電器設(shè)備狀態(tài)時(shí) 注意不要造成新的設(shè)備和零部件損傷 如車窗玻璃升降器 在車門變形的情況下 檢驗(yàn)電動車窗玻璃升降功能時(shí) 切忌盲目升降車窗玻璃 5 應(yīng)在光線良好的場所進(jìn)行碰撞診斷 如果損傷涉及底盤件或需在車身下進(jìn)行細(xì)致檢查時(shí) 務(wù)必使用汽車升降機(jī) 以提高評估人員的安全性 28 第三節(jié)汽車碰撞的定損 基本的汽車碰撞損傷鑒定步驟1 了解車身結(jié)構(gòu)的類型 2 以目測確定碰撞部位 3 以目測確定碰撞的方向及碰撞力大小 并檢查可能有的損傷 4 確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi) 是否還包含功能部件或零配件 如車輪 懸架 發(fā)動機(jī)及附件等 5 沿著碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷 直接沒有任何損傷痕跡的位置 例如 立柱的損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定 6 測量汽車的主要零部件 通過比較維修手冊車身尺寸圖表上的標(biāo)定尺寸和實(shí)際汽車上的尺寸來檢查汽車車身的是否產(chǎn)生變形量 7 用適當(dāng)?shù)墓ぞ呋騼x器檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況 29 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響現(xiàn)代汽車車身既要經(jīng)受行駛中的振動 還要在碰撞時(shí)能給乘員提供安全 現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)成在碰撞時(shí)能夠最大限度地吸收碰撞時(shí)的能量 使得對乘員的影響減少 因此 現(xiàn)代乘用車在碰撞時(shí) 前部和后部車身形成一個(gè)吸引能量的結(jié)構(gòu) 在某種程度上碰撞容易損壞 使得車身中部形成一個(gè)相對安全區(qū) 當(dāng)汽車以48km h的速度碰撞堅(jiān)固障礙物時(shí) 發(fā)動機(jī)室的長度會被壓縮30 40 但乘員室的長度僅被壓縮1 2 一 車身定損分析 30 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響汽車車身結(jié)構(gòu)有兩種基本類型 承載式車身和非承載式車身 非承載式車身遭受碰撞后 可能是車架損傷 也可能是車身損傷 或車架和車身都損傷 車架和車身都損傷可通過更換車架來實(shí)現(xiàn)車輪定位及主要總成定位 承載式車身受碰撞后通常都會造成車身結(jié)構(gòu)件的損傷 通常非承載式車身的車身修理只需滿足形狀要求 而承載式車身的車身修理既要滿足形狀要求 更要滿足車輪定位及主要總成定位 所以碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)汽車的影響不同 從而造成修理工藝和方法的不同 最終造成修理費(fèi)用的差距 這是汽車評估人員必須掌握的基本知識 一 車身定損分析 31 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響1 碰撞造成的非承載式車身變形種類非承載式車身由車架及圍在其周圍的可分解的部件組成 如圖所示 一 車身定損分析 圖中車架上圈出的部位為車架剛度較小的部位 主要用來緩沖和吸收來自前端或后端的碰撞能量 車身通過橡膠件固定在車架上 橡膠件同樣也能減緩從車架傳至車身上的振動效應(yīng) 但這里需要注意的是 遇有強(qiáng)烈振動時(shí) 橡膠墊上的螺栓可能會折曲 并導(dǎo)致架與車身之間出現(xiàn)縫隙 而且 由于振動的大小和方向 車架可能遭受到損傷而車身則沒有 32 第三節(jié)汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 1 左右彎曲 一 車身定損分析 如圖所示 從一側(cè)來的碰撞沖擊力經(jīng)常會引起車架的左右彎曲或一側(cè)彎曲 33 第三節(jié)汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 1 左右彎曲 一 車身定損分析 左右彎曲通常發(fā)生在汽車前部或后部 一般可通過觀察鋼梁的內(nèi)側(cè)及對應(yīng)鋼粱的外側(cè)是否有皺曲來確定 此外 通過發(fā)動機(jī)蓋 行李箱蓋及車門的縫隙 錯(cuò)位等情況都能夠辨別出左右彎曲變形 34 第三節(jié)汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 2 上下彎曲 一 車身定損分析 如圖所示 汽車碰撞后產(chǎn)生彎曲變形后 車身外殼表面會比正常位置高或低 結(jié)構(gòu)上也有前 后傾現(xiàn)象 35 第三節(jié)汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 2 上下彎曲 一 車身定損分析 上下彎曲一般由來自前方或后方的直接碰撞引起 如圖所示 可能發(fā)生在汽車的一側(cè)也可能是兩側(cè) 判別上下彎曲變形可以查看翼子板與門之間的縫隙上下是否在頂部變窄 而下部變寬 也可以查看車門在撞擊后是否下垂 上下彎曲變形是碰撞中最常見的一種損傷 交通事故中常見到這種受損汽車 嚴(yán)重的上下彎曲變形能夠造成懸架鋼板的彎曲變形損傷 36 第三節(jié)汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 3 皺折與斷裂損傷 一 車身定損分析 如圖所示 汽車碰撞后車架或車上某些零部件的尺寸會與廠家提供的技術(shù)資料不相符 斷裂損傷通常表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)蓋前移和側(cè)移 行李箱蓋的后移和側(cè)移 有時(shí)看上去車門與周圍吻合很好 但車架已產(chǎn)生了皺折或斷裂損傷 