汽車底盤零部件生產(chǎn)項目策劃方案（可編輯范文模板）

1、泓域咨詢 /汽車底盤零部件生產(chǎn)項目策劃方案汽車底盤零部件生產(chǎn)項目策劃方案泓域咨詢報告說明伴隨著我國整車行業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)亦得到了長足的進步，跨國汽車零部件供應(yīng)商憑借其上百年的技術(shù)積累，在諸如發(fā)動機、變速器、底盤各系總成等高附加值關(guān)鍵零部件形成了主導(dǎo)地位；自主汽車零部件供應(yīng)商則通過不斷學(xué)習(xí)跨國汽車零部件供應(yīng)商的先進經(jīng)驗，正逐步縮小與國際先進水平的差距。總體而言，我國汽車零部件行業(yè)已形成充分競爭的格局。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資6300.61萬元，其中：建設(shè)投資4988.19萬元，占項目總投資的79.17%；建設(shè)期利息88.20萬

2、元，占項目總投資的1.40%；流動資金1224.22萬元，占項目總投資的19.43%。根據(jù)謹慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入16900.00萬元，綜合總成本費用13710.20萬元，凈利潤1910.57萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率12.57%，財務(wù)凈現(xiàn)值1340.50萬元，全部投資回收期5.38年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色

3、”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。報告的主要任務(wù)是對預(yù)先設(shè)計的方案進行論證，是投資決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計，具有預(yù)測性。因此，必須進行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預(yù)測方法，科學(xué)地預(yù)測未來前景；做到運用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項目的各種因素進行全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案

4、、風(fēng)險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。目錄第一章 項目總論第二章 項目建設(shè)背景、必要性第三章 市場需求分析第四章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案第五章 選址方案分析第六章 建筑技術(shù)分析第七章 原輔材料供應(yīng)、成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護方案第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案說明第十二章 組織機構(gòu)、人力資源分析第十三章 建設(shè)進度分析第十四章 投資方案第十五章 項目經(jīng)濟效益第十六章 項目招標及投標分析第十七章 風(fēng)險防范第十八章 項目總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項目總論一、項目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項目名稱

5、汽車底盤零部件生產(chǎn)項目（二）項目建設(shè)性質(zhì)本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx（集團）有限公司（二）項目聯(lián)系人羅xx（三）項目建設(shè)單位概況公司在“政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)、社會參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補齊生態(tài)環(huán)境保護不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹立并切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補短板，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。三、項目定位及建設(shè)理由在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來我國汽車零

6、部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過程中生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口市場也呈逐年遞增趨勢。截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元。2001-2016年期間，我國汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)大幅度增長，汽車產(chǎn)銷量從234.44萬輛和236.36萬輛增至2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長點。其過程大致如下：2001-2010年，我國汽車產(chǎn)銷量分別由234.44萬輛和236.36萬輛增至1,826.26萬輛和1,806.19萬輛，

7、在此期間，我國汽車產(chǎn)銷量增速明顯，汽車產(chǎn)銷量復(fù)合增長率分別為25.62%和25.35%；2011-2015年，我國汽車產(chǎn)銷量分別由1,841.89萬輛和1,850.51萬輛增至2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，由于受到汽車產(chǎn)銷基數(shù)及宏觀經(jīng)濟的影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速放緩，汽車產(chǎn)銷量復(fù)合增長率分別為7.40%及7.37%。實現(xiàn)“十三五”時期的發(fā)展目標，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠團結(jié)、拼搏實干、開拓創(chuàng)新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現(xiàn)全面提檔進位、率先綠色崛起。四、報告

8、編制說明（一）報告編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）報告編制原則為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標，報告確定按如下原則編制：1、認真貫徹國家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會效益和經(jīng)濟效益。2、嚴格執(zhí)行國家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能設(shè)計規(guī)定、規(guī)范及標準。3、積極采用新工藝、新技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，力求節(jié)能降耗。4、堅持可持續(xù)發(fā)展原則。（二） 報告主要內(nèi)容按照項目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有

9、關(guān)規(guī)定，就本項目提出的背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場供需狀況與銷售方案、建設(shè)方案、環(huán)境影響、項目組織與管理、投資估算與資金籌措、財務(wù)分析、社會效益等內(nèi)容進行分析研究，并提出研究結(jié)論。四、項目建設(shè)選址本期項目選址位于xx（以最終選址方案為準），占地面積約13.76畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。五、項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)汽車底盤零部件20000套的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項目建筑面積10182.39，其中：生產(chǎn)工程5193.02，倉儲工程1048.79，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施641.49，公共工程3

