臨時橋梁工程驗收報告

1、浮橋工程施工報告批準(zhǔn)：審核：校核：編 制：1. 工程概況 -2 -1.1主要用途-2-1.2主要技術(shù)性能 -2-1.3結(jié)構(gòu)組成-3-1.4浮橋布置 -4-2. 浮橋制造及施工作業(yè) -4 -2.1浮橋的制造-4-2.2浮橋施工作業(yè) -7-3. 進度控制 -15-4. 浮橋質(zhì)量管理 -16-4.1浮橋生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理 -16-4.2浮橋施工期的質(zhì)量管理 -18-4.3浮橋運行期的質(zhì)量管理 -18-5. 浮橋驗收項目劃分-19-6.浮橋工程大事記-19 -浮橋工程施工報告1. 工程概況本浮橋工程根據(jù)云南瀾滄江國際能源有限公司（以下簡稱“業(yè)主”）在 2013 年8月發(fā)布的柬埔寨王國桑河二級水電站對外

2、專用公路及場內(nèi)干線道路工程招 標(biāo)文件（合同編號：HPLSS22013/R1（以下簡稱“招標(biāo)文件”）進行投標(biāo)。根 據(jù)XXX）與湖北華舟重工應(yīng)急裝備股份有限公司合同（合同編號：）進行設(shè)計、制 造和施工。1.1主要用途本浮橋主要用于柬埔寨王國上丁省桑河二級水電站項目，保障施工期間的施 工車輛、設(shè)備及人員克服當(dāng)?shù)睾恿髡系K，實現(xiàn)兩岸交通暢通。1.2主要技術(shù)性能浮橋總長：約495米（按桑河全年10年一遇洪水水位確定）浮橋總寬：9/13 米車行道寬度：4.5米通行方式：單向通行設(shè)計何載：取大車輛何載60噸前后車輛通行間距60米人行何載3.5千牛/米設(shè)計高水位：+58.13m （按桑河全年10年一遇洪水水位確

3、定）設(shè)計低水位：+48.13m適應(yīng)流速：通載3.5米/秒生存4.5米/秒適應(yīng)風(fēng)力：8級使用年限：不少于5年架橋汽艇主要技術(shù)參數(shù)：外形尺寸9.075 x 3.15 x 2.2m長度9.0米型寬3.0米型深1.3米主機型號雅馬哈舷外機200AETX主機功率2 x 200HP1.3結(jié)構(gòu)組成柬埔寨浮橋位于桑河二期電站大壩壩址下游約1.5km處河面上，按照浮橋長度的不同區(qū)段劃分為左岸非主流橋段、中間主流橋段和右岸非主流橋段。主流橋 段為分置式結(jié)構(gòu)，非主流橋段為帶式結(jié)構(gòu)和岸邊結(jié)構(gòu)。分置式結(jié)構(gòu)部分由橋腳舟、橋跨組成。橋腳舟的主尺寸（長x寬x高）為13.3 X 3 x 1.35m，橋跨的主尺寸為（長x寬x高）

4、為 3 x 2.85 x 0.6m。帶式結(jié)構(gòu)部分 由河中中箱、河中邊箱組成。岸邊結(jié)構(gòu)部分由岸邊中箱、岸邊邊箱和跳板組成， 浮箱主尺寸（長x寬x高）為 12 x 3 x 1.35m。除浮橋主體結(jié)構(gòu)外，還包括有錨碇器材和附屬器材。錨碇器材包括人力絞車、 手動錨機、閘刀掣鏈器、滾柱導(dǎo)纜器、帶纜樁、水平導(dǎo)纜滾輪和掣索器。附屬設(shè)備包括欄桿、錨碇鋼索、鏈條等。1.4浮橋布置左岸非主流橋段總長186米，連續(xù)布置有14組三舟河中全形舟、1組三舟岸 邊全形舟及3塊跳板；靠岸約100米左右長度設(shè)置為鉸接門橋結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)岸坡 及水位變化，鉸接門橋橋段可坐灘承壓，直接承受車輛荷載作用。每組三舟河中 全形舟包括兩個河中

