貨運(yùn)險(xiǎn)課件word版本

1、貨運(yùn)險(xiǎn)課件word版本 貨運(yùn)險(xiǎn)實(shí)務(wù) 一、貨運(yùn)險(xiǎn)簡(jiǎn)介 在國(guó)際商品交易中，買賣雙方相距遙遠(yuǎn)，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中常因?yàn)?zāi)害事故的發(fā)生而遭受巨額損失，而保險(xiǎn)作為一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償手段，具有分散風(fēng)險(xiǎn)，補(bǔ)償損失的作用。因此，在貨物的進(jìn)出口過(guò)程中就需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。 在國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式有六種包括：水上運(yùn)輸（海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸）、陸上運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸）、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。 根據(jù)以上運(yùn)輸方式我們公司設(shè)計(jì)了一些相應(yīng)的險(xiǎn)種：0xxxx年統(tǒng)計(jì)年鑒，xxxx年，全國(guó)貨物運(yùn)輸總量為186xxxx年5月成立以來(lái)，各機(jī)構(gòu)開(kāi)展貨運(yùn)險(xiǎn)情況如下：貨運(yùn)險(xiǎn)分析.xls 二、常用運(yùn)輸方

2、式存在的缺陷 海洋運(yùn)輸它在進(jìn)出口貿(mào)易中是運(yùn)用最為廣泛，目前世界貿(mào)易總運(yùn)量的80%是通過(guò)海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。但是海洋運(yùn)輸存在著速度慢，易受自然條件的影響，稍有不慎就可能釀成海難事故。在這種運(yùn)輸方式下承保一些貨值較高，易受氣候條件影響，不能長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)就要引起注意，采取措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 鐵路運(yùn)輸是僅次于海上運(yùn)輸?shù)牡诙N運(yùn)輸方式，它的風(fēng)險(xiǎn)相比較于海洋運(yùn)輸要小很多，但是它對(duì)商品的包裝的要求比較高，且最大的風(fēng)險(xiǎn)主要是存在于貨物被偷盜的風(fēng)險(xiǎn)。在承保鐵路運(yùn)輸方式下的貨物要注意盜搶風(fēng)險(xiǎn)，盡量采取一些措施防止這種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。 公路運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中都起著非常重要的作用。但是公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)其它幾種運(yùn)輸方式要

3、高很多，它主要的風(fēng)險(xiǎn)在于交通事故，盜搶等風(fēng)險(xiǎn)。在 我們的條款中盜搶險(xiǎn)是除外責(zé)任，所以公路運(yùn)輸最大的風(fēng)險(xiǎn)就是自然災(zāi)害造成的損失及交通事故造成的損失。 航空運(yùn)輸由于速度快，不受地面條件限制，安全，節(jié)省包裝等優(yōu)點(diǎn)，所以一些急需品、貴重物品、時(shí)令性的一些貨物均采用這種運(yùn)輸方式，但是航空運(yùn)輸極易受惡劣氣候的影響，一般航空運(yùn)輸出險(xiǎn)幾率很低，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較為集中。 三、投保須知 在開(kāi)展貨運(yùn)險(xiǎn)，尤其是涉外貨運(yùn)險(xiǎn)有許多信息必須在投保時(shí)了解清楚。以下是投保時(shí)應(yīng)提供的信息。 1、被保險(xiǎn)人名稱：被保險(xiǎn)人一般為發(fā)貨人（賣方）或收貨人（買方），要按照保險(xiǎn)利益的實(shí)際有關(guān)人填寫；保險(xiǎn)代理人、貨物承運(yùn)人不能作為被保險(xiǎn)人。 2、標(biāo)志

4、：標(biāo)志主要分為運(yùn)輸、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志及其它標(biāo)志。我們主要用到的是運(yùn)輸標(biāo)志，俗稱“嘜頭”，是指在貨物的外包裝上用文字、圖形、數(shù)字制作的特定記號(hào)和說(shuō)明事項(xiàng)。它主要是起到在運(yùn)輸過(guò)程中使有關(guān)人員易于識(shí)別貨物，便于核對(duì)單證，防止、錯(cuò)運(yùn)，它應(yīng)該和提單上所載的標(biāo)記符號(hào)一致，特別是要同刷在貨物外包裝上的實(shí)際符號(hào)一樣，以免發(fā)生賠案時(shí)引起檢驗(yàn)、核賠、確定責(zé)任的混亂。主要由三部分組成：收/發(fā)貨人名稱的縮寫或代號(hào)和簡(jiǎn)單的幾何圖形（也可以不用幾何圖形）；目的地或目的港的名稱，如果需經(jīng)由某港口或某地轉(zhuǎn)運(yùn)的，還需標(biāo)明轉(zhuǎn)運(yùn)地名稱；件號(hào)，指本批每件貨物的順序號(hào)和總件數(shù)。 注：有的運(yùn)輸標(biāo)志還要按照買方的要求列入合同號(hào)、發(fā)票

5、號(hào)、信用證號(hào)、進(jìn)口許可證號(hào)以及貨物的花色、型號(hào)、色澤等有關(guān)內(nèi)容。 例：aratraco(收貨人名稱) sc915530（售貨合同號(hào)） lc601225（信用證號(hào)） tripoli（目的地） ctn/no.1-100（件號(hào)） 我們可以看出運(yùn)輸標(biāo)志就相當(dāng)于我們每輛車的車牌號(hào)，了解清楚標(biāo)志以后我們?cè)诶碣r過(guò)程中就省下很多不必要的麻煩。 3、包裝數(shù)量：要將包裝的性質(zhì)如箱、包、件、捆以及數(shù)量都要寫清楚。 4、貨物名稱：要具體填寫，一般不要籠統(tǒng)地寫紡織品，百貨等。 5、保險(xiǎn)金額：通常按照發(fā)票cif價(jià)加成10%-xxxx年以上船齡承運(yùn)的貨物；魚(yú)粉、花生、新鮮果菜、白糖、原木，鮮活貨、大蒜、水泥、散裝的食品、油

