急加速熄火.doc

急加速熄火雷克薩斯急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘氣、熄火雷克薩斯ES300故障現(xiàn)象：一輛1992年以前生產(chǎn)的雷克薩斯ES300，加速時(shí)松開加速踏板會(huì)熄火，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘氣或熄火，廢氣很臭，嚴(yán)重超標(biāo)。故障分析：該車現(xiàn)象是急加速熄火或急加速松開踏板熄火，造成該現(xiàn)象的故障原因主要有機(jī)械部分，如氣路漏氣、油路中的流量不足，及控制部分等各方面的問題。其故障診斷流程如下：故障排除：此車在前段時(shí)間因沒有高壓電不能著車，更換過發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，當(dāng)時(shí)感覺都很好，加速順暢。跑了一次長途之后就出現(xiàn)這種現(xiàn)象，而且耗油量大。先調(diào)故障碼，短接TEl-El，讀碼為41號(hào)，節(jié)氣門位置傳感器故障，測量其信號(hào)線o.70V(怠速狀態(tài))調(diào)到正常0.45V，稍好一點(diǎn)，但還是廢氣很臭。帶有汽油味，轉(zhuǎn)速在600-800rmin之間來回抖動(dòng)，氧傳感器電壓一直維持在0.9V左右。照這種情況就該是噴油脈寬大或者個(gè)別噴油器漏油的可能性大，先做個(gè)油、電路保養(yǎng)清洗節(jié)氣門、怠速閥、噴油器。測量高壓線電阻、火花塞，整個(gè)保養(yǎng)過程除了火花塞間隙過大予以更換外，沒有發(fā)現(xiàn)其他的元件異常，噴油器在超聲波噴油器清洗機(jī)下的霧化也很好。保養(yǎng)完畢著車，效果比剛才好一點(diǎn)，加速時(shí)松開加速踏板，有時(shí)還會(huì)熄火，廢氣依然很臭。針對(duì)加速松踏板熄火的問題，把怠速調(diào)到900rmin，是不熄火了，但開空調(diào)沒有提速，治標(biāo)不治本，又調(diào)回到原來的位置。廢氣嚴(yán)重超標(biāo)應(yīng)該是燃燒不完全，像這樣的情況可以用診斷儀讀取噴油脈寬數(shù)據(jù)流，因廠里的診斷儀升級(jí)，只有用手工檢測，先測汽缸壓力。跳火測試(這種測量最好拔掉EFI保險(xiǎn))都很正常。EGR閥的閉合狀態(tài)，油壓調(diào)節(jié)器及回油管道測試(有時(shí)回油管堵塞會(huì)造成油壓升高、噴油過量)都很正常，此時(shí)氧傳感器的電壓始終保持在o.9V最高值，試著拔掉氧傳感器，使其回到控制模塊所設(shè)定的0.45V，效果有所改變但不理想，最后只剩下空氣流量傳感器了，這是影響噴油脈寬的關(guān)鍵，該車是1992年以前生產(chǎn)的，采用機(jī)械式(可調(diào)的)空氣流量傳感器，內(nèi)置燃油泵觸點(diǎn)，因沒有此種空氣流量傳感器在怠速狀態(tài)下的電壓值數(shù)據(jù)，所以把廢氣檢測儀放在車后以廢氣的數(shù)據(jù)來分析流量傳感器的調(diào)整狀況。先撬開流量傳感器的上蓋，里面有一排扇形齒，做好原先的記號(hào)，然后用兩把小螺絲刀調(diào)整扇形齒，剛調(diào)幾格，流量傳感器的電壓從3.0V升到3.10V，廢氣也降了好多，然后繼續(xù)調(diào)到3.25V時(shí)氧傳感器電壓回到0.30V。廢氣也回到標(biāo)準(zhǔn)位置，怠速在750-800rmin之間，加速時(shí)很好，試車，一切正常。故障總結(jié)：該故障主要體現(xiàn)了空氣流量計(jì)的作用和影響，及它在損壞時(shí)所表現(xiàn)的故障現(xiàn)象。另外也說明了一個(gè)道理，并非無故障碼時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制部分包括傳感器、執(zhí)行器等就是無故障的，這一點(diǎn)在排除一些較辣手故障即為重要。2003款帕薩特B5跑不快故障現(xiàn)象：一輛2003款帕薩特B5(1.8T)轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)AWL，自動(dòng)變速器01V(手自動(dòng)一體)，行駛里程102600km。