5、中箱和1個河中邊箱（下同）。每組三舟岸邊全形舟包括兩 個岸邊中箱和1個岸邊邊箱（下同）。中間主流橋段總長183米，連續(xù)布置有20組兩舟河中門橋。每組兩舟門橋由 2個河中舟和3塊橋跨連接組成。右岸非主流橋段總長126米，連續(xù)布置有9組三舟河中全形舟、1組三舟岸 邊全形舟及3塊跳板；橋面中間為車行道，設(shè)計最大載荷 1 x 60噸，單次、單向、單車隊通行，若 60噸級車隊通行，其前后車輛間距不小于 60米，兩側(cè)布置有人行通道。浮橋通過投錨固定及斜張綱相結(jié)合方式固定在水面上；兩岸進出口則為砼結(jié) 構(gòu)或砂石結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。浮箱、橋跨、跳板等通過安裝在浮箱上的專用連接接頭，彼此縱、橫向連接 形成剛性結(jié)構(gòu)，既提供了

6、浮橋必需的安全浮力，又是浮橋的承重結(jié)構(gòu)。2. 浮橋制造及施工作業(yè)柬埔寨浮橋主要包括鋼質(zhì)浮箱以及布置在浮箱上的錨碇設(shè)備和附屬器材。鋼 質(zhì)浮箱通過連接器連接成河中全形舟或河中門橋。錨碇設(shè)備和附屬器材布置在鋼 質(zhì)浮箱上，保障浮橋的固定和通載。浮橋制造主要包括鋼質(zhì)浮箱、錨碇設(shè)備和附 屬器材的制造。2.1浮橋的制造每種鋼質(zhì)浮箱均采用分段建造法建造、無余量裝配。零部件的基本流轉(zhuǎn)程序 是：零部件下料、冷（熱）加工、零部件下料、機械加工、熱處理；甲板、底板、 舷板、端板及橫艙壁板分別進行自動拼焊，等離子切割余量后進行分段結(jié)構(gòu)裝焊，箱體結(jié)構(gòu)總裝；進行連接器的安裝，氣密性檢驗、陸上互換性連接試驗以及水上 互換性連

7、接試驗；浮箱外殼噴丸除銹以及高壓無氣噴涂油漆。2.1.1材料預(yù)處理材料進場經(jīng)復(fù)驗合格后進行預(yù)處理。預(yù)處理程序包括鋼板校平、噴砂清理除 銹、自動噴涂、烘干等預(yù)處理工藝。預(yù)處理后的材料表面平整、潔凈。完全滿足 零件下料的條件。如浮箱的甲板、底板、側(cè)板和端板，桁架腹板、主要的縱、橫 梁結(jié)構(gòu)件對應(yīng)的材料。2.1.2下料材料經(jīng)預(yù)處理后，轉(zhuǎn)入鋼板剪切機、沖剪機、帶鋸機、數(shù)控等離子切割機、 數(shù)控火焰切割機等機臺工位進行落料。中小形矩形薄板零件由鋼板剪切機落料， 如浮箱矩形座板、肘板和圭寸板等。大型異形薄板零件由數(shù)控等離子切割機落料， 如跳板側(cè)板、錨碇箱側(cè)板等。厚板零件由數(shù)控火焰切割機落料，如帶纜樁、滾柱 導(dǎo)

8、纜器、導(dǎo)纜滾輪、人力絞車的座板。對于復(fù)雜的線性零件，經(jīng)放樣、數(shù)控切割 數(shù)據(jù)生成、數(shù)控等離子（火焰）切割機落料。如岸邊中（邊）箱側(cè)板。圓鋼圓管 由帶鋸機落料。角鋼由沖剪機落料。2.1.3冷（熱）加工帶折邊、卷邊、彎形零件，通過折邊機、油壓機冷壓成形。對較復(fù)雜的厚型 零件則通過加熱后壓制成形。2.1.4機加工浮箱縱向連接板、連接耳、連接銷，底部丙、丁鉤等重要連接件，傳動機構(gòu) 如插銷連桿等，均通過車、銑、刨、鉆等機械加工達到技術(shù)要求。2.1.5熱處理主要受力構(gòu)件的連接接頭采用了高強合金鋼，如底部連接接頭丙丁鉤，浮箱 甲板端部鉸接接頭等采用30CrMnTi高強合金結(jié)構(gòu)鋼。為保證該類零件的硬度和強 度，