6、、化工原料、礦砂、化肥、飼料等大宗、高虧商品的業(yè)務(wù)為禁保業(yè)務(wù)，但是在各種條件都很好的情況下可以一單一議。 四、承保應(yīng)考慮的因素 在承保貨運(yùn)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)充分考慮各方面因素。主要有以下幾方面： 1、貨物的種類、性質(zhì)和特點(diǎn)：不同性質(zhì)和特點(diǎn)的貨物，在運(yùn)輸途中遭遇的風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)生的損失往往有很大的不同，因此，在承保時(shí)必須充分考慮貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)。如船舶在航行期間，遭到暴風(fēng)雨襲擊，引起船舶顛簸，貨物擠壓、海水進(jìn)艙等情況，對(duì)棉織品來(lái)說(shuō)，擠壓不會(huì)造成重大損失，但海水浸泡則會(huì)造成較大損失；對(duì)鋼精器皿、搪瓷制品等貨物來(lái)說(shuō)，海水浸泡不會(huì)有多大損失，而顛簸、擠壓會(huì)造成癟、脫瓷等重大損失。因此，要根據(jù)各種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)貨物造成的損失程

7、度以及貨物本身特點(diǎn)和包裝，確定相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)率。 2、貨物的包裝。貨物在形態(tài)上可以大致分為包裝貨物、裸裝貨物和散裝貨物。貨物的包裝主要是對(duì)貨物起到保護(hù)作用，包裝不同對(duì)貨物的保護(hù)程度也就有很大區(qū)別，并且包裝不同對(duì)貨物的裝卸，配載等都有很大的影響。包裝好壞會(huì)直接關(guān)系到貨物破損、碰損的程度，所以集裝箱貨物的風(fēng)險(xiǎn)程度就相對(duì)較低。承保時(shí)也應(yīng)注意貨物包裝在運(yùn)輸過(guò)程中可能發(fā)生的損壞及其對(duì)貨物可能造成的損害也應(yīng) 加以考慮。 3、運(yùn)輸方式。在不同的運(yùn)輸方式下，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失的可能性及損失程度也是不同的。例如，海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)就大于陸上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，而海陸聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)則更大。除此之外，直達(dá)運(yùn)輸、轉(zhuǎn)船運(yùn)輸或擴(kuò)展內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)

8、程度也存在著相當(dāng)大的差異。因此，確定保險(xiǎn)費(fèi)率時(shí)應(yīng)區(qū)別對(duì)待，實(shí)行差別費(fèi)率。 4、貨物運(yùn)輸?shù)拇啊⒇涍\(yùn)航線、停靠港口及裝卸貨物的損耗情況。運(yùn)輸工具的新舊程度（船齡）、抗災(zāi)能力，設(shè)備狀況等條件對(duì)運(yùn)輸中的貨物損失影響很大。由于世界各地的港口在裝卸設(shè)備、吞吐能力、安裝設(shè)施、治安狀況、管理水平等方面差異極大，也會(huì)使保險(xiǎn)標(biāo)的在各港口裝卸時(shí)發(fā)生貨損貨差的情況有所不同。因此，在確定保險(xiǎn)費(fèi)率時(shí)必須綜合考慮此因素。 5、運(yùn)輸季節(jié)、氣候及安全因素。這里的氣候因素主要是指風(fēng)向、氣溫和臺(tái)風(fēng)等對(duì)海上運(yùn)輸?shù)挠绊懀厍蛏夏媳本?度附近和40南北緯度至60度之間為盛行的信風(fēng)帶和西風(fēng)帶，如順風(fēng)航行，可增加航，節(jié)省燃料消耗。南半球的

9、西風(fēng)帶，由于陸地少，海域遼闊，風(fēng)力過(guò)大，有“咆哮西風(fēng)帶”之稱，不利于船舶航行，風(fēng)險(xiǎn)也就相對(duì)增加，位于北半球高緯度的國(guó)家，冬季由于氣溫低，港口結(jié)冰期，不利于航行，如加拿大東岸的港口冬季除哈利法克斯、圣約翰港之外，所有港口均封凍，結(jié)冰期長(zhǎng)達(dá)，不利于航行，在開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)起運(yùn)地和目的地為這個(gè)國(guó)家的時(shí)候就要考慮這些風(fēng)險(xiǎn)因素，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在夏秋季之交盛行在墨西哥灣，加勒比海，孟加拉灣等地的熱帶氣旋（臺(tái)風(fēng)或颶風(fēng)），常常造成慘痛的海難事故，所以在承保時(shí)要盡可能的了解這些自然環(huán)境將會(huì)帶來(lái)的隱患。其安全因素主要是指海流和浮冰。暖流經(jīng)過(guò)的海域，水溫高，地處高緯度的港口不結(jié)冰或冰期短，有利于海上航行。寒流經(jīng)過(guò)的水域，水溫低，結(jié)冰期長(zhǎng)，不利于航行。一般中低緯度的大陸東岸為暖流，大陸西岸為寒流。寒流常常挾帶大量浮冰下泄，直接威脅海上航行安全，造成保險(xiǎn)事故。著