據(jù)車主介紹，以前車速達(dá)到170-180kmh時(shí)很輕松，現(xiàn)在提速特慢，加速踏板踩到底速度才達(dá)到140kmh。故障分析：該車在維修過程中出現(xiàn)了廢氣渦輪增壓故障碼，應(yīng)先查渦輪增壓器有關(guān)部件，再按一般的維修思路去做就可以了。故障診斷：接車后，連上VAGl552進(jìn)入O1-02-Q故障查詢有一故障碼17964：Change Pressum Control RegulatingLimit Not Reached(增壓壓力控制低于極限)，先清碼后試車行駛中深度加油發(fā)悶，急加速?zèng)]反應(yīng),車速上不去，只感到動(dòng)力不夠，基本癥狀與車主描述相符，故障碼再現(xiàn)，接上燃油油壓表，測試油壓正常350kPa，再拆下火花塞檢查，外觀沒有異常,且是新?lián)Q的；接著檢查了進(jìn)氣管道，空氣濾清是新的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)真空管路完好，沒有脫落，從梭查結(jié)果來看，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該沒多大問題，那車速為何提不上來，維修技師開始懷疑自動(dòng)變速器，考慮到該車的行駛里程，將變速器油及濾清器都更換了。連上VAG1552，進(jìn)入02-02-Q故障查詢，無故障，路試，進(jìn)入02-08數(shù)據(jù)流006組1、2、3區(qū)顯示。壓力控制閥N215、N216、N217的實(shí)際電壓都小于2.0V，在007組3區(qū)顯示：TCC從OPEN-CTRL-CLOSED，即液力變矩器隨著車速從打開到控制到鎖止，正常。將加速踏板踩到底，降擋開關(guān)起作用，5擋減到4擋，減速增扭；進(jìn)入手排擋推進(jìn)5擋，加速踏板踩到底，從5擋降到4擋到3擋，車速立刻降下來。最高車速還是140kmh，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000rmin。一切仍舊。這時(shí)，維修技師根據(jù)平時(shí)的一些經(jīng)驗(yàn)，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)有些故障碼會(huì)捉弄人，讓人摸不到邊際。認(rèn)為自動(dòng)變速器有問題，在高速行駛時(shí)，變速器可能出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象?；蛘呤且毫ψ兙仄鞴收现率管囁偕喜蝗ィP者認(rèn)為，故障是在發(fā)動(dòng)機(jī)，還是在變速器的問題，首先應(yīng)該判定清楚，故障診斷應(yīng)該圍繞17964故障碼來進(jìn)一步診斷，是合乎邏輯因果關(guān)系的。增壓壓力控制低于極限，是會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的，從正常的數(shù)據(jù)流來懷疑變速器影響動(dòng)力，根據(jù)不足。隨著計(jì)算機(jī)編程技術(shù)的日益完善，控制單元可以從傳感器得到的信息中區(qū)分出毫無意義的部分，盡管有些故障碼指示某個(gè)傳感器有問題，但實(shí)際上引發(fā)故障的原因是系統(tǒng)中與傳感器沒有關(guān)系的另一個(gè)部件，當(dāng)然控制單元依然存在著局限性，除了依據(jù)收集的數(shù)據(jù)外，與其設(shè)置的基本假設(shè)條件有密切關(guān)系，據(jù)此作出的判斷并非是正確的。筆者也有多次發(fā)現(xiàn)汽車出現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)性能方面的故障，而控制單元卻根本設(shè)反應(yīng)。但17964故障碼含義已提示了故障的范圍：(1)應(yīng)該檢查增壓壓力限制電磁閥N75。(2)增壓器增壓壓力調(diào)節(jié)閥卡在打開位置。(3)渦輪增壓器與進(jìn)氣歧管間漏氣。(4)空氣再循環(huán)電磁閥N249的檢查。