發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力故障檢修.ppt

1、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)故障檢修,情境一,任務(wù)1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的認識 任務(wù)2 發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力故障檢修,一、學(xué)習(xí)目標 1.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及其功能； 2.了解噴射系統(tǒng)的類型； 3.掌握燃油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的主要元件的構(gòu)造與維修。 二、學(xué)習(xí)重難點 重點：電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理； 難點：主要元件的構(gòu)造與維修。 三、教學(xué)設(shè)備及工具 發(fā)動機電控臺架、解碼儀、油壓表及三管接頭 四、教學(xué)課時 4學(xué)時,任務(wù)2 發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力故障檢修,任務(wù)導(dǎo)入：,案例：豐田大霸王運轉(zhuǎn)無力、加速困難,故障現(xiàn)象： 一輛豐田大霸王PREVIA旅行車，裝用的2TZ-FE電噴發(fā)動 機，近一段時間發(fā) 現(xiàn)發(fā)動

2、機運轉(zhuǎn)無力、 加速困難。但怠速 運轉(zhuǎn)、起動均正常。,如何分析并排除此故障？,根據(jù)維修手冊查詢故障原因，做好知識準備，分析診斷并排除故障。 通過查詢豐田汽車維修手冊，發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力的故障原因主要有以下幾個方面： 燃油壓力低，供油不暢； 點火系統(tǒng)不良或點火正時不當(dāng)； 空氣流量計或進氣壓力傳感器不足； 發(fā)動機磨損嚴重，氣缸壓縮力不足。 但怠速運轉(zhuǎn)、起動均正常，故可以排除、項，下面將通過分析與相關(guān)的供油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)找到故障形成的原因。,知識準備：,1.燃油供給系的結(jié)構(gòu) 組成：電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器、油管等組成。,一、燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修,（1）發(fā)動機上燃油供給

3、系統(tǒng)元件的位置,燃油供給系統(tǒng)示意圖,作用： 給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動燃油泵的電動機和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。,（2）電動燃油泵,分類： 根據(jù)安裝位置不同可分為： 內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。 外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。 根據(jù)電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為： 渦輪式 滾柱式 轉(zhuǎn)子式 側(cè)槽式,卸壓閥: 作用：燃料壓力達到4.56.0Kg/cm以上時，閥門開啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過高。 單向出油閥: 作用： 阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動。 防止氣阻。,燃料泵工作時,燃料泵停止工作時,ECU控

4、制的燃油泵控制電路 發(fā)動機高速、大負荷時，F(xiàn)PC端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出12V電壓，燃油泵高速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機低速、小負荷工作時，DI端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出9V電壓，燃油泵低速運轉(zhuǎn)。,皇冠3.0轎車燃油泵控制電路,燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 發(fā)動機高速、大負荷時，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點B閉合，燃油泵高速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機低速、小負荷工作時，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點A閉合，燃油泵低速運轉(zhuǎn)。,凌志LS400轎車燃油泵控制電路,大眾車系燃油泵控制電路 打開點火開關(guān)后，發(fā)動機控制單元J220的端子T80/4低電位，燃油泵繼電器J17觸點工作，由蓄電池直接向燃

5、油泵G6供電，燃油泵工作。,桑塔納2000轎車燃油泵控制電路,L型燃油泵控制電路,D型燃油泵控制電路,電阻式燃油泵轉(zhuǎn)速控制電路,ECU式燃油泵控制電路,汽油泵工作電壓特性,豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短接；其他車系：將蓄電池直接給燃油泵供電。 打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機。（KOEO模式，即Key ON Engine OFF） 打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進油軟管應(yīng)感覺到有壓力。 若聽不到油泵工作聲音或進油管無壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險絲等。 燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為23。,功用：濾清燃油中的雜

6、質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。 一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。,（3）燃油濾清器,功用：衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。,（4）脈動阻尼器,1-泵蓋；2-膜片；3-燃油導(dǎo)軌,功用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關(guān)。,（5）燃油壓力調(diào)節(jié)器,燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理,（6）噴油器,功用：根據(jù)空氣流量傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器及水溫傳感器傳遞給ECU的信號，ECU進行處理并發(fā)出指令，控制燃油噴射量。,2.燃油供給系

7、的檢修,（1）燃油系統(tǒng)的壓力釋放 目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。 方法： 起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)； 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火； 再使發(fā)動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力； 關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。,（2）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長。 方法一： 通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成。 方法二： 檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10

