飛行區(qū)擴(kuò)建工程不停航施安全管理措施

1、烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)新建儀表著陸系統(tǒng)工程及相應(yīng)助航燈光系統(tǒng)等配套工程項(xiàng)目不停航施工安全管理措施烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)辦公室二一一年六月二十三日烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)新建儀表著陸系統(tǒng)及助航燈光系統(tǒng)工程不停航施工安全管理措施烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)距內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭浩特市區(qū)17KM，屬民用支線機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)為4C，跑道長(zhǎng)2600米、寬45米。目前機(jī)場(chǎng)32號(hào)（主降）、14號(hào)跑道均為非精密進(jìn)近跑道，未配備精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有全向信標(biāo)臺(tái)/測(cè)距儀（DVOR/DME）、東近/中指臺(tái)（NDB/MM）、東遠(yuǎn)/外指臺(tái)（NDB/OM）；機(jī)場(chǎng)現(xiàn)主、次降方向均設(shè)有B型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行對(duì)天氣標(biāo)準(zhǔn)中的能見(jiàn)度要求較高，跑道

2、主降方向最低可降能見(jiàn)度為2800m，決斷高位450m。機(jī)場(chǎng)在復(fù)雜天氣條件下的運(yùn)行保障能力不足，造成航班延誤、取消，不但抑制了吞吐量的增長(zhǎng)，同時(shí)也對(duì)飛行安全有一定的影響。2010年8月30日，內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司接到民航總局下發(fā)的特急明傳電報(bào)關(guān)于對(duì)部分機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)及助航燈光系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研的通知后，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)積極響應(yīng)文件精神，迅速安排調(diào)研檢查后發(fā)現(xiàn)內(nèi)蒙古民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)只有烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)符合文件精神的要求，并安排盡快開(kāi)展了前期的立項(xiàng)和可研工作。在機(jī)場(chǎng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下、在各方的辛勤努力下，克服種種困難在短短的8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)于2011年5月16日通過(guò)了民航局的批復(fù)，并于2011年6月10日得到了民航華

3、北管理局對(duì)初設(shè)的批復(fù)。增加儀表著陸系統(tǒng)、改造助航燈光系統(tǒng)后跑道主降方向達(dá)到I類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，可將能見(jiàn)度由現(xiàn)在2800m降低到800m。不僅提高飛機(jī)進(jìn)近的導(dǎo)航精度，增強(qiáng)航班安全保障能力，同時(shí)也將極大地提高烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)在復(fù)雜天氣情況下的航班運(yùn)行保障能力和航班正常率。為了確保工程施工過(guò)程中的飛行安全和機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)，保證工程的順利進(jìn)行，根據(jù)民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH50012006）和民用機(jī)場(chǎng)不停航施工管理規(guī)定民航總局令第97號(hào)（CCAR163）及民航華北局不停航施工報(bào)審材料編制辦法（討論稿），特制定本措施。在整個(gè)施工過(guò)程中，必須始終把安全工作當(dāng)作頭等大事來(lái)抓，真正做到執(zhí)行安全管理規(guī)章制度思想重視、嚴(yán)

4、格要求，各參建單位必須無(wú)條件服從機(jī)場(chǎng)各有關(guān)部門(mén)的安全管理，確保機(jī)場(chǎng)飛行安全萬(wàn)無(wú)一失。第一章 施工區(qū)域圍界、出入口、標(biāo)志線、標(biāo)志燈、警戒線布置首先安排施工航向、下滑臺(tái)房屋建筑和下滑臺(tái)場(chǎng)地平整，航向臺(tái)的位置在跑道西端280米中心線南側(cè)75米范圍內(nèi)，可以采用全天24小時(shí)施工。由北側(cè)巡場(chǎng)路采用1.1米高刺絲網(wǎng)臨時(shí)圍界隔離一條通往施工區(qū)域內(nèi)的通道。沿巡場(chǎng)路與下滑臺(tái)在現(xiàn)有北側(cè)圍界處共同設(shè)置一個(gè)出入口，并設(shè)置專職保安職守。臨時(shí)圍界采用每隔3米設(shè)置1根角鋼立柱，在其立柱之間綁扎刺絲網(wǎng)，并在立柱頂部每隔6米設(shè)置一面黃旗，每隔9米安裝一個(gè)紅色小燈泡。在施工下滑臺(tái)房建和場(chǎng)地平整時(shí)，采用不停航施工。黑龍江民航建安公司

