道路清障車總體設(shè)計.pdf

1、 一 道路清障車總體設(shè)計 一U 墨 娶 主 題 詞 ：清 障 車 設(shè) 計 車 總 布 置 、 琺 前富 卜 中將 其 種 汽 二 稱 車 道路清障車在 國外早 已廣泛使用 。美 國 稱 這 種車 為 救援 車 ( Wr e c k e r ) ， 偏 重 其作 用 與 任 務(wù)； 英 國則 稱 這 種 車 為 拖 車 ( T o w t r u c k ) 或拖吊車( T o w l i f t ) ， 偏重其功能和結(jié) 暫。 我國專用汽車推薦性標(biāo)準(zhǔn) Z B T5 0 0 0 4 8 9 “ 搶險” 一詞語義模糊， “ 拖車” 詞又易與牽 引車混淆 ， 故 兼顧該 類車的作 用 、 功能 ， 稱作

2、 道路 清障車 比較臺適 ， 實際使 用 中可 簡稱為 拖救車 ( 以下 同) 。 我國的拖救車多以現(xiàn)成的載貨汽車或 自 強(qiáng)度校核的條件是 ： r n a x f ， ( 2 5 ) 式中 為螺栓的抗拉許用應(yīng)力 。 6 螺檢的抗剪強(qiáng)度校桉 為保險起見， 考慮萬一 一個螺栓全部松 動時的情況 。 此時 ， 梁間的正壓力僅 由上粱重 力提供 ， 摩擦力僅為： ， = a , g ( 2 6 ) 此摩擦力不足以阻止梁的滑動， 螺栓將承受 剪力， 受力平衡方程為： 廠 l+ n F = Q( 2 7 ) 由此 解得 ： F = ( Q 一 ) n= ( l 一 , u ) ra g n ( 2 8 )

3、 螺栓 的剪 應(yīng)力為 ： r= F a 抗剪強(qiáng)度條件為： r r 式中 r 為螺栓 的抗剪許 用應(yīng) 力 。 l O 7 螺栓 的設(shè)計和布置 綜上 所述 ， 螺栓的設(shè)計、 計算應(yīng)保證其具 備如下功 能 ： a 提供足夠的預(yù)緊力 ， 使上下梁間產(chǎn)生 足夠的摩擦力以阻止粱的相對精動； b 有足夠的抗拉強(qiáng)度； c 有足夠的抗剪強(qiáng)度。 增加數(shù)量， 加大橫截面積 固然是增加螺 栓強(qiáng)度的重要手段。但從本文的討論中可以 看到， 合理安排螺栓位置也是增加連接牢固 性的重要途徑 。 要做到臺理安排 ， 使每個螺栓 的受力差別減到最小 ， 須經(jīng)反復(fù)試算 ， 工作量 巨大 具體操作中， 可以本文為基礎(chǔ)編成電算 程序

4、。 參考文獻(xiàn) ( 2 9 ) 1 黃文彬等 _彈性梁 間接觸 壓力規(guī)律的研究 力 學(xué) 與實 踐 ， 1 9 8 1 ( 3 ) ； 4 9 6 9 ( 3 0 ) 收稿 ； 19 94 12 19 ( 編輯 ： 張全壽) 5 4 專用汽車 維普資訊 卸車底盤改裝而成 。 以 下 ， 對 我 們設(shè)計 的 ALS 0 6 0 T 型道 路 清障車 的總體設(shè)計作一 簡單 介紹。 2 疊車功能與結(jié)構(gòu)型式 AL5 0 6 0 T 型拖救車主要用于公路 ( 包 括 高速公路) 、 城市道路上因事故或違章停放車 輛( 總質(zhì)量 6 t ) 的拖救、 拖離， 亦可 用于汽車 制造廠、 汽車修理廠內(nèi)都車輛、 底盤

5、的轉(zhuǎn)移、 運送 。 因此 ， 整車必須具備起 吊、 托舉 、 牽 引三 大功能 。 2 1 起 吊 起 吊是指在上方或側(cè)方 吊起或描起被拖 救車輛 ， 通常分固定吊臂和變幅吊臂兩種方 式。8 O年 代 二 汽 深 圳 聯(lián) 合 公 司 所 產(chǎn) E Q5 0 9 0 i 型拖救車采用固定式吊臂 ， 起吊、 托舉功能合一 現(xiàn)新產(chǎn)品 已改為液壓變幅吊 臂 ， 但起吊、 拖舉功能仍未分開 ， 拖救過程中， I 起吊鋼絲繩始終承載。國外拖救車多采用變 幅、 伸縮吊臂 ， 起吊的動力由液壓絞盤帶動鋼 絲繩產(chǎn)生， 起吊功能單一 ； 在拖救行車途中， 由另設(shè)的托架承擔(dān)托 舉 、 牽 引功能 ， 鋼絲繩 不 承載