10、299.09。七、項目總投資及資金構(gòu)成（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務(wù)估算，項目總投資6300.61萬元，其中：建設(shè)投資4988.19萬元，占項目總投資的79.17%；建設(shè)期利息88.20萬元，占項目總投資的1.40%；流動資金1224.22萬元，占項目總投資的19.43%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資4988.19萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用4384.52萬元，工程建設(shè)其他費用464.64萬元，預(yù)備費139.03萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資6300.61萬元，其中申請銀行長期貸款180

11、0.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標（一）經(jīng)濟效益目標值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：16900.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：13710.20萬元。3、凈利潤（NP）：1910.57萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標1、全部投資回收期（Pt）：5.38年。2、財務(wù)內(nèi)部收益率：12.57%。3、財務(wù)凈現(xiàn)值：1340.50萬元。十、項目建設(shè)進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。十一、項目綜合評價綜上所述，本項目能夠充分利用現(xiàn)有設(shè)施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好

12、，因而其建設(shè)條件有明顯優(yōu)勢。項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積9173.32約13.76畝1.1總建筑面積10182.39容積率1.111.2基底面積5870.92建筑系數(shù)64.00%1.3投資強度萬元/畝351.211.4基底面積5870.922總投資萬元6300.612.1建設(shè)投資萬元4988.192.1.1工程費用萬元4384.522.1.2工程建設(shè)其他費用萬元464.642.1.3預(yù)備費萬元139.032.2建設(shè)期利息萬元88.202.3流動資金1224.223資金籌措萬元6300.613.1自籌資金萬元4500.613

13、.2銀行貸款萬元1800.004營業(yè)收入萬元16900.00正常運營年份5總成本費用萬元13710.206利潤總額萬元2547.427凈利潤萬元1910.578所得稅萬元636.869增值稅萬元557.9810稅金及附加萬元642.3811納稅總額萬元1837.2212工業(yè)增加值萬元4359.9813盈虧平衡點萬元2320.44產(chǎn)值14回收期年5.38含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率12.57%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元1340.50所得稅后第二章 項目建設(shè)背景、必要性一、行業(yè)背景分析（1）國際汽車零部件行業(yè)概況專業(yè)化分工導(dǎo)致零部件制造從整車制造中分離汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著

14、世界經(jīng)濟全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)和采購策略，并最終導(dǎo)致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨立面對市場的形勢。整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。汽車零部件供應(yīng)商呈金字塔型分布汽車零部件供應(yīng)商按其供應(yīng)商地位可分為三個級別：I、一級供應(yīng)商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級供應(yīng)商不僅直接向整車制造商供應(yīng)總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研

15、發(fā)和設(shè)計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應(yīng)商。II、二級供應(yīng)商主要向一級供應(yīng)商提供配套，二級供應(yīng)商大都生產(chǎn)專業(yè)性較強的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達國際先進水平，處于高速發(fā)展階段。III、三級供應(yīng)商處于汽車零部件供應(yīng)體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競爭力。隨著汽車零部件供應(yīng)商市場集中度的提高，一級供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應(yīng)商集團化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領(lǐng)域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。汽車零部件供應(yīng)商在各自專業(yè)領(lǐng)域形成壟斷地位汽車零部件供應(yīng)商并非整車制造商

16、的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢，但整車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應(yīng)商手中。汽車零部件供應(yīng)商在達到整車制造商技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，其自身的技術(shù)進步又反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來越重要的影響。在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采埃孚（ZF）集團、JATCO（加特可）株式會社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國李爾集團、佛吉亞在汽車座椅領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)。（2）我國汽車零部件

17、行業(yè)概況隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度整體高于我國整車行業(yè)。2001-2015年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復(fù)合增長率為25.67%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入18.28%的復(fù)合增長率。我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展規(guī)模在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來我國汽車零部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過程中生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口市場也呈逐年遞增趨勢。截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已