(5)增壓器損壞，由于修理時(shí)間較緊，筆者認(rèn)為要進(jìn)一步檢查渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，用FLUCK萬用表測量N249電阻值為28(標(biāo)準(zhǔn)2730)，N75電阻值為30(標(biāo)準(zhǔn)25-35)。渦輪增壓系統(tǒng)用手動(dòng)真空泵對(duì)空氣再循環(huán)閥進(jìn)行測試，開閉正常：接著檢查中冷器，用壓縮空氣吹，無堵塞，渦輪增壓器冷卻水管及潤滑油管連接可靠，進(jìn)氣管路無破損真空管路無脫落。用一把小螺絲刀對(duì)渦輪增壓器進(jìn)氣斷面的葉輪輕輕撥動(dòng)，間隙很小，沒問題。筆者知道渦輪增壓器控制是在高工況全負(fù)荷時(shí)增壓器控制單元控制放氣，低工況怠速及部分負(fù)荷時(shí)空氣再循環(huán)閥旁通打開。節(jié)氣門體前面增壓壓力被卸壓，增壓器轉(zhuǎn)子仍保持在較高轉(zhuǎn)速，中高速時(shí)切斷空氣再循環(huán)閥。分析到此，只有重新接上增壓壓力測試儀，連上vA G1552測試。路試行駛了3km，用手動(dòng)擋3擋且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rmin時(shí)，按下測試儀的M鍵，看顯示值是110kPa(標(biāo)準(zhǔn)160-170kPa)，VAG1552 0108-1154區(qū)顯示是115kPa，這兩個(gè)值已經(jīng)可以說明增壓壓力是不夠的，難怪17964故障碼重現(xiàn)，因?yàn)槭亲詣?dòng)變速器有液壓動(dòng)能損失，在3擋的增壓值是存在誤差的,這就是上述與基本假設(shè)有關(guān)，分析原因是否渦輪增器已損壞，是否催化器損壞受堵，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓高。在高速大負(fù)荷時(shí)，控制單元提前旁通放氣，使泵輪葉輪的輸出下降，使車速突破不了140kmh。經(jīng)拆卸增壓器和三元催化器，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)了問題，增壓器旁通閥轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)自如，三元催化器內(nèi)金屬單體與外殼脫落導(dǎo)致高速時(shí)排氣受阻。經(jīng)更換新的三元催化器，故障排除。那么三元催化器為什么會(huì)損壞?若發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常失火，可使催化器溫度達(dá)到1400以上，這將會(huì)導(dǎo)致載體材料燃燒而使催化器受損。該車型1.8T的催化器是裝在緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)位置，主要用作預(yù)催化及啟動(dòng)催化，冷啟動(dòng)后可更快進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化，其正常溫度在800左右，達(dá)到轉(zhuǎn)化率高且長壽命，暗色看催化器外殼是通紅的，通過改善涂層熱穩(wěn)定性，臨界溫度達(dá)950C。催化劑在良好的條件下至少能運(yùn)行100000km。帕薩特B5 1.8T采用了ME7電控系統(tǒng)。運(yùn)用了電控增壓調(diào)配進(jìn)氣壓力到額定值將其轉(zhuǎn)化為汽缸最大進(jìn)氣充量的規(guī)定值，基于扭矩要求，再將規(guī)定值轉(zhuǎn)化成節(jié)氣門開度和放氣閥的占空比，以調(diào)控旁通氣道的開度，由于該車催化器損傷排氣受阻，背壓提高，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在通用工況確定的設(shè)定點(diǎn)和實(shí)際監(jiān)測到增壓壓力間的差值超出標(biāo)定范圍，已無法補(bǔ)償，隨即觸發(fā)了17964故障碼，旁通氣道開度起了變化。使動(dòng)力不能得到正常發(fā)揮，車速也就上不去了。