這是非承載式結(jié)構(gòu)不同于承載式車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)之一 37 第三節(jié)汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 2 皺折與斷裂損傷 一 車身定損分析 皺折或斷裂通常發(fā)生在應(yīng)力集中的部位 如圖所示 而且車架通常還會在對應(yīng)的翼子板處造成向上變形 38 第三節(jié)汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 3 平行四邊形變形 一 車身定損分析 如圖所示 汽車的一角受到來自前方或后方的撞擊力時(shí) 其一側(cè)車架向后或向前移動 引起車架錯(cuò)位 使其成為一個(gè)接近平行四邊形的形狀 平行四邊形變形會對整個(gè)車架產(chǎn)生影響 而不是一側(cè)的鋼梁 從視覺上 我們會看到發(fā)動機(jī)蓋及行李箱蓋錯(cuò)位 通常平行四邊形變形還會附有許多斷裂及彎曲變形損傷的組合損傷 39 第三節(jié)汽車碰撞的定損 1 碰撞造成的非承載式車身變形種類 3 扭曲變形 一 車身定損分析 如圖所示 扭曲變形是車架損傷的另一種型式 當(dāng)汽車在高速下撞擊到與車架高度相近的障礙時(shí)就時(shí)常發(fā)生這種變形 另外 汽車尾部受側(cè)向撞擊時(shí)也時(shí)常發(fā)生這種變形 受到此損傷后 汽車的一角會比正常情況高 而相反的一側(cè)會比正常情況低 應(yīng)力集中處時(shí)常伴有皺折或斷裂損傷 40 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響1 碰撞造成的非承載式車身變形種類車架產(chǎn)生多種變形時(shí)的修理與校正步驟大多數(shù)碰撞損傷是以上所述損傷類型的混合 其修理與校正步驟如下 1 解決扭曲變形 2 解決平行四邊形變形 3 解決皺折與斷裂損傷 4 解決上下彎曲變形 5 解決左右彎曲變形 一 車身定損分析 41 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響由碰撞引起的整體式汽車的損傷可以運(yùn)用圖中所示的圓錐體形法進(jìn)行分析 一 車身定損分析 42 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響承載式車身結(jié)構(gòu)汽車通常被設(shè)計(jì)成能夠很好地吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量 這樣受到撞擊時(shí) 汽車車身由于吸收撞擊能量而產(chǎn)生變形 撞擊能量通過車身擴(kuò)散 車身結(jié)構(gòu)從撞擊點(diǎn)依次吸收撞擊能量 使得撞擊能量主要被車身吸收 將目測撞擊點(diǎn)作為圓錐體的頂點(diǎn) 圓錐體的中心線表示碰撞力的方向 其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴(kuò)散的區(qū)域 圓錐體頂點(diǎn)附近通常為主要的受損區(qū)域 由于整個(gè)車身殼體由許多片薄鋼板連接而成 碰撞引起的振動大部分被車身殼體吸收 如圖所示 一 車身定損分析 43 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 一 車身定損分析 但振動波的影響被稱為 二次損傷 通常 此損傷會影響整體式車身內(nèi)部零部件和造成相反一側(cè)的車身變形損傷 如圖所示 44 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 一 車身定損分析 為了控制二次損傷變形并為乘員提供一個(gè)更為安全的空間 承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車在前部和后部設(shè)計(jì)了如圖所示的碰撞應(yīng)力吸收區(qū)域 在受到碰撞時(shí) 它能按照設(shè)計(jì)要求形成折曲 這樣傳到車身結(jié)構(gòu)的振動波在傳進(jìn)時(shí)就被大大減小 45 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 一 車身定損分析 換句話說 來自前方的碰撞應(yīng)力被前部車身吸收 如圖所示 來自后方的碰撞應(yīng)力被后部車身吸收 而來自前側(cè)方的碰撞應(yīng)力被前翼子板及前部縱梁吸收 中部的碰撞應(yīng)力被邊梁 立柱和車門吸收 來自后側(cè)方的碰撞應(yīng)力被后翼子板及后部縱粱吸收 46 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 1 前端碰撞 汽車前端正面碰撞損傷時(shí) 汽車在碰撞事故中多為主動物 碰撞的沖擊力主要取決于被評估汽車的重量 速度 碰撞范圍及碰撞源 碰撞較輕時(shí) 保險(xiǎn)杠會被向后推 前縱梁及內(nèi)輪殼 前翼子板 前橫梁及散熱器框架會變形 如果碰撞程度加大 那么前翼子板就會彎曲變形并移位觸到車門 發(fā)動機(jī)蓋鉸鏈會向上彎曲變形并移位觸到前圍蓋板 前縱梁變形加劇造成副梁的變形 如果碰撞程度更劇烈 前立柱將會產(chǎn)生變形 車門開關(guān)困難 甚至造成車門變形 如果前面的碰撞從側(cè)向而來 由于前橫梁的作用 前縱梁就會產(chǎn)生變形 前端碰撞常伴隨著前部燈具及護(hù)柵破碎 冷凝器 散熱器及發(fā)動機(jī)附件損傷 車輪移位等 一 車身定損分析 47 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 2 后端碰撞 汽車后端正面碰撞損傷時(shí) 損傷較嚴(yán)重的往往是汽車在碰撞事故中為被動物 汽車遭受后端產(chǎn)生碰撞損傷撞擊時(shí) 碰撞的沖擊力主要取決于撞擊物的重量 速度及被評估汽車的被碰撞部位 角度和范圍 如果碰撞較輕 通常后保險(xiǎn)杠 行李箱后圍板及行李箱底板可能壓縮彎曲變形 如果碰撞較重 D柱下部前移 D柱上端與車頂接合處會產(chǎn)生折曲 