18、突破31,000億元。我國汽車零部件行業(yè)市場格局I、我國關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域以跨國汽車零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域難以達到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標準?？鐕嚵悴考?yīng)商則憑借其擁有的先進零部件設(shè)計和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢，在我國關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用。在此背景下，我國汽車零部件供應(yīng)商通往關(guān)鍵零部件設(shè)計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應(yīng)商的合作開始，通過不斷的技術(shù)積累，縮小與跨國汽車零部件供應(yīng)商在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域的差距進而實現(xiàn)整車關(guān)鍵零部件自主配套的目標。II、我國汽車

19、非關(guān)鍵零部件領(lǐng)域市場集中度極低在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。我國擁有規(guī)模以上汽車零部件供應(yīng)商1萬余家，全國汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)量保守估計在10萬家以上（中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件部主任陳元智）。我國自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。III、六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動了相應(yīng)地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應(yīng)的

20、產(chǎn)業(yè)集群。（3）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)市場集中度提高、行業(yè)整合成為發(fā)展趨勢在世界百大汽車零部件供應(yīng)商排名中，鮮有我國汽車零部件供應(yīng)商上榜，這與我國汽車產(chǎn)銷量世界第一的地位不符。在汽車零部件行業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的發(fā)展趨勢下，通過業(yè)內(nèi)的兼并收購以及淘汰技術(shù)含量低、規(guī)模小的企業(yè)，從而提高汽車零部件行業(yè)市場集中度成為我國零部件行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。生產(chǎn)技術(shù)革新成為汽車零部件供應(yīng)商確立競爭優(yōu)勢的重要途徑我國整車市場集中度低，競爭激烈。這種競爭形勢促使整車制造商新車型、新技術(shù)的推出與產(chǎn)業(yè)化不斷加快。在此背景下，汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新成為各汽車零部件供應(yīng)商滿足整車制造商競爭需要的必要條

21、件。汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)革新主要體現(xiàn)在以下方面：I、為滿足整車研發(fā)周期縮短、整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商相互介入對方研發(fā)過程的同步開發(fā)趨勢，運用計算機技術(shù)模擬開發(fā)過程成為汽車零部件供應(yīng)商在研發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展方向；II、為滿足整車制造周期縮短、零部件種類繁多、供應(yīng)批量大等特點，零部件柔性化、自動化生產(chǎn)成為汽車零部件制造的發(fā)展方向；III、為實現(xiàn)節(jié)能減排，汽車輕量化成為整車制造過程中需要解決的一大難題，超高強度鋼和鋁合金等新材料的應(yīng)用成為各汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)工藝的發(fā)展方向。超高強度鋼因其在相同重量情況下抗拉強度為普通鋼3-4倍的物理特性，既滿足了汽車車身強度要求又契合汽車輕量化的行業(yè)發(fā)展趨勢，因此在汽

22、車沖壓零部件中所占比例正大幅上升；鋁合金因具有質(zhì)量輕、密度低、散熱性較好、抗壓性較強的特點，能夠較好的應(yīng)用在汽車發(fā)動機、底盤制動系統(tǒng)中，近年來在整車制造過程中的應(yīng)用也越來越廣泛。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、中國制造2025繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)、提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌與新能源汽車同國際先進水平接軌2、支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽

23、車示范試點。機關(guān)企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區(qū)要扣減燃油和運營補貼。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消3、 “十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見汽車產(chǎn)銷量保持穩(wěn)定增長，2020年產(chǎn)銷規(guī)模達到2800萬-3000萬輛，建成5-6家具有國際競爭力的世界知名企業(yè)（世界汽車企業(yè)前20強）；中國品牌汽車占據(jù)市場主導(dǎo)地位（占國內(nèi)市場份額50%以上），有5-10款中國品牌汽車成為世界知名產(chǎn)品；實現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售（包括生產(chǎn)）占總規(guī)模的10%；2020年中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。此外，還對油耗、本地開發(fā)車型銷

24、量、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等提出了一系列發(fā)展目標4、國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要推動新能源汽車、智能電網(wǎng)等技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用；開發(fā)移動互聯(lián)技術(shù)、量子信息技術(shù)、空天技術(shù)，推動增材制造裝備、智能機器人、無人駕駛汽車等發(fā)展5、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃到2020年，形成若干家超過1,000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強的國際競爭優(yōu)勢；到2025年，形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團。鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機和電驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向

