城市末端配送解決方案

1、城市末端配送解決方案學(xué)院：機械工程學(xué)院專業(yè)：機研1410班姓名： 學(xué)號：城市末端配送解決方案一、城市末端配送的現(xiàn)狀分析隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)迅猛增長，城市末端配送問題已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。配送逐步為企業(yè)和政府所認同，并且受到積極的推進。目前的境況是城市路難行、車難停、裝卸難、限行禁行隨處可見，從業(yè)者為了生存花樣翻新來對應(yīng)。要從根本上解決城市末端配送問題只有從根本上解決“禁”和“?！边@兩問題，城市末端配送問題才會解決?，F(xiàn)代城市末端配送體系需要管理部門放松不合理的一些禁令，讓配送車輛有合理的?？扛?。城市道路對配送車輛更合理的開放、放松對配送車輛本身的要求對于充分發(fā)揮配送車輛的作用、保

2、證城市的暢通有著積極的意義。1、城市末端配送的概念城市物流是一種較特殊的物流，屬性為中觀物流，其功能涵蓋全面，包含供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。從城市物流配送與城市經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，城市經(jīng)濟是城市物流配送存在的基礎(chǔ)，決定著城市物流配送的需求結(jié)構(gòu)和城市經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，城市經(jīng)濟是城市物流配送的基礎(chǔ)，決定著城市物流配送的需求結(jié)構(gòu)和城市物流配送發(fā)展水平，對城市物流配送能力具有推動效應(yīng)。隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市物流配送需求量增加，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展，貨運車輛的急劇增加及高頻少量配送方式的產(chǎn)生，給城市發(fā)展帶來了諸多問題，城市交通擁堵、交通事故頻發(fā)、城市生態(tài)環(huán)境不斷惡化、能源浪費嚴重

3、、城市居民生活空間日益減小、生活成本日益增加等?？梢姵鞘信渌褪且话央p刃劍。2、城市末端交通現(xiàn)狀各種貨車限行的禁令讓一輛車能解決的貨運，需要動用四五輛小車；城市幾乎沒有專門的貨車停車位，配送無點可停，存在沿街臨時停放問題；客貨混裝違規(guī)進城這些現(xiàn)象導(dǎo)致城市擁堵的同時，增加了物流成本。3、物流配送的功能與流程物流配送的主要的功能要素有：備貨、存儲、分揀機配貨、裝配、配送加工、配送運輸、送達服務(wù)。如Error! Reference source not found.：圖1物流配送主要功能圖城市物流配送系統(tǒng)從系統(tǒng)功能角度考慮是由城市物流配送網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、城市物流配送運營子系統(tǒng)、城市物流配送政策與管理子系統(tǒng)

4、、城市物流配送信息子系統(tǒng)構(gòu)成。如Error! Reference source not found.：圖2物流配送系統(tǒng)構(gòu)成圖配送的一般業(yè)務(wù)運作流程如Error! Reference source not found.：圖3業(yè)務(wù)運作流程圖二、城市末端配送體系的優(yōu)化1、建立末端物流配送體系的必要性相對于干線物流能力而言，末端物流配送具有環(huán)節(jié)多、服務(wù)面廣、配送線路復(fù)雜等諸多因素，使得我國區(qū)域中心城市末端物流配送能力不足的矛盾非常突出，已經(jīng)嚴重制約了整個物流系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)。因此，構(gòu)建中心城市高效率的物流配送體系顯得十分重要末端配送體系構(gòu)成及建設(shè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)包括配送結(jié)點的建設(shè)和配送通道的建設(shè)兩個方

5、面，而每一個配送結(jié)點既是集貨、保管、分揀、加工、送貨的物理結(jié)點，同時也是一個收集、發(fā)布和處理信息的信息結(jié)點，因此，物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)是物理網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的統(tǒng)一。（1）網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建立首先要確定中心城市物流配送服務(wù)圈的半徑，不應(yīng)單純以時間或距離來確定，而應(yīng)根據(jù)中心城市對所在區(qū)域的經(jīng)濟影響范圍或經(jīng)濟輻射范圍來確定；（2）其次確定相應(yīng)的配送層次分為：總配送中心與區(qū)域其他城市配送結(jié)點之間的配送、總配送中心與城區(qū)配送中心之間的配送、各城區(qū)配送中心之間的配送、總配送中心和各城區(qū)配送中心直接面向?qū)蛻舻呐渌?。本文需要研究的是短途城市末端的配送部分；?）確定配送節(jié)點的布局與規(guī)模，需綜合考慮空間服務(wù)范圍、貨

