隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

1、隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】一、隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估編制依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路隧道施工技術(shù)規(guī)范公路水泥砼路面設(shè)計(jì)規(guī)范公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范公路施工安全技術(shù)規(guī)程關(guān)于開展公路橋梁與隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試行工作的通知項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方針及策略項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工方面的文件設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估成果二、隧道工程概況1、基本情況 我部有三座隧道：盧則峁隧道起訖里程為：左線ZK66+378ZK66+625,全長(zhǎng)247m;右線K66+310K66+605,全長(zhǎng)295m.杜家山隧道起訖里程為：左線ZK66+725ZK67+568長(zhǎng)度843m,右線K66+672K67+5

2、58,長(zhǎng)度878m.王家山隧道起訖里程為：左線ZK67+678ZK68+740，長(zhǎng)度1062m.右線K67+658K68+673,長(zhǎng)度1015m. 共計(jì)單線4340m .隧道內(nèi)輪廓采用單心圓斷面，其內(nèi)輪廓寬10.25 m,高5 m。隧道為分離式，進(jìn)出口洞門為端墻式。明洞部分采用明挖順作法施工（放坡開挖，逆做防護(hù)）施工，暗洞采用新奧法施工。 2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、隧道工程按雙向四車道80Km/h高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)； 2、隧道均屬分離式，建筑限界采用單洞限寬10.25m，組成為（0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75）m，限高5m。三、工程地質(zhì)、水文、氣象 1、水文地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)調(diào)查，

3、隧址區(qū)沖溝內(nèi)未見泉水出露，鉆孔內(nèi)亦未測(cè)到穩(wěn)定的地下水位，隧道埋深范圍內(nèi)的黃土層中不含地下水。但黃土下伏基巖裂隙發(fā)育，基巖頂部多為強(qiáng)分化，雨季期間，地表水下滲，在洞體內(nèi)可能形成滴滲狀出水。2、地形、地貌及地質(zhì)概括地形：隧址區(qū)位于黃土覆蓋丘陵區(qū)，地表形態(tài)表現(xiàn)為黃土梁峁?fàn)?，兩端為深切沖溝，谷坡陡立。隧道穿越的黃土梁峁及沖溝走向呈近東西向，與隧道走向基本垂直。丘陵上部及臨縣端斜坡地帶被第四系中上更新統(tǒng)黃土覆蓋，離石端谷底和谷坡下部基巖出露，黃土厚度1090m。隧址區(qū)海拔高程10301130.2米，相對(duì)高差100.2米。丘陵上部及緩坡地帶植被發(fā)育，以柏樹為主，溝壑邊緣多為灌木。（四）隧道洞口邊坡穩(wěn)定性評(píng)

4、價(jià)盧則峁隧道臨縣端洞口左右線邊坡均勻?yàn)橹懈陆y(tǒng)離石組黃土，中陡坡，發(fā)育垂直節(jié)理，洞口開挖易發(fā)生坍塌，邊坡穩(wěn)定性較差。離石端洞口由寒武系石英砂巖組成，斜坡陡立，節(jié)理發(fā)育，洞口開挖后易發(fā)生坍塌，掉塊現(xiàn)象，邊坡穩(wěn)定性稍差。 杜家山隧道臨縣段左右線洞口邊坡均為中更新統(tǒng)離石組黃土，中陡坡，發(fā)育垂直節(jié)理，洞口開挖易發(fā)生坍塌，邊坡穩(wěn)定性較差。離石端洞口左右線邊坡由奧陶系冶里組白云巖組成，緩坡，邊坡穩(wěn)定性較好。 王家山隧道臨縣端洞口拱頂位于土石界面處，上覆土質(zhì)為中更新統(tǒng)離石組黃土，中緩坡，發(fā)育垂直節(jié)理，下伏基巖為奧陶系冶里組白云巖，由于上覆土體呈披蓋式覆蓋在下伏基巖上，且土石界面傾向洞口，雨季期間，地表水下滲

5、侵濕土體，易引起上覆土體沿土石界面產(chǎn)生滑塌現(xiàn)象邊坡穩(wěn)定性較差。四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理的流程1、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程見“施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖”施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估在施工組織計(jì)劃中制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對(duì)措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過程對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控建立專門機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)際地層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)檢查結(jié)果是否滿足要求滿足不滿足改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施直至整個(gè)橋梁完工實(shí)施變更后的施工方案和管理措施 施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