9、采用箱式加熱爐加熱、保溫、淬火、回爐保溫等熱處理工藝。2.1.6自動拼焊鋼質(zhì)浮箱的甲板、底板、側(cè)板外形尺寸較大，將原材料按規(guī)定的拼接尺寸， 在自動拼焊機上進行軌道式自動焊接。使拼焊的焊縫成形美觀，密封性能好。2.1.7分段及總裝在平面分段裝焊胎架上進行鋼質(zhì)箱體平面分段的安裝，在總裝胎架上進行鋼 質(zhì)箱體的結(jié)構(gòu)總裝。經(jīng)過定位、壓緊、裝配、裝焊等工序，平面分段形成外板和 內(nèi)部縱橫梁板架結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)總裝形成平面分段組合立體結(jié)構(gòu)。2.1.8浮箱連接器的安裝在箱體上安裝連接器，包括甲板端部的縱向連接板座、鉸接器座、剪力連接 器、橫向單雙耳，底板部位的縱橫向丙丁鉤等。這些連接器通過浮箱舾裝胎架上 的定位器進

10、行夾緊定位后焊接牢固。2.1.9箱體氣密性檢查為使浮箱的各個焊接部位達到氣密要求，在全部裝焊工作完成后進行浮箱氣 密性檢查。通過高壓泵風(fēng)后觀察氣壓表的變化判定浮箱的氣密性能，對浮箱的漏 氣位置進行補焊填實，消除漏氣。2.1.10箱體連接互換性試驗在鋼質(zhì)浮箱完成各項裝焊工作，外形檢查合格后，進行互換性連接試驗。主 要檢查連接器之間的互換連接性能。試驗時任意抽取了一組浮箱，通過不同方位、 不同形式的拼組，滿足了浮箱在任意狀態(tài)下的連接性能。2.1.11浮箱涂裝浮箱經(jīng)過試驗達到各項要求后，采用噴砂處理，表面清潔度達到了相應(yīng)的除 銹等級。經(jīng)檢驗合格后進行內(nèi)、外表面的底漆、面漆噴涂。2.1.12工廠試驗按

11、照工廠內(nèi)部質(zhì)量考核要求，對鋼質(zhì)浮箱等浮橋器材進行了制造質(zhì)量和使用 性能的檢查和試驗。試驗內(nèi)容按照試驗工藝的要求進行。主要有箱體氣密性試驗、 箱體連接互換性試驗、汽艇航速試驗等。2.1.13錨碇器材和附屬設(shè)備錨碇器材及附屬設(shè)備按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)由專業(yè)廠家提供。廠家提供合格證書。2.1.14汽艇制造汽艇制造時，艇體按浮箱制造流程，另配置了船外機、頂推架和控制系統(tǒng)安 裝平臺、調(diào)試平臺。2.1.15完工交貨所有浮橋器材經(jīng)工廠檢驗合格，按照交貨清單和包裝清單進行裝箱，裝箱時 按照包裝要求，對不同類型器材分開裝箱，便于放置和取用。包裝采用裸裝和箱 裝兩種形式。裸裝則采取了捆扎和綁緊措施。每個裸裝單元和箱裝單元