5、每天必須根據(jù)施工時(shí)間計(jì)劃工程量，進(jìn)行草皮拆除、開(kāi)挖基槽。以保證機(jī)場(chǎng)航班的正常運(yùn)營(yíng)。開(kāi)挖段有接坡的位置提前做好準(zhǔn)備，利用沙袋將低洼處進(jìn)行接坡，以達(dá)到機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。施工區(qū)域圍界、臨時(shí)施工通道、物料堆放場(chǎng)位置、混凝土攪拌站位置、大型機(jī)具停放位置、施工車輛通行路線、施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)道口等由工程建設(shè)辦公室統(tǒng)一安排，詳見(jiàn)烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)及助航燈光系統(tǒng)工程不停航施工平面布置圖。第二章 施工人員、車輛、機(jī)械設(shè)備管理一、 施工區(qū)域內(nèi)施工機(jī)具的停放施工區(qū)域內(nèi)的施工設(shè)備和機(jī)具，不論在飛行區(qū)內(nèi)或飛行區(qū)外，其停放的位置、高度是否影響飛行安全，由機(jī)場(chǎng)場(chǎng)務(wù)部進(jìn)行檢查核算認(rèn)定。施工區(qū)域內(nèi)的機(jī)具停放位置必須停放

6、到工程建設(shè)辦公室指定地點(diǎn)，并且停放整齊有序。大型機(jī)具頂端必須按照民航要求加裝黃色閃光燈。二、 施工人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)出飛行區(qū)程序1、施工人員、設(shè)備進(jìn)入飛行區(qū)內(nèi)，必須在指定的施工區(qū)域活動(dòng)。施工期間，施工人員及車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入非施工區(qū)域的飛行區(qū)內(nèi)。施工車輛及人員必須按規(guī)定配帶有效證件，經(jīng)檢查合格后，統(tǒng)一通過(guò)機(jī)場(chǎng)入口大門(mén)和臨時(shí)通道到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。施工區(qū)域圍界、臨時(shí)施工通道、物料堆放場(chǎng)位置、混凝土攪拌站位置、大型機(jī)具停放位置、施工車輛通行路線、施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)道口等由工程建設(shè)辦公室統(tǒng)一安排，詳見(jiàn)烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)及助航燈光系統(tǒng)工程不停航施工平面布置圖。施工人員和車輛必須自覺(jué)接受機(jī)場(chǎng)保安的檢查。人

7、員、車輛證件必須專人專用、專車專用，不得冒用，證件到期必須重新辦理。專用通道開(kāi)口位置須通報(bào)各相關(guān)單位。2、所有進(jìn)入隔離區(qū)施工車輛，必須做全面檢查，經(jīng)調(diào)試證明處于安全可靠的使用狀態(tài)，方可進(jìn)入隔離區(qū)。進(jìn)入飛行區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車輛、大型設(shè)備應(yīng)開(kāi)啟黃色警示燈，未安裝黃色警示燈的車輛、大型設(shè)備，不得進(jìn)入飛行區(qū)域。在有飛行器活動(dòng)期間,施工現(xiàn)場(chǎng)的車輛、機(jī)具設(shè)施，均不得超過(guò)凈空高度限制。撤離施工現(xiàn)場(chǎng)后，必須整齊排列，停放在指定位置。3、白天如遇特殊情況且無(wú)航空器活動(dòng)期間，人員或車輛需進(jìn)入飛行區(qū)施工區(qū)內(nèi)，必須經(jīng)航行管制室同意，方可進(jìn)入，撤離后，立即向航行管制室報(bào)告。4、下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)土方施工時(shí)，在第二天航班開(kāi)通前，由