6、估流程圖五、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程和評(píng)估方法 根據(jù)公路橋梁、隧道安全評(píng)估指南、橋梁隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定及公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊(cè)的有關(guān)內(nèi)容、及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，建立本標(biāo)段隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。1、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和接受準(zhǔn)則。（1）、事故發(fā)生概率的等級(jí)分成四級(jí)，見下表概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20. 0030.001不太可能1注：當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。 中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。（2）、事故發(fā)生后果的等級(jí)分成四級(jí)人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別

7、和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如下表示：人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述特大重大較大一般后果等級(jí)4321人員傷亡數(shù)量(人)F30或SI10010F30或50SI1003F10或10SI50F3或SI10注：F=死亡人數(shù) （含失蹤） SI=重傷 （3）、直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用，如下表示直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述一般較大重大特大后果等級(jí)1234經(jīng)濟(jì)損失(萬(wàn)元)Z1010Z5050Z500Z500（4）、環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響

8、程度進(jìn)行分級(jí)，如表示。環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321環(huán)境影響描述永久的 且嚴(yán)重的永久的但輕微的長(zhǎng)期的臨時(shí)的 但嚴(yán)重的臨時(shí)的 且輕微的注：“臨時(shí)的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長(zhǎng)期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會(huì)是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。（5）、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí):極高（級(jí)）、高度（級(jí)）、中度（級(jí)）和低度（級(jí)）。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 后果等級(jí)概率等級(jí)一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（6）、風(fēng)

9、險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)。中度可接受此類風(fēng)險(xiǎn)次之，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)。高度不期望此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。極高不可接受此類風(fēng)險(xiǎn)最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。六、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工準(zhǔn)備情況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計(jì)文件的核對(duì)情況實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)其他施工地質(zhì)勘察風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工地質(zhì)勘察資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）超

10、前地質(zhì)預(yù)報(bào)情況其他施工管理風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表施工管理培訓(xùn)情況檢測(cè)情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊(duì)伍狀況機(jī)械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗(yàn)輔助工法的掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他其他風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表交通事故司機(jī)運(yùn)輸設(shè)備交通管理道路狀況其他用電事故用電設(shè)備施工組織設(shè)備狀況用電管理其他七、隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析1、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的主要內(nèi)容風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制的基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)因素辨識(shí)是否全面、辨識(shí)的結(jié)果是否準(zhǔn)確將影響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制過程。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)主要內(nèi)容有:（1）在隧道工程項(xiàng)目施工過程中有哪些風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)考慮？（2）引起這些風(fēng)險(xiǎn)的主要因素有哪些？2、各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素根據(jù)設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)勘察資料和給定的計(jì)圖紙對(duì)盧則茆隧道、杜家山隧道、

11、王家山隧道危險(xiǎn)單元?jiǎng)澐旨帮L(fēng)險(xiǎn)分析：（1）隧道洞口仰坡陡立，黃土破碎，垂直節(jié)理發(fā)育，受雨水沖刷易形成溜滑，仰坡穩(wěn)定性差。（2）黃土隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是V級(jí)淺埋段。（3）二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)因素。（4）空壓機(jī)等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。3、隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)分依據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南。隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評(píng)估指標(biāo)，具體見下表。杜家山隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地 質(zhì)G=（a+b+c）圍巖情況a、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度100%3根據(jù)設(shè)計(jì)文

12、件和施工實(shí)際情況確定瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不出現(xiàn)瓦斯0富水情況c無(wú)涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面A中斷面（單洞雙車道）2隧道全長(zhǎng)L中（小于1000米，大于500米）1洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進(jìn)口施工較困難，有偏壓、淺埋地質(zhì)1便道、地形綜合考慮王家山隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地 質(zhì)G=（a+b+c）圍巖情況aIII級(jí)圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度70%以上3根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不出現(xiàn)瓦斯0富水情況c無(wú)涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面A中斷面（單洞雙車道）2隧道全長(zhǎng)L長(zhǎng)（1062米）1洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進(jìn)口地質(zhì)破碎，施工較困難1便