8、s。 關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。,（3）燃油系統(tǒng)壓力測試 釋放燃油系統(tǒng)壓力，拔下蓄電池負極電纜； 將油壓表接入燃油系統(tǒng)； 豐田車系：油壓表接到輸油管的進油管接頭處； 大宇和通用：油壓表接到脈動阻尼器的位置（拆掉脈動阻尼器）。 接好蓄電池負極電纜，起動發(fā)動機； 燃油壓力檢測：發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后，油壓表數(shù)值應(yīng)符合要求。 殘壓檢測：油泵停止工作10min后，油壓表數(shù)值即為殘余壓力。 如果殘壓很低或等于零，將造成發(fā)動機難起動或不能起動。 殘壓保不住的原因：燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴、油壓調(diào)節(jié)器閥門關(guān)閉不嚴、噴油器漏油、燃油系統(tǒng)漏油等。 檢查完畢后，釋放燃油壓力，拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)，

9、然后預(yù)置燃油壓力，起動發(fā)動機確定有無泄漏。,（4）不同車系的燃油壓力,（5）燃油壓力不正常的檢查,油壓過低 夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，檢查油壓。若油壓升高至正常，說明油壓調(diào)節(jié)器有故障； 若壓力不升高，則應(yīng)檢查燃油濾清器是否堵塞； 若濾清器正常，檢查油箱中是否有油； 檢查燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞； 若全部正常，則更換燃油泵。 油壓過高 將油壓調(diào)節(jié)器回油管拆下，接上一根干凈回油管至一個容器內(nèi)； 檢查油壓； 觀察回油管端的回油量； 回油量少或沒有，說明油壓調(diào)節(jié)器故障； 回油量多，說明回油管路堵塞。,本節(jié)主要內(nèi)容： 空氣供給系統(tǒng)元件位置 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造 空氣供給系的檢修,二、

10、空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修,1.空氣供給系統(tǒng)元件位置,電控燃油噴射發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。 （1） D型EFI空氣供給系統(tǒng) D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。,皇冠3.0轎車空氣供給系統(tǒng),（2）L型EFI空氣供給系統(tǒng) L型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。,佳美轎車空氣供給系統(tǒng),（1）空氣濾清器 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機上相同。 （2）節(jié)氣門體 功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。 組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器

11、裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器,2.空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造,注：AAS怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘,（3）節(jié)氣門怠速調(diào)整（帶怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘）,檢修時注意以下幾點： 檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換。 進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應(yīng)連接可靠，密封墊應(yīng)完好。 檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。 絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠！,2.空氣供給系統(tǒng)的檢修,注意,1.傳感器 （1）空氣流量計MAF,三、控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修,MAF=Mass Air Flow 【作

12、用】在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計用于將單位時間內(nèi)進入發(fā)動機的進氣量轉(zhuǎn)換成電信號，并將信號輸入ECU。 【安裝位置】空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。 【分類】按測量原理分 葉片式空氣流量計 卡門旋渦式空氣流量計 熱式空氣流量計,葉片式空氣流量計,【信號類型】電壓信號 【工作原理】空氣通過空氣流量計測量板打開一個角度與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU。進氣量電壓信號，個別車型也有電壓信號降低的。,檢修： 拆開線束連接器，在空氣流量計一側(cè)測量相應(yīng)端子之間（VC與E2、VS與E2、THA與E2）的電阻應(yīng)符合原車標準，否則應(yīng)更換空氣流量計。 檢查電源電壓和

13、信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。,空氣流量計,發(fā)動機ECU,凌志ES300空氣流量計電路,【分類】按測量元件形式分：熱線式和熱膜式。熱線式空氣流量計按測量位置分：主流測量方式、旁通測量方式。 【信號類型】電壓信號，也有頻率信號 進氣量信號電壓 進氣量信號頻率 熱線式空氣流量計都有自潔功能：發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1500r/min，關(guān)閉點火開關(guān)使發(fā)動機熄火后，控制系統(tǒng)自動將熱線加熱到1000以上并保持約1s，使附在熱線上的粉塵燒掉。,熱式空氣流量計,檢修（檢查相應(yīng)端子之間的電壓）： 點火開關(guān)接通時，電源端子與搭鐵端子之間電壓應(yīng)為蓄電池電壓。 信號端子與搭鐵端子之間的電壓，發(fā)動機不工作時為24V，發(fā)動

