城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)ppt課件

1、單元二 自動售檢票系統(tǒng) 6 學(xué)時,單元二 自動售檢票系統(tǒng),教學(xué)目標(biāo) 掌握自動售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)層次； 理解自動售檢票系各層次主要功能； 掌握自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的考慮因素； 掌握自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置的原則,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營對自動售檢票系統(tǒng)提出的技術(shù)要求包括： 在城市軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，所有運營線路間 實現(xiàn)“一卡換乘”； 實現(xiàn)在各線路之間的票務(wù)清分、結(jié)算； 實現(xiàn)線路與城市公共交通卡發(fā)行、管理部門的 清算,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),自動售檢票系統(tǒng)基本邏輯架構(gòu),2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式： 線路式架構(gòu) 分散式架構(gòu)

2、區(qū)域式架構(gòu) 完全集中式架構(gòu) 分級集中式架構(gòu),一線路式架構(gòu),1.基本架構(gòu)形式 每條運營線路建有一套獨立的自動售檢票系統(tǒng),彼此獨 立的，票務(wù)信息不能共享,一線路式架構(gòu),2. 特點分析 從技術(shù)角度管理線路式架構(gòu)易實現(xiàn) 從運營管理角度僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng) 計、客流統(tǒng)計和運營管理。乘客無法實現(xiàn)路網(wǎng) 跨線路的直接站內(nèi)換乘 從投資的角度看重復(fù)投資,一線路式架構(gòu),3. 適用性 單線式軌道交通線路 分離式軌道交通線路,二分散式架構(gòu),1. 基本架構(gòu)形式 軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個區(qū)域構(gòu)成，每個區(qū)域由若干條線路組成，但各個區(qū)域相互獨立,二分散式架構(gòu),2. 特點分析 從技術(shù)角度路網(wǎng)不能實現(xiàn)跨區(qū)域換乘 從運營管理角度可以設(shè)

3、置若干區(qū)域， 每個區(qū)域之間相互獨立 從投資的角度看多套獨立的區(qū)域中 心，相應(yīng)會增加投資,二分散式架構(gòu),3. 適用性 條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路 由一個投資和運營方管理的多條線路,三區(qū)域式架構(gòu),1. 基本架構(gòu)形式 在分散式架構(gòu)和線路獨立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心,三區(qū)域式架構(gòu),2.特點分析 從技術(shù)角度路網(wǎng)中心無法直接了解到區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù) 從運營管理角度保護(hù)了原有的投資，并可通過區(qū)域中心實現(xiàn)跨線換乘 從投資的角度看增加了區(qū)域中心，它可能會導(dǎo)致投資的增加,三區(qū)域式架構(gòu),3. 適用性 適用于由區(qū)域式線路和獨立線路構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)路,區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò),區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò),跨區(qū)獨立運營線路,四完

4、全集中式架構(gòu),1.基本架構(gòu)形式 路網(wǎng)中心與各獨立線路的車站系統(tǒng)直接連接,四完全集中式架構(gòu),2.特點分析 從技術(shù)角度可以實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分 從運營管理角度實質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實施票款、客流和運營的管理 從投資的角度看總投資上將相對減少,四完全集中式架構(gòu),3.適用性 單一線路或運營商； 多個獨立的運營商管理的多線路,五分級集中式架構(gòu),1.基本架構(gòu)形式 在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù),五分級集中式架構(gòu),2. 特點分析 從技術(shù)角度可以實現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運化和信息化的需求 從運營管理角度可以實現(xiàn)對全路網(wǎng)票款、客流的

5、全面管理，可實施收支分開的管理 從投資的角度看總投資上將相對減少 3.適應(yīng)性 適用于大規(guī)模軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求,五分級集中式架構(gòu),北京市城市軌道交網(wǎng)絡(luò),2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),4. 分級集中式架構(gòu)各層級結(jié)構(gòu)功能,軌道交通清 分結(jié)算中心,線路中央計算機(jī)系統(tǒng),車站計算 機(jī)系統(tǒng),AFC終端設(shè)備（SLE,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),4. 分級集中式架構(gòu)各層級結(jié)構(gòu)功能 城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）負(fù)責(zé)不同收費系統(tǒng)之間的賬務(wù)清分、結(jié)算。 以上海為例，這一層面上設(shè)有城市公交卡清算系統(tǒng)和軌道交通“一卡通”清分系統(tǒng),上海軌道交通清分中心和其他部門間關(guān)系,軌道交通清 分結(jié)算中心(ACC,線路

6、中央計算機(jī)系統(tǒng)(LC,銀行,票卡提供商,交通管理部門 （交通局或交通委員會,公共交通卡清算中心,城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 車票管理應(yīng)具有的功能； “一卡通”車票類型定義； “一卡通”車票初始化編碼； “一卡通”車票發(fā)行； “一卡通”車票分揀； “一卡通”車票的調(diào)配管理,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 票務(wù)管理應(yīng)具有的功能： 車票交易數(shù)據(jù)處理； 車票發(fā)售收益統(tǒng)計； 運營收益統(tǒng)計； 運營報表處理； 運營交易數(shù)據(jù)清分； 票務(wù)對帳結(jié)算； 車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理； 運營收益轉(zhuǎn)帳； 完成同交通卡中心數(shù)據(jù)的交互,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),城市軌道

