物流與供應(yīng)鏈管理簡答答案.doc

1、第一章1.物流管理與供應(yīng)鏈管理的基本概念是什么？答：物流是指物料或商品在空間與世界上的位移，而現(xiàn)代物流管理就是將在這一過程中發(fā)生的信息、運(yùn)輸、庫存、搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理。供應(yīng)鏈管理是指在由原材料加工為成品并送到用戶手中這一過程中涉及的合作企業(yè)和部門所組成的網(wǎng)絡(luò)。2.物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？答：共同處：它們都是由供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進(jìn)的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國別的，等等。不同處：供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈商的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售等

2、職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)（核心競爭力）上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時(shí)，與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，把企業(yè)中非核心業(yè)務(wù)交給合作企業(yè)來完成。供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型，因此，它可以利用信息共享（透明性）、服務(wù)支持（協(xié)作性）、并行工程（同步性）、群體決策（集智性）、柔性與敏捷性等先進(jìn)的技術(shù)和手段來進(jìn)行企業(yè)的流程再造。供應(yīng)鏈管理不僅僅具有自己的合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制，還有自己的理論模型、設(shè)計(jì)原則以及績效評價(jià)指標(biāo)體系。兩者目標(biāo)不一致。3.供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別

3、何在？答：傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部采購、生產(chǎn)、銷售等部門的管理。供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個(gè)物流的，從供應(yīng)商到最終用戶采購、生產(chǎn)、分銷、零售等職能領(lǐng)域的全部過程。在傳統(tǒng)的管理模式下，各企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化，而很少考慮其他企業(yè)和最終用戶的利益和要求；而在供應(yīng)鏈管理模式下，遵循的原則是個(gè)體利益服從集體利益，即供應(yīng)鏈中所參與者的首要目標(biāo)是整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本最小，效率最高，共同以使最終消費(fèi)者滿意為己任，這是所有參與者制定決策的首要標(biāo)準(zhǔn)。在傳統(tǒng)的管理模式下，它們與那個(gè)支配企業(yè)的地位是不平等的，而在供應(yīng)鏈管理模式下，提倡供應(yīng)鏈所有參與者的地位平等。在傳統(tǒng)的管理模式下，企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作的，體現(xiàn)得更

4、多的是競爭。在供應(yīng)鏈管理模式下，強(qiáng)調(diào)得更多的是供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)，提倡在各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，變過去企業(yè)之間的敵對關(guān)系為緊密合作的伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理不再是孤立地看待各個(gè)企業(yè)及各個(gè)部門，二十考慮所有相關(guān)的內(nèi)外聯(lián)系體供應(yīng)商、制造商、銷售商等、并把整個(gè)供應(yīng)鏈看成一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。4.簡述現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理的興起。答：多少年來，企業(yè)出于管理和控制上的目的，對為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”管理模式，即某核心企業(yè)與其他企業(yè)是一種所有權(quán)關(guān)系。從20世紀(jì)80年代后期開始，國際上越來越多的企業(yè)放棄了這種經(jīng)營模式，隨之的是“橫向一

5、體化”形成了一條從供應(yīng)商到分銷商到零售商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”，以達(dá)到快速響應(yīng)市場需求的目的。5.物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？它們之間是何種關(guān)系？答：在企業(yè)運(yùn)作中，物流貝看成是企業(yè)與其供貨商和客戶相聯(lián)系的能力。一個(gè)企業(yè)的物流，其目的在于幫助按最低的總成本創(chuàng)造客戶價(jià)值。物流管理的目標(biāo)主要包括：快速回應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是，通過貿(mào)易伙伴間的密切合作，以最小的成本和費(fèi)用提供最大的價(jià)值和最好的服務(wù)。企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)可分為長期和短期兩種。關(guān)系：企業(yè)物流管理與供應(yīng)鏈管理的目的基本上是保持一致的。作為供應(yīng)鏈管理的一部分，企業(yè)物流管理的目

6、的從財(cái)務(wù)上更加傾向于企業(yè)投資回報(bào)的最大化，而在具體運(yùn)作上則側(cè)重于快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。而企業(yè)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)則更加側(cè)重于企業(yè)發(fā)展與綜合實(shí)力的增強(qiáng)，從企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度審視目標(biāo)的達(dá)成與否。實(shí)際上，物流是從財(cái)務(wù)角度，還是從戰(zhàn)略角度，物流管理與供應(yīng)鏈管理的最終目的都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力，保持企業(yè)競爭優(yōu)勢上面來。6.事實(shí)供應(yīng)鏈管理遵循哪些基本原則？答：1) 根據(jù)客戶所需的服務(wù)特性來劃分客戶群2) 根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，設(shè)計(jì)企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，保證物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和靈活性3) 監(jiān)聽市場信號(hào)，并相應(yīng)地統(tǒng)一整個(gè)供應(yīng)鏈的需求計(jì)劃