6、物需求量、城市土地利用現(xiàn)狀、規(guī)模效益、城市總體規(guī)劃、配送貨物的流量和流向以及道路通達性等多方面因素；（4）信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要與電子商務(wù)相結(jié)合，應(yīng)盡快建立支持電子商務(wù)的高效率的物流配送系統(tǒng)，完成與貨主企業(yè)、銀行、保險、稅務(wù)、商檢、海關(guān)等聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互換，通過建立網(wǎng)站或通過區(qū)域物流信息平臺以標準格式支持數(shù)據(jù)傳輸和處理，發(fā)布信息、接受訪問，并完成電子商務(wù)交易功能；（5）配送結(jié)點的建設(shè)應(yīng)注重充分整合現(xiàn)有的物流資源，如選擇和利用布局合理的大型商貿(mào)企業(yè)的自營配送中心，通過資源的整合和改造，使其逐步向社會化的配送中化的配送中心。物流配送通道的建設(shè)物流配送通道與通常所說的一般貨運道路有所不同，物流配送通道是指

7、連接主要物流節(jié)點(包含物流園區(qū)、物流中心、配送中心、交通樞紐站場等)的貨運道路。物流配送通道網(wǎng)絡(luò)是連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施(包括鐵路、公路、水運、航空等貨運站場)之間的貨運道路系統(tǒng)。短途配送通道主要依托城市于道，其實質(zhì)是配送車輛的通行權(quán)和停車權(quán)的分配和保障。目前我國大部分中心城市在城市交通管制上采取禁止通行、分時段通行和全時段通行三種類型，除郵政配送車輛通行不受限制外，其他配送車輛的通行權(quán)和停車權(quán)都有不同程度的限制，這種規(guī)定制約了中心城市物流配送的健康發(fā)展。國外交通狀況比中國要好，可借鑒國外的一些策略：國外對貨車限行并不多見，城市擁擠得到緩解；臨街的大

8、型商場、超市大都是營業(yè)空間與停車和裝卸空間連為一體，一層專門有停車和裝卸的空間，二層是營業(yè)區(qū)域，可緩解城市停車難的問題；貨運車和公交車一樣享受財政補貼，特別是百姓必需品，貨運車基本上借用公交快車道；采取按出租車運營模式建立“貨的”公司，對“貨的”車輛統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一收費標準和統(tǒng)一調(diào)度管理，并在城區(qū)各大市場、商場、車站、碼頭、機場、港口及物流結(jié)點等設(shè)立“貨的”供車點和“貨的”車輛專用停車場。2、城市物流配送設(shè)施布局優(yōu)化所謂城市物流配送設(shè)施布局優(yōu)化，是指合理、準確的選擇城市物流配送體系的類型、布局和功能定位，從而使城市物流配送設(shè)施體系就可以滿足配送業(yè)務(wù)的需要，同時符合城市發(fā)展的要求。決策目

9、標是：確定物流網(wǎng)絡(luò)中倉庫的數(shù)量、規(guī)模和位置，使通過該網(wǎng)絡(luò)運送的所有產(chǎn)品的固定成本和線性可變成本下降到最低。3、城市物流配送設(shè)備運作優(yōu)化物流配送設(shè)備運作是指為實現(xiàn)客戶需要和要求，涉及物流作業(yè)方案，有效的使用或配置各種運輸和倉儲資源組織實施的具體活動過程，是城市物流配送體系在實現(xiàn)預(yù)定目標所需的費用最小，或者所獲得的收益最大。運作管理就是對運作過程的計劃、組織、實施和控制的過程，是與零部件、產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項管理工作的總稱。城市物流配送體系重視物流活動的響應(yīng)及時性，同時兼顧物流活動的可靠性。運作管理的內(nèi)容目標因服務(wù)對象的要求不同而有所不同。主要內(nèi)容包括配送計劃的安排、庫存的控制決策、配