25、開發(fā)能力，鼓勵企業(yè)開發(fā)先進適用的新能源汽車產(chǎn)品。建設(shè)便利、高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系，建立新能源汽車安全監(jiān)測平臺，完善新能源汽車推廣應(yīng)用扶持政策體系。（二）行業(yè)進入壁壘1、認證壁壘及供應(yīng)商審核壁壘（1）第三方認證壁壘新企業(yè)要成為合格的汽車零部件供應(yīng)商，首先需要通過ISO/TS16949質(zhì)量體系認證，ISO/TS16949是以ISO9001、QS9000（美國）、VDA6.1（德國）、EAQF（法國）以及AVSQ（意大利）等國汽車質(zhì)量認證體系為基礎(chǔ)所建立的汽車工業(yè)質(zhì)量認證體系。ISO/TS16949質(zhì)量認證體系經(jīng)過兩次修改后，目前已成為包括美國、德國、日本、法國、意大利等國主要整車制造商以及跨

26、國汽車零部件供應(yīng)商選擇配套供應(yīng)商的公認質(zhì)量標準。ISO/TS16949質(zhì)量認證體系對汽車零部件供應(yīng)商的資源管理、生產(chǎn)管理及產(chǎn)品質(zhì)量等多個環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認證耗用的周期長、面臨的難度大，這對于擬進入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說，無論是從技術(shù)實力，還是資金實力而言，都是一個巨大的挑戰(zhàn)。（2）供應(yīng)商審核壁壘新企業(yè)要進入整車制造商的一級供應(yīng)商序列，除獲得第三方認證外，還需通過整車制造商嚴格的合格供應(yīng)商審核，審核內(nèi)容主要涵蓋供應(yīng)商質(zhì)量控制能力、生產(chǎn)組織能力、企業(yè)管理能力、市場應(yīng)變能力及信息技術(shù)能力等。此外，在獲得跨國汽車零部件供應(yīng)商訂單的過程中，零部件供應(yīng)商也需通過其合格供應(yīng)商的審核。而要通過諸如博

27、世、大陸汽車、卡斯馬、本特勒等世界著名跨國汽車零部件供應(yīng)商的審核，其難度也不亞于通過整車制造商一級供應(yīng)商評審。對于擬進入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說，嚴格、復(fù)雜的審核標準和漫長的審核過程是其進入本行業(yè)的又一大壁壘。2、技術(shù)壁壘隨著汽車市場競爭的日益激烈、新車型開發(fā)周期的逐漸縮短，整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商相互介入研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢，汽車零部件供應(yīng)商需要根據(jù)整車制造商的圖紙進行相應(yīng)的工裝開發(fā)，并在整車制造商試裝后根據(jù)試裝結(jié)果對產(chǎn)品進行調(diào)試，這種整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商之間同步開發(fā)的研發(fā)模式要求汽車零部件供應(yīng)商必須具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應(yīng)的工裝設(shè)計開發(fā)能力。上述研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)技

28、術(shù)開發(fā)的創(chuàng)新機制、強大的技術(shù)研發(fā)團隊，不斷加強技術(shù)研發(fā)投入，持續(xù)保持較強的創(chuàng)新及技術(shù)開發(fā)能力，從而推動產(chǎn)品性能和生產(chǎn)工藝流程的改善、提高。技術(shù)實力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，其均需要較長的過程，從而對行業(yè)新進入企業(yè)形成了較高的壁壘。3、資金壁壘在整車行業(yè)快速發(fā)展的環(huán)境下，汽車零部件供應(yīng)商面臨著提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品精細化程度以及及時供貨的壓力。在此背景下，快速、高效自動化生產(chǎn)模式及對應(yīng)整車制造商生產(chǎn)區(qū)域的全球配置策略成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，而上述兩點均需大量資金投入：自動化生產(chǎn)要求汽車零部件供應(yīng)商購置新設(shè)備或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備進行