12、分別按照 貨運標(biāo)準(zhǔn)要求進行相應(yīng)的嘜頭標(biāo)識，并組織發(fā)運。2.2浮橋施工作業(yè)2.2.1設(shè)置浮箱堆放場和拼裝平臺浮箱進場時，將浮箱用吊車卸在左岸連接路兩側(cè)作為浮箱堆放場。浮箱堆放場約2000平方米，浮箱按照2層重疊堆放。堆放時考慮到了浮橋架設(shè)位置要求，按 照浮箱拼裝的先后次序依次布置堆放。在浮橋左岸岸坡平臺上，提供了 1個吊車作業(yè)工位以及2個車輛運輸或運轉(zhuǎn)作 業(yè)工位，進行了浮吊平臺、全形舟、分置式門橋的拼裝。以及重力錨的吊裝和轉(zhuǎn) 運作業(yè)。2.2.2設(shè)置岸地錨和重力錨。浮橋上游有7個15噸重力錨、1個10噸重力錨，下游有5個10噸重力錨。 重力錨鋼筋加工、立模、混凝土澆筑在小型構(gòu)件預(yù)制場完成。混凝土齡

13、期達到要 求后，用平板車逐個運送重力錨到達施工現(xiàn)場，逐個投放。8個岸地錨均采用現(xiàn)場澆筑。用4個浮箱拼裝成浮吊平臺，在浮吊平臺一端用型鋼等焊接成一個支撐架， 然后用鋼絲繩將重力錨吊在支撐架上，用兩個汽艇分別連接于浮橋平臺的兩側(cè)， 用汽艇將浮吊平臺漕渡到設(shè)計的下錨點，汽艇駕駛?cè)藛T駕駛汽艇調(diào)整浮吊平臺位 置，先使汽艇調(diào)整到橫向的位置，然后由測量人員進行下錨點位置到橋軸線距離 監(jiān)控，距離設(shè)計數(shù)據(jù)還有20m、10m、5m的距離進行預(yù)警，氧割設(shè)備操作人員在 距離橋軸線還有5m的距離的時候開始用氧割設(shè)備割斷鋼絲繩，將重力錨掉落入水 中。2.2.3全形舟及分置式門橋安裝對浮橋進行拼裝。帶式浮橋段以全形舟為單元

14、進行拼裝，河中分置式門橋段 以分置式門橋為單元進行拼裝。將兩個中箱、一個邊箱拼成一組河中全形舟。將 兩個橋腳舟、三個橋跨拼成一組河中分置式門橋。利用吊車、麻繩、手拉葫蘆、 小撬杠等工具結(jié)合進行。浮橋架設(shè)采用了門橋架設(shè)法和旋轉(zhuǎn)架設(shè)法相結(jié)合的方法，分置式浮橋段、左岸帶式橋段以及右岸帶式浮橋段的作業(yè)平行方式進行。首先架設(shè)分置式橋段和左 岸帶式橋段，最后架設(shè)右岸帶式橋段。其中分置式門橋采用拼裝4組連成一個整體后由汽艇漕渡到安裝位置，然后掛好甲板上的帶纜樁、人力絞車。滾柱導(dǎo)纜器 和掣索器等錨碇器材。再拼裝下一組分置式門橋。全橋一共20組分置式門橋分5次漕渡到安裝位置。將帶式浮橋段、分置式浮橋段連成整個浮

15、橋。通過調(diào)整掛好的錨碇器材來調(diào) 整橋軸線，使橋軸線略微向上游彎曲。橋軸線調(diào)整好后對所有浮橋器材進行了完 整性檢查，達到浮橋通載前的技術(shù)要求。2.2.4浮橋通載浮橋架設(shè)完成后進行了通載試驗，在橋面中間車行道上通行了60噸級車隊，其前后車輛間距大于60米，經(jīng)過通載試驗，達到了通載使用要求。225原設(shè)計狀態(tài)與實際運行狀態(tài)比較225.1主要設(shè)備安裝情況比較225.1.1原設(shè)計狀態(tài)下浮橋長度為495m。其中：左側(cè)帶式橋段總長186米，連 續(xù)布置有14組三舟河中全形舟、1組三舟岸邊全形舟及3塊跳板；中間分置式門 橋段總長183米，連續(xù)布置有20組兩舟河中門橋；右側(cè)帶式橋段總長 126米， 連續(xù)布置有9組三