7、4) 采取時(shí)間延遲策略5) 與供應(yīng)商建立雙贏的合作策略6) 在整個(gè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立信息系統(tǒng)7) 制定整個(gè)供應(yīng)鏈的衡量標(biāo)準(zhǔn)，建立整個(gè)供應(yīng)鏈的績效考核準(zhǔn)則7.學(xué)習(xí)物流與供應(yīng)鏈管理的意義何在？答：為了大幅度提升我國企業(yè)的競爭能力，使其適應(yīng)當(dāng)今國際市場的“超競爭”環(huán)境，并能夠在競爭中獲勝，作為企業(yè)管理者和尚在校學(xué)習(xí)并即將成為企業(yè)管理者的學(xué)生，應(yīng)該盡快學(xué)習(xí)和掌握未來企業(yè)競爭獲勝的利器現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理，為振興國家，也為增加個(gè)人社會(huì)價(jià)值奠定基礎(chǔ)。第二章1.什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？答：物流系統(tǒng)是指在一定時(shí)間和空間里，由所需位移的物料、包裝設(shè)施、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通訊聯(lián)系

8、等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流：我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中，對物流下的定義是“物品從供應(yīng)地向接收地的事體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”物流系統(tǒng)：指在供應(yīng)鏈管理活動(dòng)中的各種物流功能，隨著采購、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)而發(fā)生，并使物的流通效率提高的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大致由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成。簡單的說，物流是實(shí)體流動(dòng)的整個(gè)過程的綜合表現(xiàn)，物流系統(tǒng)則是實(shí)體在流動(dòng)過程中的一整套有記錄的流程。2.物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成，其特征有哪些？答：1) 人事物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體2) 財(cái)是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素

9、3) 物是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素4) 物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素5) 組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素物流系統(tǒng)即具有一般系統(tǒng)所有共有的特征，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特性。還有“目的指向性、時(shí)空序列性、開放動(dòng)態(tài)性、人機(jī)復(fù)合性、大跨度性、復(fù)雜性、多目標(biāo)函數(shù)性”。3.物流系統(tǒng)分析的目的是什么，怎樣進(jìn)行物流系統(tǒng)分析？答：主要目的在于決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。它把任何研究對象均視為系統(tǒng)，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標(biāo)，并力求建立數(shù)量化的目標(biāo)函數(shù)。物流系統(tǒng)分析過程：1) 界定系統(tǒng)問題的范圍2) 決定系統(tǒng)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)3) 收集

10、資料，提出可行方案4) 建立分析模型5) 系統(tǒng)優(yōu)化及方案選擇6) 系統(tǒng)綜合評價(jià)4.物流系統(tǒng)建模的目的是什么，如何進(jìn)行物流系統(tǒng)建模？答：物流系統(tǒng)模型更深刻、更普遍地反映所研究物流系統(tǒng)主題的特征。在物流系統(tǒng)工程中，能對所研究的系統(tǒng)進(jìn)行抽象模型化，反映了人們對物流系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的飛躍。1) 弄清問題，掌握真實(shí)情況2) 收集資料3) 確定因素之間的關(guān)系4) 構(gòu)造模型5) 求解模型6) 檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性5.為何要進(jìn)行物流系統(tǒng)評價(jià)，如何進(jìn)行物流系統(tǒng)評價(jià)？答：為了詳細(xì)比較各方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實(shí)施，以確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行地達(dá)到預(yù)期效果，同時(shí)以便及早發(fā)現(xiàn)和解決潛在的問題。物流系統(tǒng)評價(jià)步驟：1) 明確評價(jià)目的

11、和評價(jià)內(nèi)容2) 確定評價(jià)因素3) 確定評價(jià)指數(shù)體系4) 制定評價(jià)準(zhǔn)則5) 確定評價(jià)方法6) 單項(xiàng)評價(jià)7) 綜合評價(jià)第三章1 物流環(huán)節(jié)包括哪些？答：物流活動(dòng)基于作業(yè)功能可分為基本活動(dòng)和支援活動(dòng)，基于活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等；支援活動(dòng)則有流通加工和物流信息活動(dòng)，它們共同構(gòu)建了物流的環(huán)節(jié)。2 為什么說運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流過程的關(guān)鍵？答：運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對物品進(jìn)行較長距離的空間移動(dòng)，物流部門通過運(yùn)輸解決商品在生產(chǎn)地點(diǎn)和需求地點(diǎn)之間的距離問題，從而創(chuàng)造其空間效益，實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值。沒有運(yùn)輸連接生產(chǎn)和消費(fèi)，生產(chǎn)就失去了意義。3如何理解流通加工環(huán)節(jié)的性質(zhì)和定位？答：流通加工是物流過程中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)。它是流通

12、過程中輔助性的加工活動(dòng)。流通和加工的概念本屬于不同范疇，加工是改變物質(zhì)的形狀或性質(zhì)，流通則是改變物質(zhì)的空間與時(shí)間狀態(tài)。流通加工多發(fā)生在保管環(huán)節(jié)前后，它可以完善運(yùn)輸、保管、裝卸等活動(dòng)對象的使用價(jià)值，增加其附加價(jià)值，滿足用戶多樣化的需要，同時(shí)也提升了物流活動(dòng)本身的價(jià)值。4說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系。答：所謂物流過程，是指商品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移過程，或者由生產(chǎn)地經(jīng)過物流據(jù)點(diǎn)中轉(zhuǎn)，然后再至消費(fèi)地的流轉(zhuǎn)過程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通，需要借助先進(jìn)的管理方法和管理手段，并創(chuàng)造一定的基本條件，這就是對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程不能僅僅追求單個(gè)環(huán)節(jié)的合理化，更