7、交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 運營管理應(yīng)具有的功能； 系統(tǒng)運營參數(shù)管理； 客流統(tǒng)計與分析； 系統(tǒng)運營模式管理； 系統(tǒng)運營信息發(fā)布； 車票使用信息查詢,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),城市軌道交通清分結(jié)算系統(tǒng)（ACC）的功能 系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能； 系統(tǒng)用戶管理； 權(quán)限管理； 數(shù)據(jù)歸檔和備份； 系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)； 系統(tǒng)日志管理,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),線路中央計算機(jī)系統(tǒng)（LC） 線路計算機(jī)系統(tǒng)是城市軌道交通線路自動售檢票系統(tǒng)的管理與控制中心，負(fù)責(zé)本線路中的票務(wù)管理、交易與設(shè)備狀態(tài)的采集、運行管理、客流管理、黑名單管理、軟件版本管理、收益管理、統(tǒng)計報表等,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),2

8、.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),線路中央計算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能 票務(wù)管理應(yīng)具有的功能： 車票交易數(shù)據(jù)處理； 車票發(fā)售收益統(tǒng)計； 運營收益統(tǒng)計； 運營報表處理； 票務(wù)對帳結(jié)算； 車票發(fā)售現(xiàn)金收入管理,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),線路中央計算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能 運營管理應(yīng)具有的功能： 系統(tǒng)運營參數(shù)管理； 在線設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控； 系統(tǒng)運營模式管理； 客流統(tǒng)計與分析； 車票分揀； 票卡庫存管理； 系統(tǒng)通信監(jiān)測,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),線路中央計算機(jī)系統(tǒng)（LC）的功能 系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)具有的功能： 系統(tǒng)用戶管理； 權(quán)限管理； 數(shù)據(jù)歸檔和備份； 系統(tǒng)數(shù)據(jù)恢復(fù)； 系統(tǒng)時鐘管理； 系統(tǒng)日志管理,2.1 自

9、動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),車站設(shè)備（SLE） 車站設(shè)備安裝于各軌道交通線路車站進(jìn)行車票發(fā)售、進(jìn)站檢票、出站檢票、充 值、驗票分析等讀寫交易處理的終端設(shè)備,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),車站設(shè)備（SLE）的功能 設(shè)備應(yīng)具有的功能： 進(jìn)/出站自動檢票； 車票發(fā)售； 補(bǔ)票、加值； 車票查詢、驗票,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),車站設(shè)備（SLE）的功能 運行管理應(yīng)具有的功能： 接收車站計算機(jī)下傳的命令、參數(shù)、文件； 存儲所有的交易數(shù)據(jù)并上傳到上級系統(tǒng)； 具有獨立運行能力； 采用易于維護(hù)的模塊化、通用化硬件； 具有良好的人機(jī)界面，操作方法和步驟相對統(tǒng)一； 具有較好的防范及錯誤提示功能； 具有安全保護(hù)裝置

10、，防止對人員的傷害,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),車票/卡（Ticket） 票款是軌道交通乘車憑證，車票主要類型有單程票、公共交通卡，采用非接觸集成電路卡，車票芯片內(nèi)記錄乘客進(jìn)行軌道交通旅行的有關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的讀寫由終端設(shè)備進(jìn)行,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇 廣州 廣州地鐵一號線和二號線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費和檢票真正實現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動化,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),香港 八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月投入運行，它采用SONY

11、公司的第一代FELICA卡，由澳大利亞ERG公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成，系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運輸行業(yè)外，目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車場、游泳池、美心快餐、711便利店等地方的小額消費,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),馬尼拉,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),臺北,2.1 自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu),巴黎 乘客購票有多種選擇：“打票”（十張票）、日票、兩日票、周票、月票或年票等等。 莫斯科 莫斯科地鐵平常的日客運量為850萬人，在高峰期可超過900萬人,2.2 自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素 車站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。 影響車站AFC設(shè)備配置與

12、布局的因素： （1）高峰小時進(jìn)出站客流 高峰小時進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素，高峰小時進(jìn)出站客流的流向則是決定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù) （2）車站AFC設(shè)備使用能力 車站AFC設(shè)備能力是指車站AFC設(shè)備在單位時間內(nèi)（通常為1min）的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。 車站AFC設(shè)備通過能力可以分為設(shè)計能力和使用能力,2.2 自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,1.影響AFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素 （3）站臺與站廳層設(shè)計布局 高峰小時進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFC設(shè)備配置的主要因素，高峰小時進(jìn)出站客流的流向則是決定車站AFC設(shè)備布局的基本依據(jù),2.2 自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,2. AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的原則 車站AFC設(shè)備布局是研究解決AFC設(shè)備空間布置。 影響車站AFC設(shè)備配置與布局的因素： 1）實用性原則 2）功能匹配原則 3）先進(jìn)性原則 4）經(jīng)濟(jì)性原則 5）安全性原則,2.2 自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局,3. AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 1）正確設(shè)置售檢票位置 售檢票