16、舟河中全形舟、1組三舟岸邊全形舟及3塊跳板。浮橋原設(shè)計狀 態(tài)主要安裝設(shè)備數(shù)量如下表：浮橋原設(shè)計狀態(tài)安裝主要設(shè)備一覽表序號名 稱單位數(shù)量附注1河中中箱（1）個72河中中箱（2）個73河中中箱（3）個164河中中箱（4）個85河中中箱（5）個86河中邊箱（1）個7序號名 稱單位數(shù)量附注7河中邊箱（2）個88河中邊箱（3）個89岸邊中箱（1）個210岸邊中箱（2）個211岸邊邊箱（1）個112岸邊邊箱（2）個113跳板（1）個414跳板（2）個215橋腳舟（1）個2016橋腳舟（2）個2017橋跨個6018錨碇箱個719跳板人力提升裝置個420蓋板個1221欄桿布置圖個122系留鋼索 20根423錨

17、鏈MA2-19根724Y型系留索個1025滾輪導(dǎo)纜鉗B125個726拖纜孔總成個727人力錨機50kN個728單十字帶纜樁個3229鑄鋼閘刀掣鏈器個730砼重力錨15t個731掣索器總成 17個483235KN人力絞車個5633導(dǎo)纜滾輪總成個6434滾柱導(dǎo)纜器A100個6435Y型錨鏈根436Y型錨鏈根437掣索器總成 20個1638斜張綱系留索20根439斜張綱系留索20根440砼重力錨10t個641砼岸地錨5t個842系留固定裝置個4225.1.2左岸原設(shè)計有15組全形舟，實際安裝13組全形舟；右岸原設(shè)計有10組全形舟，實際安裝8組全形舟，考慮到浮橋附近漂浮物較多、浮橋上游壅水 嚴(yán)重等因素

18、，為減輕浮橋?qū)︿摻z繩的拉力，各方共同決定剩余的4組全行舟共12個浮箱不再安裝。后面浮橋加固補充工程采用其中三個作為重力錨沉箱。實際9個浮箱放置在左岸道路兩側(cè)。實際運行狀態(tài)下浮橋長度為447m o其中：左側(cè)帶式橋段總長162米，連續(xù)布 置有12組三舟河中全形舟、1組三舟岸邊全形舟及3塊跳板；中間分置式門橋段 總長183米，連續(xù)布置有20組兩舟河中門橋；右側(cè)帶式橋段總長 102米，連續(xù) 布置有7組三舟河中全形舟、1組三舟岸邊全形舟及3塊跳板。浮橋運行狀態(tài)主要 安裝設(shè)備數(shù)量如下表：浮橋?qū)嶋H運行狀態(tài)下安裝主要設(shè)備一覽表序號名 稱單位數(shù)量附注1河中中箱（1 ）個72河中中箱（2）個73河中中箱（3）個1

19、2*4河中中箱（4）個6*5河中中箱（5）個6*6河中邊箱（1 ）個77河中邊箱（2）個6*8河中邊箱（3）個6*9岸邊中箱（1 ）個210岸邊中箱（2）個211岸邊邊箱（1 ）個112岸邊邊箱（2）個113跳板（1 ）個414跳板（2）個215橋腳舟（1）個2016橋腳舟（2）個2017橋跨個6018錨碇箱個719跳板人力提升裝置個420蓋板個1221欄桿布置圖個1序號名 稱單位數(shù)量附注22系留鋼索 20根423錨鏈MA2-19根724Y型系留索根1025滾輪導(dǎo)纜鉗B125個726拖纜孔總成個727人力錨機50kN個728單十字帶纜樁個3229鑄鋼閘刀掣鏈器個730砼重力錨15t個731掣索