故障總結(jié)：該車在維修過程中，走了很多彎路，其實(shí)真正的原因卻被故障碼迷惑，不能夠正確認(rèn)識(shí)故障碼的含義，又對(duì)渦輪增壓器了解不夠，致使其陷入迷茫的狀況。因此在維修中一定要根據(jù)現(xiàn)象，確定自己的維修思路，這樣就不會(huì)走彎路。韓國現(xiàn)代轎車加速無力故障現(xiàn)象：一輛韓國現(xiàn)代(2.oL)轎車，因加速無力，行車中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽快忽慢(300500kmh)來修理廠檢修。試車中發(fā)現(xiàn)此車怠速穩(wěn)定在750rmin，踩下加速踏板時(shí)，轉(zhuǎn)速上升至2000rmin左右不再上升，繼續(xù)踩加速踏板無效，而且轉(zhuǎn)速在20001500rmin之間有規(guī)律的上下擺動(dòng)。車主說，以前這種現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而現(xiàn)在根本行駛不了。故障診斷：首先調(diào)取故障碼，無故障碼。分析認(rèn)為可能后備功能在啟動(dòng)，認(rèn)真地檢測了各傳感器及控制單元工作情況，沒發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元啟用后備功能一般為主要傳感器信號(hào)丟失而無法正常控制，此時(shí)控制單元做應(yīng)急控制，即控制噴油量，讓車速只在小于50kmh下行駛，稱之為回家功能。而此車低速運(yùn)行但有規(guī)律的游車，無故障碼、無傳感器問題，基本上排除回家功能的作用。于是又做了常規(guī)檢查跳火、油壓、缸壓、正時(shí)等均未發(fā)現(xiàn)問題，難道是控制單元出了問題，將一輛同型號(hào)現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元取下互換，故障依舊，維修陷入困境。參考維修資料考慮，但思考中有一個(gè)問題始終不能理解，為什么怠速和加速到2000rmin以前均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rmin卻不正常呢，會(huì)不會(huì)是斷油在起作用呢？這個(gè)思路促使我立刻拔下一個(gè)噴油器插頭，連接上一個(gè)試燈來觀察。果然發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000rmin時(shí)試燈熄滅，轉(zhuǎn)速下降到1500rmin左右時(shí)又亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也隨試燈的亮滅而上下波動(dòng)，波動(dòng)的原因是斷油功能在起作用。那么它屬于哪種條件斷油呢，我們都知道，電噴車大都具有斷油功能，它們大致有三種條件斷油高轉(zhuǎn)速；高車速；減速。從此車的故障現(xiàn)象分析，以上三個(gè)條件均不成立，此車的實(shí)際情況是加速斷油。通過分析聯(lián)想到怠速的一種游車現(xiàn)象，即大幅度的游車現(xiàn)象就是減速斷油功能所致，所以有必要來分析一下減速斷油的設(shè)計(jì)思路及斷油條件。減速斷油設(shè)計(jì)思路是在加速時(shí)減速，此時(shí)松開加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)立刻進(jìn)入怠速工況，但怠速工況繼續(xù)供油，各缸內(nèi)混合氣繼續(xù)燃燒而工作，這樣不利于經(jīng)濟(jì)性、尾氣污染及轉(zhuǎn)速迅速下滑的要求，而提出斷油控制。這是一種發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)不工作，只靠自然滑行而減速。當(dāng)快要接近怠速轉(zhuǎn)速狀態(tài)前再提供噴油，不讓發(fā)動(dòng)機(jī)由于慣性沖入怠速轉(zhuǎn)速以下而熄火。減速斷油的條件是:怠速觸點(diǎn)閉合(怠速工況)；轉(zhuǎn)速大于2000rmin(注各車型限速數(shù)據(jù)有所不同)，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至1500rmin時(shí)恢復(fù)供油。