13、重要的是追求整個(gè)過程的透明和優(yōu)化。單個(gè)環(huán)節(jié)合理，不一定會(huì)使得最終的結(jié)果合理。所以物流各環(huán)節(jié)的合理化是物流過程合理化的前提，物流過程合理化則是物流各環(huán)節(jié)的合理化的結(jié)果表現(xiàn)。5什么叫配送？它與傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸有什么區(qū)別？答：配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。運(yùn)輸和配送兩者存在區(qū)別。所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說運(yùn)輸是指整體，配送則是指整體中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上，“送”只是為最終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。6配送中心形成

14、與發(fā)展的原因有哪些？答：為了滿足用戶在貨物處理的內(nèi)容上、時(shí)間上以及服務(wù)水平上不斷提高的要求，運(yùn)輸上必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，用以建立正確、迅速、安全、廉價(jià)的作業(yè)體制。在新型配送中心未出現(xiàn)前，配送中心承擔(dān)了某些轉(zhuǎn)運(yùn)的職能，以后一部分這類中心向純粹的轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)展以銜接不同的運(yùn)輸方式和不同規(guī)模的運(yùn)輸，另一部分則增強(qiáng)了“送”的職能，而后向更高級的“配”的方向發(fā)展。7配送中心的功能是什么？答：（1）集貨功能（2）儲(chǔ)存保管功能（3）流通加工功能（4）分揀功能（5）配送功能（6）信息處理功能8配送中心的作業(yè)流程是怎樣的？答：配送作業(yè)的工作流程可以概括為6個(gè)階段：進(jìn)貨入庫作業(yè)、在庫保管作業(yè)、加工作業(yè)、理

15、貨作業(yè)、配貨作業(yè)和送貨作業(yè)。9什么是業(yè)務(wù)流程再造？答：業(yè)務(wù)流程稱為“公再造通常也被司再造”、“再造工程”。20世紀(jì)90年代以來，西方發(fā)達(dá)國家興起了一場企業(yè)再造革命，被喻為“從毛毛蟲變蝴蝶”的革命，也被認(rèn)為是繼全面質(zhì)量管理運(yùn)動(dòng)后的第二次管理革命。10物流管理中企業(yè)為什么要實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造？答：企業(yè)“再造”就是重新設(shè)計(jì)和安排企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)、服務(wù)和經(jīng)營過程，使之合理化。通過對企業(yè)原來生產(chǎn)經(jīng)營過程的各個(gè)方面、每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的調(diào)查研究和細(xì)致分析，對其中不合理、不必要的環(huán)節(jié)進(jìn)行徹底的變革。在具體實(shí)施過程中，可以按以下程序進(jìn)行。（1） 對原有流程進(jìn)行全面的功能和效率分析，發(fā)現(xiàn)其存在問題。（2） 設(shè)計(jì)新的流

16、程改進(jìn)方案，并進(jìn)行評估。（3） 制定與流程改進(jìn)方案相配套的組織結(jié)構(gòu)、人力資源配置和業(yè)務(wù)規(guī)范等方面的改進(jìn)規(guī)劃，形成系統(tǒng)的企業(yè)再造方案。（4） 組織實(shí)施與持續(xù)改善。實(shí)施企業(yè)再造方案，必然會(huì)觸及原有的利益格局。11你認(rèn)為業(yè)務(wù)流程再造過程中什么因素最重要，為什么？答：管理層支持最重要。企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程的再造勢必將引起工作領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)流程技術(shù)、工作角色和文化等的變革。高級管理層對再造堅(jiān)定不移的信心是這些變革能夠持續(xù)獲得必要的資金、人力等資源的基本保障，高級管理層強(qiáng)有力的、持續(xù)的支持也是再造能夠克服各種阻礙獲得成功的必要條件。12如何結(jié)合企業(yè)的IT技術(shù)能力幫助企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程再造？答：首先，信息技術(shù)經(jīng)常被用

17、于自動(dòng)化工作，而不是真正被用于改變生產(chǎn)過程。如果只是讓工作自動(dòng)化，而沒有改變其過程，比如沒有把每個(gè)人安排在合適的位置上，就不可能在生產(chǎn)率上取得大的提高。其次，是在還沒有搞清要使什么自動(dòng)化的時(shí)候就采用了自動(dòng)化。在決定怎樣利用信息技術(shù)來解決問題之前，沒有用疑問的目光看待商業(yè)過程的再設(shè)計(jì)和工作的方式，過于夸大了信息技術(shù)的功用，卻忽略了與之相配套的系統(tǒng)變革。事實(shí)上，實(shí)施信息技術(shù)戰(zhàn)略，還必須改變?nèi)肆ο到y(tǒng)，必須考慮角色、職責(zé)、獎(jiǎng)勵(lì)、品性等所有這些正改變著一個(gè)體系的人力資源方面的因素。最后，常孤立地看待信息技術(shù)。實(shí)際上信息技術(shù)起到的是推進(jìn)作用，而不可能是全部作用。因此，如果不改變?nèi)肆ο到y(tǒng)和過程，那么通過使用