8、工程建設(shè)辦公室及時(shí)與航行管制室聯(lián)系，確認(rèn)飛機(jī)準(zhǔn)確落地時(shí)間，以便黑龍江民航建安公司在第二天航班落地前1小時(shí)內(nèi)撤離跑道保護(hù)區(qū)，并且將遺落在跑道上的垃圾清掃干凈，跑道土方平整區(qū)不準(zhǔn)有超出標(biāo)準(zhǔn)高度的物品，達(dá)到機(jī)場(chǎng)飛行標(biāo)準(zhǔn)。5、每天進(jìn)退場(chǎng)前，黑龍江民航建安公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人都要清點(diǎn)人數(shù)。退場(chǎng)前，將機(jī)具設(shè)備撤至指定位置。黑龍江民航建安公司值班領(lǐng)導(dǎo)在退場(chǎng)前，負(fù)責(zé)檢查清理恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)的工作結(jié)束后，立即向工程建設(shè)辦公室報(bào)告。由黑龍江民航建安公司、監(jiān)理、建設(shè)辦公室、機(jī)場(chǎng)保障部值班人員核查施工現(xiàn)場(chǎng)的恢復(fù)情況，經(jīng)過(guò)以上各單位共同驗(yàn)收簽單確認(rèn)后，由機(jī)場(chǎng)保障部人員通報(bào)航行管制室具備適航條件。以上工作，均應(yīng)在每天清晨首航飛機(jī)降落前

9、1小時(shí)完成，確保飛行安全和航班正常。 6、在飛行區(qū)內(nèi)施工不得使用明火及電、氣焊進(jìn)行切割、焊接作業(yè)。如必須使用電、氣焊作業(yè)時(shí)，黑龍江民航建安公司必須到機(jī)場(chǎng)公安派出所辦理用火許可證后方可施工。第三章 通訊聯(lián)系和現(xiàn)場(chǎng)管理 現(xiàn)場(chǎng)信息中心 指揮塔臺(tái) 工程技術(shù)部 監(jiān)理單位 施工單位 其他相關(guān)單位1、設(shè)立對(duì)講機(jī)無(wú)線通訊頻道。不停航施工的現(xiàn)場(chǎng)信息中心為指揮部，各參建單位通過(guò)指揮部聯(lián)絡(luò)，采用電話、對(duì)講機(jī)等方式。各個(gè)部門(mén)間相互協(xié)調(diào)溝通應(yīng)延用統(tǒng)一的工作流程，逐級(jí)上報(bào)及下傳。保安和黑龍江民航建安公司無(wú)特殊情況不能直接與航行管制室聯(lián)系。工程技術(shù)部、黑龍江民航建安公司均使用施工固定頻道長(zhǎng)守，保證與各單位及航行管制室聯(lián)系暢

10、通。各有關(guān)職能部門(mén)必須每周上報(bào)值班表，注明各值班人員的通信聯(lián)絡(luò)方式，并保證通信聯(lián)絡(luò)有效、暢通。2、飛行區(qū)管理部負(fù)責(zé)本機(jī)場(chǎng)的安全管理和執(zhí)行安全責(zé)任制的情況進(jìn)行經(jīng)常性的檢查、監(jiān)督，對(duì)違反規(guī)定的責(zé)任單位和責(zé)任人，根據(jù)機(jī)場(chǎng)不停航施工安全保證責(zé)任書(shū)的規(guī)定給予處罰。場(chǎng)務(wù)部定期組織召開(kāi)一次安全生產(chǎn)形勢(shì)分析會(huì)，分析本機(jī)場(chǎng)空防安全、消防安全、交通管理和治安管理，對(duì)存在的問(wèn)題提出改進(jìn)措施，并就影響安全的主要問(wèn)題，向上級(jí)主管部門(mén)提出可行性報(bào)告和建議。3、工程建設(shè)辦公室在黑龍江民航建安公司進(jìn)場(chǎng)后，做好安全技術(shù)交底工作，對(duì)可能影響施工和運(yùn)行安全的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)予以明確，防患于未然。黑龍江民航建安公司必須設(shè)置安全管理人員