10、裝運輸計劃等。4、城市物流配送方式優(yōu)化（1）地鐵配送在大城市地鐵隨處可見，在非高峰時段，軌道交通運營企業(yè)可以在一些并不繁忙的路段使用一些專用車廂用于運送貨物，為沿線的商戶運送商品，當貨物到達站點后，有小型運載車輛完成最后一公里配送，這將減少同一時段在路面上運行的貨運車輛。（2）配送包裹寄存服務(wù)。配送人員將包裹寄存在位于指定寄存點的電子寄存箱內(nèi)，客戶憑提取密碼輸入寄存箱面板即可收取包裹，寄存箱位于地鐵公交站點、社區(qū)超市、街道社區(qū)組織、小區(qū)物業(yè)服務(wù)管理部門、連鎖便利店、商業(yè)網(wǎng)點等人們經(jīng)常會在下班路上經(jīng)過的地方，順路取走包裹?？杀苊饪蛻舨辉诩?，重復(fù)配送問題，簡化配送人員末端配送流程，降低成本。（3）

11、電力車輛配送電力三輪車由于其無污染、噪音低、體積小的特點，可被允許在夜間進行城市物流配送作業(yè)，可有效利用了夜間路況良好的特點，進行配送作業(yè)。（4）超市配送服務(wù)為用戶提供超市門對門服務(wù)，用戶下單貨品被配送至最近的一家合作超市，再由超市通過推車送達用戶家中，實現(xiàn)足不出戶購買生活必需品的想法，同時可避免購物出行的交通量。5、城市物流配送模式優(yōu)化物流的配送模式有第三方配送模式、自營配送模式、共同配送模式、互用配送模式，最適合現(xiàn)代城市物流的配送模式是共同配送如Error! Reference source not found.、Error! Reference source not found.：圖4共

12、同配送之前的配送模式圖5共同配送之后的配送模式6、城市物流配送中的科技生態(tài)駕駛技術(shù)的提出是為了減少行車過程中的能源損耗，其主要是通過合理的操控汽車來達到節(jié)能減排的目的；汽車制造技術(shù)是通過設(shè)計低汽車尾氣排放的對環(huán)境友好型的車輛進行配送活動，汽車能源可以是電能、風(fēng)能、太陽能等無污染能源；RFID、條碼、GIS、GPS等技術(shù)對物流其過程中的貨物進行實時位置及其他信息的跟蹤。三、電子商務(wù)與城市物流配送1、電子商務(wù)現(xiàn)狀電子商務(wù)迅速在因特網(wǎng)上蓬勃開展起來。在電子商務(wù)環(huán)境下，信息化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化滲透到我們生活的方方面面。大到企業(yè)之間的B2B貿(mào)易，小到消費者之間的C2C交易，無不涉及網(wǎng)絡(luò)交易，網(wǎng)絡(luò)交易帶來的

13、實物空間位置的變化，必須通過物流配送來實現(xiàn)，城市物流配送則才成為在這一過程中實現(xiàn)門到門配送的關(guān)鍵部分。電子商務(wù)的出現(xiàn)，推進了城市物流配送的發(fā)展，城市物流的發(fā)展進而又促進電子商務(wù)的發(fā)展，兩者是相互促進的辯證關(guān)系。電子商務(wù)下的物流配送服務(wù)框架包括電子商務(wù)系統(tǒng)虛擬物流服務(wù)和實物配送服務(wù)。電子商務(wù)最后一公里電子商務(wù)與城市末端配送的最后一個環(huán)節(jié)，與其他城市末端你配送相比其特點是：送貨快捷、交付可靠、靈活交貨地點與時間、物流信息透明化。最后一站流程圖如Error! Reference source not found.：圖6虛擬電子商務(wù)與城市物流配送的流程圖2、電子商務(wù)運營模式目前我國成熟的電子商務(wù)物流模