后門開關(guān)困難 后風(fēng)窗玻璃與D柱分離 甚至破碎 碰撞更嚴(yán)重會造成B柱下端前移 在車頂B柱處產(chǎn)生凹陷變形 后端碰撞常伴隨著后部燈具的損壞等 一 車身定損分析 48 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 3 側(cè)面碰撞 在確定汽車側(cè)面碰撞時(shí) 分析汽車的結(jié)構(gòu)尤為重要 一般來說 對于嚴(yán)重的碰撞 車門A B C柱以及車身底板都會變形 當(dāng)汽車遭受側(cè)向力較大時(shí) 慣性會使另一側(cè)的車身產(chǎn)生變形 當(dāng)前后翼子板中部遭受嚴(yán)重碰撞時(shí) 還會造成前后懸架零部件的損傷 前翼子板中后部遭受嚴(yán)重碰撞時(shí) 還會造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中橫拉桿 轉(zhuǎn)向機(jī)齒輪齒條的損傷 一 車身定損分析 49 第三節(jié)汽車碰撞的定損 一 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)的影響2 不同碰撞部位對承載式車身的影響 4 底部碰撞 底部碰撞常為行駛中路面由于凹凸不平 路面上異物 如石塊 造成車身底部與路面或異物發(fā)生碰撞 致使汽車底部零部件與車身底板損傷 常見的損傷有前橫梁 發(fā)動機(jī)下護(hù)板 發(fā)動機(jī)油底殼 變速箱油底殼 懸架下托臂 副梁 后橋及車身底板等 5 頂部碰撞 頂部單獨(dú)碰撞的汽車發(fā)生的概率較小 單獨(dú)的頂部受損多為空中墜落物所致 以頂部面板及骨架變形為主 汽車傾覆是造成頂部受損的常見現(xiàn)象 汽車傾覆造成頂部受損常伴隨著車身立柱 翼子板和車門變形及車窗破碎 一 車身定損分析 50 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 車身碰撞損傷的目測在大多數(shù)情況下 碰撞部位能夠顯示出結(jié)構(gòu)變形或者斷裂的跡象 用肉眼進(jìn)行檢查時(shí) 先要后退離開汽車對其進(jìn)行總體觀察 從碰撞的位置估計(jì)受撞范圍的大小及方向 并判斷碰撞如何擴(kuò)散 再查看汽車上是否有扭轉(zhuǎn) 彎曲變形 設(shè)法確定出損傷的位置以及所有的損傷是否都是由同一起事故引起的 碰撞力沿著車身擴(kuò)散 并使汽車的許多部位發(fā)生變形 碰撞力具有穿過車身堅(jiān)固部位最終抵達(dá)并損壞薄弱部件 最終擴(kuò)散并深入至車身部件內(nèi)的特性 因此 為了查找出汽車損傷 必須沿著碰撞力擴(kuò)散的路徑查找車身薄弱部位 碰撞力在此形成應(yīng)力集中 沿著碰撞力的擴(kuò)散方向一處一處地進(jìn)行檢查 確認(rèn)是否損傷和損傷程度 具體可從以下幾個(gè)方面來加以識別 一 車身定損分析 51 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 車身碰撞損傷的目測 一 車身定損分析 1 鈑金件的截面突然變形碰撞所造成的鈑金件的截面變形與鈑金件本身的設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)變形不一樣 鈑金件本身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)變形處表面油漆完好無損 而碰撞所造成的鈑金件的截面變形處油漆起皮 開裂 車身設(shè)計(jì)時(shí) 要使碰撞產(chǎn)生的能量能夠按照一條既定的路徑傳遞 在指定的地方吸收 如圖所示 52 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 車身碰撞損傷的目測 一 車身定損分析 2 零部件支架斷裂 脫落及遺失發(fā)動機(jī)支架 變速器支架 發(fā)動機(jī)各附件支架是碰撞應(yīng)力吸受處 發(fā)動機(jī)支架 變速器支架 發(fā)動機(jī)各附件支架在汽車設(shè)計(jì)時(shí)就有保護(hù)重要零部件免受損傷的功能 在碰撞事故中常有各種支架斷裂 脫落及遺失現(xiàn)象出現(xiàn) 3 檢查車身每一部位的間隙和配合車門是以鉸鏈裝在車身立柱上的 通常立柱變形就會造成車門與車門 車門與立柱的間隙不均勻 如圖所示 另外 還可通過簡單的開關(guān)車門 查看車門鎖機(jī)與鎖扣的配合 從鎖機(jī)與鎖扣的配合可以判斷車門是否下沉 從而判斷立柱是否變形 查看鉸鏈的靈活程度可以判斷主柱及車門鉸鏈處是否變形 在汽車前端碰撞事故中 檢查后車門與后翼子板 門檻 車頂側(cè)板的間隙 并做左右對比是判斷碰撞應(yīng)力擴(kuò)散范圍的主要手段 53 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 車身碰撞損傷的目測 一 車身定損分析 4 檢查汽車本身的慣性損傷當(dāng)汽車受到碰撞時(shí) 一些質(zhì)量較大部件 如裝配在橡膠支座上的發(fā)動機(jī) 離合器總成 在慣性力的作用下會造成固定件 橡膠墊 支架等 周圍部件及鋼板的移位 斷裂 對于承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車還需檢查車身與發(fā)動機(jī)及底盤結(jié)合部是否變形 5 檢查來自乘員及行李的損傷乘員和行李在碰撞中由于慣性力作用還能引起車身的二次損傷 損傷的程度因乘員的位置及碰撞的力度而異 其中較常見的損傷有轉(zhuǎn)向盤 儀表工作臺 轉(zhuǎn)向柱護(hù)板及座椅等 行李箱中的行李是造成行李箱中如CD機(jī) 音頻功率放大器等設(shè)施損傷的常見現(xiàn)象 54 第三節(jié)汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 在汽車的損失評估中 受損零件修與換的標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)難題 在保證汽車修理質(zhì)量的前提下 用最小的成本完成受損部位修復(fù) 是評估受損汽車的原則 