11、跟班作業(yè)，使用施工專用對(duì)講機(jī)與工程建設(shè)辦公室安全管理人員隨時(shí)保持聯(lián)系。建立完善的安全管理制度，對(duì)違反制度并造成一定后果的單位進(jìn)行處罰。加大對(duì)施工人員安全教育的力度，從制度和落實(shí)及投入上入手，確保工程按期、保質(zhì)和安全地完成建設(shè)任務(wù)。4、成立應(yīng)急搶險(xiǎn)組，一旦發(fā)生電纜、光纜挖斷，消防水管破裂，通信線路故障等突發(fā)事故，應(yīng)急搶修組成員應(yīng)緊急反應(yīng)，負(fù)責(zé)通報(bào)情況，協(xié)調(diào)解決突發(fā)事件，并迅速組織調(diào)動(dòng)人力、物力，以最短的時(shí)間搶修恢復(fù)，將損失減少至最低程度。第四章 不同施工區(qū)域的安全管理鑒于烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀以及工程的實(shí)施項(xiàng)目，根據(jù)民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH50012006）和民用機(jī)場(chǎng)不停航施工管理規(guī)定民航總局令第

12、97號(hào)（CCAR163），將本次不停航工程分為5部分進(jìn)行：購(gòu)置一輛巡場(chǎng)車，專職對(duì)施工區(qū)域內(nèi)人員和車輛進(jìn)行監(jiān)護(hù)，從現(xiàn)有跑道300米范圍內(nèi)進(jìn)行不停航施工。利用航班飛行間隙時(shí)間施工，其余600米范圍內(nèi)采用全天24小時(shí)施工。利用飛行間隔進(jìn)行維護(hù)的項(xiàng)目1、供電外線工程：烏蘭浩特機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩路10KV供電線路，其中一路架空導(dǎo)線線徑LG35mm2的裸導(dǎo)線。本次工程對(duì)此供電線路進(jìn)行改造，將裸導(dǎo)線更新為120 mm2的絕緣導(dǎo)線。由于需要停電作業(yè)，根據(jù)MH50012006民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為了保證在施工期間滿足雙電源供電的要求?？紤]到烏蘭機(jī)場(chǎng)的用電負(fù)荷全部是低壓380V供電，特租用一臺(tái)500KW的發(fā)電機(jī)，接入機(jī)

13、場(chǎng)中心變電站低壓側(cè)進(jìn)線端，空載運(yùn)行作為機(jī)場(chǎng)的另一路電源。同時(shí)聘用兩名油機(jī)員常駐機(jī)場(chǎng)專門(mén)保障發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。以滿足機(jī)場(chǎng)雙電源加備用發(fā)電機(jī)的供電要求。2、總圖土建工程：場(chǎng)地平整、東下滑臺(tái)、西航向臺(tái)本次飛行區(qū)施工的施工區(qū)域距離機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)主要門(mén)崗較遠(yuǎn)，黑龍江民航建安公司必須同機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理、安檢等部門(mén)加強(qiáng)合作，由飛行區(qū)東北角開(kāi)口，設(shè)置臨時(shí)大門(mén)，并由黑龍江民航建安公司建造活動(dòng)板房一座供安檢人員24小時(shí)對(duì)此進(jìn)行監(jiān)護(hù)、檢查。并對(duì)場(chǎng)外排水進(jìn)行涵管處理，以供車輛設(shè)備人員通行。1、場(chǎng)地平整分項(xiàng)工程不停航施工措施本次場(chǎng)地平整工程，有部分工作在跑道中心線60米范圍內(nèi)，距離飛行安全所要求的距離過(guò)近，為保證飛行安全，在機(jī)場(chǎng)