6、 。 2 2 托舉 托舉是 指從被 拖救車 下方 插入托 架 ， 托 住輪 胎或車軸 ， 使車體一端抬離地面 ， 然后 牽 引前進(jìn) 。因此 ， 托舉功能一定與牽引功能合 一 。國外拖救車大多具有托舉功能 ， 托舉的結(jié) 構(gòu)型 式大 致可分為以下三種 主要類型 。 2 2 1 直接提升式 托 黎的托 桿 的一端緩接 在車架 中部 ， 液 壓提升缸直接作用于托桿中部。該類結(jié)構(gòu)主 要用于較大型的拖救車， 其特點是構(gòu)造簡單 ， 安裝方便 ， 托舉力較大 ， 能反頂主車， 變換起 吊支撐點。如?？瞬? E K E B O L ) 公司的產(chǎn) 品 ( 見 圖 1 ) 。 2 2 2 直接頂舉式 托架托桿的一

7、端偏離軸線懸掛于車架尾 部 頂舉液壓缸直接頂其該端 。 該類結(jié)構(gòu)的特 點是， 托架可以回收至垂直位置 ， 增大單車離 去角 ， 減小轉(zhuǎn) 向通道 圓直徑 ， 但 托舉力 較小 ， 1 9 9 5 4 專用 車 不能反頂主車 如博瑞麥克 ( B R I ME C ) 公司 的產(chǎn)品 ( 見圖 2 ) 。 田 1 l攘攝升式示意圈 1 副 粱2 液壓缸3 主 托 槊桿 圈 2 直接珂舉式示意圈 L 1 剮粱2 液壓缸3 主粱4 I托槊桿 2 2 3 連桿作用式 托桿托架為四連桿機(jī)構(gòu)的一邊， 其一端 絞接于車架中后部， 托舉液壓缸作用于四連 桿機(jī)構(gòu)的對角線上， 改變 四邊形對角線的長 度 ， 即可達(dá)到舉

8、升的目的。 該類結(jié)構(gòu)的特點是 結(jié)構(gòu)緊湊， 穩(wěn)定可靠 能反頂主車， 變換起吊 支撐點。如切倫杰 ( c HA L L E NG E R) 公司產(chǎn) 品 ( 見圖 3 ) 。 2 3 牽引 牽 是指拖救車將被拖救車輛拖離現(xiàn)場 或原地 。 拖 救車牽引的方 式很 多 ， 構(gòu) 件也 不盡 相 同， 但無外乎是水平方向的拖掛方式和垂 11 維普資訊 田 3 連桿作用式示意田 1 副粱 支承板3 托架扦 4 液 壓桿5 播桿 直方向 的承載方式 。 2 3 1 在 水平方 向上 ， 拖掛 的方式分為 ： a 鋼絲繩牽引， 即兩車以鋼絲繩聯(lián)接 ， 通 常稱軟牽引。 b 托架牽 引 ， 即后車 輪胎或 車軸 置

9、 于剛 性托架上， 通常稱硬牽 f o C 牽引桿牽引， 即兩車以牽引桿聯(lián)接， 牽 引桿絞接于拖救車尾部， 通常稱作半硬牽引。 2 3 2 在垂直方向上 ， 承 載的方式可分 為 ： a 全承 載式 ， 即將被拖救車輛 拖曳 到拖 救車車身 平板上 ， 其 整車重力 全部 由拖救 車 承 擔(dān) 。 b 半承載式， 即被拖救車前軸或后軸的 重 力 由拖 救車承 擔(dān) ， 另一軸 重力 由其 自身輪 胎 承擔(dān)。 c 非承 載 式 即拖 救車不承擔(dān) 被拖救 車 任何重 力 ， 由被拖 救車 自身輪胎 或附加輪式 托架， 或掛接 的輪式平板車承擔(dān)。 如沈陽市交 通機(jī)械廠生產(chǎn)的 C z 3 1 2 型高速公