13、道、地形綜合考慮盧則峁隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明地 質(zhì)G=（a+b+c）圍巖情況a、圍巖長(zhǎng)度占全隧道長(zhǎng)度100%2根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不出現(xiàn)瓦斯0富水情況c無(wú)涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面A中斷面（單洞雙車道）2隧道全長(zhǎng)L短（小于500米）2洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進(jìn)口施工較容易1便道、地形綜合考慮隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=G（A+L+S+C）杜家山隧道R1=G（A+L+S+C）=3（2+1+1+1）=15,14R121，王家山隧道R1=G（A+L+S+C）=3（2+1+1+1）=15,14R121盧則茆隧道R2=G

14、（A+L+S+C）=2（2+2+1+1）=8,7R213，依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，杜家山隧道、王家山隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)），盧則茆隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）。5、隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評(píng)估小組討論、專家咨詢等方式，分析評(píng)估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單。公路橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1洞口開挖可能導(dǎo)致坍塌、機(jī)械傷害、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內(nèi)運(yùn)輸可能導(dǎo)致機(jī)械傷害4鉆爆作業(yè)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護(hù)可能導(dǎo)致坍塌、物體打擊、機(jī)械傷害

15、、觸電6二次襯砌可能導(dǎo)致物體打擊、高處墜落評(píng)估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，具體填入下表：風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型不安全狀態(tài)不安全行為備注洞口工程坍塌圍巖破碎，偏壓淺埋，防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告等物體打擊無(wú)防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無(wú)防護(hù)、無(wú)警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞身開挖坍塌發(fā)生圍巖破碎，地質(zhì)淺埋等忽視安全、忽視警告等物體打擊無(wú)防護(hù)等操作錯(cuò)誤等高處墜落無(wú)防護(hù)、無(wú)警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等機(jī)械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn)等洞身襯砌坍塌防護(hù)不當(dāng)?shù)群鲆暟踩?、忽視警告物體打擊地質(zhì)發(fā)生重大變化，防護(hù)不當(dāng)?shù)炔僮麇e(cuò)誤等高處墜落無(wú)防護(hù)、無(wú)警示標(biāo)志

16、等忽視警告標(biāo)志等洞身襯砌觸電未經(jīng)許可開動(dòng)、關(guān)停等（電氣）未接地等機(jī)械傷害使用不安全設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn)等6、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)重程度的估測(cè)方法采用專家調(diào)查法。事故可能性的估測(cè)方法采用指標(biāo)體系法。隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評(píng)估指標(biāo)評(píng)估指標(biāo)分類分值說明圍巖級(jí)別A、級(jí)4根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況級(jí)3斷層破碎情況B杜家山隧道有斷層0滲水狀態(tài)C干，級(jí)有潮濕感0.9滲水狀態(tài)應(yīng)考慮天氣影響地質(zhì)符合性D施工控制與設(shè)計(jì)0施工方法E施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求1施工步距F=a+baV圍巖掌子面距離在70m以下1二襯距掌子面的距離影響隧道穩(wěn)定性b一次性仰

17、拱開挖長(zhǎng)度在8m以下1隧道施工區(qū)段評(píng)估指標(biāo)分值：V級(jí)R=4+0.9+1+1+1=7.9級(jí)R=3+0.9+1+1+1=6.9人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評(píng)估指標(biāo)體系安全管理評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A一級(jí)1無(wú)專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對(duì)當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C發(fā)生過一般事故1指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D經(jīng)驗(yàn)豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0三類人員持證在崗安全投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G基本符合合同要求1專項(xiàng)施工方案H可操作性強(qiáng)0M=1+1+1=3，3M5，依

18、據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對(duì)照表，折減系數(shù)為0.9。典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級(jí)劃分：V級(jí)施工區(qū)段事故可能性等級(jí)：P=R=7.90.9=7.11, 7P11，屬于級(jí)（可能）。級(jí)施工區(qū)段事故可能性等級(jí)：P=R=6.90.9=6.21, 3P6，屬于級(jí)（偶然）。專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。杜家山隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)匯總表序號(hào)施工區(qū)段（里程樁號(hào)）坍塌大變形可能性等級(jí)嚴(yán)重程度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)可能性等級(jí)嚴(yán)重程度等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1V級(jí)施工區(qū)段可能較大高度可能較大高度2級(jí)施工區(qū)段偶然較大中度偶然一般中度八、成立工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理1、風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組及工作職責(zé)（1）、領(lǐng)導(dǎo)小組組 長(zhǎng)