20、器總成 17個483235KN人力絞車個5633導(dǎo)纜滾輪總成個6434滾柱導(dǎo)纜器A100個6435Y型錨鏈個1*36Y型錨鏈個437掣索器總成 20個1638斜張綱系留索20根439斜張綱系留索20根/*40砼重力錨10t個8*41砼岸地錨5t個4*42系留固定裝置個/*43配重箱個22+44系留索 20個3+用于加3、改8和 加1注：帶*為數(shù)量變更項目，帶+為增加項目。225.2浮橋原布置圖與實際運行布置圖比較22521浮橋原布置圖：浮橋原設(shè)計布置圖浮橋?qū)嶋H運行狀態(tài)布置圖:浮橋?qū)嶋H運行狀態(tài)布置圖MlLiijriiatixir ii.I.IA.4IHI II.I- I SIIMMfl浮橋?qū)嶋H運

21、行布置圖:226運行期間補充工程2014年9月3日，項目部向湖北華舟應(yīng)急裝備股份有限公司下發(fā)了關(guān)于要求浮橋廠家盡快進駐現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決問題的函。函中提出了浮橋運行中存在的問 題，要求盡快安排專業(yè)人員進駐浮橋現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決問題。2014年8月21日，湖北華舟應(yīng)急裝備股份有限公司迅速作出回應(yīng)，首先就 浮橋運行存在的問題作出了相關(guān)事項及問題的分析和處理建議。包括桑河上 游大量漂浮物、浮橋右岸上游側(cè)岸地錨拉翻、右岸帶式浮橋段錨碇箱與全行舟鋼 絲繩拉斷、右岸一個錨碇箱移位、左岸 1個10噸岸地錨偏移、帶式浮橋段上游、 分置式浮橋段下游滾柱導(dǎo)纜器破壞等問題，一一作了具體的原因分析。分析指出，上游漂浮物的形成是大

22、量原始漂浮物和樹木砍伐后未及時清理的 漂浮物，在水位漲到一定高程后浮起向下游漂浮。拉翻的岸地錨原設(shè)計為15噸砼重力錨，而不是5噸岸地錨，由于重量以及錨索與浮橋的角度達不到要求而被拉 翻。右岸錨碇箱與全形舟鋼索拉斷是由于右岸上游河中砼重力錨改為岸地錨后承 受3個半河中全行舟的水流力和風(fēng)力，超出原有設(shè)計能力導(dǎo)致鋼索拉斷。錨碇箱 移位則是右岸河中砼重力錨改為岸地錨拉翻后，移位的錨碇箱拉力徒然增加導(dǎo)致 移位。項目部認(rèn)為浮橋廠家對運行問題的原因分析客觀、詳實，提出的解決措施 可以有效防止浮橋后期運行問題的再次發(fā)生。2014年9月8日，湖北華舟應(yīng)急裝備股份有限公司專業(yè)技術(shù)人員進駐浮橋 現(xiàn)場，對浮橋的總體運

23、行情況進行了檢查。2014年9月11日，桑河項目部、設(shè)計部、華舟浮橋廠家、公路施工部對 8月洪峰時出現(xiàn)的問題進一步進行了討論， 華舟浮橋生產(chǎn)廠家技術(shù)人員針對浮橋運行暴露出的問題逐一從技術(shù)角度進行了答 復(fù)，通過現(xiàn)場勘查復(fù)核，進一步確定了保障后續(xù)運行的方案。桑河二級水電站建 設(shè)監(jiān)理部隨后下發(fā)了會議紀(jì)要。2014年9月13日，湖北華舟重工應(yīng)急裝備股份有限公司赴項目部技術(shù)人員 根據(jù)會議紀(jì)要精神，及時作出了關(guān)于桑河二級水電站臨時浮橋運行事項的建議。 該建議和2014年8月21日所回復(fù)的相關(guān)事項及問題的分析和處理建議 一起, 作為浮橋運行期間的補充工程。建議提出了以下主要的內(nèi)容：1. 優(yōu)化完善浮橋橫向水平