14、每日停航后至次日開(kāi)航前的這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工作業(yè)。并及時(shí)與機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部（聯(lián)系電話：固定電話-04793982029，負(fù)責(zé)人手機(jī)進(jìn)行溝通，掌握每日航班時(shí)間，在每日停航前半小時(shí)內(nèi)，人員及機(jī)械必須全部撤至距離跑道150m的范圍外的機(jī)械堆場(chǎng)，在第二天航班開(kāi)通前，及時(shí)與航行管制室聯(lián)系（聯(lián)系電話：固定電話負(fù)責(zé)人手機(jī)，確認(rèn)飛機(jī)準(zhǔn)確落地時(shí)間，以便黑龍江民航建安公司在第二天航班落地前1小時(shí)內(nèi)撤離跑道保護(hù)區(qū)，并且將遺落在跑道上的垃圾清掃干凈，跑道土方平整區(qū)不準(zhǔn)有超出標(biāo)準(zhǔn)高度的物品，達(dá)到機(jī)場(chǎng)飛行標(biāo)準(zhǔn)，保證飛行安全。2、場(chǎng)地平整分項(xiàng)工程

15、進(jìn)出場(chǎng)路線S203公路飛行區(qū)圍界北側(cè)中段臨時(shí)大門(mén)安檢施工臨時(shí)道路進(jìn)入飛行區(qū)沿巡場(chǎng)路向東進(jìn)入施工區(qū)域。出場(chǎng)線路反方向撤出。3、東下滑臺(tái)分項(xiàng)工程不停航施工措施東下滑臺(tái)的施工需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行圍擋，圍擋材料采用圍界網(wǎng)片，并用鋼管固定在土面區(qū)上，圍高2.0米，滿足跑道區(qū)域內(nèi)的凈空要求。圍擋外側(cè)涂刷紅白格，圍擋上部白天插彩旗，并在低能見(jiàn)度天氣和夜間加設(shè)紅色恒定燈光，以增強(qiáng)可視性。在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全員一名，負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查圍擋情況，并專職進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備的進(jìn)出場(chǎng)管理，在無(wú)特殊情況下，任何人員、任何設(shè)備不得以任何理由離開(kāi)施工圍擋區(qū)域進(jìn)入飛行控制區(qū)。此分項(xiàng)工程的材料、設(shè)備均放置在圍擋內(nèi)，并對(duì)材料全部進(jìn)行覆蓋

16、，以防止材料等被風(fēng)帶入飛行控制區(qū)，對(duì)飛行安全造成安全隱患。4、東下滑臺(tái)分項(xiàng)工程進(jìn)出場(chǎng)路線S203公路飛行區(qū)圍界北側(cè)中段臨時(shí)大門(mén)安檢施工臨時(shí)道路進(jìn)入飛行區(qū)沿巡場(chǎng)路向西進(jìn)入施工區(qū)域。出場(chǎng)線路反方向撤出。5、西航向臺(tái)分項(xiàng)工程不停航施工措施西航向臺(tái)的施工需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行圍擋，圍擋材料采用圍界網(wǎng)片，并用鋼管固定在土面區(qū)上，圍高2.0米，滿足跑道區(qū)域內(nèi)的凈空要求。圍擋外側(cè)涂刷紅白格，圍擋上部白天插彩旗，并在低能見(jiàn)度天氣和夜間加設(shè)紅色恒定燈光，以增強(qiáng)可視性。在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全員一名，負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查圍擋情況，并專職進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備的進(jìn)出場(chǎng)管理，在無(wú)特殊情況下，任何人員、任何設(shè)備不得以任何理由離開(kāi)施工圍擋

17、區(qū)域進(jìn)入飛行控制區(qū)。此分項(xiàng)工程的材料、設(shè)備均放置在圍擋內(nèi)，并對(duì)材料全部進(jìn)行覆蓋，以防止材料等被風(fēng)帶入飛行控制區(qū)，對(duì)飛行安全造成安全隱患。6、西航向臺(tái)分項(xiàng)工程進(jìn)出場(chǎng)路線S203公路飛行區(qū)圍界北側(cè)中段臨時(shí)大門(mén)安檢施工臨時(shí)道路進(jìn)入飛行區(qū)沿巡場(chǎng)路向西進(jìn)入航向臺(tái)施工區(qū)域。出場(chǎng)線路反方向撤出。3、導(dǎo)航、氣象工程：導(dǎo)航、氣象設(shè)備的通信線纜，電源電纜在施工時(shí)，每隔200米設(shè)一名保安。嚴(yán)格按照不停航施工管理規(guī)定執(zhí)行。4、供電工程：由于本次改造是在不停航條件下進(jìn)行，為保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的安全，新建一座中心變電站，在施工過(guò)程中，原有的變電站正常工作，當(dāng)新變電站建成并驗(yàn)收通過(guò)后，將所有供電及燈光回路切換到新變電站供電。5、