19、：王選林副組長(zhǎng)：溫愛峰、段海云、各組成員如下：李云照、秦建平、杜乃順、李艷明、楊艷花、劉小丁、張照明2、職責(zé)分工（1）、組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)安全評(píng)估與管理工作的領(lǐng)導(dǎo)工作。制定施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作實(shí)施細(xì)則。（2）、副組長(zhǎng)：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長(zhǎng)負(fù)責(zé)。（3）、成員：在組長(zhǎng)及副組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，開展安全評(píng)估與管理工作，成立搶險(xiǎn)小組，并落實(shí)各項(xiàng)具體措施；與項(xiàng)目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實(shí)，從人、財(cái)、物各方面給予安全評(píng)估與管理工作切實(shí)的保障。3、安全評(píng)估與管理小組辦公室九、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估本階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以定性、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比進(jìn)行。根據(jù)已掌握的勘測(cè)、設(shè)計(jì)資料

20、和隧道工程的施工情況分析確定各風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。十、風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對(duì)策經(jīng)過隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，被判定為高度風(fēng)險(xiǎn)的隧道為：杜家山隧道，王家山隧道；被判定為中度風(fēng)險(xiǎn)的盧則茆隧道：杜家山隧道，其中高度的風(fēng)險(xiǎn)事件為：V級(jí)施工區(qū)段坍塌，V級(jí)施工區(qū)段大變形，其中中度的風(fēng)險(xiǎn)事件為： 級(jí)施工區(qū)段坍塌、級(jí)施工區(qū)段大變形。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)事件、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況擬采取如下技術(shù)對(duì)策。一、隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對(duì)策1 坍塌風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)歸類根據(jù)“隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分”的成果知：風(fēng)險(xiǎn)被評(píng)定為“高度”等級(jí)的施工區(qū)段為：V級(jí)施工區(qū)段2 風(fēng)險(xiǎn)處理對(duì)策(1)根據(jù)

21、公路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施之規(guī)定，中度風(fēng)險(xiǎn)是可接受的，相應(yīng)的處理措施為“一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測(cè)”；高度風(fēng)險(xiǎn)“必須風(fēng)險(xiǎn)處理措施，降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失”。為此，項(xiàng)目部確定如下風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策：高度風(fēng)險(xiǎn)隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)核對(duì)和完整的地質(zhì)分析工作。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)測(cè)、超前水平鉆孔探測(cè)、TSP203檢測(cè)和必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)。制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)演練。加強(qiáng)施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；積極與臨離建管

22、處以及監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位，變更設(shè)計(jì)方案，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)，與專業(yè)設(shè)計(jì)人員密切配合，采用力學(xué)反演技術(shù)及時(shí)修參。編制隧道監(jiān)控量測(cè)方案，認(rèn)真實(shí)施監(jiān)控量測(cè)，通過記錄、分析，反饋，判識(shí)圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時(shí)與設(shè)計(jì)單位配合，利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計(jì)算步驟，預(yù)測(cè)圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，及時(shí)修改設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測(cè)與數(shù)據(jù)處理、分析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時(shí)間，確保及時(shí)施做二襯。(2)加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間

23、的合理步距控制。3洞口及明洞工程段防護(hù)技術(shù)措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護(hù)及洞口段襯砌、洞門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”、“減少開挖”的原則，洞口采用明挖法或拱部明挖邊墻暗挖法施工。及時(shí)進(jìn)行邊仰坡防護(hù)施作并加強(qiáng)對(duì)山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測(cè)、檢查，確保施工安全。具體施工工藝分述如下：（1）洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3，以免淤積。（2）洞口邊仰坡開挖與防護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)布置，在洞口范圍內(nèi)測(cè)量放樣邊坡控制樁，按照設(shè)計(jì)坡比分層開挖，分層開挖高度2.

24、0m，采用隨開挖隨防護(hù)。開挖洞口時(shí)以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設(shè)計(jì)坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口場(chǎng)地用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實(shí)。洞口段開挖將充分考慮洞內(nèi)施工需要，合理布置供風(fēng)、供水、供電設(shè)施、材料存放及加工場(chǎng)地、機(jī)械停放場(chǎng)地。4 軟弱圍巖及淺埋段預(yù)防坍塌、冒頂?shù)钠渌夹g(shù)措施(1)施工中遵循“短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、早襯砌”的施工原則；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出碴，爾后復(fù)噴直到達(dá)到設(shè)計(jì)厚度。對(duì)IV、級(jí)圍巖淺埋段，在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設(shè)計(jì)圖