29、技術(shù)改造以達到自動化生產(chǎn)要求；全球配置則需要零部件供應(yīng)商在整車制造商生產(chǎn)區(qū)域周邊購建生產(chǎn)基地以達到同步開發(fā)、及時供貨、降低運輸成本的目的。行業(yè)的發(fā)展趨勢使得汽車零部件行業(yè)具有較高的資金門檻。4、管理壁壘汽車沖壓件多為非標產(chǎn)品，其種類繁多，生產(chǎn)管理難度較大。在整車制造不斷推出新車型的趨勢下，汽車零部件制造呈現(xiàn)出研發(fā)周期及交貨周期縮短、產(chǎn)品供貨量大、質(zhì)量要求提高等特征。在此背景下，汽車零部件供應(yīng)商從原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售越來越需要精細化管理。只有通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車零部件供應(yīng)商才能更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量、及時供貨以滿足客戶需求。先進的管理模式是汽車零部件供應(yīng)商在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中不斷

30、積累形成的，對于擬進入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經(jīng)驗上的差距是其難以在短時間內(nèi)突破的重要壁壘?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨

31、新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場需求分析一、行業(yè)基本情況（1）全球汽車行業(yè)概況汽車工業(yè)經(jīng)過100多年的發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大和最重要的產(chǎn)業(yè)之一。2001-2015年期間，全球汽車產(chǎn)量由5,630.49萬輛增至9,068.31萬輛，其過程如下：2001年-2007年間，全球汽車產(chǎn)量保持穩(wěn)定增長，

32、增長率在3%-6%之間。2008年、2009年，由于受金融危機影響，全球汽車產(chǎn)量連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2010年起，受益于世界經(jīng)濟的復(fù)蘇以及中國、印度等國市場的快速拉動，全球汽車產(chǎn)量恢復(fù)至7,813.35萬輛。2014年、2015年和2016年，全球汽車產(chǎn)量分別為8,750.70萬輛、9,068.31萬輛和9,497.66萬輛，同比增長率分別為0.29%、3.63%和4.73%。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美。伴隨著我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一的進程，三大汽車生產(chǎn)基地的格局也逐步被改變，目前亞太地區(qū)已成為全球汽車最主要的生產(chǎn)基地。（2）我國汽車行業(yè)概況2001-2016年期

33、間，我國汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)大幅度增長，汽車產(chǎn)銷量從234.44萬輛和236.36萬輛增至2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長點。其過程大致如下：2001-2010年，我國汽車產(chǎn)銷量分別由234.44萬輛和236.36萬輛增至1,826.26萬輛和1,806.19萬輛，在此期間，我國汽車產(chǎn)銷量增速明顯，汽車產(chǎn)銷量復(fù)合增長率分別為25.62%和25.35%；2011-2015年，我國汽車產(chǎn)銷量分別由1,841.89萬輛和1,850.51萬輛增至2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，由于受到汽車產(chǎn)銷基數(shù)及宏觀經(jīng)濟的影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速放緩，汽車產(chǎn)銷量復(fù)合增長率

34、分別為7.40%及7.37%。2015年9月29日，國務(wù)院會議決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。受此政策提振效應(yīng)，自2015年四季度起汽車行業(yè)景氣度明顯回升。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較2015年同比增長14.76%和13.95%。我國汽車行業(yè)市場格局I、乘用車市場占汽車市場主導(dǎo)地位過去十余年，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，國民購買力提升，以私家車為主的乘用車逐漸成為汽車市場消費主力，根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2016年末我國汽車駕駛?cè)藬?shù)已達3.1億人，以個人名義登記的私家車達到1

35、.46億輛，乘用車市場前景廣闊。II、合資品牌占據(jù)乘用車市場主導(dǎo)地位我國整車制造業(yè)的特有模式為中外合資，外資汽車品牌若要進入中國市場生產(chǎn)并銷售，必須與國內(nèi)汽車制造企業(yè)合資經(jīng)營，且股權(quán)比例不得高于50%，在這種模式下，我國整車制造業(yè)通過引進國外先進汽車生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，得到了長足的進步。目前我國乘用車市場以合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。III、SUV細分市場快速增長，自主品牌表現(xiàn)突出受消費者消費升級、二次購車、個性化需求提升等因素的影響，近年來我國SUV領(lǐng)域市場快速增長。2015年和2016年，我國SUV銷量分別為622.03萬輛和904.70萬輛，同比增速為52.54%和45.44%，遠高于乘用車市