18、助航燈光系統(tǒng)工程：(1) 從現(xiàn)有跑道300米范圍內(nèi)進(jìn)行不停航施工。利用航班飛行間隙與航班結(jié)束后的時(shí)間端施工，距跑道入口300米以外的助航燈光（進(jìn)近燈光）與飛行區(qū)隔離后采用全天24小時(shí)施工，施工機(jī)具只限在沒(méi)有航班的間隙進(jìn)行。在距跑道入口300米以內(nèi)的助航燈光利用飛行間隙施工，施工時(shí)有兩名經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的安保人員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，并用對(duì)講機(jī)與塔臺(tái)保持不間斷的聯(lián)系，在跑道飛行期間，嚴(yán)禁在跑道端之外300米以內(nèi)，跑道中心線兩側(cè)60米以內(nèi)區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)。在跑道端之外300米以內(nèi)，跑道中心線兩側(cè)60米以內(nèi)區(qū)域進(jìn)行任何施工作業(yè)在航空器起飛或著陸40分鐘前必須清理施工現(xiàn)場(chǎng)，全部施工人員、機(jī)具、車輛撤離施工區(qū)域。在上

19、述區(qū)域施工，不得使用明火及進(jìn)行切割、焊接作業(yè)。在施工前將維修電纜，更換燈具的材料設(shè)備準(zhǔn)備就緒。(2) 在電纜溝開(kāi)挖的過(guò)程中，必須有不少于六套的經(jīng)常性儲(chǔ)備量的原回路插件和六根不少于200m長(zhǎng)度的助航燈光專用電纜和不少于十套的經(jīng)常性儲(chǔ)備量的電纜中間接頭。以備在電纜溝施工中發(fā)生誤傷電纜能夠及時(shí)搶修。跑邊、進(jìn)近燈等切換回路工作中，除上述材料外，尚應(yīng)有隔離變壓器的備份，以防發(fā)生擊穿等不可預(yù)見(jiàn)因素的發(fā)生。第五章 影響飛機(jī)滑行、停放的情況和臨時(shí)采取的措施 下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)土方平整施工期間，在跑道北側(cè)的施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置臨時(shí)圍界。所有臨時(shí)圍界處，每隔6米安裝發(fā)紅光的燈泡一盞，每隔9米設(shè)置黃色三角旗一面。在有航班時(shí)，由

20、工程建設(shè)辦公室（聯(lián)系電話：04793982045）與航行管制室（聯(lián)系電話：固定電話負(fù)責(zé)人手機(jī)聯(lián)系確保在飛機(jī)降落前1小時(shí)通知保安人員到達(dá)臨時(shí)圍界處進(jìn)行巡邏，確保飛行安全。待航班結(jié)束后保安人員方可撤離施工臨時(shí)圍界處。第六章 施工對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的影響大量施工人員及設(shè)備進(jìn)入飛行區(qū)內(nèi)施工，根據(jù)施工需要增設(shè)進(jìn)入飛行區(qū)的臨時(shí)出入口，對(duì)飛行區(qū)安全管理和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行帶來(lái)一定程度的影響。第七章 施工對(duì)環(huán)境的影響及采取的措施1、施工對(duì)環(huán)境的影響主要是工程施工期間的生活、生產(chǎn)污水、固體廢棄物、粉塵、噪聲等，施工期間必須做到保護(hù)環(huán)境，文明施工，防止塵土污染，保持施工現(xiàn)場(chǎng)清