10、路除障車 即采用掛接的輪式平板車承載方式。 3 總體設(shè)計 在廣泛參 考 、 借 鑒 國 內(nèi)外 先進(jìn)車型 的基 礎(chǔ) 上 ， 通 過 認(rèn) 真 、 仔 細(xì) 的 分 析 、 對 比， 確 定 A L 5 0 6 0 T型拖救車以采用半承載式托架牽 引為主要 拖救方 式 ， 同時輔 以液壓伸縮 變 幅 1 2 吊臂完成起 吊、 拖曳 、 翻轉(zhuǎn)功 能。該車 主要 由 上車 、 下車及 附加裝置三大部分構(gòu)成 ， 整車 總 布置簡 圖見圖 4 。 1 上車 主要 包括 ： 液壓伸 縮變 幅 吊臂 、 液 壓 絞 盤 、 吊臂 和絞盤 座 t 車 身 、 副梁 、 工具 箱 等 。 3 2 下車為總質(zhì)量為 6噸

11、的貨車或 自卸車 二類底盤 ， 通常應(yīng)帶取力器及液壓動力裝置。 3 3 附加 裝置 安 裝 于 上車 、 下車 或 二者 之 間 ， 主要 有 ： 液壓托舉機(jī)構(gòu) 、 警燈 和照 明設(shè)備 、 電液控制系統(tǒng)、 拖吊具、 備件和選用件等。 4 主要總成件型式+ 4 1 底盤 ： 采用江淮脾 H F C 3 0 6 0 D 型二類 自卸車底盤 ， 換裝 7 5 0 - 1 6 子午線輪胎 ， 大梁 及后懸掛適當(dāng)加強(qiáng) 。 4 2 發(fā) 動 機(jī) ： 原 車 采 用 楊 州 柴 油 機(jī) 廠 YZ 4 1 0 2 Q 型 柴 油 發(fā) 動 機(jī) ， 最 大 功 率 為 6 3 2 k w ( 3 3 0 0 r r

12、ai n) ， 最大 扭 矩 為 2 1 0 N m( 2 2 0 0 r rai n) 一 4 3一液 壓系統(tǒng) ： 采用 CB - $ 4 0液 壓泵 、 GM5 - 2 5液壓馬達(dá) 、 DG 型雙作用 活塞 式液 壓缸 ， 液 壓系統(tǒng) 壓力為 1 6 MP a 、 流量 為 4 0 L rai n。 4 4 減速器 ： 采用 蝸輪 蝸桿減速器并配有手 動離合 器 ， 以 滿 足 起 升速 度 ( 5 m ml n ) 的要 求， 保證自鎖， 便于快速手動放繩。 4 5 絞盤 ： 直徑 1 0 0 ram、 寬 3 5 0 mm， 鋼 絲繩 直徑 1 0 mm， 總長 4 5 m。 4 6

13、吊臂 ： 臂 長 2 5 0 0 ram， 可 伸出1 5 0 0 mm， 用 5 m m 厚 0 9 S i V L高強(qiáng)度鋼板折彎焊接而 成 ， 由兩液 壓缸分 別完 成變 幅 、 伸縮 動作 ， 變 幅缸最大 起升力矩 8 0 k N m， 伸縮缸最大支 承推力為 8 0 k N。 4 7 托 架 ： 采 用 四邊 形雙搖 桿機(jī)構(gòu) ， 以雙柱 液壓缸作托舉動力， 每缸最大推力 5 0 k N， 伸 縮 缸 采 用 同 型 號 液 壓 缸 ， 最 大 推 力 亦 為 5 0 k N。 4 8 車身： 由 2 mm或 2 5 m m薄鋼板圍成， 上平面 為 3 mm 花 紋鋼 板 車 身 兩側(cè) 設(shè) 工具 箱 ， 后部設(shè) 防撞板和拖鉤環(huán) 。 4 9 副車架 ： 由 5 mm 厚鋼 板折成槽型 ( 高 1 9 9 5 4專用汽 車 維普資訊 1 7 5 m m) 或 用 1 0 ram 厚 鋼板 彎 成槽 形 ( 高的軸荷分布、 作業(yè)時的穩(wěn)定性， 行車時的安全 1 0 0 ra m ) 制成?？芍苯踊蜷g接安放于底盤車性以及拖救車輛時列車的毒 慟 性等問題。 架主粱上 ， 以螺栓聯(lián)接 。A L 5 0 6 0 T型拖救車的總體設(shè)計， 廣泛借鑒國 4 1 0 其他： 視用戶需要配置吊輔具、 工作燈內(nèi)外先進(jìn)車型， 立足