經(jīng)過分析認(rèn)為，問題有可能在怠速觸點(diǎn)上，經(jīng)查閱相關(guān)資料并測量了怠速閥位置傳感器的第3腳(怠速開關(guān)信號(hào))，果然發(fā)現(xiàn)了問題。此腳無論在怠速工況還是在加速工況均為0V電壓，說明此開關(guān)始終沒有打開。檢查發(fā)現(xiàn)，怠速閥伸縮桿頂端扭曲變形，觸點(diǎn)開關(guān)搭鐵，經(jīng)簡單處理后，故障徹底排除。故障總結(jié)：游車故障多發(fā)生在怠速工況，其原因是在怠速控制中由于漏氣或怠速控制閥不良及怠速觸點(diǎn)打開等造成的，而加速游車現(xiàn)象是不多見的?？傮w來說游車現(xiàn)象都是由于某種原因使混合氣的控制忽大忽小或時(shí)有時(shí)無而造成的。此車的游車故障，從表面上看并不符合減速斷油的條件，因?yàn)樗窃诩铀傧聰嘤投鴮?shí)質(zhì)上它卻符合了減速斷油的條件。此車一直工作在怠速工況，因?yàn)榈∷儆|點(diǎn)一直閉合，符合條件；當(dāng)加速大于2000rmin時(shí)，符合條件。當(dāng)控制單元監(jiān)測到這兩個(gè)信號(hào)同時(shí)存在時(shí)，即按減速斷油控制斷油，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至1500rmin時(shí)恢復(fù)供油，這就形成了加速游車現(xiàn)象。如果用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，將會(huì)發(fā)現(xiàn)噴油脈寬在o3ms左右變化，Oms即為斷油時(shí)刻。奧迪100動(dòng)力不足故障現(xiàn)象：一輛奧迪100 K型發(fā)動(dòng)機(jī)，因事故大修后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足來修理廠檢修。故障診斷：試車中發(fā)現(xiàn)此車怠速正常，加速時(shí)可以加速到1400rmin左右，當(dāng)加速踏板踩到底也不再提速，而且加速時(shí)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速忽高忽低現(xiàn)象這是一種非常明顯的動(dòng)力不足故障。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，K型車動(dòng)力不足一般故障部位是在油路，主要表現(xiàn)為：系統(tǒng)油壓不足；噴油器臟堵；分配泵內(nèi)部臟堵等。首先測量了系統(tǒng)油壓為600kPa，油壓正常。隨后取下5個(gè)缸的噴油器，均有不同程度的臟堵現(xiàn)象。經(jīng)過認(rèn)真清洗后，裝復(fù)試車，故障依舊。取下分配泵將其浸泡在汽油中兩小時(shí)后，利用高壓空氣清洗各個(gè)管口通道，一盆清凈的汽油，瞬間變得混濁。看來分配泵內(nèi)部臟堵較重；清洗過后裝復(fù)試車，故障依舊。為了排除動(dòng)力不足的各種可能。繼續(xù)檢測了柱塞上方口的控制油壓，基本正常。斷火試驗(yàn)，各缸工作正常，檢查進(jìn)排氣系統(tǒng)也未發(fā)現(xiàn)問題。重新調(diào)整檢測思路，發(fā)現(xiàn)我們一直在找動(dòng)力不足的原因，是否不在動(dòng)力問題上。為什么動(dòng)力不足會(huì)出現(xiàn)游車呢，難道是某種原因使控制單元控制斷油，為了證實(shí)這種可能性；取下5缸的噴油器并連好第5缸的油管，準(zhǔn)備缸外噴油試驗(yàn)。為了防止火災(zāi)，將此噴油器放入一個(gè)空瓶內(nèi)，一切準(zhǔn)備就緒后著車。觀察到噴油器噴油狀態(tài)良好，慢慢加速，噴油量增大，繼續(xù)加速到1400rmin以上時(shí)，噴油器突然停止噴油。此時(shí)踩住加速踏板繼續(xù)觀察，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速下滑到1200rmin左右時(shí)噴油器又繼續(xù)噴油，當(dāng)轉(zhuǎn)速迅速上升到大于1400rmin時(shí)，又?jǐn)嘤?。?jīng)過一段時(shí)間的觀察，此噴油器在有節(jié)拍下進(jìn)行有續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在這個(gè)節(jié)拍下有規(guī)律的忽快忽慢游車。