14、機工作時為1.01.5V。,主流測量方式 旁通測量方式,在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋?？ㄩT旋渦式空氣流量計用于豐田凌志LS400、三菱、現(xiàn)代等轎車上。 按其檢測方式，分為光學(xué)檢測方式和超聲波檢測方式兩種類型。,卡門漩渦式空氣流量計,【信號類型】頻率信號 進氣量輸出信號頻率，信號的占空比也發(fā)生相應(yīng)的變化。,光學(xué)式卡門漩渦空氣流量計,超聲波式卡門漩渦空氣流量計,檢測： 用吹風(fēng)機模擬進氣，測量在不同進氣量條件下，傳感器的輸出信號的頻率，看傳感器的信號輸出頻率是否滿足要求。 點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為24V。,凌志LS400空氣流

15、量計電路,(2)節(jié)氣門位置傳感器TPS,TPS=Throttle Position Sensor 【作用】檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。 【安裝位置】在節(jié)氣門軸上。 【分類】電位計式、觸點式、綜合式 【信號類型】電壓 節(jié)氣門開度增大，信號電壓升高。,電位計式節(jié)氣門位置傳感器,原理： 利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。,檢修： 檢查輸出信號電壓，節(jié)氣門全關(guān)時應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門開度增大輸出信號電壓增加，節(jié)氣門全開時應(yīng)約為5V。,觸點式節(jié)氣門位置傳感器,由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組

16、成。 節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達50以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。,1.節(jié)氣門位置傳感器；2.怠速觸點；3.全開觸點；4.滑動觸點；5.節(jié)氣門軸,綜合式節(jié)氣門位置傳感器,由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。如下圖,綜合式節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器上各端子間的電阻測量,綜合式節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整,IMAPSIntake Manifold Absolute Pressure Sensor 【作用】在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。 【安裝位置

17、】靠近進氣歧管的發(fā)動機室內(nèi)。 【分類】按其檢測原理分壓敏電阻式、電容式等。 【信號類型】壓敏電阻式為電壓信號，電容式的為頻率信號,（3）進氣管絕對壓力傳感器,壓敏電阻式,進氣歧管壓力輸出電壓 怠速運轉(zhuǎn)時約1.25V，節(jié)氣門全開時約5V。,ECU通過VCC端子給傳感器提供標準5V電壓，傳感器信號經(jīng)端子PIM輸送給ECU，E2為搭鐵端子。 檢測： 點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，測量VCC與E2之間電壓應(yīng)為5V。 拆下傳感器連接真空軟管，用手動真空槍給傳感器施加真空度，PIM與E2之間電壓應(yīng)隨真空度增加而下降。,皇冠3.0轎車IMAPS電路,IATS=Intake Air Temperature Sensor

18、 【功用】給ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。 【安裝位置】D型：空氣濾清器內(nèi)或進氣管內(nèi)； L型：空氣流量計內(nèi) 【工作原理】常采用負溫度系數(shù)的熱敏電阻。 負溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降。 進氣溫度傳感器電阻值信號電壓THA 進氣溫度傳感器電阻值信號電壓THA,（4）進氣溫度傳感器,在ECU中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標準電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。 檢測： 拆下傳感器放入熱水中，檢查其特性。 如豐田車： 20時電阻47k； 20 時電阻23k； 40 時電阻9001300； 60 時電阻400700； 80 時電阻200400。,5、冷卻

19、液溫度傳感器ECTS,ECTSEngine Coolant Temperature Sensor 【功用】給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。 【安裝位置】汽缸體水道上或冷卻液出口處。 【工作原理】與進氣溫度傳感器相同。 【信號類型】電壓信號THW 發(fā)動機溫度傳感器電阻值信號電壓THW 發(fā)動機溫度傳感器電阻值信號電壓THW ,（5）水溫度傳感器,測量不同溫度條件下發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的輸出電壓，觀察電壓是否滿足其特性曲線。,傳感器電阻特性曲線,6、凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS,【功用】凸輪軸位置傳感器CMPS（=Camshaft Position Senso