碰撞中常損零件有承載式車身結(jié)構(gòu)鈑金件 非結(jié)構(gòu)鈑金件 塑料件 機(jī)械件及電器件等 1 結(jié)構(gòu)鈑金件的定損車身結(jié)構(gòu)鈑金件是指通過點(diǎn)焊或激光焊接工藝連在一起 構(gòu)成一個(gè)高強(qiáng)度的車身箱體的各組成件 通常包括縱粱 橫梁 減震器塔座 前圍板 散熱器框架 車身底板 門檻板 立柱 行李箱底板等 車身結(jié)構(gòu)鈑金件碰撞受損后修復(fù)與更換的判斷原則是 彎曲變形就修 折曲變形就換 零件發(fā)生彎曲變形 其特點(diǎn)是 損傷部位與非損傷部位的過渡平滑 連續(xù) 通過拉拔矯正可使它恢復(fù)到事故前的形狀 而不會留下永久的塑性變形 零件發(fā)生折曲變形 其特點(diǎn)是 變形劇烈 曲率半徑小于3mm 通常在很短長度上彎曲可達(dá)90 以上 矯正后零件上仍有明顯的裂紋或開裂 或者出現(xiàn)永久變形帶 不經(jīng)調(diào)溫加熱處理不能恢復(fù)到事故前的形狀 55 第三節(jié)汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 2 非結(jié)構(gòu)鈑金件的定損非結(jié)構(gòu)鈑金件又稱車身覆蓋鈑金件 它們通過螺栓 膠粘 鉸接或焊接等方式覆蓋在車體表面 起到密封車身 減小空氣阻力 美化車輛的作用 承載式車身的覆蓋鈑金件通常包括可拆卸的前翼子板 車門 發(fā)動機(jī)蓋 行李箱蓋 和不可拆卸的后翼子板 車頂?shù)?1 發(fā)動機(jī)蓋和行李箱蓋 絕大多數(shù)汽車的發(fā)動機(jī)蓋和行李箱蓋 是用兩個(gè)沖壓成形的冷軋鋼板經(jīng)翻邊膠粘制成的 判斷碰撞損傷變形的發(fā)動機(jī)蓋或行李箱蓋 應(yīng)看其是否要將兩層分開進(jìn)行修理 如果不需將兩層分開 則應(yīng)考慮不予更換 若需將兩層分開整形修理 應(yīng)首先考慮工時(shí)費(fèi)加輔料與其價(jià)值的關(guān)系 如果工時(shí)費(fèi)加輔料接近或超過其價(jià)值 則應(yīng)考慮更換 反之 應(yīng)考慮修復(fù) 56 第三節(jié)汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 2 非結(jié)構(gòu)鈑金件的定損 2 前翼子板損傷程度沒有達(dá)到必須將其從車上拆下來才能修復(fù) 如整體形狀還在 只是中間局部凹陷 一般不考慮更換 損傷程度達(dá)到必須將其從車上拆下來才能修復(fù) 并且前翼子板的材料價(jià)格低廉 供應(yīng)流暢 村料價(jià)格達(dá)到或接近整形修復(fù)的工時(shí)費(fèi) 可以考慮更換 如果每米長度超過3個(gè)折曲 破裂變形 或已無基準(zhǔn)形狀 應(yīng)考慮更換 一般來說 當(dāng)每米折曲 破裂變形超過3個(gè)時(shí) 整形和熱處理后很難恢復(fù)其尺寸 如果每米長度不足3個(gè)折曲 破裂變形 且基準(zhǔn)形狀還在 應(yīng)考慮整形修復(fù) 如果修復(fù)工時(shí)費(fèi)明顯小于更換費(fèi)用應(yīng)考慮以修復(fù)為主 3 車門如果門框產(chǎn)生塑性變形 一般來說是無法修復(fù)的 應(yīng)考慮更換 許多車的車門面板是作為單獨(dú)零件供應(yīng)的 損壞后可單獨(dú)更換 不必更換總成 其他同前翼子板 57 第三節(jié)汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 2 非結(jié)構(gòu)鈑金件的定損 4 不可拆卸件碰撞損傷的汽車中最常見的不可拆卸件就是三廂車的后翼子板 由于更換需從車身上將其切割下來 而國內(nèi)絕大多數(shù)汽車維修廠在切割和焊接上 滿足不了制造廠提出的工藝要求 從而造成車身結(jié)構(gòu)方面新的修理損傷 所以 在國內(nèi)現(xiàn)有修理行業(yè)的設(shè)備和工藝水平條件下 后翼子板只要有修理的可能都應(yīng)采取修理的方法修復(fù) 而不應(yīng)像前翼子板一樣存在值不值得修理的問題 58 第三節(jié)汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 3 塑料件的定損 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展 車身各種零部件越來越多地使用了各種塑料 特別是在車身前端 包括保險(xiǎn)杠 格柵 擋泥板 防碎石板 儀表工作臺 儀表板等 許多損壞的塑料件可以經(jīng)濟(jì)地修理而不必更換 如劃痕 擦傷 撕裂和刺穿等 此外 由于某些零件更換不一定有現(xiàn)貨供應(yīng) 修理往往可迅速進(jìn)行 從而縮短修理工期 不同車型 不同部位所用塑料材料不盡相同 即使是同一款汽車或同一部件也有可能使用不同的塑料材料 這通常是因?yàn)槠囍圃鞆S更換了配件供應(yīng)商 或者是改變了設(shè)計(jì)或生產(chǎn)工藝而致 59 第三節(jié)汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 3 塑料件的定損 塑料件的修與換應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮 1 對于燃油箱及要求嚴(yán)格的安全結(jié)構(gòu)件 必須考慮更換 2 整體破碎以更換為主 3 價(jià)值較低 更換方便的零件應(yīng)以更換為主 4 應(yīng)力集中部位 應(yīng)以更換為主 5 基礎(chǔ)零件尺寸較大 受損以劃痕 撕裂 擦傷或穿孔為主 這些零件拆裝麻煩 更換成本高或無現(xiàn)貨供應(yīng) 應(yīng)以修理為主 6 表面無漆面的 不能使用氰基丙烯酸酯粘結(jié)法修理的 且表面光潔度要求較高的塑料零件 由于修理處會留下明顯的痕跡 一般考慮更換 60 第三節(jié)汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 4 玻璃制品的定損 1 前 