通過這一試驗(yàn)證明，這是控制單元的斷油功能在起作用。根據(jù)修車經(jīng)驗(yàn)，斷定這是減速斷油控制。為了證實(shí)這種判斷，拔下減速切斷電磁閥插頭(與怠速開關(guān)插頭并排)，游車現(xiàn)象消失，加速有力，轉(zhuǎn)速可達(dá)5000rmin以上。為什么會(huì)在加速下產(chǎn)生減速斷油控制呢?它一定符合減速斷油的條件：怠速開關(guān)閉合；轉(zhuǎn)速大于怠速轉(zhuǎn)速上限(此車上限為1400rmin)。依據(jù)理論上的分析問題必然在怠速開關(guān)上。拔下怠速開關(guān)插頭測量怠速開關(guān)通斷狀態(tài)。不踩加速踏板時(shí)，開關(guān)為短路；踩下加速踏板時(shí)開關(guān)為斷路；開關(guān)檢查一切正常。繼續(xù)檢查開關(guān)線束插頭，發(fā)現(xiàn)插頭二線始終為短路狀態(tài)。檢查結(jié)果為插頭內(nèi)部線路短路。處理后，故障排除。故障總結(jié)：1、此車的檢測讓我們走了許多彎路，這屬于判斷的失誤。一直認(rèn)為是動(dòng)力不足的原因，經(jīng)過檢測并不斷調(diào)整思路最終排除故障。對(duì)故障現(xiàn)象的判斷是維修人員在排除故障時(shí)第一手信息，一定要仔細(xì)區(qū)分故障現(xiàn)象的主要問題，同時(shí)也應(yīng)該觀察不同工況下的現(xiàn)象有何變化，從中建立檢查方向和檢查手段。2、此車為K型機(jī)械噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，它的噴油控制與電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有本質(zhì)的不同。機(jī)械噴油器是靠油壓控制、連續(xù)噴射，而電子噴油器是靠電磁脈沖控制間斷噴射，它們均有減速斷油控制功能，但它們的控制方法卻有本質(zhì)的不同。電噴車啟用減速斷油功能時(shí)，是切斷噴油器的電磁脈沖，而機(jī)械噴射的車型是控制減速切斷閥打開，大量的氣流從此閥通道直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，而主氣道無氣流通過使流量板復(fù)位，分配泵柱塞回位，噴油器油壓不足而斷路。雖然斷油控制有所不同，但它們的減速斷油功能的條件相同：怠速開關(guān)閉合；轉(zhuǎn)速大于控制上限。電噴車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2000rmin左右斷油，1500rmin恢復(fù)供油；K型車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于1400rmin左右斷油，1200rmin恢復(fù)供油(僅作參考)。3、怠速游車與加速游車雖屬同一現(xiàn)象，但卻有根本的不同。一個(gè)在怠速工況游車，加速工況正常；一個(gè)在加速工況游車，怠速工況正常。減速斷路功能均可發(fā)生在怠速工況和加速工況。前者多為在怠速時(shí)某種原因使怠速過高而引起，后者多為在加速時(shí)怠速開關(guān)未打開而引起，它們均符合斷油功能條件。林肯城市發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛林肯城市(4.6L)怠速、加速均一切正常，但只要減速，即松開加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng),易熄火。故障診斷：從故障現(xiàn)象看這輛車沒有太大的故障，怠速及加速均正常說明火、油、氣及正時(shí)都不存在問題，只是松加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。分析認(rèn)為應(yīng)該是進(jìn)氣道在這一過程中瞬間進(jìn)氣不足的原因，為此做了一個(gè)簡單的試驗(yàn)。