20、r）：又稱為上止點傳感器、霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。 曲軸位置傳感器CKPS（=Crankshaft Position Sensor ）：又稱轉(zhuǎn)速傳感器，檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號。 【安裝位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也有分開安裝的。 【分類】電磁式、霍爾式和光電式。,（6）凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS,電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器,【信號類型】頻率信號 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號頻率信號振幅,電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器：豐

21、田車,Ne信號：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號。 G信號：用于辨別氣缸及檢測活塞上止點位置。,檢測： 檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125200，Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250。,電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器電路,傳感器,ECU,霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器,【信號類型】頻率信號 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號頻率信號振幅不變 檢測 點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位。 檢測A、C之間的電壓應(yīng)為8V。 B、C間輸出的信號電壓應(yīng)為5V到0V交替變化。,霍爾式傳感器電路,光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器,【信號類型】頻率信號 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號頻率信號振幅不變,檢測： 點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，檢測電腦側(cè)1和2端

22、子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，并在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈，兩個電流表應(yīng)分別擺動1次和4次（與透光孔數(shù)量相等），電流應(yīng)約為1mA。,光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路,六、控制系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修,本節(jié)主要內(nèi)容： 傳感器 空氣流量計MAF進氣管絕對壓力傳感器IMAPS 節(jié)氣門位置傳感器TPS 進氣溫度傳感器IATS 冷卻液溫度傳感器ECTS 凸輪軸/曲軸位置傳感器CPS 車速傳感器VSS 信號開關(guān) 控制單元 執(zhí)行器 噴油器,7、車速傳感器VSS,VSS=Vehicle Speed Sensor 【功用】檢測汽車行駛速度，給ECU提供車速信號，用于控制發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)

23、速、汽車加減速器件的汽油噴射和點火控制、巡航控制及限速斷油控制。 【安裝位置】組合儀表內(nèi)或變速器軸上。 【分類】舌簧開關(guān)式、光電式等。 舌簧(Lead)開關(guān)式，裝在組合儀表內(nèi)，把轉(zhuǎn)速表軟軸驅(qū)動的齒輪的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)變?yōu)橹芷谛缘碾妷盒盘?，之后輸入給微機。,（7）車速傳感器VSS,檢修： 檢查電源電壓應(yīng)正常， 轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪，測量輸出信號，應(yīng)為12V 脈沖信號。,舌簧開關(guān)式,光電式,在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，ECU還必須根據(jù)一些開關(guān)的信號確定發(fā)動機或其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 常用的有： 起動開關(guān)STA 空調(diào)開關(guān)A/C 空擋起動位開關(guān)NSW 制動燈開關(guān) 動力轉(zhuǎn)向開關(guān)PS 巡航控制開關(guān) 等。,8、信號開關(guān),（8）信號開關(guān)

24、,起動開關(guān)信號STA,【作用】判斷發(fā)動機是否處在起動狀態(tài)。以便發(fā)動機控制模塊能確定合適的空燃比和點火提前角，使發(fā)動機能順利啟動。,空擋起動開關(guān)NSW,【作用】在裝有自動變速器的汽車上，ECU根據(jù)空檔起動開關(guān)信號判別變速是處于P或N（停車或空檔），還是處于L、2、D或R狀態(tài)（行駛狀態(tài)）。NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。,空調(diào)開關(guān)信號A/C 空調(diào)開關(guān)信號用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作，空調(diào)信號與空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源在一起，ECU根據(jù)A/C信號控制發(fā)動機怠速時點火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。 電子負荷信號E/L 電子負荷信號用來檢測電子負荷的大小，ECU根據(jù)此信號控制發(fā)動機工況。 動力轉(zhuǎn)向信號P/S P/S信號用于檢測動力轉(zhuǎn)向機的工作狀態(tài)，ECU根據(jù)此信號控制進入發(fā)動機的混合氣量。 其他開關(guān)信號 還有制動燈開關(guān)、巡航控制開關(guān)等。,故障檢查與排除 調(diào)取故障碼，無故障顯示：檢查點火系及相關(guān)線路，也無異?，F(xiàn)象。用油壓表檢查燃油壓力，發(fā)現(xiàn)油壓偏低，初步診斷為油路或燃油泵有異物堵塞。拆下燃油泵檢查，果然發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)過臟。經(jīng)清洗燃油泵和油箱后試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力、加速困難的現(xiàn)象再未出現(xiàn)。 故障分析 上述故障是由于燃油泵濾網(wǎng)過臟