后擋風(fēng)玻璃及附件擋風(fēng)玻璃因撞擊而損壞時(shí)基本以更換為主 前擋風(fēng)玻璃膠條有密封式和粘貼式 密封式無需更換膠條 粘貼式必須同時(shí)更換 粘貼在前風(fēng)窗玻璃上的內(nèi)視鏡 破損后一般更換 需注意的是 后擋風(fēng)玻璃為帶加熱除霜的鋼化玻璃 價(jià)格可能較高 有些汽車的前擋風(fēng)玻璃帶有自動燈光和自動雨刷功能 價(jià)格也會偏高 2 天窗玻璃天窗玻璃 破碎時(shí) 一般需更換 61 第三節(jié)汽車碰撞的定損 三 車身零部件定損分析 一 車身定損分析 4 玻璃制品的定損 3 照明及信號燈現(xiàn)代汽車燈具的表面多為聚碳酸酯或玻璃制成 常見損壞形式有 調(diào)節(jié)螺絲損壞 需更換 并重新校光 表面用玻璃制成的 破損后如有玻璃燈片供應(yīng)的 可考慮更換玻璃燈片 若整體式的結(jié)構(gòu) 只能更換總成 若只是有劃痕 可以考慮通過拋光去除劃痕 對于疝氣前照燈 需要注意更換前照燈時(shí) 疝氣發(fā)生器是無需更換的 價(jià)格昂貴的前照燈 只是支撐部位局部破損的 可采取塑料焊接法修復(fù) 62 第三節(jié)汽車碰撞的定損 四 車身內(nèi)外裝飾的檢測認(rèn)定 一 車身定損分析 1 儀表板及中央操縱飾件 儀表臺因正面或側(cè)面撞擊常造成儀表臺整體變形 皺折和固定爪破損 整體變形在彈性限度內(nèi) 待骨架校正后重新裝回即可 皺折影響美觀 對美觀要求較高的新車或高級車最好更換 因儀表臺價(jià)格較貴 老舊車型更換意義不大 少數(shù)固定爪破損常以焊修為主 多數(shù)固定爪破損以更換為主 左右出風(fēng)口常在側(cè)面撞擊時(shí)破碎 右出風(fēng)口也常因二次碰撞被副駕駛員右手支承時(shí)壓壞 左右飾框常在側(cè)面碰撞時(shí)破損 嚴(yán)重的正面碰撞也會造成支爪斷裂 以更換為主 雜物箱常因二次碰撞被副駕駛膝蓋撞破 一般以更換為主 嚴(yán)重的碰撞會造成車身底板變形 車身底板變形后會造成過道罩破裂 以更換為主 63 第三節(jié)汽車碰撞的定損 四 車身內(nèi)外裝飾的檢測認(rèn)定 一 車身定損分析 2 橡膠及紡織品 汽車上的紡織品 橡膠很多 如內(nèi)飾 座墊 輪胎等 發(fā)生碰撞時(shí) 紡織品的損壞形式一般是漏油污染 起火燃燒 撕裂等 只要紡織品受到損壞 一般需更換 個(gè)別污染不太嚴(yán)重的 可通過清洗等方式予以恢復(fù) 橡膠具有良好的耐磨性 柔性 不透水性 不透氣性及電絕緣性等 主要用作輪胎 墊圈 地板等 起到耐磨 緩沖 防塵 密封等作用 汽車上的橡膠制品損壞形式一般為老化 破損 燒損等 損壞后 無法修復(fù)或沒有修復(fù)價(jià)值的 只能更換 64 第三節(jié)汽車碰撞的定損 四 車身內(nèi)外裝飾的檢測認(rèn)定 一 車身定損分析 3 柱類零件 貨車的駕駛室 客車的車身一般都有立柱 在轎車車身上 左右側(cè)自前至后均有三個(gè)立柱 依次為前柱 A柱 中柱 B柱 后柱 C柱 它們除了起支撐作用外 也起到門框的作用 汽車的柱類結(jié)構(gòu)件在發(fā)生碰撞 翻滾 傾覆等故障時(shí) 一般會發(fā)生扭曲 彎曲 變形 折斷等 直接影響汽車的美觀和使用 必須立即修復(fù) 修復(fù)時(shí)可以采用整形 焊接等方式使其外形恢復(fù) 損壞嚴(yán)重的需要更換 65 第三節(jié)汽車碰撞的定損 四 車身內(nèi)外裝飾的檢測認(rèn)定 一 車身定損分析 4 車身地板 車身地板常因撞擊造成變形 以整修方式修復(fù) 對于整修無法修復(fù)的車身地板 基于現(xiàn)有修復(fù)能力 建議更換車身總成 5 車頂及內(nèi)外飾件 車頂損壞時(shí) 只要能修復(fù) 原則上不予更換 內(nèi)飾的修復(fù)同車門內(nèi)飾 落水槽飾條為鋁合金外表烤漆 損傷后一般予以更換 66 第三節(jié)汽車碰撞的定損 五 承載式轎車車身事故損壞分類 一 車身定損分析 承載式轎車車身 在遭遇碰撞事故導(dǎo)致?lián)p壞時(shí) 損壞件的分類是不同的 具體見表7 1 67 第三節(jié)汽車碰撞的定損 特點(diǎn) 發(fā)動機(jī)和底盤各總成的損傷不直觀 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 發(fā)動機(jī)是汽車上非常重要的一個(gè)總成 其性能的好壞直接影響到汽車的動力性 經(jīng)濟(jì)性和排放性能 汽車發(fā)生一般事故時(shí) 一般不會使發(fā)動機(jī)受到損傷 只有比較嚴(yán)重的碰撞事故或發(fā)動機(jī)進(jìn)水或直接托底時(shí) 才可能導(dǎo)致其損壞 車身地板常因撞擊造成變形 以整修方式修復(fù) 對于整修無法修復(fù)的車身地板 基于現(xiàn)有修復(fù)能力 建議更換車身總成 68 第三節(jié)汽車碰撞的定損 特點(diǎn) 發(fā)動機(jī)和底盤各總成的損傷不直觀 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 1 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要構(gòu)成件的碰撞損壞認(rèn)定及修復(fù) 1 發(fā)動機(jī)附件發(fā)動機(jī)附件中正時(shí)輪及附件因撞擊破損和變形以更換修復(fù)為主 油底殼輕度變 劃傷 形一般無需修理 放油螺絲處碰傷及中度以上的變形以更換為主 發(fā)動機(jī)支架及膠墊因撞擊破損和變形以更換修復(fù)為主 進(jìn)氣系統(tǒng)因撞擊破損和較大變形以更換修復(fù)為主 排氣系統(tǒng)中最常見的撞擊損傷形式為發(fā)動機(jī)移位及尾部受撞擊造成的排氣管變形 如果只是輕微變形可以進(jìn)行校正修復(fù) 但變形較為嚴(yán)重的通常無法修復(fù) 消聲器吊耳因變形超過彈性極限破損 也是常見損壞現(xiàn)象 應(yīng)更換修復(fù) 69 第三節(jié)汽車碰撞的定損 特點(diǎn) 發(fā)動機(jī)和底盤各總成的損傷不直觀 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 