西南交通大學(xué)《行車組織》模擬題5及答案

1、.模擬試題五 課程名稱： 鐵路行車組織 考試形式： 閉卷 考試時間： 120 分鐘 學(xué) 號： 姓名： 成績： 一、 單項選擇題（110 分） 從每小題的四個備選答案中，選出一個正確答案，并將正確答案的號碼填入題干的括號內(nèi)。 1在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向的列車在達車站時起至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間稱為（ ） A 會車間隔時間 B 不同時到達間隔時間 C 連發(fā)間隔時間 D 不同時通過間隔時間 2隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達，在該站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后又隨原列車?yán)^續(xù)運行的貨車稱為（ ） A 有調(diào)中轉(zhuǎn)車 B 無調(diào)中轉(zhuǎn)車 C 本站作業(yè)車 D 非運

2、用車 3單支或多支合并的遠程車流，劃為單獨編組到達站的（ ），是其運行全程獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時節(jié)省大于或等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時消耗。 A 必要條件 B 充分條件 C 充要條件 D 絕對條件 4鐵路局的工作量等于（ ） A 使用車數(shù) B 卸空車數(shù) C接入重車數(shù) D 使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和 5區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)（ ）的區(qū)間 A t 運最大 BT 周最大 C 坡度最大 D 距離最大 6就全路而言，工作量即為全路為的（ ） A 裝車數(shù) B 卸車數(shù) C 使用車數(shù) D 運用車數(shù) 7一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸、專門辦理貨物運輸?shù)能囌痉Q為（ ） A 客運站 B 客貨運站 C 貨

3、運站 D 技術(shù)站 8在技術(shù)站需要變更列車重量、變列運行方向和換掛車組的列車，稱為（ ） A 到達解體列車 B 自編始發(fā)列車 C 無改編中轉(zhuǎn)列車 D 部分改編中轉(zhuǎn)列車 9為列車補軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為（ ） A 解體調(diào)車 B 其他調(diào)車 C 摘掛調(diào)車 D 取送調(diào)車 10鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設(shè)備，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運輸組織水平的條件下可能達到的能力稱為（ ） A 設(shè)計通過能力 B 需要通過能力 C 最終通過能力 D 現(xiàn)有通過能力 二、 多項選擇題（25 分） 下面各小題的五個備選答案中有2-5個正確答案，請將正確答案全部選出，并將其番號填入題干的括號內(nèi)，正確答案沒有選全或有錯選的，該

4、題無分。 11在日常調(diào)整工作中，根據(jù)調(diào)整對象，車流調(diào)整的方法有（ ）調(diào)整。 A 重車 B 空車 C 非運用車 D 備用車 E 守車 12技術(shù)站編制單組列車編組計劃的主要因素有（ ） A 技術(shù)站間計劃車流 B 技術(shù)站間平均距離 C 集結(jié)參數(shù) D 列車編成輛數(shù) E 貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間 13車站作業(yè)計劃包括（ ） A 日計劃 B 班計劃 C 階段計劃 D 調(diào)車作業(yè)計劃 E 檢修車計劃 14車站的生產(chǎn)活動包括客運作用，貨運作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)，其中行車技術(shù)作業(yè)是指（ ） A 辦理列車接發(fā)作業(yè) B 列車的到達作業(yè)和出發(fā)作業(yè) C 列車的解體和編組作業(yè) D 貨物的裝車和卸車作業(yè) E 車輛的摘掛和取

5、送作業(yè) 15在編制列車運行圖的貨物列車運行方案圖時，應(yīng)注意解決的問題有（ ） A 列車運行圖與列車編組計劃的配合 B 列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 C 列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)圖的配合 D 列車運行圖與技術(shù)計劃的配合 E 列車運行圖與車站作業(yè)計劃的配合 三、 名詞解釋題（35 分） 16車輛接續(xù)時間 17車列集結(jié)過程 18貨車日產(chǎn)量 19旅行速度 20推送調(diào)車法 四、 判斷分析題（34 分） 判斷正誤，將“”或“”寫在該題后的括號里，并簡述理由。 21全路的工作量等于各鐵路局工作量之和。 （ ） 22由于一個列車到達站貨車集結(jié)時間 T 集的大小與該列到達站參加集結(jié)的車流量 N 無關(guān)，所以，一

6、個技術(shù)站所消耗的總的貨車集結(jié)時間也與其開行的直達列車到達站數(shù)無關(guān)。 （ ） 23全路運用車保有量等于各鐵路局保有量之和。 （ ） 24平圖通過能力越大的區(qū)段，其年度輸送能力也越大。 （ ） 五、 簡答題（45 分） 25簡述站細(xì)包括的主要內(nèi)容哪些。 26列車運行圖的基本組成要素有哪些？ 27組織裝車地直達運輸有哪些意義？ 28簡述技術(shù)站日常運輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時的主要措施。 29調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？ 六、 綜合計算題（8799 分） 30確定直達列車多點裝卸時的最佳取送順序。 作業(yè)地點 編號 車數(shù) 取送時間 貨物作業(yè)時間 A 1 12 30 90 B 2 15 20 120

7、C 3 23 10 150 31編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計劃，調(diào)機在右端作業(yè)，編成后車列順序為 1234，待編車列停在 10 道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線 5 道，一次牽出分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下： 7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7 32如果某單線區(qū)段通過能力受 a-b 和 b-c 區(qū)間的限制，雙方向列車均在 b 站停車進行技術(shù)作業(yè)，作業(yè)時間t站=10分鐘。試確定兩區(qū)間的會車方案，使區(qū)段通過能力達到最大。已知條件為：a-b 區(qū)間運行時分上行為 16 分鐘、下行 17 分鐘；b-c 區(qū)間運行時分上行 22 分、下行 21 分；t起=2分、t停=1分；t會=2分、t不=4分，所有車站均不