14、式主要有三種：自營物流模式、第三方物流模式和共同配送模式。（1）自營物流模式本質(zhì)上是傳統(tǒng)企業(yè)物流部門的網(wǎng)絡(luò)化運營。企業(yè)自建倉儲中心和配送點，根據(jù)客戶需求，由配送中心或配送點配貨并送貨上門。這種模式系統(tǒng)化程度高，物流配送效率高，商流與物流易于統(tǒng)一協(xié)調(diào)。大型電商相對熱衷于自營物流模式，京東商城、凡客誠品等就是典型的自營物流電子商務(wù)企業(yè)。（2）在電子商務(wù)中，第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運作模式。采用這種模式不需B2C企業(yè)進行物流相關(guān)設(shè)施的投資，可以充分利用第三方物流企的先進物流設(shè)施和專業(yè)經(jīng)驗進行規(guī)模化物流操作，商流與物流的分離使電商企業(yè)更加專注于自己

15、的領(lǐng)域。同時，第三方物流公司針對電商不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)等需求，能夠憑借專業(yè)化運作，以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常不易于由單一的電商企業(yè)完成。（3）共同配送模式指為提高物流效率，多個物流企業(yè)在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送。主要包括兩種運作形式：一是由個物流企業(yè)對多家用戶進行配送，即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一運輸工具上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。4、TOC約束理

16、論解決末端配送效率約束理論（TheTheoryofConstraint，以下簡稱TOC）為解決末端配送的協(xié)作提供了一個全新的思路。系統(tǒng)內(nèi)各個環(huán)節(jié)的優(yōu)化累積不等于系統(tǒng)整體的優(yōu)化，而要從系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)約束開始，并且優(yōu)化是一個持續(xù)改進的過程?；诩s束理論的方法有助于解決末端配送協(xié)作中的難點，該方法的核心在于識別末端配送協(xié)作中的約束，并加以改進，進而提高這個末端配送的效率。基于約束理論的末端配送效率優(yōu)化過程可以歸納如下：電子商務(wù)物流末端配送效率由現(xiàn)存的約束決定，只有當約束被徹底消除以后,末端配送的效率才會提高,而當現(xiàn)有約束消除以后,末端配送的效率會達到一個更高的水平,但是很快就會遇到新的約束,效率改

17、進過程將繼續(xù)尋找并管理新的約束。這種績效的持續(xù)改進過程可稱為“五步驟過程”(Five-step-focusingProcess)。第一步是識別限制末端配送效率的約束,如果有多個約束,還要按照重要性排序。第二步要尋找突破這些約束的方法,如果約束是由于基礎(chǔ)設(shè)施功能不健全或職工勞動效率低造成的,則應(yīng)該通過合理的安排提高瓶頸利用率;如果約束來自于消費者需求,就要采取有效的營銷策略去開拓市場;如果約束來自于外部政策,則要努力爭取有利于企業(yè)發(fā)展的政策。第三步,調(diào)整其它相關(guān)的各種因素,使其與約束資源保持同步,非約束資源的充分利用只會造成不合理的庫存或系統(tǒng)總成本的增加,而無益于配送效率的提高。第四步是找出突破

18、系統(tǒng)約束的措施,約束被消除之后,物流企業(yè)的配送效率會得到提高。這時系統(tǒng)也發(fā)生了變化,最初的非約束資源可能發(fā)展成為新的約束。這就需要繼續(xù)實施第五步,即返回第一步,重新識別新的約束,重復(fù)這一過程。從當前末端配送現(xiàn)狀看，消費者對配送的投訴與企業(yè)專注于降低配送成本存在沖突，導(dǎo)致了電商企業(yè)難以提高消費者購物滿意度，使得一些規(guī)模較大的電商紛紛自建物流體系，在一定程度上造成了社會資源浪費，所以提高末端配送效率的關(guān)鍵是建立一套新型的配送服務(wù)標準，將消費者的個性化需求與物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍統(tǒng)一起來。但是從識別約束的方法阻礙配送效率提高的角度看，當前末端配送過程中最大的約束是配送模式的單一。即是在“最后一公里”的配送表現(xiàn)為配送車輛進城難、客戶取貨難、退換貨流程復(fù)雜等問題，因此實施靈活的配送模式是消除這一瓶頸的關(guān)鍵性舉措，當以這一約束突破后，根據(jù)“五步驟過程”中核心思想，必須盡快建立有效的配送管理體系以確保約束突破效果的維系，促進末端配送效率的持續(xù)改進。建立完善的服務(wù)標準首先，制定配送站點的管理制度。一