1 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要構(gòu)成件的碰撞損壞認(rèn)定及修復(fù) 2 水箱及附件水箱及附件包括水箱 進(jìn)水管 出水管 副水箱等 現(xiàn)在汽車的水箱基本上是鋁合金的 銅質(zhì)水箱由于造價(jià)過高 基本不再使用 判斷水箱的修與換 基本與冷凝器相似 所不同的是水箱常有兩個(gè)塑料水室 水室破損后 一般需更換 而水室在遭受撞擊后也最易破損 水管的破損一般以更換方式修復(fù) 水泵皮帶輪是水泵中最易損壞的零件 變形后通常以更換為主 較嚴(yán)重的會造成水泵前段軸承處的損壞 一般更換水泵前段即可 不必更換水泵總成 70 第三節(jié)汽車碰撞的定損 特點(diǎn) 發(fā)動機(jī)和底盤各總成的損傷不直觀 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 1 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要構(gòu)成件的碰撞損壞認(rèn)定及修復(fù) 3 風(fēng)扇及附件風(fēng)扇護(hù)罩輕度變形一般以整形校正為主 嚴(yán)重變形常常采取更換的方法修復(fù) 主動風(fēng)扇與從動風(fēng)扇常為風(fēng)扇葉破損 但部分車型由于風(fēng)扇葉是不可拆卸式 也無風(fēng)扇葉購買 所以風(fēng)扇葉破損后需要更換總成 風(fēng)扇皮帶在碰撞后一般不會損壞 由于其正常使用的磨損也會造成損壞 拆下后如果需要更換 應(yīng)確定是否是碰撞原因所致 71 第三節(jié)汽車碰撞的定損 特點(diǎn) 發(fā)動機(jī)和底盤各總成的損傷不直觀 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 1 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要構(gòu)成件的碰撞損壞認(rèn)定及修復(fù) 4 制冷系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)由壓縮機(jī) 冷凝器 干燥瓶 膨脹閥 蒸發(fā)箱 管道及電控原件等組成 汽車空調(diào)冷凝器均采用鋁合金制成 中低檔車的冷凝器一般價(jià)格較低 中度以上損傷一般采用更換法處理 高檔車的冷凝器一般價(jià)格較高 中度以下?lián)p傷?？刹捎脷寤『感迯?fù) 注意冷凝器因碰撞變形后雖未漏冷媒 但拆下后重新安裝時(shí)不一定不漏冷媒 儲液罐 干燥器 因碰撞變形一般以更換為主 如果系統(tǒng)在碰撞中以開口狀態(tài)暴露于潮濕的空氣中時(shí)間較長 干燥器也會損壞 則會造成空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)的 冰堵 72 第三節(jié)汽車碰撞的定損 特點(diǎn) 發(fā)動機(jī)和底盤各總成的損傷不直觀 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 1 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要構(gòu)成件的碰撞損壞認(rèn)定及修復(fù) 4 制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)管有多根 損傷的空調(diào)管一定要注明是哪一根 常用XXX XXX加以說明 汽車空調(diào)管有鋁管和膠管兩種 鋁管因碰撞常見的損傷有變形 折彎 斷裂等 變形一般采用校正的方法修復(fù) 價(jià)格較低的空調(diào)管出現(xiàn)大折彎 斷裂時(shí)一般采取更換的方法修復(fù) 價(jià)格較高的空調(diào)管折彎 斷裂一般可采取截去折彎 斷裂處 再接一節(jié)用氬弧焊接的方法修復(fù) 膠管的破損一般采用更換的方法修復(fù) 汽車空調(diào)蒸發(fā)箱通常由蒸發(fā)箱殼體 蒸發(fā)器和膨脹閥等組成 最常見的損傷多為蒸發(fā)箱殼體破損 蒸發(fā)箱殼體大多用熱性塑料制成 局部破損可用塑料焊焊接修復(fù) 嚴(yán)重破損一般需更換 決定更換時(shí)一定要考慮有無殼體單獨(dú)更換 蒸發(fā)箱換與修基本同于冷凝器 73 第三節(jié)汽車碰撞的定損 特點(diǎn) 發(fā)動機(jī)和底盤各總成的損傷不直觀 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 1 發(fā)動機(jī)系統(tǒng)主要構(gòu)成件的碰撞損壞認(rèn)定及修復(fù) 4 制冷系統(tǒng)膨脹閥因碰撞損壞的可能性極小 空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)是由發(fā)動機(jī)通過電磁離合器驅(qū)動的 在離合器接通和斷開的過程中 由于磁場的產(chǎn)生和消失 產(chǎn)生了一個(gè)脈沖電壓 這個(gè)脈沖電壓會損壞車精密的電腦模塊 為了防止出現(xiàn)這種情況 在空調(diào)電路中接入一個(gè)分流二極管 這個(gè)二極管阻止電流沿有害方向流過 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí) 分流二極管有可能被擊穿 如果不將被擊穿的二極管換掉 可能會造成空調(diào)離合器不觸發(fā) 甚至損壞電腦模塊 74 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 2 發(fā)動機(jī)托底后的檢測與處理 1 發(fā)動機(jī)托底的形成原因及規(guī)避現(xiàn)在的汽車 尤其是小轎車 為了降低空氣阻力 一般采用低車身的結(jié)構(gòu) 采用了低車身結(jié)構(gòu)的汽車 最小離地間隙往往較小 這就是導(dǎo)致汽車的通過性能下降 汽車發(fā)動機(jī)在以下幾種情況下易導(dǎo)致 托底 一 通過坑洼路段時(shí) 