24、固定系統(tǒng)設(shè)置。2. 加強水文資料的收集。3. 增加配重箱。4. 在錨碇箱甲板尾部的拖纜孔座與底座板折角處增加防磨墊。5. 洪峰期間在確保人員安全的情況下及時清理上游漂浮物。6增加三個重力錨（在第2.2.5.1.2中采用3個浮箱作為沉箱重力錨）。7. 盡快修復(fù)右岸岸坡和引導(dǎo)道沖塌部位。8. 可考慮在應(yīng)急情況下拆除部分橋段的預(yù)案。項目部在浮橋后續(xù)兩個月運行時間內(nèi)，根據(jù)建議進行了施工，在浮橋廠 家技術(shù)服務(wù)人員的指導(dǎo)下順利完成了建議中提出的各項補充施工作業(yè)任務(wù)。 浮橋至今運行情況良好。3. 進度控制3.1.1進度情況本工程涉及到臨時浮橋的設(shè)計、建造、運輸、安裝及驗收，岸坡工程的設(shè)計、 施工及驗收，以及

25、浮橋試運行及管理等方面。湖北華舟重工應(yīng)急裝備股份有限公司承擔(dān)臨時浮橋器材設(shè)計、建造及中國境 內(nèi)運輸（或包括海上運輸），以及現(xiàn)場安裝及試運行的技術(shù)指導(dǎo)，以及岸坡工程 方案設(shè)計等工作，并在此基礎(chǔ)上提出本技術(shù)投標(biāo)書。其它工作包括海上運輸、柬埔寨境內(nèi)的水路或公路運輸、現(xiàn)場安裝及岸坡工 程的技術(shù)及及施工設(shè)計、岸坡工程施工等均由總承包商承擔(dān)。2013年11月初，完成浮橋浮橋的勘測選址和招投標(biāo)工作;2013年11月下旬，浮橋工程設(shè)計完工；2014年3月，工廠試驗；2014年4月，第一批浮箱制造完工并組織交貨；2014年5月，第二批浮箱制造完工并組織交貨；2014年5月7日，第一批浮箱到達施工現(xiàn)場，2014年

26、5月18日，完成浮吊平臺拼裝；2014年5月20日，重力錨下錨完成；2014年6月22日，第二批浮箱到達施工現(xiàn)場；2014年7月16日，浮橋架通并通載。3.1.2進度控制浮橋施工前，項目部成立浮橋施工小組，在施工現(xiàn)場建立工程施工調(diào)度室, 主要負(fù)責(zé)工程進度的管理。建立健全目標(biāo)責(zé)任制度、進度檢查制度、工期獎懲制 度等規(guī)章制度，同時與施工小組簽定目標(biāo)責(zé)任狀。在施工過程中，浮橋施工小組 根據(jù)資源配備的情況，與浮橋廠家技術(shù)人員和施工人員交換意見，合理、可行地 安排浮橋施工進度計劃。使浮橋施工持續(xù)有效地按計劃正常進行。施工中盡可能 統(tǒng)籌安排浮橋器材的驗貨接收、現(xiàn)場運行試驗、浮橋岸坡施工、岸地錨和重力錨 的

27、布置投放、浮箱器材的進場裝卸擺放、浮箱器材在岸邊展開拼裝、浮橋段連橋 作業(yè)、浮橋通載調(diào)試等關(guān)鍵施工項目的實施。做到安全、有序、高效。提高了勞 動效率，加快了施工進度，保證浮橋施工工期目標(biāo)的順利實現(xiàn)。4. 浮橋質(zhì)量管理4.1浮橋生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理4.1.1原材料、外購件的質(zhì)量檢驗為確保原材料、外購件的供貨質(zhì)量，供貨方提供了原材料、外購件的產(chǎn)品質(zhì) 量證明書，經(jīng)驗收合格后才能裝車回廠。鋼材到廠后，由武漢華舟應(yīng)急裝備研究設(shè)計院有限責(zé)任公司試驗檢測中心對 材料的性能進行了檢測，并出具了“材料性能檢測報告”。對重要連接件的材料 如30CrMnTi的鋼料進行取樣和化學(xué)分析，出具了“化學(xué)分析檢測報告”。油漆到