25、紙要求施工，做到短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)。及時(shí)施作小導(dǎo)管超前支護(hù)，如果小導(dǎo)管注漿壓力和注漿量與設(shè)計(jì)要求相差太多，應(yīng)停止施工，超前探孔，如實(shí)掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報(bào)設(shè)計(jì)院，變更施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺控制在60至100cm之內(nèi)。開挖后，對(duì)掌子面及拱頂初噴封閉，并及時(shí)施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做，必要時(shí)縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯(cuò)布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個(gè)網(wǎng)格長(zhǎng)度，加強(qiáng)支護(hù)，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。(2)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌

26、的設(shè)計(jì)厚度。(3)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并結(jié)合監(jiān)控量測(cè)分析，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)。(4)有仰拱地段，須考慮超前施作開挖掌子面與仰拱，嚴(yán)格控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴(yán)格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌澆筑。(5)施工作業(yè)期間，值班技術(shù)24小時(shí)值守，隨時(shí)記錄工作掌子面的情況，遇到問題，及時(shí)匯報(bào)，防止錯(cuò)過最佳處理時(shí)間。(6)進(jìn)洞前，應(yīng)對(duì)洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進(jìn)行測(cè)量，并繪制縱橫斷面圖，確認(rèn)淺埋情況，做到隨時(shí)掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據(jù)此調(diào)整支護(hù)參數(shù)和作業(yè)工序部署。(7)做好進(jìn)出洞人員登記，嚴(yán)格進(jìn)洞資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。(8)做好應(yīng)急預(yù)案，配備必備的搶險(xiǎn)物資。二、隧道大變形施工對(duì)策

27、及安全技術(shù)措施1 大變形風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)歸類V級(jí)施工區(qū)段大變形為高度的風(fēng)險(xiǎn)事件。2隧道大變形技術(shù)對(duì)策（1）隧道開挖后出現(xiàn)大變形的病害特點(diǎn) 隧道開挖后容易出現(xiàn)大變形的病害特點(diǎn)：A隧道支護(hù)變形量較大，沿隧道右側(cè)拱部范圍內(nèi)出現(xiàn)縱向開裂；B施工面不封閉時(shí)，幾小時(shí)后圍巖會(huì)沿微節(jié)理面及層理面產(chǎn)生松弛破裂，在拱頂、洞壁及掌子面會(huì)出現(xiàn)響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸呈不規(guī)則狀等現(xiàn)象，之后暴露面呈顯出破碎/較破碎狀態(tài)；C圍巖應(yīng)力釋放緩慢，時(shí)間長(zhǎng)，且具有突然大量釋放的特點(diǎn)。使得錨噴支護(hù)變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發(fā)展較快；D隧道進(jìn)口段與出口段的出現(xiàn)偏壓不對(duì)稱性、非均勻性，隧道開挖后出現(xiàn)變形。（2）控制變形的主要

28、技術(shù)措施控制原則采用“加固圍巖、改善變形、先柔后剛、先放后抗、變形留夠、底部加強(qiáng)”的主動(dòng)式控制原則。一是從提高圍巖力學(xué)性能著手，主動(dòng)加固圍巖，使之承受一部分荷載；二是加長(zhǎng)加密錨桿，使支護(hù)的荷載傳入基巖深部；三是初期支護(hù)允許柔性變形消耗圍巖中儲(chǔ)存的能量；四是預(yù)留足夠的變形量防止初支侵入二襯；五是遇大變形時(shí)要增加鋼筋對(duì)二襯進(jìn)行加強(qiáng)；六是加強(qiáng)隧道底部結(jié)構(gòu)。技術(shù)對(duì)策A在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)變形，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，勤量測(cè)。及時(shí)施作小導(dǎo)管超前支護(hù)，如實(shí)掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報(bào)設(shè)計(jì)院，變更施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺控制在60至100cm之內(nèi)。開挖后，對(duì)掌子面及拱頂初噴封閉，并及時(shí)施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做，必要時(shí)縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯(cuò)布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個(gè)網(wǎng)格長(zhǎng)度，加強(qiáng)支護(hù)，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，距離保持在40m以內(nèi)，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。B隧道開挖后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員要立即對(duì)工程地質(zhì)狀況的觀察，內(nèi)容包括：工作面附近圍巖巖性；節(jié)理發(fā)育程