可能會因?yàn)轭嶔ざ刮挥谳^低部位的發(fā)動機(jī)油底殼與路面相接觸 從而導(dǎo)致 發(fā)動機(jī)托底 二 汽車在坑洼程度并不嚴(yán)重的路段行駛 由于速度偏高 遇到坑洼時(shí)上下顛簸厲害 也可能導(dǎo)致 發(fā)動機(jī)托底 三 汽車在路面狀況良好的路段行駛 沒有察覺前車墜落的石塊 有可能導(dǎo)致 發(fā)動機(jī)托底 四 汽車不慎駛?cè)肼菲频忍帟r(shí) 被石頭墊起 造成托底 75 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 2 發(fā)動機(jī)托底后的檢測與處理 1 發(fā)動機(jī)托底的形成原因及規(guī)避避免發(fā)動機(jī)托底的辦法其實(shí)并不復(fù)雜 一是在行車過程中密切關(guān)注路面情況 遇到不明物體時(shí)一定要躲避行駛 二是在通過坑洼路時(shí)要放低車速 慢慢通過 三是在長途行車歸來后 仔細(xì)檢查汽車是否有托底現(xiàn)象 四是一旦發(fā)現(xiàn)汽車托底 要立即熄火 停車 認(rèn)真檢查 此時(shí)發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)件一般不會損壞 要認(rèn)真檢查托底造成的損失是否會影響汽車的繼續(xù)行駛 如果發(fā)現(xiàn)有機(jī)油泄露等影響繼續(xù)行駛的現(xiàn)象 絕對不能繼續(xù)行駛 要立即進(jìn)行修復(fù)作業(yè) 76 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 2 發(fā)動機(jī)托底后的檢測與處理 3 發(fā)動機(jī)托底后的損壞范圍發(fā)動機(jī)托底后 往往會對機(jī)件造成一些損失 這些損失可以劃分直接損失和間接損失 1 直接損失 發(fā)動機(jī)托底后 會造成油底殼部分的凹陷變形 如果程度較重的話 還可能殼體破損 導(dǎo)致機(jī)油泄露 如果程度嚴(yán)重的話 甚至?xí)?dǎo)致油底殼里面的機(jī)件變形 損壞 無法工作 2 間接損失 發(fā)動機(jī)托底后 如果駕駛員沒有及時(shí)熄火 油底殼內(nèi)的機(jī)油將會大量泄露 導(dǎo)致機(jī)油泵無油可用 使發(fā)動機(jī)的曲軸軸瓦 連桿軸瓦得不到機(jī)油的充分潤滑和冷卻 軸瓦很快從干磨到燒蝕 然后與曲軸 活塞抱死 另外 由于機(jī)油壓力的降低 發(fā)動機(jī)的凸輪軸 活塞和汽缸缸筒也會因缺油而磨損 77 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 2 發(fā)動機(jī)托底后的檢測與處理 3 發(fā)動機(jī)托底后的檢測及處理發(fā)動機(jī)發(fā)生托底事故后 維修人員不要急忙將發(fā)動機(jī)從車上拆下來 應(yīng)該先轉(zhuǎn)動曲軸 根據(jù)檢查情況決定是否拆檢 1 曲軸轉(zhuǎn)動正常時(shí)的處理 如曲軸轉(zhuǎn)動正常 說明曲軸沒有燒毀現(xiàn)象 處理時(shí)可以在更換油底殼或機(jī)油泵 機(jī)油泵濾清器后 加注機(jī)油 發(fā)動汽車 如果發(fā)動機(jī)沒有異響 可以認(rèn)為該托底事故處理完畢 2 曲軸轉(zhuǎn)動異常時(shí)的處理 如果轉(zhuǎn)動曲軸后 感到轉(zhuǎn)動困難或無法轉(zhuǎn)動 說明曲軸很可能與軸瓦燒蝕或已經(jīng)抱死 這時(shí)只好將發(fā)動機(jī)從車上拆下 將曲軸瓦蓋 連桿瓦蓋揭開 檢查曲軸 連桿 活塞及活塞環(huán) 缸筒 凸輪軸等的損壞情況 78 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 3 發(fā)動機(jī)托底后的檢測與處理 3 曲軸的檢測及處理 汽車發(fā)動機(jī)的曲軸是可以加工和修理的零件 貨車的曲軸可以磨軸 一般不超過3級 每級0 25毫米 這種加工是在曲軸磨床上進(jìn)行的 曲軸的軸瓦可根據(jù)曲軸尺寸進(jìn)行選配 不過 一般轎車發(fā)動機(jī)的曲軸是不允許加工的 損壞后只有更換整個(gè)曲軸 定損時(shí)最好得到專業(yè)維修站的證實(shí)之后再做決定 缺油之后 如果曲軸軸頸燒蝕程度較輕 表面沒有明顯的劃痕 修復(fù)后繼續(xù)使用 反之 如果曲軸軸頸 連桿軸頸 軸瓦燒灼較重 表面有明顯的劃痕和拉傷 可將曲軸送到專門的加工單位 首先檢測曲軸是否還有可以繼續(xù)加工的余量 再決定是修復(fù)還是更換 79 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 3 發(fā)動機(jī)托底后的檢測與處理 2 發(fā)動機(jī)托底后的檢測及處理 4 連桿的檢測及處理 連桿的檢測主要集中在連桿瓦座及連桿軸瓦上 連桿軸瓦缺油后表面磨損會加劇 燒蝕 表面摩擦層流化脫落 嚴(yán)重時(shí)徹底損壞 連桿軸瓦一般以更換為主 5 凸輪軸的檢測及處理 凸輪軸在缸體中的位置比較高 其孔座是在缸體上直接鏜出的 凸輪軸與孔座之間安裝有軸瓦 個(gè)別發(fā)動機(jī)沒有軸瓦 80 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 3 發(fā)動機(jī)托底后的檢測與處理 6 活塞 活塞環(huán) 缸筒的檢測及處理 發(fā)動機(jī)托底導(dǎo)致漏油后 活塞 活塞環(huán) 缸筒等從表面上看基本沒有燒蝕現(xiàn)象 原因主要是幾點(diǎn) 第一 活塞 活塞環(huán)在缸筒中的運(yùn)動不是全部接觸 只有活塞環(huán) 活塞裙部與缸筒有接觸 第二 活塞環(huán)及缸筒一般都是由鑄鐵制成的 在運(yùn)動過程中 除有機(jī)油可以潤滑外 鑄鐵中的石墨成分也能起到一定的潤滑作用 第三 缸筒外殼為冷卻水道 活塞環(huán)及活塞裙部的膨脹受水溫控制 雖然缺少了機(jī)油的潤滑 活塞環(huán)及活塞裙部的膨脹也不會太大 其實(shí)活塞與缸筒抱死現(xiàn)象的主要原因是缺水 導(dǎo)致缸筒活塞溫度急劇上升 