18、先進(jìn)技術(shù)，只可能獲得某種微小的改進(jìn)。（1）企業(yè)資源計(jì)劃ERP系統(tǒng)（2）IT/流程分析技術(shù)（3）過程模擬技術(shù)（4）數(shù)據(jù)建模技術(shù)（5）再造工程技術(shù)13為什么一個(gè)企業(yè)要建立物流組織？答：傳統(tǒng)企業(yè)一般圍繞財(cái)務(wù)、生產(chǎn)和營銷三個(gè)基本職能部門來組織企業(yè)活動(dòng)。從物流的角度看，由于與物流的基本目標(biāo)不同，傳統(tǒng)組織形成會(huì)導(dǎo)致物流活動(dòng)的不連貫。事實(shí)上運(yùn)輸可能由生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)，庫存由三個(gè)部門分管，而訂單處理由營銷部門負(fù)責(zé)。生產(chǎn)部門追求的目標(biāo)是單位成本最小，營銷部門希望利潤最大，財(cái)務(wù)部門最關(guān)心的則是資金回報(bào)率。這些目標(biāo)的矛盾會(huì)導(dǎo)致物流運(yùn)作的非優(yōu)化，甚至影響整個(gè)企業(yè)的效率。14功能集合的變化過程有哪些？為什么它是重要的？答：

19、階段1：市場營銷部門負(fù)責(zé)物資配送、生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)物料管理。階段2：物資配送部門獨(dú)立階段3：物流部門完全獨(dú)立最終目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)功能一體化物流組織形式組織機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)物流一體化的保證，是功能一體化的典型物流組織機(jī)構(gòu)形式?？偟挠?jì)劃與控制在最高運(yùn)作層次上，對實(shí)現(xiàn)一體化起著至關(guān)重要的戰(zhàn)略作用。計(jì)劃立足與長期、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略定位，同時(shí)對整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)勢進(jìn)行評價(jià)、改進(jìn)、再造，以達(dá)到物流系統(tǒng)合理化。15如果一家企業(yè)處于其物流組織發(fā)展的第2階段，它如何才能向第3階段發(fā)展？答：（1）物資配送部更名為物流部（2）物流管理部門從生產(chǎn)部轉(zhuǎn)移至物流部（3）物流部分管：成品管理、訂單處理、顧客服務(wù)、運(yùn)輸與配送、物料管理（4）成品管理

20、分管：成品庫存控制、成品場地倉儲(chǔ)、成品工廠倉儲(chǔ)16.一家生產(chǎn)性企業(yè)與一家服務(wù)性企業(yè)的物流組織機(jī)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)（如采購、運(yùn)輸、庫存管理）？它們之間有什么根本性的不同？答：制造業(yè)企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購原材料、零部件、再組合加工成為具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門。服務(wù)行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被完全消耗。因此服務(wù)業(yè)企業(yè)要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng)，采購和庫存管理最為重要。由于很多時(shí)候要求供應(yīng)商按時(shí)運(yùn)到價(jià)格供貨，因此運(yùn)輸管理并非其考慮的內(nèi)容，較高的物流成本多發(fā)生在供

21、貨方。服務(wù)業(yè)企業(yè)的物流管理組織主要涉及物料管理。生產(chǎn)性企業(yè)因供求關(guān)系物流方面更多的涉及物料管理和物資配送；而服務(wù)形企業(yè)則主要關(guān)注自身的供貨方物流活動(dòng)，采購和庫存最為重要。第四章1.什么是物流系統(tǒng)控制？答：物流系統(tǒng)控制，就是對物流的運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行控制管理，以期達(dá)到希望獲得的運(yùn)行績效。系統(tǒng)：系統(tǒng)是由若干元素結(jié)合而成；元素和元素、元素和整體之間存在著相互聯(lián)系、相互作用，從而形成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和秩序；任何系統(tǒng)都有其特定的功能?？刂疲喊凑疹A(yù)定的條件和預(yù)定的目標(biāo)，對過程施加某種影響的行為。物流：物流活動(dòng)從整體上來說，具有其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)行機(jī)制，以及需要實(shí)現(xiàn)的一定功能；物流活動(dòng)整體可以被看作是一個(gè)可以調(diào)節(jié)和控

22、制的過程；有關(guān)物流活動(dòng)的各種決策可以進(jìn)行分析和優(yōu)化。目標(biāo)：關(guān)于系統(tǒng)需要完成的功能及其指標(biāo)的確定。2.如何分析物流系統(tǒng)？從哪些角度來進(jìn)行討論？答：物流系統(tǒng)控制就是通過對物流的運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行控制管理，以期達(dá)到希望獲得的運(yùn)行績效。在這個(gè)問題中的關(guān)鍵概念是：系統(tǒng)、控制、物流、目標(biāo)。對于物流系統(tǒng)運(yùn)行過程來說，其管理控制手段可以分為3類：反饋控制、前饋控制和過程控制。從物流系統(tǒng)的功能角度來說，它主要包括兩個(gè)部分：存儲(chǔ)系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)。存儲(chǔ)系統(tǒng)是針對物流的儲(chǔ)備而存在的，它的存在一方面使得物流的交貨響應(yīng)能力提高，另一方面也帶來一些存儲(chǔ)成本，包括場地成本、資金占用、人工成本等；運(yùn)輸系統(tǒng)是針對物流的移動(dòng)而存在的，它的