36、場同期7.34%和15.28%的增速。轎車作為汽車行業(yè)中競爭最激烈的細分市場，自主品牌市場占有率有所下滑，但以長城汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽乘用車、江淮汽車等為代表的自主品牌SUV生產(chǎn)廠商充分把握了SUV領(lǐng)域的市場契機，表現(xiàn)突出。2015年和2016年，自主品牌SUV銷量分別為337.0萬輛和526.8萬輛，市場占有率達54.18%和58.23%。、我國乘用車市場集中度相對較低2014-2016年，我國乘用車銷量排名前十的汽車制造企業(yè)乘用車市場與發(fā)達國家前五名汽車制造企業(yè)占市場份額達60%-80%的市場格局相比，我國乘用車市場集中度依然較低。我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢我國汽車市場經(jīng)過十余年的快速

37、發(fā)展，仍處于汽車普及階段。據(jù)國家統(tǒng)計局2017年2月發(fā)布的2016年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報統(tǒng)計，2016年末我國民用汽車保有量達到1.86億輛（扣除三輪汽車和低速貨車），汽車千人保有量為134輛左右，與發(fā)達國家每千人汽車保有量500輛左右相比，我國汽車市場仍有較大的發(fā)展空間。我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時，也帶來了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會問題，在國家越來越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟的政策指引下，汽車輕量化以及新能源汽車成為了我國汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。I、汽車輕量化汽車車身約占汽車總重量的30%，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上，若汽車整車重量降低1

38、0%，燃油效率可提高6%-8%；整車重量每減少100kg，其百公里油耗可減低0.4-1.0L，二氧化碳排放量也將相應(yīng)減少7.5-12.5g/km。汽車輕量化后車輛加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動方面也均有改善。因此，車身重量的降低將對整車的燃油經(jīng)濟性、車輛控制穩(wěn)定性、減少廢氣排放都有顯著效果。II、新能源汽車市場潛力巨大隨著新能源汽車制造技術(shù)的逐步成熟，其銷量也逐步上升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年度，我國新能源汽車銷量僅為1.76萬輛；而在2014年度，我國新能源汽車銷量已增至7.48萬輛，僅次于美國，位列世界第二；2015年度和2016年度，我國新能源汽車銷量達到33.11萬輛

39、和50.7萬輛，同比增長340%和53%。隨著國家對新能源汽車各項扶持政策的推出、消費者對新能源汽車認知程度的逐步提高、公共充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車必將迎來其發(fā)展的高速期。二、市場分析1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策扶持近年來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃以及國家“十二五”規(guī)劃綱要、中國制造2025等產(chǎn)業(yè)政策先后出臺，上述政策提出：“要大力推進汽車零部件行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級；提高國際競爭力，促進我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提高國內(nèi)外汽車配套市場份額；形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌與新能源汽車同國

40、際先進水平接軌”等。這些政策顯示了國家鼓勵汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心，也對我國零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的扶持作用。（2）整車行業(yè)發(fā)展帶動零部件行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展我國仍處于汽車普及階段，和發(fā)達國家汽車人均保有量相比還有很大市場空間。伴隨著國家經(jīng)濟的快速增長，居民收入水平的不斷提高，整車市場在未來依然有較大增長空間。整車市場作為汽車零部件行業(yè)的下游市場，其持續(xù)增長將直接拉動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。2009年商務(wù)部、工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進汽車消費的意見、2015年9月國務(wù)院提出新能源汽車扶持和小排量乘用車減半征收購置稅等政策、2016年發(fā)改委聯(lián)合多部門發(fā)布的關(guān)于促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級的行動方案就

41、促進消費帶動轉(zhuǎn)型升級提出了包括汽車消費在內(nèi)的十大擴消費行動，持續(xù)有力的政策均意在促進汽車消費。未來城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展、消費升級帶來的汽車升級換代、新能源汽車普及等因素將有力拉動汽車行業(yè)增長，從而進一步帶動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。（3）汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來零部件行業(yè)發(fā)展機遇隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國內(nèi)整車制造商合資經(jīng)營的形式進入中國市場。在國內(nèi)各大整車制造商競爭日益激烈的市場環(huán)境中，成本控制成為各大整車制造商的主流戰(zhàn)略。在此背景下，整車制造商全球采購、集中采購的策略給予了我國自主汽車零部件供應(yīng)商更多的發(fā)展機遇，隨著產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)技術(shù)的不斷提高，我國自主汽車零部件供應(yīng)商將