在正常怠速下打開空調(diào)開關(guān)使壓縮機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速表此時(shí)指示在600rmin并上下波動(dòng)，從而證明怠速下有負(fù)荷時(shí)不提速。于是檢查了怠速信號(hào)正常。說明發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速控制中，問題可能是怠速執(zhí)行器工作不良?隨后繼續(xù)檢查執(zhí)行器的工作情況，它的怠速執(zhí)行器是較簡單的兩線制伸縮式怠速閥。它的執(zhí)行信號(hào)為占空比脈沖信號(hào)，其頻率大約在150180Hz。為了驗(yàn)證它是否工作?？梢詼y其脈沖信號(hào)，更直接的方法是在開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)時(shí)用手感覺它是否有振動(dòng)感，檢查證實(shí)工作正常。取下電磁閥觀察較臟。清洗后裝復(fù)試車。故障依舊?？紤]到此車的怠速進(jìn)氣控制氣道有兩條,一條為怠速閥自動(dòng)調(diào)節(jié)氣道，另一條為怠速螺釘氣道(基礎(chǔ)調(diào)節(jié))。發(fā)現(xiàn)螺釘調(diào)節(jié)過深，已經(jīng)將此氣道幾乎全部關(guān)死，于是對(duì)其重新調(diào)節(jié)，使怠速螺釘氣道開大。重新試車發(fā)現(xiàn)開空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再下降，而有所提升,加速減速試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不再熄火，反復(fù)仔細(xì)調(diào)節(jié)怠速螺釘后，故障徹底排除。故障總結(jié)：此車的故障原因是怠速基本調(diào)整不正確，怠速螺釘關(guān)閉過死，造成怠速電磁閥開度過大，也就是再繼續(xù)開大的余量很小。當(dāng)開空調(diào)時(shí),控制模塊指令怠速閥再開大進(jìn)氣量來做提速控制，由于余量過小，使增加的進(jìn)氣量不足而導(dǎo)致開空調(diào)不但不提速反而降速。當(dāng)加速時(shí)，控制模塊指令怠速閥繼續(xù)開大一個(gè)量值。由于怠速閥開度已到極限，無法再開大進(jìn)氣量從而導(dǎo)致松加速踏板后，沒有一個(gè)緩沖過程而直接沖過目標(biāo)轉(zhuǎn)速,造成下滑轉(zhuǎn)速過低，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。在此還應(yīng)提及一點(diǎn):怠速螺釘?shù)恼{(diào)節(jié)直接影響著怠速閥的調(diào)節(jié)。如果怠速螺釘通道口臟堵嚴(yán)重時(shí),一樣不會(huì)將怠速閥開至較大,一樣導(dǎo)致出現(xiàn)上述故障。雪佛蘭魯米娜松加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火故障現(xiàn)象：一輛雪佛蘭魯米娜v6(3.1L)單點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速、加速基本正常。急加速反應(yīng)滯后，松加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。故障診斷：從此車的故障現(xiàn)象看，這是兩個(gè)根本不同的故障現(xiàn)象，它們是否有著相同的故障原因呢?此車的怠速及緩加速正常。問題出在急加速和急減速(松加速踏板)兩個(gè)不同的工況。單從加速的角度來分析，急加速不良是供油問題。在急加速時(shí)瞬間供油不足,其原因大致有兩方面：一是系統(tǒng)油壓在急加速下大量燃油被釋放(噴油量較大)而此時(shí)燃油泵供油不能及時(shí)補(bǔ)充。造成系統(tǒng)油壓下降噴油量不足，而導(dǎo)致動(dòng)力滯后。一般為燃油泵濾網(wǎng)或汽油濾清器過臟所致；二是噴油時(shí)間滯后,一般為空氣流量計(jì)信號(hào)反應(yīng)慢(如熱線式流量計(jì)過臟。瞬間的大氣流不能及時(shí)帶走熱絲上的熱量