23、作用就是使物流在某一恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以恰當(dāng)?shù)姆绞降竭_(dá)一個(gè)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。運(yùn)輸系統(tǒng)的成本和效率與運(yùn)輸批量大小、批次、運(yùn)輸方式等直接相關(guān)。從企業(yè)運(yùn)營環(huán)節(jié)來說，包括采購、生產(chǎn)、銷售等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都與物流的存儲(chǔ)和運(yùn)輸有關(guān)。從管理內(nèi)容來說，可以從成本、質(zhì)量和價(jià)格等多個(gè)角度進(jìn)行管理。3.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意哪些問題？答：在分析一個(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時(shí)，要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中，要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的不同，采取不同的成本最小化策略。在也起物流業(yè)務(wù)的外包決策中，應(yīng)該基于戰(zhàn)略思路，來選擇總成本最小的決策。人們往往注意比較明顯的對外支付的物流費(fèi)用，而對企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用往往容易忽視。但是實(shí)際上，我

24、們在討論物流系統(tǒng)成本管理的時(shí)候，必須站在全局的角度分析總的物流費(fèi)用成本。4.運(yùn)輸管理的基本原來是什么，在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運(yùn)輸成本？答:運(yùn)輸節(jié)約來自于集中運(yùn)輸，其手段就是通過建立倉庫來調(diào)節(jié)運(yùn)輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)通過倉庫集中轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸成本低于直接運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，就需要建立倉庫點(diǎn)。隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中倉庫集運(yùn)點(diǎn)的增加，總運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)減少，但是在超過一定數(shù)量的倉庫設(shè)置后，總運(yùn)輸成本會(huì)上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)量減少。因此從倉庫集運(yùn)的角度看，應(yīng)該存在一個(gè)運(yùn)輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。5.倉庫的部署與物流成本的關(guān)系如何？答:在物流系統(tǒng)中提前部署

25、庫存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會(huì)上升，但是同事由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布置，使得單個(gè)倉庫的臨時(shí)庫存儲(chǔ)備要求降低，從而使總成本的升速降低。6.物流質(zhì)量包括哪些方面？答:物流質(zhì)量包括物流對象。物流手段、物流方法、物流過程的質(zhì)量。物流管理的質(zhì)量管理指標(biāo)，可以分為總體質(zhì)量指標(biāo)、存儲(chǔ)質(zhì)量指標(biāo)和運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。7.確定型存儲(chǔ)模型的特點(diǎn)是什么？答:所謂確定型存儲(chǔ)模型，就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的，因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對確定的值。實(shí)際上，當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題，其參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí)，一般可以適用確定型存儲(chǔ)模型。具體如經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）模型、非瞬間進(jìn)貨模型、允許缺貨的(EO

26、Q)模型等。隨機(jī)型存儲(chǔ)模型的幾個(gè)主要問題是訂貨點(diǎn)的確定、安全庫存量的確定等。第五章1. 物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？他們各有何特點(diǎn)？答：（1） 自營模式，主要指企業(yè)自備倉庫、自備車隊(duì)等，企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。（2） 第三方物流，指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。（3） 物流聯(lián)盟，指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時(shí)間業(yè)務(wù)往來的相關(guān)企業(yè)與之形成長期互利的、全方位的合作關(guān)系，通過彼此之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)各自的物流目的和戰(zhàn)略。（4） 第四方物流，指一個(gè)物流集成商調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的物流解決方案，它是建立于第三

27、方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來的一個(gè)新的物流模式。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。2. 企業(yè)應(yīng)該怎樣選擇適合自身的物流業(yè)務(wù)模式？答：究竟是采用自營物流形式還是外包物流形式，并沒有一個(gè)統(tǒng)一的決策標(biāo)準(zhǔn)。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來考慮，最重要的決策變量之一是對渠道的控制力要求。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，因此，往往就會(huì)傾向于自營物流。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，決定企業(yè)采用自營還是外包物流最重要的決策變量有兩個(gè)：一是物流外包和自營的比較，是否能夠提高企業(yè)物流運(yùn)營效率；二是物流外包和自營比較，是否能夠

28、降低企業(yè)物流運(yùn)營成本。決策標(biāo)準(zhǔn)可以歸結(jié)為兩個(gè)因素，即物流對于企業(yè)成功與否的關(guān)鍵度（與戰(zhàn)略考慮一致）和企業(yè)管理物流的能力（與戰(zhàn)術(shù)考慮一致）。這兩個(gè)因素共同決定了企業(yè)應(yīng)該采用怎樣的物流模式。3. 第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？答：對于制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對物資設(shè)施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問題；還可以極大地提高服務(wù)水平。4. 第三方物流有哪些類型，各有什么特點(diǎn)？答：（1） 基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司，以海陸空運(yùn)輸部門建立起來的物流能力

29、（2） 基于倉儲(chǔ)/配送服務(wù)的第三方物流公司，此類公司尤其擅長為食品雜貨、零售和消費(fèi)類產(chǎn)品提供增值服務(wù)。（3） 基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司，此類公司主要側(cè)重貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào)，尋求通過管理實(shí)財(cái)務(wù)和海關(guān)/管制制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)，在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。（4） 基于港口/鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司，這類公司主要基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送。（5） 基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司，這類公司致力于管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)。5. 試闡述第三方物流的演變過程及各階段的特點(diǎn)。答：（1） 運(yùn)輸/合同分銷階段，特點(diǎn)：第三方物流服務(wù)一般只具有單項(xiàng)或一系列分散的物流功能；這種非一次性

