路軌道實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1、鐵路軌道實(shí)訓(xùn)總結(jié)通過二周的鐵路軌道知識(shí)的學(xué)習(xí)，使我學(xué)到了道岔的組成、曲線整正，下面我對所學(xué)內(nèi)容做一下總結(jié)： 一、曲線外軌超高 其中V為平均速度，由于不同的牽引質(zhì)量和不同的行駛速度的列車對外軌超高值有不同要求，平均速度應(yīng)取通過該曲線列車牽引重量的加權(quán)平均速度： N-每晝夜通過相同速度和牽引質(zhì)量的列車次數(shù) GZ 列車總重 在新線施工時(shí)，VP =0.8Vmax 注意：超高一般取5mm的整倍數(shù)欠超高： 過超高： 注意：允許最大欠超高75mm困難條件下90mm，允許最大過超高50mm,一般30mm。曲線軌道上的超高限速，通過曲線的最高行車速度Vmax應(yīng)為： 通過曲線的最高行車速度Vmin應(yīng)為： 二、道岔

2、道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分和岔枕組成。單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型。1、轉(zhuǎn)轍器 由兩根基本軌、兩根尖軌、各種連接零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成，指道岔前端至尖軌跟端所在范圍 （1）普通道岔不設(shè)軌底坡

3、，提速道岔中基本軌設(shè)有1:40軌底坡。（2）尖軌與基本軌的貼靠方式通常采用藏尖式，我國廣泛使用矮型特種斷面鋼軌（簡稱AT軌），尖軌長度6.25m，12號(hào)道岔曲線型尖軌長11.3-13.88m,我國尖軌跟端采用活接頭、間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。（3）轉(zhuǎn)轍器零、配件有滑床板、軌撐、頂鐵、墊板、連接桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。2、轍叉及護(hù)軌 （1）固定轍叉 分為整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉，叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點(diǎn)稱轍叉理論尖端，而實(shí)際上轍叉尖端有6-10mm寬度，成轍叉實(shí)際尖端。轍叉角與道岔號(hào)數(shù)N的關(guān)系為N=ctg,翼軌作用邊開始彎折處為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊最窄距離，從轍叉咽喉至實(shí)際

4、尖端，有一段軌線中斷的空隙稱道岔的有害空間。單開道岔轍叉從其趾端到跟端的長度稱轍叉全長，從轍叉趾端到理論中心的距離稱轍叉趾距（用n表示），從轍叉跟端到理論中心稱轍叉跟距（用m表示）。（2）可動(dòng)轍叉 是指轍叉?zhèn)€別部位可以移動(dòng)，消除有害空間，并取消護(hù)軌，包括翼軌、長新軌、短新軌、轉(zhuǎn)換設(shè)備及各種連接零件。3、連接部分 包括直股和曲股，我國導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高而且多為圓曲線。4、岔枕 包括木枕、混凝土枕和鋼枕5、道岔幾何尺寸 尖軌尖端的軌距加寬應(yīng)按不大于6%的遞減率向尖軌外方遞減，導(dǎo)曲線中部軌距加寬的遞減距離，至導(dǎo)曲線起點(diǎn)3m，至導(dǎo)曲線終點(diǎn)4m，尖軌跟端直股軌距的遞減距離為1.5m。（1）我國采用最小輪

5、緣槽曲線尖軌tmin68mm，直線尖軌74mm。（2）尖軌動(dòng)程d0 為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，在距尖軌尖端380mm的第一連接桿中心處量取。尖軌第一連桿處的最小動(dòng)程，直尖軌142mm，曲尖軌152mm，提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的牽引動(dòng)程220mm，第一牽引點(diǎn)尖軌動(dòng)程160mm。（3）導(dǎo)曲線支距是導(dǎo)曲線外軌工作邊各點(diǎn)以直向基本軌作用邊為橫坐標(biāo)軸的垂直距離。（4）1391mm護(hù)軌作用邊至心軌作用邊為查照間隔D11394mm,1346mm護(hù)軌作用邊至翼軌作用邊的護(hù)背距離D21348mm.三、曲線縮短軌計(jì)算 （配縮短軌的目的是把鋼軌接頭調(diào)為相對式）圓曲線內(nèi)股鋼軌縮短量 緩和曲線內(nèi)股鋼軌縮短

6、量 曲線全長內(nèi)股鋼軌縮短量 縮短軌根數(shù) N必須滿足（1）NN0 （2）NN0 2 外股股線所需標(biāo)準(zhǔn)軌的根數(shù) 當(dāng)時(shí)需插入一根標(biāo)準(zhǔn)縮短軌（為ZH、HZ點(diǎn)至鋼軌接頭的應(yīng)有縮短量）接頭錯(cuò)開量在正線40+k/2,在站線和專用線40+ k/2+20四、曲線方向的檢查 （目的是恢復(fù)圓曲線圓順度）方法用繩正法（正矢法），它是利用曲線上正矢與半徑以及正矢與撥量的關(guān)系，計(jì)算應(yīng)撥動(dòng)的數(shù)量，將曲線撥正，使之圓順。曲線上每10m設(shè)測點(diǎn)（用弦代替?。靡桓?0m長的弦線，兩端拉緊并貼靠軌道外軌內(nèi)側(cè)軌頂面下16mm處，在弦線中點(diǎn)準(zhǔn)確量出弦線至外軌內(nèi)側(cè)的距離，叫做“現(xiàn)場實(shí)測正矢”或“實(shí)測正矢”。1、圓曲線正矢 測點(diǎn)相鄰兩點(diǎn)

7、一點(diǎn)在直線上，一點(diǎn)在圓曲線上時(shí) 2、緩和曲線正矢 緩和曲線長度(10m的倍數(shù))l0 = 正矢遞增率 n為測點(diǎn)數(shù) 主點(diǎn)在緩和曲線上時(shí)f0(ZH) = fs/6 f1= fs f2= 2fs fn(HY)= fcfs/6 fn+1= fc fYH= fcfs/6 fN-2= 2fs fN-1= fs fN(HZ)= fs/6 緩和曲線始、終點(diǎn)不在測點(diǎn)上f1 =fs 五、曲線整正的基本原理（利用上減下加，上加下減調(diào)整）(1)曲線整正前后，應(yīng)保持曲線兩端方向不變，現(xiàn)場正矢總和等于計(jì)劃正矢總和。(2)曲線整正前后，應(yīng)保持曲線兩端直線的位置不變，始終點(diǎn)撥量為零。(3)應(yīng)滿足各控制點(diǎn)對撥量的限制半撥量：n點(diǎn)及n點(diǎn)以前的正矢差累積的合計(jì)正矢差累計(jì)：該點(diǎn)的正矢差加以前的正矢差n點(diǎn)向外撥動(dòng)en，其他各點(diǎn)不動(dòng)時(shí)，則n點(diǎn)正矢增大en的同時(shí)，前后鄰點(diǎn)的正矢將由于n點(diǎn)的撥動(dòng)而相應(yīng)減少en / 2。同理測點(diǎn)(n-1)和(n+1)分別向外撥en-1 ，en+1 時(shí)，n點(diǎn)的正矢將相應(yīng)減少en-1 / 2 、 en+1 / 2 。 因此，當(dāng)曲線上各測點(diǎn)均有撥量時(shí)，各測點(diǎn)的撥后正矢為： ,最后檢算撥后正矢等于最后一次計(jì)