28、廠后，由由武漢華舟應(yīng)急裝備研究設(shè)計院有限責(zé)任公司試驗檢測中心 對油漆的性能進行了檢測，并出具了“油漆質(zhì)量檢測報告”質(zhì)量保證處對平面分段、總裝、舾裝、連接件熱處理、表面處理、涂裝等工 序制定了詳細的監(jiān)控規(guī)程。做到質(zhì)量控制點清晰、檢驗責(zé)任明確，保證生產(chǎn)各階 段銜接順暢。生產(chǎn)過程中嚴(yán)格執(zhí)行了三檢制和首件鑒定制度?！跋潴w舾裝檢驗數(shù)據(jù)單”記 錄操作人員和檢驗人員。做到質(zhì)量問題的可追溯性，明確質(zhì)量管理責(zé)任到人。生產(chǎn)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題堅持三不放過的原則。對出現(xiàn)質(zhì)量問題的零件采取不 合格品審查程序，區(qū)分質(zhì)量問題性質(zhì)，按照讓步接收、返工后接收和報廢三種不 同處理形式。及時預(yù)防質(zhì)量隱患，糾正出現(xiàn)的質(zhì)量問題。4.1.

29、2焊縫質(zhì)量檢驗所有焊工經(jīng)過了考試合格并持證上崗。施工焊縫檢查完全滿足圖樣和工藝文 件的設(shè)計要求及驗收規(guī)范的規(guī)定。對于箱體重要焊縫，提供“超聲波檢測報告”，按照工件示意圖中標(biāo)示的焊 縫位置逐一進行超聲波探傷檢測。所有焊縫的質(zhì)量均達到U級焊縫標(biāo)準(zhǔn)。4.1.3構(gòu)件外形尺寸檢驗構(gòu)件外形尺寸檢驗，大型浮箱采用檢驗平臺和數(shù)字化掃描儀結(jié)合進行檢驗。 復(fù)雜部件如連接件等采用計量合格的直尺、卷尺、游標(biāo)卡尺、螺旋千分尺等進行。 重要的連接尺寸采用激光經(jīng)緯儀進行檢查。對重要箱體結(jié)構(gòu)件，均提供“總舾裝檢驗數(shù)據(jù)單”。詳細列出了各個尺寸的 技術(shù)要求和實測數(shù)據(jù)。所有箱體結(jié)構(gòu)件、連接件的構(gòu)件外形尺寸均滿足圖樣設(shè)計要求。4.1

30、.4表面處理及氣密質(zhì)量檢驗油漆質(zhì)量檢驗按照油漆使用說明書及油漆產(chǎn)品技術(shù)協(xié)議要求進行檢 驗。鍍鋅質(zhì)量檢驗參照GB/T1839-2008鋼產(chǎn)品鍍鋅層質(zhì)量檢驗方法進行檢驗 箱體氣密質(zhì)量檢驗按工廠密性試驗工藝檢驗驗收。經(jīng)檢驗，油漆質(zhì)量、鍍鋅和箱體氣密性能均滿足上述文件規(guī)范要求。4.1.5工廠試驗為保證產(chǎn)品質(zhì)量，滿足產(chǎn)品的使用性能。研究設(shè)計院根據(jù)產(chǎn)品性能指標(biāo)編制 工廠試驗大綱及工廠試驗工藝，事業(yè)部負(fù)責(zé)實施，質(zhì)量保證部負(fù)責(zé)監(jiān)督 執(zhí)行，提供試驗報告。按照工廠試驗大綱及工廠試驗工藝要求，分別提供了 “河中門橋的 連接及互換性試驗”、“河中全行舟與河中門橋的連接及互換性試驗”、“河中 箱的連接及互換試驗”、“跳板及岸邊全行舟的連接及互換試驗”、“跳板及岸 邊全行舟的提升試驗”、“舟體密性試驗”的試驗報告。4.1.6交貨過程的質(zhì)量控制(1)工廠向用戶方提供產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品主要施工圖、配套清單等文件。產(chǎn)品的包裝、運