30、合同物流服務(wù)往往帶有客戶的一些附帶要求；物流提供者與客戶之間通過長期合同或非一次性交易實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)，兌現(xiàn)對客戶要求的承諾。（2） 物流外包階段，特點(diǎn)：業(yè)務(wù)量大，按客戶要求提供定制的個(gè)體化服務(wù)，在第三方物流服務(wù)供需企業(yè)之間建立了在長期合同基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。（3） 供應(yīng)鏈管理的集成階段，特點(diǎn)：此模式強(qiáng)調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺(tái)的電子信息及時(shí)支持的面向客戶全過程的集成物流服務(wù)。6. 試論述我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并請?zhí)岢鱿嚓P(guān)對策。答： 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀（1） 我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少（2） 第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善（3） 國際態(tài)勢對第三方物流的影響我國第三方物流的問題分析（

31、1） 物流需求不足，觀念落后。物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。（2） 改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)（3） 物流人才匱乏，管理水平較低，我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。我國第三方物流發(fā)展的對策及建議（1） 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。（2） 深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。（3） 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略，企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資

32、金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。7. 物流聯(lián)盟具有哪些優(yōu)勢和不足？答：優(yōu)勢：（1） 大企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場，完成其全球物流配送，從而使其業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。（2） 長期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為物流聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。（3） 企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本，提高企業(yè)競爭力。不足：（1） 擔(dān)心被置于物流管理之外，失去對物流渠道的控制能力；（2） 擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)提高并導(dǎo)致物流失敗，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；（3） 難以衡量共營物流所獲得的收益，很難判斷聯(lián)盟是否實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約；（4） 擔(dān)心企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密的外泄，從而可能影響并削

33、弱企業(yè)未來的市場地位。8. 請說明第四方物流的起因和特點(diǎn)。答：起因：第三方物流由于缺乏對企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃，缺乏對整個(gè)物流系統(tǒng)及供應(yīng)鏈或其部分進(jìn)行整合規(guī)劃所需的技術(shù)戰(zhàn)略知識(shí)，無法有效解決電子商務(wù)環(huán)境下的物流瓶頸，所以需要發(fā)展一種新的能夠?yàn)槲锪飨到y(tǒng)提供戰(zhàn)略決策的服務(wù)商來參與、規(guī)劃并整合物流系統(tǒng)，于是第四方物流便應(yīng)運(yùn)而出。特點(diǎn)：（1） 第四方物流為客戶提供了一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案，并且集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)提供商的能力。（2） 第四方物流通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，因而能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈上的客戶帶來利益。（3） 第四方物流可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的在設(shè)計(jì)。9. 第四方物流有

34、哪幾種工作方式？請逐一予以說明。答：工作方式：正向協(xié)作、解決方案整合、行業(yè)革新。（1） 正向協(xié)作的工作方式依賴第四方物流和第三方物流之間的工作聯(lián)系，在該工作方式中，第四方物流和第三方物流通過合作對物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃與整合。（2） 解決方案整合工作方式中，第四方物流為一個(gè)客戶管理和運(yùn)作綜合供應(yīng)鏈解決方案。（3） 行業(yè)革新工作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個(gè)客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化合作的供應(yīng)鏈解決方案。10. 集裝單元化技術(shù)有哪些好處？答：(1) 應(yīng)用集裝技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)很多，主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面：(2) 便于實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化和自動(dòng)化，提高裝卸、運(yùn)輸效率和整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率(3)

35、 提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨物在運(yùn)輸過程中的貨損和貨差(4) 便于堆垛，提高單位面積的儲(chǔ)存能力(5) 便于物資儲(chǔ)存，減少庫房需要量(6) 有利于組織聯(lián)運(yùn)，加速物資周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸(7) 節(jié)省包裝費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本(8) 便于清點(diǎn)件數(shù)，簡化交接手續(xù)(9) 裝卸托運(yùn)作業(yè)不受氣候影響，保證車船正常運(yùn)輸，加速物資周轉(zhuǎn)速度(10) 對散裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染(11) 提高托運(yùn)活性，加速物資周轉(zhuǎn)11. 流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別？答：生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動(dòng)。產(chǎn)生場所效充和時(shí)間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價(jià)值，因而屬于生產(chǎn)活動(dòng)。但是流通階段的

36、加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率。盡管它也可以創(chuàng)造性質(zhì)和形態(tài)的使用效能，但還是應(yīng)該從物流機(jī)能拓展的角度將其看作物流的構(gòu)成要素為宜。12. 試談?wù)勀銓ξ锪骷夹g(shù)未來發(fā)展趨勢的認(rèn)識(shí)。答：隨著市場競爭的加劇，消費(fèi)趨于多樣化、個(gè)性化、生產(chǎn)形態(tài)也向多品種、小批量方向發(fā)展。同時(shí)國際分工協(xié)作進(jìn)一步完善，因此，對物流技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。而隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和電子技術(shù)在物流活動(dòng)中越來越廣泛的運(yùn)用，現(xiàn)代物流技術(shù)將向集成化、柔性化、虛擬化、綠色化方向發(fā)展。第六章1. 什么是供應(yīng)鏈，其關(guān)鍵特點(diǎn)是什么？答：“橫向一體化”的企業(yè)中包括許多供應(yīng)商、制造商和分銷商，這些企業(yè)相互之間實(shí)