42、進一步融入整車制造的全球分工。2、不利因素（1）零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元，而在世界百大汽車零部件供應(yīng)商排名中，鮮有自主汽車零部件供應(yīng)商進入榜單，這與汽車零部件行業(yè)規(guī)?；?、模塊化、集中化的發(fā)展方向不符。我國汽車零部件供應(yīng)商規(guī)模偏小、數(shù)量眾多且分散重復(fù)，絕大多數(shù)汽車零部件供應(yīng)商難以滿足整車制造商大量供貨的需求，在與國際著名汽車零部件供應(yīng)商的競爭中處于不利局面。（2）大多數(shù)自主汽車零部件供應(yīng)商缺乏核心技術(shù)我國汽車行業(yè)發(fā)展的早期階段，國家政策導(dǎo)向為重整車制造而輕零部件制造，直到2004年5月汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的發(fā)布，這一形勢才得以改變。政策因

43、素導(dǎo)致了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展水平大大滯后于整車制造發(fā)展水平，在關(guān)鍵零部件的制造上，我國汽車行業(yè)仍以跨國汽車零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)。自主汽車零部件供應(yīng)商在研發(fā)投入及生產(chǎn)管理水平上均落后于國際著名汽車零部件供應(yīng)商，大部分企業(yè)仍在生產(chǎn)附加值較低的產(chǎn)品，不具備與整車制造商同步開發(fā)的能力。第四章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積9173.32（折合約13.76畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積10182.39。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx（集團）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)汽車底盤零部件20000套，預(yù)計年營業(yè)收入16900.00萬元。二

44、、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址方案分析一、項目選址原則項目選址應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務(wù)設(shè)施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設(shè)施配套完善；

45、場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠充分利.用城市基礎(chǔ)設(shè)施，遠離污染源和易燃易爆的生產(chǎn)、儲存場所，便于生活和服務(wù)設(shè)施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等

46、特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆?/p>

47、五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型

48、發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。2019年，堅持穩(wěn)中求進工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險、保穩(wěn)定，全力建設(shè)“高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)之區(qū)、高品質(zhì)宜居之城”，經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展動能持續(xù)增強，社會大局保持和諧穩(wěn)定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年，是全面建成小康社會的決勝之年。當(dāng)前，世界經(jīng)濟

49、格局復(fù)雜多變，但中國穩(wěn)中向好、長期向好的基本態(tài)勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務(wù)全局，對標對表抓落實，沉心靜氣謀發(fā)展，努力推動經(jīng)濟社會各項事業(yè)再上臺階。三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)”，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消費對增長的基礎(chǔ)作

50、用、投資對增長的關(guān)鍵作用、出口對增長的促進作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能成長和傳統(tǒng)動能改造提升。四、“十三五”發(fā)展目標保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、包容性和可持續(xù)性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺階，城

51、鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。產(chǎn)業(yè)支撐更加有力。“三大新興產(chǎn)業(yè)”實現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進一步提質(zhì)增效，初步構(gòu)建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進一步突出以人為本，城市綜合功能進一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、住房等公共服務(wù)體系更加健全，初步實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化，人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、幸福感顯著增強。五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向（一）增強經(jīng)濟動力和活力充分發(fā)揮投資的關(guān)鍵作用、消費的基礎(chǔ)作用和出口的促進作用，優(yōu)化勞動力、資本、土地、技術(shù)、管理等要素配置，增強經(jīng)濟增長的均衡性、協(xié)同性和可持續(xù)

52、性。（二）培育壯大新興產(chǎn)業(yè)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展新方向，落實中國制造2025，以集群化、信息化、智能化發(fā)展為路徑，加快發(fā)展以節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)為重點的先進制造業(yè)，以信息服務(wù)業(yè)為重點的新興生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以文化休閑旅游業(yè)為重點的新興生活性服務(wù)業(yè)。（三）推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推動區(qū)內(nèi)具有優(yōu)勢的裝備制造、材料工業(yè)、食品工業(yè)以及生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、生活性服務(wù)業(yè)圍繞生產(chǎn)技術(shù)、商業(yè)模式、供求趨勢的變化，滿足新需求，采用新技術(shù)、新模式，實現(xiàn)優(yōu)化升級。（四）提升創(chuàng)新驅(qū)動能力加快推進創(chuàng)新發(fā)展，以企業(yè)為創(chuàng)新主體，逐步完善政策、人才和市場環(huán)境，形成創(chuàng)新支撐經(jīng)濟發(fā)展的格局。三、項目選址綜合評價項目選址所處位置交通便利、地勢平坦、地理位置優(yōu)越，