21、潔整齊。設(shè)立專職人員進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理，保證滑行道上無(wú)異物。2、為減少粉塵對(duì)大氣造成的污染，采取道路灑水措施：對(duì)施工區(qū)內(nèi)路面為泥結(jié)碎石的道路，采取定時(shí)灑水的措施，減少路面揚(yáng)塵。3、根據(jù)該工程施工噪聲污染的情況，主要采取以下措施進(jìn)行控制。選用噪聲低的施工機(jī)械，或在施工機(jī)械上裝消聲裝置；在生活區(qū)設(shè)置圍墻等；加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)理，對(duì)施工區(qū)噪聲污染較重的區(qū)域限期整改。4、固體廢棄物防治措施：(1)清場(chǎng)廢物處理：施工清場(chǎng)的樹(shù)木、農(nóng)作物、雜草，除部分可作為肥料外，應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。表層土可集中堆存，用作綠化用土。(2)施工棄土處理：路基開(kāi)挖廢土除部分回填外，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃處置。對(duì)棄土應(yīng)設(shè)立棄土場(chǎng)，進(jìn)行集中處置。(3

22、)施工生產(chǎn)廢料處理：首先應(yīng)考慮廢料的回收利用。對(duì)鋼筋、鋼板、木材等下角料可分類回收，交廢物收購(gòu)站處理。(4)施工生活垃圾處理：如施工人員集中，生活垃圾需增加處理設(shè)施和加強(qiáng)管理，人員較多時(shí)可增設(shè)垃圾筒。臨時(shí)垃圾堆放點(diǎn)應(yīng)有溝道相通，以防浸出浸流。施工人員如自建宿舍，應(yīng)配套建設(shè)簡(jiǎn)易廁所。5、水污染防治措施： (1)砂石料沖洗廢水。其懸浮物含量大，需建沉降地，懸浮物進(jìn)行沉淀后排放。部分廢水澄清后可用建筑工地灑水防塵。 (2)機(jī)械和車輛沖洗廢水。應(yīng)盡量要求施工機(jī)械和車輛到附近專門(mén)清洗點(diǎn)或修理點(diǎn)進(jìn)行清洗和修理。第八章 地下管線保護(hù)措施地下管線、臨時(shí)電纜等的探挖、保護(hù)措施。施工區(qū)域中原有地下管線的處理程序如

23、下圖：1、咨詢情況：施工前黑龍江民航建安公司向飛行區(qū)管理部的相關(guān)人員仔細(xì)咨詢了解施工區(qū)域內(nèi)的地下管線的種類、用途、數(shù)量、走向、埋置深度等。請(qǐng)他們提供相應(yīng)的圖紙資料或指定管線的位置，以此作為制定地下管線處理方案的依據(jù)。2、制定作業(yè)方案，包括以下內(nèi)容：（1）進(jìn)度安排。根據(jù)施工總體進(jìn)度計(jì)劃制定出明確的管線處理完成的時(shí)間日期并進(jìn)行細(xì)化，確定各項(xiàng)任務(wù)完成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，施工中定期進(jìn)行檢查、調(diào)整。（2）方案部署。包括管理人員及作業(yè)工人的組成、對(duì)作業(yè)工人的技術(shù)交底、各工序的作業(yè)程序作業(yè)方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施。3、探溝開(kāi)挖（1）確定管線位置前施工區(qū)域內(nèi)不得堆放各種物資、設(shè)備，各種車輛機(jī)械不得駛?cè)氡?/p>

24、區(qū)域。探溝開(kāi)挖必須使用人工作業(yè)。（2）開(kāi)挖探溝時(shí)，首先沿施工現(xiàn)場(chǎng)周邊（距邊線12米）開(kāi)挖四條探溝，再根據(jù)飛行區(qū)管理部提供的地下管線方位及周邊開(kāi)挖的四條探溝所露管線，垂直其管線每隔10米挖一條長(zhǎng)度2米左右探溝。探溝的寬度為0.6米，總體深度不小于0.8米，但在道槽區(qū)域其深度應(yīng)在土基面以下0.3米。（3）在開(kāi)挖過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)地下管線后黑龍江民航建安公司要及時(shí)報(bào)告工程建設(shè)辦公室、飛行區(qū)管理部及監(jiān)理，在現(xiàn)場(chǎng)工程師的監(jiān)視下輕輕擴(kuò)寬范圍，探明管線的種類、規(guī)格、根數(shù)、走向和深度，并作記錄。同時(shí)要采取清理周邊大塊石渣土塊、用細(xì)土托住管線底部（不得使其懸空）、上用木板封蓋、釘上木樁（牌）和顏色標(biāo)明管線的種類規(guī)格、