37、際上就形成了一條合作的“鏈”，這條“鏈”上的相鄰企業(yè)之間是一種需求和供應(yīng)的關(guān)系，這條“鏈”通常被稱為“供應(yīng)鏈”關(guān)鍵特點(diǎn)是：供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購原材料、將它們轉(zhuǎn)換成中間產(chǎn)品和成品并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。2. 供應(yīng)鏈中有哪些要素的流動(dòng)？答：供應(yīng)鏈流動(dòng)的要素有：物質(zhì)、資金、信息。3. 一個(gè)有效的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是什么？答：一個(gè)有效的供應(yīng)鏈應(yīng)具備有良好的客戶價(jià)值創(chuàng)造能力以及柔性、響應(yīng)度、市場滲透力等。4. 供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)作機(jī)制？答：（1）后推模式（2）前拉模式前拉模式的市場反應(yīng)比較快，庫存水平較低，但對管理能力的要求較高，并需要采用一些新的技術(shù)手段。后推模式的庫存量較高，對市場變化的反應(yīng)速度

38、較慢，但是管理相對來說比較容易，管理成本較低。5. 在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點(diǎn)？答：（1）在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品；（2）全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合；（3）在線實(shí)時(shí)的信息處理能力；（4）跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理；（5）供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合；（6）有效的成本管理；（7）形成高效能團(tuán)隊(duì)。6. 供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的庫存管理特點(diǎn)是什么？答：緩和市場消費(fèi)需求的變化和供應(yīng)鏈不同企業(yè)之間的不協(xié)調(diào)和不確定問題。7. 供應(yīng)鏈中的需求變異加速放大原理是什么？有什么意義？答：當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級企業(yè)的需求信息進(jìn)行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著供應(yīng)鏈

39、逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，達(dá)到最源頭的供應(yīng)商時(shí)，其獲得的需求信息和實(shí)際消費(fèi)市場中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。這種現(xiàn)象反映出供應(yīng)鏈上需求的不同步現(xiàn)象，它說明供應(yīng)鏈庫存管理中的一個(gè)普遍現(xiàn)象。需求放大效應(yīng)是需求信息扭曲的結(jié)果，顯示了一個(gè)銷售商實(shí)際的銷售量和訂貨量的差異，實(shí)際的銷售量與訂貨量不同步。在供應(yīng)鏈中，每一個(gè)供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息都有一個(gè)信息的扭曲，這樣逐級而上，即產(chǎn)生信息扭曲的放大。8. 傳統(tǒng)的采購模式有什么問題？答：（1）采購雙方的信息不對稱；（2）質(zhì)量控制難度大；（3）供求雙方競爭對于合作；（4）對客戶需求的反應(yīng)較慢。9. 供應(yīng)鏈

40、中的物流渠道設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是什么？答：關(guān)鍵是同時(shí)考慮供應(yīng)鏈上游的供應(yīng)商選擇和下游的經(jīng)銷商選擇問題。在上游的渠道設(shè)計(jì)中較多考慮運(yùn)輸費(fèi)用、技術(shù)合作、供貨可靠性和協(xié)作管理成本等。下下游的渠道設(shè)計(jì)中還要考慮消費(fèi)者市場特點(diǎn)等。10. 如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)協(xié)同？答：做好“生產(chǎn)進(jìn)度控制、生產(chǎn)節(jié)奏控制、準(zhǔn)時(shí)交貨管理、庫存管理”（1）在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中建立良好的信息跟蹤和快速反應(yīng)機(jī)制來緩解因供應(yīng)鏈中的協(xié)作生產(chǎn)和外包業(yè)務(wù)特點(diǎn)而引起的生產(chǎn)進(jìn)度控制的難度。（2）按照同步化原則，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏是保證供應(yīng)鏈良好運(yùn)作的重要途徑。（3）準(zhǔn)時(shí)交貨管理，通過減少供應(yīng)商交貨的不確定性和縮短交貨周期來提高供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性。

41、（4）從生產(chǎn)協(xié)調(diào)控制的角度來降低庫存。第七章1. 什么是整合物流系統(tǒng)，它的管理特點(diǎn)是什么？答：整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起，從一個(gè)系統(tǒng)的角度來進(jìn)行分析和管理。特點(diǎn)：分為內(nèi)部整合物流部分和對外整合物流部分，內(nèi)部鏈接上游供應(yīng)商和下游客戶單位，對外則是將物流系統(tǒng)的管理擴(kuò)充到整個(gè)供應(yīng)鏈來進(jìn)行考慮，從而在更廣泛和更深入的層次上提高物流系統(tǒng)的運(yùn)作績效。2. 整合物流系統(tǒng)中有哪些環(huán)節(jié)，它們的作用是什么？答：整合物流系統(tǒng)有兩個(gè)重要因素，即存貨流和信息流存貨流包括：銷售配送、制造支持、采購獲取信息流包括：協(xié)調(diào)流、作業(yè)流。存貨流從供應(yīng)商流入企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，并在企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)