活塞裙部膨脹過大產(chǎn)生抱死 活塞 活塞環(huán) 缸筒的檢測主要是先觀察它們的表面是否有較深的劃痕 出現(xiàn)輕微的摩擦印是正常的 其次還應(yīng)該檢測活塞與缸筒之間的正常間隙 如果間隙超過正常值 活塞與缸筒的摩擦痕跡就會比較重 因此 對活塞與缸筒的更換一是要注意劃痕深度 二是要測量活塞與缸筒間隙 通過對上述二者的分析 決定活塞與缸筒是否需要更換 同時(shí)還要區(qū)分正常磨損與事故損失 81 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 一 發(fā)動機(jī)及其附件碰撞損壞的認(rèn)定及修復(fù) 4 非保險(xiǎn)責(zé)任的發(fā)動機(jī)損壞 由于發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不當(dāng) 可能會造成機(jī)油減少 油道堵塞 連桿螺栓松動等現(xiàn)象 這樣 在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中 連桿軸瓦就會燒蝕 磨損 增大了連桿瓦座間的沖擊力 最后將連桿螺栓沖斷或造成螺帽脫落 瓦蓋與連桿脫開 其固定作用消失 這樣一來 當(dāng)活塞下行時(shí) 連桿沖向缸體 造成搗缸 發(fā)動機(jī)的這種損壞情況不屬于保險(xiǎn)責(zé)任 查勘定損人員必須嚴(yán)格掌控 如保戶有異議 可以要求保存 保護(hù)損壞的發(fā)動機(jī)零件及油底中的遺留物 以供分析原因之用 個(gè)別汽車發(fā)動機(jī)在搗缸時(shí) 連桿瓦座及瓦蓋脫開的瞬間 向下的沖擊作用會將瓦蓋擊向油底殼 將油底殼打漏造成機(jī)油泄露 油底殼破損處向外翻起 這種損壞情況 如不仔細(xì)觀察 會感覺與發(fā)動機(jī)托底事故非常相似 區(qū)別就在于破損處內(nèi)凹或外翻 凡屬于托底的故障 破損處一定內(nèi)凹 處理此類問題時(shí) 要通過仔細(xì)分析 找出損壞原因 來確定是否屬于保險(xiǎn)責(zé)任 同時(shí)也可以有力地說服保戶 82 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 1 懸架系統(tǒng)的定損 汽車懸架系統(tǒng) 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱 其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭 并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力 并衰減由此引起的震動 以保證汽車能平順地行駛 83 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 1 懸架系統(tǒng)的定損 前懸掛系統(tǒng)及相關(guān)部件主要包括懸掛臂 轉(zhuǎn)向節(jié) 減震器 穩(wěn)定桿發(fā)動機(jī)托架 剎車盤等 前懸掛系統(tǒng)及相關(guān)部件中剎車盤 懸掛臂 轉(zhuǎn)向節(jié) 穩(wěn)定桿 發(fā)動機(jī)托架均為安全部件 發(fā)現(xiàn)有撞出變形均應(yīng)更換 減振器主要鑒定是否在碰撞前已損壞 減振器是易損件 正常使用到一定程度后會漏油 如果外表已有油泥 說明在碰撞前已損壞 如果外表無油跡 碰撞造成彎曲變形 應(yīng)更換 對于承載式車身的汽車 前縱梁及懸掛座屬于結(jié)構(gòu)件 按結(jié)構(gòu)件方法處理 84 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 1 懸架系統(tǒng)的定損 四輪定位 由于車速越來越高 汽車的操縱穩(wěn)定性對其性能的影響也變得越來越重要 現(xiàn)代汽車不僅具有前輪定位參數(shù) 有些高速客車和多數(shù)轎車還有后輪定位參數(shù) 這些定位參數(shù)的變化不僅使汽車操縱穩(wěn)定性惡化 引起轉(zhuǎn)向沉重 跑偏 擺振和輪胎異常磨損等 還能造成動力性 經(jīng)濟(jì)性 安全性等的惡化 因此 車輪定位的檢測是汽車綜合性能檢測中很重要的一項(xiàng) 85 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 2 轉(zhuǎn)向 制動系統(tǒng)零部件損壞修復(fù) 轉(zhuǎn)向 制動系統(tǒng)各部件遭撞擊損壞后 從安全角度出發(fā) 多以更換修復(fù)為宜 安裝有安全氣囊系統(tǒng)的汽車 駕駛員氣囊都安裝在方向盤上 當(dāng)氣囊因碰撞引爆后 不僅要更換氣囊 通常還要更換氣囊傳感器與控制模塊等 86 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 4 變速器及離合器的定損 變速器及離合器總成與發(fā)動機(jī)組裝成一體 并作為發(fā)動機(jī)的一個(gè)支撐點(diǎn)固定在車架 或車身 上 變速器及離合器的操縱機(jī)構(gòu)又都布置在車身底板上 當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故時(shí) 由于波及和誘發(fā)等原因 會造成變速器及離合器的操縱機(jī)構(gòu)受損 變速器支撐部位殼體損壞 飛輪殼斷裂損壞 這些損壞的鑒定 需要將發(fā)動機(jī)拆下進(jìn)行檢查鑒定 87 第三節(jié)汽車碰撞的定損 二 發(fā)動機(jī)和底盤定損分析 二 汽車底盤的定損 4 變速器及離合器的定損 1 變速器主要構(gòu)成件的碰撞損壞認(rèn)定及修復(fù)1 傳動軸及附件中低檔轎車多為前輪驅(qū)動 碰撞常會造成外側(cè)等角速萬向節(jié) 俗稱球籠 破損 常以更換方式修復(fù) 有時(shí)還會造成半軸彎曲變形 也以更換方式修復(fù)為主 2 變速器手動變速器主要由變速器殼體 齒輪組 掛擋軸 拔叉組 換擋拉桿等組成 手動變速器損壞以后 其內(nèi)部的機(jī)件基本都可以獨(dú)立更換 對變速器齒輪 同步