53、有利于項目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運輸。通訊便捷，水資源豐富，能源供應(yīng)充裕。項目選址周圍沒有自然保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水水源地等環(huán)境敏感目標，自然環(huán)境條件良好。擬建工程地勢開闊，有利于大氣污染物的擴散，區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量良好。項目選址具備良好的原料供應(yīng)、供水、供電條件，生產(chǎn)、生活用水全部由項目建設(shè)地提供，完全可以保障供應(yīng)。第六章 建筑技術(shù)分析一、項目工程設(shè)計總體要求（一）建筑工程采用的設(shè)計標準1、建筑設(shè)計防火規(guī)范2、建筑抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑抗震設(shè)防分類標準4、工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計規(guī)范5、工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計規(guī)范6、建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范7、建筑地面設(shè)計規(guī)范8、廠房建筑模數(shù)協(xié)調(diào)標準9、

54、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（二）建筑防火防爆規(guī)范本項目在建筑防火設(shè)計中從防止火災(zāi)發(fā)生和安全疏散兩方面考慮。一是防火。所有建筑均采用一、二級耐火等級，室內(nèi)裝修均采用不燃或難燃材料，使火災(zāi)不易發(fā)生，即使發(fā)生也不易迅速蔓延，同時建筑內(nèi)均設(shè)置了消火栓。防火分區(qū)面積滿足建筑設(shè)計防火規(guī)范要求。二是疏散。建筑的平面布局、建筑物間距、道路寬度等均應(yīng)滿足防火疏散的要求，便于人員疏散。建筑物的平面布置、空間尺寸、結(jié)構(gòu)選型及構(gòu)造處理根據(jù)工藝生產(chǎn)特征、操作條件、設(shè)備安裝、維修、安全等要求，進行防火、防爆、抗震、防噪聲、防塵、保溫節(jié)能、隔熱等的設(shè)計。滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的要求，并執(zhí)行工程所在地區(qū)的建筑標準。（三）主要車間建筑設(shè)計在滿足

55、生產(chǎn)使用要求的前提下，本著“實用、經(jīng)濟”條件下注意美觀的原則，確定合理的建筑結(jié)構(gòu)方案，立面造型簡潔大方、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。認真貫徹執(zhí)行“適用、安全、經(jīng)濟”方針。因地制宜，精心設(shè)計，力求作到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、節(jié)約建設(shè)資金和勞動力，同時，采用節(jié)能環(huán)保的新結(jié)構(gòu)、新材料和新技術(shù)。（四）本項目采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計標準1、建筑抗震設(shè)計規(guī)范2、構(gòu)筑物抗震設(shè)計規(guī)范3、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范4、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范5、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范6、砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范7、建筑地基處理技術(shù)規(guī)范8、設(shè)置鋼筋混凝土構(gòu)造柱多層磚房抗震技術(shù)規(guī)程9、鋼結(jié)構(gòu)高強度螺栓連接的設(shè)計、施工及驗收規(guī)程（五）結(jié)構(gòu)選型1、該項目擬選項目選址所在地區(qū)基本地震烈度為7度。

56、根據(jù)現(xiàn)行建筑抗震設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，本項目按當(dāng)?shù)鼗镜卣鹆叶葓?zhí)行9度抗震設(shè)防。2、根據(jù)項目建設(shè)的自身特點及項目建設(shè)地規(guī)劃建設(shè)管理部門對該區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)的要求，確定本項目生產(chǎn)車間采用鋼結(jié)構(gòu)，采用柱下獨立基礎(chǔ)。3、建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限為50年，安全等級為二級。二、建設(shè)方案（一）混凝土要求根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（GB/T50476）之規(guī)定，確定構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低混凝土強度等級，基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別為一類，本工程上部主體結(jié)構(gòu)采用C30混凝土，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱、圈梁、過梁、基礎(chǔ)采用C25混凝土，設(shè)備基礎(chǔ)混凝土強度等級采用C30級，基礎(chǔ)混凝土墊層為C15級，基礎(chǔ)墊層混凝土為C15級。（二）鋼筋及建筑構(gòu)件選用標準要求1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