42、節(jié)流動(dòng)，通過企業(yè)內(nèi)部的各種增值活動(dòng)，最終流向顧客。信息流同樣在企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與客戶之間流動(dòng)，這些信息的流動(dòng)使得企業(yè)的各項(xiàng)物流活動(dòng)能協(xié)調(diào)運(yùn)作。3. 物流系統(tǒng)中的信息流有什么特點(diǎn)？答：信息流的特點(diǎn)在于通過對訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運(yùn)輸?shù)木o急性等方面的運(yùn)輸要求的信息的共享，降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。4. 物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？答：整個(gè)物流系統(tǒng)就是有多個(gè)完成周期組成。（1）配送完成周期（2）制造支持周期（3）采購?fù)瓿芍芷?. 物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些？答：（1）快速響應(yīng)（2）最小變異（3）最低庫存（4）整合運(yùn)輸（5）質(zhì)量改善（6）物流循環(huán)6. 如

43、何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問題？答：系統(tǒng)管理的目標(biāo)就是使得實(shí)際表現(xiàn)在平均時(shí)間點(diǎn)附近，不能偏離太遠(yuǎn)。當(dāng)發(fā)生偏離較大時(shí)，需要作出相應(yīng)的運(yùn)作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整。通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時(shí)間上的不確定性。7. 整合的物流系統(tǒng)與企業(yè)的核心競爭能力有什么關(guān)系？答：企業(yè)整合物流管理，可以通過擴(kuò)充企業(yè)組織資本與社會(huì)資本的內(nèi)容，而使企業(yè)核心能力得到增強(qiáng)。（1）企業(yè)組織資本與內(nèi)部物流整合從協(xié)調(diào)能力作為組織資本的本質(zhì)來講，企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)各個(gè)部分，特別是生產(chǎn)與物流之間的整合，也是企業(yè)對于其所承擔(dān)任務(wù)的有效協(xié)調(diào)能力的突出表現(xiàn)。因此，企業(yè)內(nèi)部物流的整合也是企業(yè)組織資本的基本源泉之一。（2）企業(yè)

44、社會(huì)資本與外部物流整合因?yàn)樵谖锪麈溕系乃衅髽I(yè)之間的關(guān)系所構(gòu)成的企業(yè)外部環(huán)境，直接對物流鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)的獲利能力產(chǎn)生影響。所以企業(yè)對外部物流的整合也正體現(xiàn)出企業(yè)通過社會(huì)資本獲利的能力。（3）企業(yè)核心能力-組織資本與社會(huì)資本的耦合核心能力并不是企業(yè)可以用來生產(chǎn)中間產(chǎn)品或最終產(chǎn)品的另一種資源。核心能力既是組織資本，有是社會(huì)資本。企業(yè)的內(nèi)外部物流整合有機(jī)地將組織資本與社會(huì)資本結(jié)合在一起，通過給企業(yè)核心能力注入新鮮血液，使核心能力得到進(jìn)一步的發(fā)展與增強(qiáng)第八章1. Interner技術(shù)將會(huì)怎樣改變我們的生活？會(huì)帶來哪些變化？答：Interner技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展，同時(shí)還為廣大用戶提供了非常友

45、好的人人樂于接受的訪問方式。Internet使計(jì)算機(jī)工具、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息資源不僅被科學(xué)家、工程師和計(jì)算機(jī)專業(yè)人員使用，同時(shí)也為廣大群眾服務(wù)，進(jìn)入非技術(shù)領(lǐng)域、進(jìn)入商業(yè)、進(jìn)入千家萬戶。Internet已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)最有用的工具，它正在悄悄改變著我們的生活方式。Internet的迅猛發(fā)展正是順應(yīng)了這個(gè)趨勢。它實(shí)現(xiàn)了在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間進(jìn)行全球個(gè)人通信，使社會(huì)的運(yùn)作方式、人類的學(xué)習(xí)、生活工作方式發(fā)生了巨大的變化。2. 為什么電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用將進(jìn)一步加劇企業(yè)之間的競爭？答：電子商務(wù)作為一種交易平臺(tái)和環(huán)境，有效地拓展了服務(wù)范圍和業(yè)務(wù)范圍，可以形成從政府到市場、從市場到企業(yè)生產(chǎn)、從企業(yè)生產(chǎn)到消費(fèi)者的多

46、方網(wǎng)絡(luò)化連鎖關(guān)系，打破行業(yè)間的界限，行業(yè)之間聯(lián)手引入各自的消費(fèi)群體，交叉推介，互為代辦，形成成本低、花費(fèi)少、見效快、效率高的電子商務(wù)活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，形成電子商務(wù)連鎖經(jīng)營的模式，最大可能地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)需求、交換的一體化、透明化。3. 電子商務(wù)和Interner技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率？答：（1） 在電子商務(wù)的環(huán)境下，客戶不再受到地域和時(shí)間的限制，能夠非常簡捷地完成過去復(fù)雜的商務(wù)活動(dòng)。（2） 電子商務(wù)交易的雙方從洽淡、簽約、貨款的支付以及交貨通知等整個(gè)交易過程都可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，通暢、快捷的信息傳遞提高了交易的效率。（3） 電子商務(wù)使買賣雙方的交易成本大大減低。4. 電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？答：（1）整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性（2）物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理（3）信息流在物流過程中起引導(dǎo)和整合作用（4）系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢5. 企業(yè)對各功能層次的信息的管理焦點(diǎn)是什么？答：企業(yè)整體最優(yōu)。6. 簡述電子商務(wù)環(huán)境下物流的信息特征。答：（1）信息量大，分布廣（2）信息種類多（3）信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)7. 如何解決部門效率和整合最優(yōu)的目標(biāo)沖突？答：要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術(shù)，將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門之間的矛盾，協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾，從