25、根數(shù)走向和深度等、插上彩旗作標(biāo)記、專人負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)等重點(diǎn)防護(hù)措施。4、情況報(bào)告及管線分類探溝開(kāi)挖完畢后將所挖出的管線的種類、規(guī)格、走向及深度等繪出管線埋設(shè)分布圖，并進(jìn)行分類處理（處理方式分為三類：原地保護(hù)、遷移、廢除），對(duì)于原地保護(hù)處理、遷移兩類的管線，必須根據(jù)設(shè)計(jì)單位或工程建設(shè)辦公室提供的施工圖進(jìn)行施工。5、管線開(kāi)挖（1）管線開(kāi)挖必須采用人工開(kāi)挖，作業(yè)前要進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)禁野蠻施工。（2）需要保護(hù)加固處理的管線必須全部挖出曝露，不得遺漏；需要改線、廢除的管線視情況全部或部分挖出。（3）溝槽寬度及深度要滿足線纜保護(hù)的需要。（4）挖出曝露的線纜不得懸空，溝槽內(nèi)要清理，使之無(wú)雜物、塊石等。（5）要做好

26、溝槽排水措施，可挖設(shè)臨時(shí)排水溝，降雨后立即組織排水。（6）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)值班管理力度，嚴(yán)防管線的偷盜與破壞。6、管線處理挖出的地下管線處理一般分為三種情況：原地保護(hù)、改線和廢除。（1）對(duì)于需原地保護(hù)的管線，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行作業(yè)，管道上部道面需按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。（2）對(duì)于需要遷移改線的光纜電纜，必須盡快由專業(yè)人員按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行管線的遷移作業(yè)。（3）確定廢除的管線可直接采用機(jī)械挖除，但要防止相關(guān)構(gòu)筑物及管線的擾動(dòng)破壞，注意人員機(jī)械的安全。7、對(duì)于新建機(jī)坪處已知的高壓線、雨水管、聯(lián)絡(luò)道邊燈弱電，除按以上措施實(shí)施外，具體采取以下保護(hù)措施。（1）對(duì)于地下高壓電纜，全部挖出后，不得任意搬動(dòng)。在電纜下

27、部設(shè)置槽鋼，輕輕搬動(dòng)電纜放在槽內(nèi)，然后再在上面覆蓋槽鋼進(jìn)行保護(hù)。為防止槽鋼錯(cuò)位破壞高壓電纜，每隔2米用8#鐵絲將槽鋼捆綁固定。挖掘出的電纜溝采用素土分層回填夯實(shí)。（2）對(duì)于雨水管，如需廢除，則將雨水管挖除后，采用砂礫石分層回填至道面結(jié)構(gòu)層以下30cm，然后用素土回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。如需進(jìn)行保護(hù)，則在雨水管外澆筑15cm厚C30混凝土進(jìn)行保護(hù)。然后用素土分層回填夯實(shí)。（3）對(duì)于聯(lián)絡(luò)道邊燈弱電線路，由飛行區(qū)管理部安排按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行改線遷移施工。（4）有地下管線處的道面混凝土，需設(shè)置單層或雙層鋼筋網(wǎng)片增補(bǔ)強(qiáng)度。第九章 安全教育制度1、工程建設(shè)辦公室成立施工安全保衛(wèi)部，正式開(kāi)工前，安全保衛(wèi)部組織黑龍江民航建安公司進(jìn)行安全教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)民航機(jī)場(chǎng)“不停航施工管理規(guī)定”及有關(guān)法規(guī)，根據(jù)不同的施工地段，制定詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則，做到安全教育落實(shí)到全體作業(yè)人員。2、工程建設(shè)辦公室必須與黑龍江民航建安公司簽訂安全責(zé)任協(xié)議書(shū)